專(zhuān)利名稱(chēng)：膝部保護(hù)氣囊裝置的制作方法
膝部保護(hù)氣囊裝置技術(shù)領(lǐng)域[oooi]本發(fā)明涉及一種膝部保護(hù)氣囊裝置，這種氣囊裝置可以借助于安裝在雜物箱門(mén)中的氣囊來(lái)保護(hù)乘員的膝部，雜物箱門(mén)用于開(kāi)閉 雜物箱的開(kāi)口。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛中，由于前碰撞等從前側(cè)向車(chē)輛施加沖擊時(shí)，存在 的問(wèn)題是，就座在座椅(如前乘員座)上的乘員的膝部與內(nèi)部部件碰 撞，如位于座椅前側(cè)的雜物箱的門(mén)。據(jù)此，提出了一種膝部保護(hù)氣囊 裝置，其中在雜物箱門(mén)中安裝氣囊(例如，參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。根據(jù) 此氣囊裝置，響應(yīng)施加于車(chē)輛的沖擊，由充氣流體(如充氣氣體)使 氣囊膨脹。氣囊在易破部分處撞破雜物箱門(mén)朝向乘員室的壁部，穿過(guò) 易破部分從雜物箱門(mén)向車(chē)輛后側(cè)伸出。氣囊置于乘員膝部與雜物箱門(mén) 之間以限制乘員的膝部，并減少施加于膝部的沖擊。
在膝部保護(hù)氣囊裝置中，需要使氣囊僅朝向車(chē)輛后側(cè)膨脹 以可靠地撞破易破部分。為此，在雜物箱門(mén)中，易破部分之外其他部 分的剛性應(yīng)當(dāng)高于易破部分的剛性，這是很重要的性能，從而，通過(guò) 承受朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣氣體的壓力，獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用力。
所以，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所披露的膝部保護(hù)氣囊裝置中，采用 了一種結(jié)構(gòu)，由剛性高的車(chē)身加強(qiáng)件，經(jīng)由支撐件對(duì)雜物箱門(mén)進(jìn)行支 撐。具體而言，在雜物箱門(mén)中，于雜物箱門(mén)下方設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐 的鉸接軸，下支撐件置于圍板(車(chē)身加強(qiáng)件)與鉸接軸之間。此外， 上支撐件置于雜物箱門(mén)的上部與增強(qiáng)件(車(chē)身加強(qiáng)件)之間。作為上 支撐件，除了包括桿狀單個(gè)零件的部件之外，可以采用例如這樣一種 部件，其包括多個(gè)零件并且隨雜物箱門(mén)的開(kāi)閉一起伸縮或彎曲。根據(jù)這種膝部保護(hù)氣囊裝置，由上支撐件、下支撐件、圍 板及增強(qiáng)件，提供對(duì)雜物箱門(mén)中易破部分之外其他部分的剛性的增 強(qiáng)。由于上述剛性高的雜物箱門(mén)(易破部分之外的其他部分)承受氣 囊內(nèi)朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣氣體的壓力，獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用力。由于將反作用力附加到朝向車(chē)輛后側(cè)的充氣氣體的壓力中，容易 在易破部分處撞破雜物箱門(mén)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本專(zhuān)利公開(kāi)No.2002-347565
然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所描述的膝部保護(hù)氣囊裝置中，用于 增強(qiáng)雜物箱門(mén)中易破部分之外其他部分剛性的配置，只應(yīng)用在雜物箱 門(mén)的外部，而沒(méi)有應(yīng)用于雜物箱門(mén)自身。因而，在雜物箱門(mén)中，易破 部分之外其他部分的剛性并未得到充分增強(qiáng)，不能承受朝向車(chē)輛前側(cè) 的充氣氣體的壓力，因此，會(huì)使例如前側(cè)部的部分向車(chē)輛前側(cè)變形。 在這種情況下，難以充分獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用力，以及，氣囊 不能如預(yù)期地使易破部分?jǐn)嚅_(kāi)，進(jìn)而氣囊不能如預(yù)期方式朝向車(chē)輛后 側(cè)膨脹。發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情況提出本發(fā)明，以及，本發(fā)明的目的是，提 供一種膝部保護(hù)氣囊裝置，通過(guò)在雜物箱門(mén)處可靠地承受使氣囊膨脹 的充氣流體(如充氣氣體)的壓力，充分獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用 力。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種膝 部保護(hù)氣囊裝置。在雜物箱門(mén)的壁部中設(shè)置易破部分，雜物箱門(mén)用于 開(kāi)閉雜物箱的開(kāi)口。該壁部面向車(chē)輛乘員室。在壁部?jī)?nèi)側(cè)安裝氣囊殼 體，用于容納氣囊，氣囊因充氣流體而膨脹。使氣囊殼體的前部作為 壓力承受部，用于經(jīng)由膨脹的氣囊承受充氣流體的壓力，從而獲得朝 向車(chē)輛后側(cè)的反作用力，使易破部分被朝向車(chē)輛后側(cè)膨脹的氣囊撞破。使氣囊穿過(guò)易破部分從雜物箱門(mén)向車(chē)輛后側(cè)伸出。在壁部?jī)?nèi)側(cè)設(shè) 置用于加強(qiáng)雜物箱門(mén)的增強(qiáng)件，并將增強(qiáng)件固定于雜物箱門(mén)中除易破 部分之外的其他部分，以及，將氣囊殼體連接于增強(qiáng)件。