專利名稱：用于機動車輛的車頂架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機動車輛的車頂架，更為具體地涉及用于機動車輛的可收起車頂架。
背景技術(shù)：
已知在機動車輛上提供兩個或多個可移除車頂架以便在機動車輛車頂上承載物 體，例如車頂行李箱、梯子、腳手立柱(scaffold poles )、腳手架板(scaffold planks) 以及長木料。這種可移除車頂架有一個問題是需要相當多的時間和精力以將該車頂架 安裝至車輛或從車輛移除該車頂架。
還有一個問題在于這種固定但可移除的車頂架安裝后極大地增加了車輛的高度， 因此，可移除車頂架使用在輕型商用車輛(例如廂式車輛)上不夠理想，在這種車輛 中需要在車頂上沒有承載負載時將車輛的高度保持在通常停車場入口處施加的高度 限制以下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目標在于提供一種用于機動車輛的可收起的車頂架，其可快速、容 易地展開或收起而且在收起時不會明顯增加車輛總高度。
依照本發(fā)明的第一個方面，提供了一種用于機動車輛的可收起車頂架，其包含樞 軸連接至車輛車頂以便跨車輛延伸的伸長型承載部件和用以選擇性地將伸長型承載 部件保持于展開狀態(tài)的閉鎖機構(gòu)，在該展開狀態(tài)伸長型承載部件的橫梁部隔開在車輛 車頂?shù)纳戏?，其中單個伸長型支撐件可通過閉鎖機構(gòu)沿著伸長型承載部件的長度鎖定 至伸長型承載部件以將車頂架(io)保持于展開狀態(tài)。
這樣的優(yōu)點在于產(chǎn)生了堅固的車頂架。
伸長型支撐件可以與伸長型承載部件具有基本上相同的長度。 伸長型承載部件可包含橫梁部和橫梁部各端的端部，而單個伸長型支撐件包含中 央部和中央部各端的支撐部。
伸長型承載部件的端部可突出在橫梁之上以便為橫梁提供終點擋板。 伸長型承載部件可以為H型。
伸長型承載部件可以具有成型在橫梁部上的堞形(castellated)邊緣，并可通 過閉鎖機構(gòu)鎖定至單個伸長型支撐件中央部的堞形邊緣以便當車頂架處于展開狀態(tài) 時形成承重支撐。單個伸長型支撐件的中央部可通過閉鎖機構(gòu)沿其整個長度鎖定至伸長型承載部 件的橫梁部。
單個伸長型支撐件可以通過閉鎖機構(gòu)沿伸長型承載部件的整個長度在數(shù)個間隔 開的位置鎖定至伸長型承載部件，以便將車頂架的伸長型承載部件保持于展開狀態(tài)。
車頂架可進一步包含一對用于將車頂架緊固至機動車輛車頂?shù)幕?，每個基板在 接近一端處與各自的單個伸長型支撐件的支撐部樞軸連接，在接近相對端處與各自的 伸長型承載部件的端部樞軸連接。
閉鎖機構(gòu)可從車頂架的一端操作以便允許將車頂架從其安裝的車輛一側(cè)收起或 展開。
閉鎖機構(gòu)可包括可軸向滑動的J型桿，其可在鎖定位置與未鎖定位置之間移動， 在未鎖定位置J型桿僅與伸長型承載部件的堞形結(jié)構(gòu)(castellations)嚙合，在鎖 定位置J型桿與伸長型承載部件的堞形結(jié)構(gòu)和單個伸長型支撐件的堞形結(jié)構(gòu)嚙合。
當單個伸長型支撐件從伸長型承載部件解鎖時，伸長型承載部件可以在一個旋轉(zhuǎn) 方向上旋轉(zhuǎn)以便平放在安裝有車頂架的車輛車頂上，并且單個伸長型支撐件可以相反 旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)以便平放在車輛車頂上。
橫梁部在橫截面中可以不對稱，其厚度相當程度地小于橫梁部的寬度以便當車頂 架被收起時使車輛高度的增加最小，同時當負載承載在展開位置的車頂架上時保持較 高的抗彎強度。
這樣具有提供低收起高度而不會在使用時降低抗彎強度的優(yōu)點。 機動車輛的車頂可具有高點和低點，而安裝車頂架以便可將其收起于車輛車頂?shù)?開口的橫向槽中，形成車頂架的部件具有這樣的厚度使得其中當車頂架移動至收起狀