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，膝部保護(hù)氣囊裝置基本操作如下。如果向 氣囊供給充氣流體，氣囊開(kāi)始膨脹。此時(shí)，由于氣囊殼體的前部作為 壓力承受部，朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣流體的壓力經(jīng)由氣囊被前部承受。 對(duì)應(yīng)于這種承受作用，獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用力。在氣囊中，除 朝向車(chē)輛后側(cè)的充氣流體的壓力之外，反作用力也發(fā)揮作用。氣囊向車(chē)輛后側(cè)膨脹，推壓雜物箱門(mén)朝向乘員室的壁部，并在易破部分處撞 破壁部。氣囊穿過(guò)斷開(kāi)的易破部分從雜物箱門(mén)向車(chē)輛后側(cè)伸出。氣囊 置于就座于座椅上的乘員膝部與雜物箱門(mén)之間，限制膝部，并減小施 加于膝部的沖擊。
如果氣囊殼體的剛性不夠高，朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣流體的 壓力使氣囊殼體變形，因此，氣囊殼體不能充分起到壓力承受部的作 用，并且不能充分獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用力。
在這方面，根據(jù)本發(fā)明，在車(chē)輛雜物箱門(mén)的壁部的前側(cè)， 將氣囊殼體連接于增強(qiáng)件。此外，增強(qiáng)件固定于雜物箱門(mén)中除易破部 分之外的其他部分。采用這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)增強(qiáng)件來(lái)增強(qiáng)雜物箱門(mén)中除 易破部分之外其他部分的剛性。此外，如上所述，氣囊殼體的剛性由 本身剛性較高的增強(qiáng)件進(jìn)行增強(qiáng)，并且，氣囊殼體的剛性也由因增強(qiáng) 件而具有較高剛性的部分進(jìn)行增強(qiáng)。
所以，即使氣囊殼體承受充氣流體的壓力，如上所述具有 較高剛性的氣囊殼體不會(huì)變形。由于氣囊殼體的前部可靠地承受朝向 車(chē)輛前側(cè)的充氣流體的壓力，所以，充分獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用 力。結(jié)果，通過(guò)促氣囊執(zhí)行上述基本操作，也就是，使氣囊向車(chē)輛后 側(cè)膨脹，并使氣囊穿過(guò)易破部分從雜物箱門(mén)向車(chē)輛后側(cè)伸出，對(duì)乘員 膝部進(jìn)行保護(hù)。
第一鎖扣件優(yōu)選固定于氣囊殼體的外側(cè)，以及，優(yōu)選通過(guò) 第一鎖扣件將氣囊殼體連接于增強(qiáng)件。在這種情況下，鎖扣件在氣囊 殼體和增強(qiáng)件上方延伸，使得氣囊殼體借助于鎖扣件與增強(qiáng)件結(jié)合。
按這種方式，結(jié)構(gòu)中所使用的鎖扣件獨(dú)立于氣囊殼體和增 強(qiáng)件，即使氣囊殼體和增強(qiáng)件彼此靠近時(shí)，或者，即使氣囊殼體和增 強(qiáng)件布置成間距較大時(shí)，使用長(zhǎng)度適合這種距離的鎖扣件，從而將氣
囊殼體可靠地連接于增強(qiáng)件。
鎖定裝置優(yōu)選設(shè)置在雜物箱中。將鎖定裝置組成部件的一 部分布置于雜物箱門(mén)，以將雜物箱門(mén)保持在閉合位置。鎖定裝置組成 部件中布置于雜物箱門(mén)的組成部件，起到增強(qiáng)件的作用。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，在鎖定裝置中，通常使用具有較高剛性的組成部件，以發(fā)揮將雜物箱門(mén)保持在閉合位置處的功能。在鎖定裝置中， 將布置于雜物箱門(mén)壁部的組成部件用作增強(qiáng)件，并將氣囊殼體連接于 該組成部件。采用這種結(jié)構(gòu)，借助于鎖定裝置的組成部件，增強(qiáng)氣囊 殼體的剛性。
鎖定裝置優(yōu)選設(shè)置在雜物箱中。將鎖定裝置組成部件的一 部分布置于雜物箱門(mén)，以將雜物箱門(mén)保持在閉合位置。氣囊殼體既連 接于鎖定裝置組成部件中布置于雜物箱門(mén)的組成部件，也連接于增強(qiáng) 件。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，在鎖定裝置中，通常使用具有較高剛性的組 成部件，以發(fā)揮將雜物箱門(mén)保持在閉合位置處的功能。除將氣囊殼體 連接于增強(qiáng)件之外，還將氣囊殼體連接于組成部件中靠近雜物箱門(mén)的 組成部件。采用這種結(jié)構(gòu)，由鎖定裝置的組成部件增強(qiáng)氣囊殼體的剛 性。
第二鎖扣件優(yōu)選固定于氣囊殼體的外側(cè)。通過(guò)第二鎖扣 件，將氣囊殼體連接于鎖定裝置組成部件中布置于雜物箱門(mén)的組成部 件。
在這種情況下，由于第二鎖扣件在氣囊殼體和鎖定裝置組 成部件上方延伸，通過(guò)第二鎖扣件使氣囊殼體與鎖定裝置的組成部件 相連接。
按這種方式，結(jié)構(gòu)所使用的第二鎖扣件獨(dú)立于氣囊殼體和 鎖定裝置，即使氣囊殼體與鎖定裝置彼此靠近時(shí)，或者，即使氣囊殼 體與鎖定裝置布置成間距較大時(shí)，使用長(zhǎng)度適合這種距離的鎖扣件， 從而，可以將氣囊殼體可靠地連接于鎖定裝置中靠近雜物箱門(mén)的組成 部件。
鎖定裝置的組成部件優(yōu)選包括接合孔，設(shè)置于雜物箱開(kāi) 口的壁部中；以及鎖定件，設(shè)置于雜物箱門(mén)。使鎖定件在接合位置與 分離位置之間移動(dòng)，在接合位置處，鎖定件與接合孔接合，以將雜物 箱門(mén)保持在閉合位置，以及，在分離位置處，鎖定件與接合孔分開(kāi)， 以解除接合。第二鎖扣件以可移動(dòng)方式鎖扣于鎖定件。
在這種鎖定裝置中，如果將鎖定件從雜物箱門(mén)移動(dòng)到接合 位置使鎖定件與接合孔相接合，將雜物箱門(mén)保持在閉合位置。反之， 如果將鎖定件移到分離位置而使鎖定件脫離接合孔，則解除鎖定件的 接合，可以開(kāi)啟雜物箱門(mén)。
第二鎖扣件優(yōu)選鎖扣于鎖定件，從而可相對(duì)鎖定件移動(dòng)。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，由于第二鎖扣件在氣囊殼體和鎖定件上方延 伸，通過(guò)第二鎖扣件使氣囊殼體與鎖定裝置的組成部件相連接。
另外，取代使第二鎖扣件與鎖定件緊密結(jié)合，將第二鎖扣 件鎖扣于鎖定件，使其可相對(duì)鎖定件移動(dòng)。所以，即使第二鎖扣件固 定不動(dòng)地安裝在雜物箱門(mén)中，鎖定件也可以相對(duì)第二鎖扣件移動(dòng)。結(jié) 果，第二鎖扣件不會(huì)妨礙鎖定件的移動(dòng)。
鎖定裝置的組成部件包括閂眼，安裝于雜物箱門(mén)和雜物 箱門(mén)開(kāi)口中的一個(gè)；操縱件，設(shè)置在雜物箱門(mén)和雜物箱門(mén)開(kāi)口中的另 一個(gè)，并由軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐；以及鉤件，根據(jù)操縱件的轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤件可接合位置和分離位置之間移動(dòng)，在接合位置處，通過(guò)鉤件與閂眼 接合而將雜物箱門(mén)保持在閉合位置，以及，在分離位置處，解除接合。
在鎖定裝置中，如果使用軸作為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)操縱件，對(duì)應(yīng)于 操縱件的轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤件在接合位置與分離位置之間移動(dòng)。如果鉤件通過(guò) 移至接合位置而與閂眼接合，將雜物箱門(mén)保持在閉合位置。反之，如 果鉤件移至分離位置，則解除鉤件與閂眼的接合，可以開(kāi)啟雜物箱門(mén)。
此外，優(yōu)選地，將氣囊殼體連接于閂眼和軸中設(shè)置于雜物 箱門(mén)的組成部件。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，由于第二鎖扣件在氣囊殼體和鎖定裝置組成 部件(閂眼或軸)上方延伸，通過(guò)第二鎖扣件使氣囊殼體與鎖定裝置 的組成部件(閂眼或軸)相連接。
此外，在第二鎖扣件的安裝對(duì)象是軸、并且該軸隨操縱件
一起相對(duì)雜物箱門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，優(yōu)選的是，取代使第二鎖扣件與軸緊密結(jié) 合，將第二鎖扣件以相對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)方式鎖扣于軸。通過(guò)采用這種鎖扣結(jié) 構(gòu)，即使第二鎖扣件固定不動(dòng)地安裝在雜物箱門(mén)中，軸也能相對(duì)第二 鎖扣件轉(zhuǎn)動(dòng)。籍此，第二鎖扣件不會(huì)妨礙軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。
增強(qiáng)件的端部?jī)?yōu)選布置于開(kāi)口的周緣。設(shè)置支撐件，用于連接增強(qiáng)件的端部與車(chē)身加強(qiáng)件。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)，經(jīng)由增強(qiáng)件和支撐件，車(chē)身加強(qiáng)件承受朝向 車(chē)輛前側(cè)的充氣流體壓力。從而，進(jìn)一步增強(qiáng)該增強(qiáng)件的剛性，因而 增強(qiáng)氣囊殼體的剛性。


圖1是局部軸測(cè)圖，圖示應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊裝置的雜物箱及其周?chē)考?；圖2是根據(jù)本實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊裝置的剖視圖； 圖3是沿圖2中3 — 3線(xiàn)的剖視圖，圖示膝部保護(hù)氣囊裝置的截面結(jié)構(gòu)；圖4是沿圖2中4一4線(xiàn)的剖視圖，圖示膝部保護(hù)氣囊裝置的截 面結(jié)構(gòu)；圖5是沿圖2中5 — 5線(xiàn)的剖視圖，圖示膝部保護(hù)氣囊裝置的截 面結(jié)構(gòu)；圖6是剖視圖，圖示借助于根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣 囊裝置保護(hù)乘員膝部的操作；以及圖7是與圖2對(duì)應(yīng)的剖視圖，圖示根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方式的 膝部保護(hù)氣囊裝置。
具體實(shí)施方式
下面，參照?qǐng)D1至圖6說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。在下文敘 述中，前側(cè)指車(chē)輛的前進(jìn)方向，并相對(duì)于前側(cè)，定義后側(cè)、上部、下 咅P、左側(cè)及右側(cè)。此外，在圖中，"前"指車(chē)輛中的前側(cè)，而"后" 則指車(chē)輛中的后側(cè)。
如圖1和圖5中至少其一所示，在車(chē)輛11乘員室內(nèi)的前 部，儀表板12安裝在大致整個(gè)車(chē)輛寬度方向(圖1中橫向)上。儀 表板12形成為三層結(jié)構(gòu)，其包括(例如)基部13，由硬質(zhì)樹(shù)脂等 制成；發(fā)泡層14，疊置在基部13上；以及，表皮層15，疊置在發(fā)泡 層M上。