態(tài)時收起的車頂架的所有部分均處于車頂最低點之上和車頂最高點之下。 這樣的優(yōu)點在于收起的車頂架沒有增加機動車輛的總高度。 這樣進一步的優(yōu)點在于收起的車頂架安裝在其中的槽可以自排水。 伸長型承載部件和單個伸長型支撐件具有這樣的厚度，當釋放閉鎖機構(gòu)以便允許
車頂架移動至收起狀態(tài)時收起的車頂架的最高點比機動車輛車頂上的高點低，因此沒
有增加車輛的總高度，在所述收起狀態(tài)中伸長型承載部件和伸長型支撐件折疊平放在
車輛車頂上的開口的橫向槽中。
根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供了一種具有車頂?shù)臋C動車輛，其中至少兩個依照
本發(fā)明第一個方面構(gòu)建的車頂架以間隔開的關(guān)系連接至機動車輛的車頂。
機動車輛的車頂可具有高點和低點和數(shù)個開口的橫向槽，所述低點相應于低于其
則表面無法自排水的高度，所述槽的大小適合于容納收起的車頂架，每個槽均具有不
低于車頂?shù)忘c的底面，這樣當各個安裝至車輛車頂?shù)能図敿芤苿又疗涓髯缘氖掌馉顟B(tài)
時各個收起的車頂架的所有部分均不超過車頂高點的高度，所以收起的車頂架沒有增 加機動車輛的總高度且各個車頂架的所有部分均不低于車頂?shù)忘c。車頂可具有各個側(cè)面由縱向延伸的排水溝限定的凸出中央部，而車頂?shù)忘c可相應 于排水溝的高度。
每個槽可具有定位不低于排水溝高度的基面以便確保其可自排水。 現(xiàn)在將參考附圖以示例方式描述本發(fā)明。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的機動車輛的側(cè)視圖。 圖2為圖1中所示機動車輛的后視圖。
圖3a為圖1和2中所示車輛車頂?shù)牧Ⅲw示意圖，顯示了兩個橫向開口的槽和根 據(jù)本發(fā)明處于展開和收起狀態(tài)的車頂架。
圖3b為圖3a中所示車頂?shù)挠沂謧?cè)立體圖，但是沒有處在其位置上的車頂架。 圖4a為圖3b中所示車頂?shù)牟糠謾M向截面圖，其中極大地放大了尺寸與曲率。 圖4b為類似于圖4a的視圖，顯示了根據(jù)本發(fā)明可提供的車頂架收起體積。 圖5為根據(jù)本發(fā)明的車頂架的立體圖，顯示了展開狀態(tài)的車頂架。 圖6為圖5中所示車頂架的俯視圖。
圖7為類似于圖6的俯視圖，但顯示了收起狀態(tài)的車頂架。
圖8為車頂架的立體圖，顯示了收起狀態(tài)的車頂架。
圖9為車頂架端部的放大立體圖，顯示了未鎖定位置的閉鎖機構(gòu)。
圖IO為圖5中所示車頂架的端視圖。
圖11為圖7中所示車頂架的端視圖。
圖12a為相應于支撐件中形成的一個堞形結(jié)構(gòu)的位置的穿過車頂架的部分截面 圖，顯示了未鎖定狀態(tài)的閉鎖機構(gòu)和與伸長型承載部件分離的支撐件。 圖12b為圖12a上箭頭E指示區(qū)域的放大視圖。
圖13a為類似于圖12a的部分截面圖，但顯示了鎖定前與伸長型承載部件相鄰的 支撐件。
圖13b為圖13a上箭頭E指示區(qū)域的放大視圖。
圖14a為類似于圖13a的部分截面圖，但顯示了鎖定位置的閉鎖機構(gòu)，在該位置
中閉鎖機構(gòu)與支撐件和伸長型承載部件嚙合。
圖14b為圖14a上箭頭E指示區(qū)域的放大視圖。 圖15a為沿圖12a上箭頭D方向的部分側(cè)視圖。
圖15b為閉鎖機構(gòu)的一部分的部分立體圖，其用于當車頂架處于展開狀態(tài)時將支 撐件和伸長型承載部件鎖定在一起。
具體實施例方式
特別參考圖1至4b,顯示了具有車頂5的機動車輛1,兩個間隔開的相同的可收起車頂架io安裝在該車頂上。
每個車頂架IO可在收起狀態(tài)(由圖3上的附圖標記10s指示)和展開狀態(tài)(由 圖3上的附圖標記10d指示)之間雙向移動，可由閉鎖機構(gòu)將其保持在展開狀態(tài)。