儀表板增強(qiáng)件16呈沿車(chē)輛寬度方向的細(xì)長(zhǎng)管狀，布置在 儀表板12內(nèi)的上部。儀表板增強(qiáng)件16在其兩個(gè)端部處固定于車(chē)輛的 前翼板(未示出)。儀表板增強(qiáng)件16是現(xiàn)有的車(chē)身加強(qiáng)件，用于安 裝各種零部件，諸如儀表板12、轉(zhuǎn)向管柱20、以及前乘員座氣囊裝 置。此外，向下延伸的加強(qiáng)件(稱(chēng)為支架)(未示出)安裝于儀表板 增強(qiáng)件16。例如，導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示單元17安裝于支架。
在儀表板12中前乘員座(未示出)前方的部位處，設(shè)置 雜物箱18。具體而言，在儀表板12的該部位處，形成大致矩形的安 裝孔19。在儀表板12中安裝孔19的周緣，形成臺(tái)階部21。臺(tái)階部 21包括前壁23，相比于儀表板12的普通部分22位于稍前側(cè)；以 及側(cè)壁24，用于連接普通部分22與前壁23。
雜物箱18的主要部分由大致長(zhǎng)方體狀的箱體25形成。箱 體25的內(nèi)部是容納空間26，用于容納小物品、文件等。在箱體25 的后端形成開(kāi)口27，用于向后側(cè)打開(kāi)容納空間26，以及放進(jìn)或取出 小物品。在箱體25的開(kāi)口 27周緣， 一體方式形成凸緣28。將箱體 25從儀表板12的后側(cè)插進(jìn)安裝孔19，并使凸緣28與臺(tái)階部21的前 壁23相結(jié)合。
除具有箱體25之外，雜物箱18還具有雜物箱門(mén)31，雜 物箱門(mén)31用于開(kāi)啟及閉合開(kāi)口 27。雜物箱門(mén)31包括前壁32和后 壁33，彼此分開(kāi)布置；以及周壁34，布置在前壁32的周部與后壁 33的周部之間。周壁34與后壁33形成為一體。后壁33對(duì)應(yīng)于面向 乘員室的壁部，以及，后壁33的后表面形成雜物箱18的裝飾面。在 后壁33中，形成易破部分35，由氣囊46 (稍后說(shuō)明)將易破部分 35撞破。形成易破部分35，使得后壁33中央部分的厚度薄于后壁 33其余部分的厚度。通過(guò)形成例如從前乘員座看呈H形的撕線(xiàn)槽， 得到易破部分35。
如圖2和圖3中至少其一所示，在周壁34的下端部，借 助于軸36，由臺(tái)階部21的側(cè)壁24對(duì)雜物箱門(mén)31進(jìn)行支撐。使用軸 36作為支點(diǎn)，雜物箱門(mén)31可以在使開(kāi)口 27閉合的位置與使開(kāi)口 27 很大程度敞開(kāi)的位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，其中使開(kāi)口 27閉合的位置大致處于 豎直狀態(tài)，如圖3中的實(shí)線(xiàn)所示，而使開(kāi)口 27敞開(kāi)的位置則大致處 于水平狀態(tài)，如圖3中的雙點(diǎn)劃線(xiàn)所示。
如圖2和圖4中至少其一所示，在箱體25與雜物箱門(mén)31 之間，將鎖定裝置37設(shè)置在箱體25與雜物箱門(mén)31之間。通過(guò)對(duì)操 縱件進(jìn)行操縱，鎖定裝置37使雜物箱門(mén)31保持(鎖定)在閉合位置， 以及解除鎖定。在鎖定裝置37的結(jié)構(gòu)中，閂眼38安裝于箱體25的 凸緣28。通過(guò)將金屬桿彎曲成U形并將其兩個(gè)端部固定于凸緣28， 形成閂眼38。
在雜物箱門(mén)31后壁33的上部中央，在后壁33后表面中 形成開(kāi)口凹進(jìn)部39。手柄保持器41固定于凹進(jìn)部39，以及，軸42 從手柄保持器41向車(chē)輛寬度方向兩側(cè)伸出。軸42以不可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式 安裝于手柄保持器41。在手柄保持器41的后側(cè)，將具有鉤件43的 操縱手柄44作為操縱件安裝在凹進(jìn)部39內(nèi)。操縱手柄44以可轉(zhuǎn)動(dòng) 方式安裝于軸42。按這種方式，借助于軸42，由手柄保持器41 (雜 物箱門(mén)31)以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式對(duì)操縱手柄44進(jìn)行支撐。根據(jù)操縱手柄44 的轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤件43與閂眼38接合，并且，鉤件43可以在接合位置與 分離位置之間移動(dòng)，在接合位置處將雜物箱門(mén)31保持于閉合位置， 在分離位置處解除上述接合。此外，彈簧(未示出)置于鉤件43與 手柄保持器41之間，用于使鉤件43總是向接合位置側(cè)偏置。
如上所述，閂眼38位于臺(tái)階部21的前壁23處，并且位 于箱體25上部的凸緣28的后側(cè)。在前壁23中，在凸緣28的前側(cè)設(shè) 置支撐件40，用于將閂眼38支撐于儀表板增強(qiáng)件16。支撐件40在 其前端部40A處固定于儀表板增強(qiáng)件16，以及，在其后端部40B處 固定于前壁23。借助于儀表板增強(qiáng)件16和支撐件40，增強(qiáng)閂眼38 的剛性。
膝部保護(hù)氣囊裝置設(shè)置在車(chē)輛11中。由于前側(cè)碰撞向車(chē)輛11施加來(lái)自前側(cè)的沖擊時(shí)，氣囊裝置保護(hù)就座在座椅(如前乘員座)上的乘員的膝部K (參見(jiàn)圖6)，避免乘員膝部與雜物箱18的 雜物箱門(mén)31等接觸。具體而言，如圖2和圖5中至少其一所示，氣 囊殼體45安裝在雜物箱門(mén)31內(nèi)部，位于鎖定裝置37下側(cè)并與鎖定 裝置37分開(kāi)的部分處，例如，雜物箱門(mén)31內(nèi)的中部。氣囊殼體45 安裝在車(chē)輛雜物箱門(mén)31的后壁33的前側(cè)。氣囊殼體45由板材如金 屬板形成，并且形成為盒狀，其后表面敞開(kāi)，且深度較淺。
在氣囊殼體45內(nèi)，容納有折疊為折疊狀態(tài)的氣囊46。氣 囊46由聚酯紗、聚酰胺紗等制成的織物形成。氣囊46的尺寸為，膨 脹時(shí)占據(jù)雜物箱門(mén)31與乘員膝部K之間的空間(參見(jiàn)圖6)。
在氣囊46內(nèi)部，安裝作為充氣流體源的充氣器47。在充 氣器47內(nèi)部容納有氣體發(fā)生劑(未示出)，用于產(chǎn)生充氣氣體作為 充氣流體。在這種(煙火類(lèi))充氣器47中，通過(guò)氣體發(fā)生劑的燃燒 反應(yīng)產(chǎn)生充氣氣體。此外，作為充氣器47，取代使用氣體發(fā)生劑的 煙火類(lèi)充氣器，也可以使用混合式充氣器。通過(guò)使用火藥，打破充滿(mǎn) 高壓氣體的高壓蓄氣瓶的分隔壁，混合式充氣器噴出充氣氣體。
借助于固定件(未示出)如螺栓和螺帽，將氣囊46和充 氣器47固定于氣囊殼體45。
在雜物箱門(mén)31中氣囊殼體45的正下方，布置增強(qiáng)件48， 用于增強(qiáng)雜物箱門(mén)31。增強(qiáng)件48布置在雜物箱門(mén)31的后壁31的前 側(cè)。增強(qiáng)件48形成為沿車(chē)輛寬度方向的細(xì)桿狀，增強(qiáng)件48兩側(cè)的端 部48A位于雜物箱門(mén)31的車(chē)輛寬度方向兩側(cè)。增強(qiáng)件48固定于雜 物箱門(mén)31中除易破部分35之外的其他部分處，在這種情況下固定于 周壁34。
如圖2和圖3中至少其一所示，借助于鎖扣件51將氣囊 殼體45連接于增強(qiáng)件48，鎖扣件51各自以板材如金屬板形成。也 就是，在沿車(chē)輛寬度方向彼此分離的多個(gè)部位(圖2中為3個(gè)部位) 處，分別將鎖扣件51固定在氣囊殼體45的下表面45B中。由于各 鎖扣件51彎曲成U形，將鎖扣件51從后側(cè)鎖扣于增強(qiáng)件48。此外，借助于第二鎖扣件52，將氣囊殼體45連接于手柄 保持器41的軸42，第二鎖扣件52各自以板材如金屬板形成。也就 是，在沿車(chē)輛寬度方向彼此分離的多個(gè)部位處，更確切地說(shuō)，在與軸 42對(duì)應(yīng)的兩個(gè)部位處，分別將第二鎖扣件52固定在氣囊殼體45的 上表面45A中。在各第二鎖扣件52的上部，通過(guò)彎曲形成具有倒U 形截面的鎖扣52A。在鎖扣52A中，將各第二鎖扣件52從上方鎖扣 于對(duì)應(yīng)的軸42。
如圖5所示，如上所述，增強(qiáng)件48的端部48A布置在雜 物箱門(mén)31沿車(chē)輛寬度方向的兩個(gè)側(cè)部，并且位于箱體25的開(kāi)口 27 周緣的后側(cè)。在增強(qiáng)件48的各端部48A的前側(cè)，在開(kāi)口27的周緣 中設(shè)置支撐件53。支撐件53將端部48A支撐于儀表板增強(qiáng)件16， 儀表板增強(qiáng)件16為車(chē)身加強(qiáng)件。支撐件53是細(xì)長(zhǎng)的，以及，在其前 端部53A固定于儀表板增強(qiáng)件16，在其后端部53B固定于臺(tái)階部21 的前壁23。[C)053]如圖3所示，膝部保護(hù)氣囊裝置包括沖擊傳感器56和控 制單元57。沖擊傳感器56包括加速度傳感器等，并安裝在車(chē)輛11 的前保險(xiǎn)杠(未示出)中，以檢測(cè)從車(chē)輛11前面施加的沖擊?；?沖擊傳感器56的檢測(cè)結(jié)果，控制單元57控制充氣器47的操作。
例如，當(dāng)沖擊傳感器56檢測(cè)到?jīng)]有沖擊施加于車(chē)輛ll(前 保險(xiǎn)杠)時(shí)，諸如車(chē)輛正常行駛時(shí)，不會(huì)從控制單元57向充氣器47 輸出指令信號(hào)(點(diǎn)火信號(hào))來(lái)指令產(chǎn)生充氣氣體。由于沒(méi)有充氣氣體 從充氣器47噴出，氣囊46不膨脹，并保持折疊在氣囊殼體45內(nèi)。 所以，可以沒(méi)有困難地開(kāi)閉雜物箱門(mén)31。例如，在雜物箱門(mén)31豎直 向上而將雜物箱門(mén)31置于閉合位置的狀態(tài)下，不對(duì)操縱手柄44進(jìn)行 操作時(shí)，受彈簧偏轉(zhuǎn)的鉤件43在接合位置與閂眼38接合。借助于此 接合，使雜物箱門(mén)31保持在閉合位置，并且，箱體25的開(kāi)口27被 雜物箱門(mén)31堵住。從而，可以避免容納在箱體25內(nèi)的小物品遺失。
在上述狀態(tài)下，如果克服彈簧作用力對(duì)操縱手柄44進(jìn)行 操作，使鉤件43從接合位置移到分離位置，解除鉤件43與閂眼38 的接合。從而，使用軸36作為支點(diǎn)，可以將雜物箱門(mén)31從閉合位置 轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)啟位置。在開(kāi)啟位置，由于雜物箱門(mén)31處于大致水平狀態(tài)，箱體25的開(kāi)口 27很大程度敞開(kāi)，因此，通過(guò)開(kāi)口27可以放入或取 出小物品等。
此外，在上述狀態(tài)下，當(dāng)使用軸36作為支點(diǎn)將雜物箱門(mén) 31從開(kāi)啟位置轉(zhuǎn)動(dòng)至閉合位置、并從操縱手柄44放手時(shí)，鉤件43 從分離位置返回，同時(shí)由彈簧使鉤件43偏轉(zhuǎn)至接合位置，并與閂眼 38相接合，因此，將雜物箱門(mén)31保持在閉合位置。