圖1至3a中機動車輛為廂式車輛1的形式，顯示為具有兩個安裝至其車頂5的 車頂架IO，但應了解可將多于兩個的車頂架IO安裝至車頂5。
車頂5包含具有各個縱向側(cè)面由排水溝9限定的凸出中央部7,兩個槽8均具有 側(cè)面8w和底面8b,隆起6沿車頂5的兩個外邊緣縱向延伸。
現(xiàn)在參考附圖4a和4b，中央車頂部7具有位于機動車輛1的中央線C/L上的高 點或頂部，在本例中其也是車輛1的最高點并因此限定了車輛1的總高度"V"。然 而應了解，對于一些車頂形式，車輛1的總高度可由隆起6的高度確定。
在高點由隆起6的高度確定的情況下，中央車頂部7的高點和車輛1最高點在高 度上存在差異，而該高度差在一些情況下足夠用來根據(jù)本發(fā)明存放收起的車頂架。然 而，在大部分情況下，這種差異不夠用于允許收起車頂架而不增加車輛高度。
如圖所示，如果隆起6低于由中央車頂部7的高點確定的車輛總高度"V"，則 必須在中央車頂部7中形成數(shù)個槽8以便提供將各個車頂架10收起在其中的足夠的 體積，所以當安裝至車輛1的車頂?shù)能図敿躀O移動至其各自的收起狀態(tài)時，收起的 車頂架1沒有一部分高于車頂5的高點，這樣收起的車頂架IO不會增加車輛1的總 高度"V"。即使高點是該隆起，也可使用這種槽以提供增大的體積用于收起車頂架 10。
車頂5具有相應于一定高度的低點，低于該高度則表面無法自排水，各個車頂架 10必須收起在不低于車頂5的低點的表面上，因此該表面可以自排水，而且降低阻 力和風噪聲，并改善車輛的美學外觀。
由于車頂5的低點相應于排水溝9的高度，每個槽8必須具有不低于排水溝9的 高度的底面8b以便確保槽8可以自排水。
圖4a和4b中，尺寸z代表排水溝9和車頂5高點的水平面之間的垂直高度，可 通過將槽8合并入車頂5來利用該空間以收起車頂架10。圖4b以陰影區(qū)域10v顯示 可被收起的車頂架10占據(jù)而不增加車輛1的總高度"V"的體積。線條8L相應于底 面8b的最小高度，如果相應的槽8要可以自排水則必須保持該最小高度。
因此，盡管根據(jù)本發(fā)明成型的車頂架可取決于它們各自的配置用在多種類型的車 頂上而不限制于具有所示輪廓的車頂，車頂5需要具有數(shù)個開口的槽8,因為這些槽
可用于通過提供額外的收起體積而有利于車頂架10的收起。 參考圖5至15b,詳細顯示了根據(jù)本發(fā)明的車頂架10。
用于機動車輛例如廂式車輛1的可收起車頂架IO包含樞軸連接至車輛1的車頂 5以便跨車輛1延伸的伸長型承載部件213、樞軸連接至車輛1的車頂5的單個伸長 型支撐件214、和選擇性地將單個伸長型支撐件214鎖定至伸長型承載部件n3以便將伸長型承載部件213保持在展開狀態(tài)的閉鎖機構(gòu)，在所述展開狀態(tài)中伸長型承載部 件213的橫梁部215隔開在車輛1的車頂5上方。
伸長型承載部件213為H型且包含橫梁部215和位于橫梁部215相對端的兩個端 部216。端部216用于當車頂架10處于展開狀態(tài)時將橫梁部215隔開在車頂5的上 方并為橫梁215提供終點擋板以便避免固定至車頂架10的物件從橫梁215的任一端 滑落。也就是說，當使用車頂架10時，伸長型承載部件213的端部216凸出在橫梁 部215之上以便為橫梁部215提供終點擋板。
單個伸長型支撐件214與伸長型承載部件213長度基本相同以便基本上跨過安裝 車頂架10的車頂5的整個寬度。單個伸長型支撐件214基本上為U型且包含中央部 217和位于中央部217各端的各自的支撐部218。
伸長型支撐件214可鎖定至伸長型承載部件213以將車頂架10保持在展開狀態(tài)， 伸長型支撐件214的中央部217具有數(shù)個沿一個邊緣成型的堞形結(jié)構(gòu)252以便形成堞 形邊緣。伸長型承載部件213的橫梁215也具有數(shù)個沿一個邊緣成型的堞形結(jié)構(gòu)251 以便形成堞形結(jié)構(gòu)用于與相應的伸長型支撐件214的堞形邊緣相互交叉嚙合。