此外，如上所述，當(dāng)雜物箱門(mén)31轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣囊殼體45、 氣囊46、充氣器47、增強(qiáng)件48、鎖扣件51、以及第二鎖扣件52與 雜物箱門(mén)31形成一體，并且繞軸36移動(dòng)。氣囊殼體45等不會(huì)影響 雜物箱門(mén)31的轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)沖擊傳感器56檢測(cè)到由于車(chē)輛11前方碰撞而施加至車(chē) 輛11 (前保險(xiǎn)杠)的沖擊時(shí)，從控制單元57向充氣器47輸出指令 信號(hào)(點(diǎn)火信號(hào))，用于指令產(chǎn)生充氣氣體。充氣器47響應(yīng)于指令 信號(hào)點(diǎn)火，噴出充氣氣體并將其供給氣囊46。充氣氣體的壓力施加 于氣囊46的各部分，并使氣囊46開(kāi)始膨脹。此時(shí)，氣囊殼體45， 特別是前部(內(nèi)底部45C)，起到壓力承受部的作用，以及，由內(nèi)底 部45C經(jīng)由氣囊46承受朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣氣體壓力。從而，獲得 朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用力F (參見(jiàn)圖5)。除了朝向車(chē)輛后側(cè)的壓力 之外，反作用力F也作用在氣囊46上。氣囊46向車(chē)輛后側(cè)膨脹， 推壓雜物箱門(mén)31的后壁33，并撞破后壁33的易破部分35。如圖6 的雙點(diǎn)劃線(xiàn)所示，氣囊46穿過(guò)斷開(kāi)的易破部分35從雜物箱門(mén)31向 車(chē)輛后側(cè)伸出。氣囊46置于就座于前乘員座上的乘員的膝部K與雜 物箱門(mén)31之間，限制膝部K，并減小施加于膝部K的沖擊。
如果氣囊殼體45的剛性不夠高，朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣氣 體壓力將使氣囊殼體45變形，因而氣囊殼體45不能充分起到壓力承 受部的作用，而且，不能充分獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用力F。
在本實(shí)施方式中，如圖2和圖3中至少其一所示，鎖扣件 51固定于氣囊殼體45下表面45B的多個(gè)部位。將氣囊殼體45在鎖 扣件51處連接于增強(qiáng)件48。鎖扣件51在氣囊殼體45和增強(qiáng)件48 上方延伸，并通過(guò)鎖扣件51使氣囊殼體45與增強(qiáng)件48相連接。各 鎖扣件51通過(guò)彎曲處理金屬板形成，并且自身具有較高的剛性。此 外，將增強(qiáng)件48固定至雜物箱門(mén)31中除易破部分35之外的其他部 分(周壁34)。
采用這種結(jié)構(gòu)，借助于增強(qiáng)件48增強(qiáng)雜物箱門(mén)31中除易 破部分35之外其他部分的剛性。此外，如上所述，借助于本身具有 較高剛性的增強(qiáng)件48，并借助于因增強(qiáng)件48而具有較高剛性的部分， 增強(qiáng)氣囊殼體45的剛性。
此外，在鎖定裝置37中，通常使用具有較高剛性、包括 軸42的組成部件，以發(fā)揮將雜物箱門(mén)31保持在閉合位置的功能。除 增強(qiáng)件48之外，第二鎖扣件52固定于氣囊殼體45的上表面45A。 借助于第二鎖扣件52、以及鎖定裝置37組成部件中布置在雜物箱門(mén) 31內(nèi)的組成部件(軸42)，安裝氣囊殼體45。第二鎖扣件52在氣 囊殼體45和軸42上方延伸，從而，氣囊殼體45通過(guò)第二鎖扣件52 與鎖定裝置37的軸42相連接。如上所述，軸42本身具有較高的剛 性。所以，借助于鎖定裝置37的組成部件(軸42)，增強(qiáng)了氣囊殼 體45的剛性。
此外，經(jīng)由增強(qiáng)件48和支撐件53，儀表板增強(qiáng)件16承 受朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣氣體的壓力。從而，進(jìn)一步增強(qiáng)了增強(qiáng)件48的剛性，并因此增強(qiáng)了氣囊殼體45的剛性。抑制了增強(qiáng)件48進(jìn)一步 向車(chē)輛前側(cè)移動(dòng)的現(xiàn)象。
另外，朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣氣體壓力通過(guò)鎖定裝置37施 加于箱體25。然而，經(jīng)由臺(tái)階部21的前壁23以及支撐件40，由儀 表板增強(qiáng)件16承受該壓力。從而，增強(qiáng)了氣囊殼體45的剛性。
據(jù)此，即使氣囊殼體45承受朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣氣體的 壓力，也很難使如上所述具有較高剛性的氣囊殼體45發(fā)生變形。由 于氣囊殼體45的內(nèi)底部45C可靠地承受朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣氣體壓 力，所以，充分獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用力F。
根據(jù)上述實(shí)施方式，獲得以下優(yōu)點(diǎn)。
(1)增強(qiáng)件48安裝在雜物箱門(mén)31后壁33的前側(cè)，并固
定于雜物箱門(mén)31中除易破部分35之外的其他部分，以及，氣囊殼體45連接于增強(qiáng)件48。借助于這種結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了氣囊殼體45的剛性， 因此，在承受充氣氣體的壓力時(shí)，很難使氣囊殼體45變形。由于內(nèi) 底部45C (其為氣囊殼體45的前部)可靠地承受朝向車(chē)輛前側(cè)的充 氣氣體壓力，所以，充分獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用力F。結(jié)果，通 過(guò)使氣囊46執(zhí)行預(yù)定操作，也就是，通過(guò)氣囊46向車(chē)輛后側(cè)膨脹、 使氣囊46穿過(guò)易破部分35從雜物箱門(mén)31向車(chē)輛后側(cè)伸出的操作， 適當(dāng)保護(hù)乘員膝部K免受因與雜物箱18接觸所致的沖擊。