伸長型承載部件213的堞形邊緣可通過閉鎖機構(gòu)222、 255鎖定至伸長型支撐件 2"的堞形邊緣以便在車頂架10處于展開狀態(tài)時形成承重支撐。橫梁部215的堞形 邊緣和伸長型支撐件214的中央部217的設(shè)置意味著橫梁部沿其基本上整個長度鎖定 至伸長型支撐件214從而產(chǎn)生非常牢固的互相連接。
閉鎖機構(gòu)包括可軸向滑動的J型桿255,其可通過手柄222在未鎖定位置和鎖定 位置之間移動，在所述未鎖定位置其僅與伸長型承載部件213的堞形結(jié)構(gòu)251嚙合， 在所述鎖定位置其與伸長型承載部件213的堞形結(jié)構(gòu)251和單個伸長型支撐件214的 堞形結(jié)構(gòu)252嚙合。
該閉鎖機構(gòu)的一個優(yōu)點在于其可從車頂架10的一個端部進行操作從而允許使用 者以簡單的方式從車輛1的一側(cè)展開或收起車頂架10而不需要繞過車輛1以釋放車 輛相對側(cè)的閉鎖，也不需要兩個人來釋放車輛l相對側(cè)的閉鎖。
如參考圖9、 15a和15b可最佳看出，桿255具有數(shù)個由切口 257成型的堞形結(jié) 構(gòu)256。每個堞形結(jié)構(gòu)256的大小適合于當桿255移動至未鎖定位置時堞形結(jié)構(gòu)256 主要放置在伸長型承載部件上的堞形結(jié)構(gòu)251中。如果伸長型支撐件2H接觸到伸長 型承載部件213,堞形結(jié)構(gòu)251與伸長型支撐件214上形成堞形結(jié)構(gòu)252的切口 253 咕合，且J型桿255中的切口 257可滑動至與堞形結(jié)構(gòu)252嚙合。
通過軸向移動桿255,桿255上的堞形結(jié)構(gòu)256與伸長型支撐件214上的堞形結(jié) 構(gòu)252相嚙合從而將兩個組件鎖在一起。
圖12a和12b顯示了當伸長型承載部件213和支撐件214分別準備好互相固定時 的情況。該截面相應于穿過伸長型支撐件214上的一個堞形結(jié)構(gòu)252的截面，且相應 于圖15b上的截面y-y。圖13a和13b顯示了在鎖定之前當伸長型承載部件213和支撐件214靠在一起形 成展開狀態(tài)的情況。該截面相應于穿過伸長型支撐件214上的一個堞形結(jié)構(gòu)252的截 面，且相應于圖15b上的截面y-y。
圖14a和14b顯示了當伸長型承載部件213和支撐件214已經(jīng)靠在一起以形成展 開狀態(tài)并已通過使用手柄222軸向移動桿255使之彼此固定或鎖定時的情況。該截面 相應于穿過伸長型支撐件214上的一個堞形結(jié)構(gòu)252的截面，且相應于圖15b上的截 面x-x。
應了解，可以釆用比圖中所示更少的堞形結(jié)構(gòu)。
應進一步了解，可使用替代形式的固定裝置例如通過旋轉(zhuǎn)運動在車頂架10 —端 啟用的機構(gòu)以替代圖中所示及上述的閉鎖機構(gòu)。也就是說被伸長型承載部件和伸長型 支撐件中的一個支撐的帶有數(shù)個鉤的桿可以在一個方向上旋轉(zhuǎn)以便將鉤與形成在伸
長型承載部件和伸長型支撐件中的另一個中的孔嚙合以便將兩個部分夾緊在一起，并 可以相反方向旋轉(zhuǎn)以便釋放這兩個部分以便允許收起它們。
車頂架IO通過一對定位在車頂架IO相對端的基板211緊固至車輛1的車頂5。
每個基板211在接近一端處與各自的單個伸長型支撐件214的支撐部218樞軸連 接，在接近相對端處與各自的伸長型承載部件213的端部216樞軸連接。
伸長型承載部件213和伸長型支撐件214與兩個基板211的連接使得當伸長型支 撐件214從伸長型承載部件213解鎖時，伸長型承載部件213可以在一個旋轉(zhuǎn)方向上 旋轉(zhuǎn)以便平放在車輛1的車頂5上，并且伸長型支撐件214可以相反旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)以 便平放在車輛1的車頂5上，如圖7、 8、 ll中最佳可見。
伸長型承載部件213的厚度和伸長型支撐件214的厚度使得當車頂架10移動至 收起狀態(tài)時收起的車頂架10的最高點比機動車輛的車頂5的高點低，這樣車輛1的 總高度不會增加。在大多數(shù)情況下這些部件和基板211需要使用15mm至:20ram之間的 厚度。
車頂架10的一個特征在于伸長型承載部件213的橫梁部215的厚度較大程度地 小于橫梁部215的寬度，且類似地，伸長型支撐件214的中央部217的厚度較大程度 地小于中央部217的寬度。這使得車頂架IO在被收起時對車輛1的總高度具有最小 的影響，但由于當車頂架10處于展開位置時區(qū)域的截面慣性矩(second moment of area)相對較高，車頂架10在展開時對彎曲具有高抗彎曲性能。因此橫梁部215和 中央部217使用不對稱截面是有好處并且需要的。橫梁部215和中夾部217可使用 50mm至125mm范圍內(nèi)的寬度，盡管這些部件的厚度通常在15mm至20mra的范圍內(nèi)。
車頂架10收起在形成于車頂5中的開口槽8的一個中，因為這使得伸長型承載 部件213的厚度和伸長型支撐件214的厚度比其它情況下厚。如果使用這種槽8，則 應了解其必須可以自排水并因此必須具有不低于形成在車頂5中的任何排水槽或排 水溝9的高度的底面8b。也可能需要使用兩個槽以收起車頂架10, —個用于伸長型承載部件213， 一個用 于伸長型支撐件214。
該車頂架10實施例的一個優(yōu)點在于承重表面不限制于橫梁部215的厚度，而是 橫梁部215和單個伸長型支撐件214的中央部217的頂面之和減去堞形結(jié)構(gòu)的重疊， 其總數(shù)總是大于橫梁部215單獨的厚度。
此外，如果橫梁部215和中央部217的頂面向各自部分215、 217的側(cè)面傾斜(如 圖9中最佳可見)以便當車頂架10處于展開位置時頂面可充分水平設(shè)置，由于橫梁 部215和中央部217各自頂面的寬度大于這些部分各自的厚度，進一步增加了承重面 增大的優(yōu)點。
本發(fā)明的另 一優(yōu)點在于橫梁部215與單個伸長型支撐件214的中央部217沿車頂 架IO基本整個長度的堞形閉鎖極大地增加了車頂架IO對于水平和軸向負載的強度。
在遠離伸長型承載部件213方向上操作手柄222使桿255滑動，以便解鎖單個伸 長型支撐件214,這樣允許通過以一個旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)伸長型承載部件213以便使之平 放在車輛l的車頂5上并以一個相反的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)單個伸長型支撐件214以便使之 平放在車輛1的車頂5上來收起車頂架10。
在收起位置，伸長型承載部件213和單個伸長型支撐件214在相反方向的旋轉(zhuǎn)用 于收起車頂架IO,該旋轉(zhuǎn)使堞形結(jié)構(gòu)251、 252互相嚙合并向著伸長型承載部件213 移動手柄，隨后移動桿255以便將兩個部分213、 214鎖定在一起。
盡管在大部分情況下成型在車輛車頂中的槽的數(shù)目通常與安裝至車輛車頂架的 數(shù)目相同，應了解，車頂可成型有比容納安裝的車頂架所需更多的槽以考慮到在將要 承載非常重的負載的情況下安裝比通常安裝的更多的車頂架。