(2)采用這樣一種結(jié)構(gòu)，其中，將鎖扣件51固定于氣囊 殼體45的下側(cè)，并在鎖扣件51處將氣囊殼體45連接于增強(qiáng)件48。 按這種方式，結(jié)構(gòu)中所使用的鎖扣件51獨(dú)立于氣囊殼體45和增強(qiáng)件 48，即使氣囊殼體45和增強(qiáng)件48彼此靠近時(shí)，或者，即使氣囊殼體 45和增強(qiáng)件48布置成間距較大時(shí)，使用長(zhǎng)度適合這種距離的鎖扣件 51，從而可將氣囊殼體45可靠地連接于增強(qiáng)件48。
(3)為了將雜物箱門(mén)31保持處于閉合狀態(tài)，在雜物箱 18中安裝有鎖定裝置37，鎖定裝置37組成部件的一部分布置于雜物 箱門(mén)31，除將氣囊殼體45連接于增強(qiáng)件48之外，將氣囊殼體45連 接于鎖定裝置37組成部件中靠近雜物箱門(mén)31位置布置的組成部件 (軸42)。按此方式，通過(guò)在剛性較高的軸42上安裝雜物箱18，增 強(qiáng)了氣囊殼體45的剛性，并因此更可靠地獲得(1)和(2)所述的 優(yōu)點(diǎn)。
(4)采用這樣一種結(jié)構(gòu)，其中，將第二鎖扣件52固定于 氣囊殼體45的上側(cè)，并在第二鎖扣件52處將氣囊殼體45連接于鎖 定裝置37的軸42。按這種方式，結(jié)構(gòu)中所使用的第二鎖扣件52獨(dú) 立于氣囊殼體45和鎖定裝置37,即使氣囊殼體45和鎖定裝置37彼 此靠近時(shí)，或者，即使氣囊殼體45和鎖定裝置37布置成間距較大時(shí)， 使用長(zhǎng)度適合這種距離的第二鎖扣件52，可將氣囊殼體45可靠地連 接于鎖定裝置37。
(5)通過(guò)形成為細(xì)長(zhǎng)狀的增強(qiáng)件48，增強(qiáng)件48的兩側(cè) 端部48A位于雜物箱門(mén)31的左右兩側(cè)，也就是位于箱體25的開(kāi)口　27周緣的后側(cè)。此外，支撐件53用于將端部48A支撐于作為車(chē)身加 強(qiáng)件的儀表板增強(qiáng)件16，在增強(qiáng)件48的端部48A前側(cè)，將支撐件 53安裝在開(kāi)口 27的周緣。經(jīng)由增強(qiáng)件48和支撐件53，儀表板增強(qiáng) 件16承受朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣氣體的壓力，進(jìn)一步增強(qiáng)增強(qiáng)件48 的剛性，并因此進(jìn)一步增強(qiáng)氣囊殼體45的剛性。
(6)支撐件40用于將閂眼38支撐于儀表板增強(qiáng)件16， 在安裝閂眼38的箱體25上側(cè)，將支撐件40安裝在凸緣28的前側(cè)。 從而，經(jīng)由臺(tái)階部21的前壁23和支撐件40，儀表板增強(qiáng)件16承受 朝向車(chē)輛前側(cè)的充氣氣體的壓力，從而進(jìn)一步增強(qiáng)氣囊殼體45的剛 性。
(7)由于(5)和(6)的優(yōu)點(diǎn)，使用作為現(xiàn)有車(chē)身加強(qiáng) 件的儀表板增強(qiáng)件16，通過(guò)支撐件40、 53承受充氣氣體的壓力。所 以，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是不需要設(shè)置單獨(dú)的加強(qiáng)件，即可獲得相同的功能。
本發(fā)明可以按以下形式進(jìn)行實(shí)施。
在應(yīng)用本發(fā)明的雜物箱18中，箱體25可以與雜物箱門(mén) 31成一體，以及，可以使箱體25以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐在儀表板12的 安裝孔19中。
在上述實(shí)施方式的鎖定裝置37中，軸42可以固定于操縱 手柄44，以及，軸42可以由手柄保持器41以轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐。通過(guò) 按這種方式改變，軸42響應(yīng)于操縱手柄44的操縱，與操縱手柄44 形成為一體，并相對(duì)雜物箱門(mén)31轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況下，優(yōu)選的是， 取代與軸42緊密結(jié)合，將第二鎖扣件52轉(zhuǎn)動(dòng)方式鎖扣于軸42。采 用這種鎖扣結(jié)構(gòu)，即使第二鎖扣件52固定不動(dòng)地安裝在雜物箱門(mén)31 中，軸42也能相對(duì)第二鎖扣件52轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)此，第二鎖扣件52不會(huì) 影響軸42的轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明可以應(yīng)用于這樣的雜物箱，其中所采用的鎖定裝置 類(lèi)型與上述實(shí)施方式的不同。圖7圖示這種情況的一個(gè)示例。這種類(lèi)型的鎖定裝置60包括 一對(duì)接合孔61、 61;操縱手柄62; —對(duì)鎖定件63、 64;以及，移動(dòng)方向變換裝置65。在儀表板12的安裝孔19 中，在沿車(chē)輛寬度方向相對(duì)的各壁部66中，形成一對(duì)接合孔61。操