本領(lǐng)域技術(shù)人員應了解，盡管已參考一個或多個實施例通過示例方式描述了本發(fā) 明，其并非限制于公開的實施例，且可構(gòu)造一個或多個對公開實施例或替代實施例的 修改而不脫離權(quán)利要求中展示的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1. 一種用于機動車輛(1)的可收起車頂架(10)，包含樞軸連接至車輛(1)的車頂(5)以便跨車輛(1)延伸的伸長型承載部件(213)和用于選擇性地將所述伸長型承載部件(213)保持在展開狀態(tài)的閉鎖機構(gòu)(222、255)，在所述展開狀態(tài)中所述伸長型承載部件(213)的橫梁部(215)隔開在所述車輛(1)的所述車頂(5)的上方，其特征在于單個伸長型支撐件(214)通過所述閉鎖機構(gòu)(222、255)沿所述伸長型承載部件(213)的長度鎖定至所述伸長型承載部件(213)以將所述車頂架(10)保持于所述展開狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車頂架，其中所述伸長型承載部件(213)包含橫梁部 (215 )和位于所述橫梁部(215 )各端的端部(216 )，且所述單個伸長型支撐件(214 )包含中央部(217)和位于所述中央部(217)各端的支撐部(218)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂架，其中所述伸長型承載部件具有成型在所述橫 梁部(215 )上的堞形結(jié)構(gòu)(251)并可通過所述閉鎖機構(gòu)(222、 255 )鎖定至所述單 個伸長型支撐件(214)的所述中央部(217)的堞形結(jié)構(gòu)(252 )以便當所述車頂架(10)處于展開狀態(tài)時形成承重支撐。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的車頂架，其中所述單個伸長型支撐件 (214)的所述中央部(217)沿其整個長度通過所述閉鎖機構(gòu)(222、 255 )鎖定至所述伸長型承載部件(213)的所述橫梁部(215)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的車頂架，其中所述車頂架(10)進一步 包含一對用于將所述車頂架(10)緊固至所述機動車輛(1)的所述車頂(5)的基板(211),每個所述基板(211)在接近一端處與各自的單個伸長型支撐件(21"的 支撐部(218)樞軸連接，在接近相對端處與各自的伸長型承載部件(213)的端部(216)樞軸連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車頂架，其中所述閉鎖機構(gòu)(222、 255 ) 可從所述車頂架(10)的一端操作以便允許從安裝所述車頂架(10)的所述車輛(1) 的一側(cè)收起或展開所述車頂架UO)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車頂架，其中所述閉鎖機構(gòu)包括可在未 鎖定位置和鎖定位置之間移動的可軸向滑動的J型桿(255 ),在所述未鎖定位置所述桿僅與所述伸長型承載部件(213)的堞形結(jié)構(gòu)(251)嚙合，在所述鎖定位置所述 桿與所述伸長型承載部件(213)的堞形結(jié)構(gòu)(251)和所述單個伸長型文撐件(214) 的堞形結(jié)構(gòu)(252 )咱合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車頂架，其中當所述單個伸長型支撐件 (214)從所述伸長型承載部件(213)解鎖時，所述伸長型承載部件(213)可以在一個旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)以便平放在安裝車頂架(10)的所述車輛(1)的所述車頂(1) 上，且所述單個伸長型支撐件(214)可以相反旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)以便平放在所述車輛(1) 的所述車頂(5)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的車頂架，其中所述橫梁部(215)具有不 對稱的橫截面，所述橫梁部(215)的厚度相當程度地小于所述橫梁部(215)的寬度 以便當所述車頂架(10)被收起時車輛高度的增加最小，同時在當負載承載在展開位 置的車頂架(10)時保持高度抗彎曲性能。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的車頂架，其中所述機動車輛(1)的所 述車頂(5)具有高點和低點，且安裝所述車頂架(10)以便可將車頂架(10)收起 在所述車輛(1)的所述車頂(5)中的開口的橫向槽(8)中，其中形成所述車頂架(10)的組件的厚度適合于當所述車頂架(10)移動至收起狀態(tài)時，所述收起的車頂 架(10)沒有一部分定位低于所述車頂(5)的所述低點及高于所述車頂(5)的所述 高點。
11. 一種具有車頂(5)的機動車輛(1),其特征在于至少兩個如權(quán)利要求l 至10中任一項所述的車頂架(10 )間隔開連接至所述機動車輛(1 )的所述車頂(5 )。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的機動車輛，其中所述機動車輛(1)的所述車頂(5) 具有高點和低點以及多個橫向的開口槽(8),所述低點相應于低于其則表面無法自 排水的高度，每個所述槽(8)的大小適合于容納收起的車頂架UO),每個所述槽(8)均具有不低于所述車頂(5)的所述低點的基面(8b)，這樣當每個安裝至所述 車輛(1)的所述車頂(5)的車頂架(10)移動至其各自的收起狀態(tài)時，每個收起的 車頂架(10)沒有一部分高于所述車頂(5)的所述高點，這樣收起的車頂架U0) 沒有增加所述機動車輛(1)的總高度，且每個收起的車頂架(10)沒有一部分低于 所述車頂(5)的所述低點。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的機動車輛，其中所述車頂具有各個側(cè)面由縱向延伸的排水溝(9)限定的凸出中央部(7),而車頂(5)的低點相應于排水溝(9)的高 度。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機動車輛，其中每個所述槽(8)具有不低于所述排 水溝(9)的高度的基面(8b)以便確保其可以自排水。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機動車輛(1)的車頂架(10)，其中伸長型承載部件(213)和單個伸長型支撐件(214)通過一對基板(211)鉸鏈連接至機動車輛(1)的車頂(5)上。閉鎖機構(gòu)(222、255)選擇性地將伸長型承載部件(213)保持在展開位置，該閉鎖機構(gòu)沿兩個組件(213、214)之間接觸面的主要部分將伸長型承載部件(213)的堞形邊緣鎖定至單個伸長型支撐件(214)的堞形邊緣以便向車頂架(10)承載的任何負載提供穩(wěn)固支撐。形成車頂架(10)的組件(211、213、214)均相對薄，而伸長型承載部件(213)和單個伸長型支撐件(214)設(shè)置為可折疊平放在機動車輛(1)的車頂(5)上以便在車頂架(10)被收起時使車輛高度的改變最小。
文檔編號B60R9/045GK101445077SQ200810179609
公開日2009年6月3日 申請日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者丹尼·愛德華·史坦斯比, 伊恩·薩瑟蘭德·賴特, 威廉·法雷利, 托爾斯滕·格哈特, 斯蒂芬·大衛(wèi)·弗萊明, 約翰·K·哈丁, 艾麗西婭·阿吉斯 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司