縱手柄62由雜物箱門(mén)31轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐。由于各鎖定件63、 64具有 矩形截面、并沿車(chē)輛寬度方向?yàn)榧?xì)桿狀，將鎖定件63、 64布置成在 雜物箱門(mén)31內(nèi)沿車(chē)輛寬度方向往復(fù)移動(dòng)。移動(dòng)方向變換裝置65安裝 在操縱手柄62與鎖定件63、 64之間。移動(dòng)方向變換裝置65將操縱 手柄62的轉(zhuǎn)動(dòng)變換為車(chē)輛寬度方向的線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)，將線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)傳至鎖 定件63、 64，并使鎖定件63、 64能夠在接合位置(參見(jiàn)圖7的雙點(diǎn) 劃線(xiàn))與分離位置(參見(jiàn)圖7的實(shí)線(xiàn))之間移動(dòng)，在接合位置處，通 過(guò)使鎖定件63、 64與接合孔61接合，將雜物箱門(mén)31保持在閉合位 置，在分離位置處，通過(guò)使鎖定件63、 64從接合孔61中脫離而解除 接合。鎖定件63、 64的位置同時(shí)改變。
在這種鎖定裝置60中，如果各鎖定件63、 64從雜物箱門(mén) 31移至接合位置而與對(duì)應(yīng)接合孔61接合，將雜物箱門(mén)31保持在閉 合位置。反之，如果各鎖定件63、 64移至分離位置而從對(duì)應(yīng)接合孔 61脫離，解除鎖定件63、 64的接合，從而可以開(kāi)啟雜物箱門(mén)31。
在采用上述類(lèi)型鎖定裝置60的雜物箱18中，將固定于氣 囊殼體45的上表面45A多個(gè)部位處的第二鎖扣件52，分別可移動(dòng)方 式(可滑動(dòng)方式)，鎖扣于鎖定件63。從而，第二鎖定件52在氣囊殼 體45和鎖定件63上方延伸，因此，通過(guò)第二鎖扣件52使氣囊殼體 45與鎖定裝置60中位于雜物箱門(mén)31內(nèi)的組成部件(鎖定件63)相 連接。
取代緊密結(jié)合于鎖定件63，將各第二鎖扣件52鎖扣于鎖 定件63，使其相對(duì)鎖定件63可移動(dòng)。因此，即使第二鎖扣件52固 定不動(dòng)地設(shè)置在雜物箱門(mén)31內(nèi)，鎖定件63也可以相對(duì)第二鎖扣件 52移動(dòng)。據(jù)此，各第二鎖扣件52不會(huì)影響鎖定件63的移動(dòng)。
如上所述，在鎖定裝置中，通常使用具有較高剛性的組 成部件，以發(fā)揮將雜物箱門(mén)31保持在閉合位置的功能。鎖定裝置的 組成部件中，靠近雜物箱門(mén)31后壁33的組成部件(例如鎖定裝置 37中的軸42以及鎖定裝置60中的鎖定件63、 64)可以用作增強(qiáng)件， 以及，可以將氣囊殼體45連接于這些組成部件。在這種情況下，與 上述實(shí)施方式類(lèi)似，鎖扣件(第二鎖扣件)可以在增強(qiáng)件和氣囊殼體 45上方延伸。從而，由于鎖定裝置的組成部件增強(qiáng)了氣囊殼體45的 剛性，可以省略上述實(shí)施方式中的增強(qiáng)件48。
本發(fā)明可以應(yīng)用于這樣的膝部保護(hù)氣囊裝置，其中在雜物 箱門(mén)部?jī)?nèi)沒(méi)有空間或只有較小的空間用于布置氣囊殼體，從而將氣囊 殼體安裝在雜物箱門(mén)前側(cè)。在這種情況下，將氣囊殼體安裝在雜物箱 門(mén)中面向乘員室的壁部的前側(cè)。
如上所述，在支架從儀表板增強(qiáng)件16下垂的部位處，可 以將支撐件40或支撐件53固定于取代儀表板增強(qiáng)件16的支架。
在上述實(shí)施方式中，在臺(tái)階部21的前壁23中，支撐件 53的后端部53B固定于增強(qiáng)件48的端部48A的前側(cè)部位。然而， 附加于上述結(jié)構(gòu)，或者取代上述結(jié)構(gòu)，后端部53B可以固定于前壁 23的其他部分，例如，固定于開(kāi)口 27上側(cè)的部分。
作為增強(qiáng)件48，可以使用形狀或尺寸(長(zhǎng)度)與上述實(shí) 施方式中的不同的增強(qiáng)件。不必總是將增強(qiáng)件48形成為桿狀。
氣囊殼體45可以直接連接于增強(qiáng)件48而不使用鎖扣件 51?？蛇x擇地，氣囊殼體45可以直接連接于鎖定裝置(37、 60)中 靠近于雜物箱門(mén)31的組成部件(軸42以及鎖定件63、 64)，而不 使用第二鎖扣件52。
氣囊殼體45可以連接于鎖定裝置(37、 60)中除靠近雜 物箱門(mén)31的組成部件(軸42以及鎖定件63、 64)之外的其他部件。
權(quán)利要求
1. 一種膝部保護(hù)氣囊裝置，其中，易破部分(35)設(shè)置在雜物箱門(mén)(31)的壁部(33)中，所述雜物箱門(mén)(31)用于開(kāi)閉雜物箱(18)的開(kāi)口(27)，所述壁部(33)面向車(chē)輛乘員室，氣囊殼體(45)安裝于所述壁部(33)的內(nèi)側(cè)，所述氣囊殼體(45)用于容納氣囊(46)，所述氣囊(46)因充氣流體而膨脹，其中，使所述氣囊殼體(45)的前部(45C)作為壓力承受部，用于經(jīng)由膨脹的所述氣囊(46)承受所述充氣流體的壓力，從而獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用力，使所述易破部分(35)被向所述車(chē)輛后側(cè)膨脹的所述氣囊(46)撞破，以及，使所述氣囊(46)穿過(guò)所述易破部分(35)從所述雜物箱門(mén)(31)向所述車(chē)輛后側(cè)伸出，所述裝置的特征在于在所述壁部(33)內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于加強(qiáng)所述雜物箱門(mén)(31)的增強(qiáng)件(48)，所述增強(qiáng)件(48)固定于所述雜物箱門(mén)(31)中除所述易破部分(35)之外的其他部分，以及，所述氣囊殼體(45)連接于所述增強(qiáng)件(48)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于第 一鎖扣件(51)固定于所述氣囊殼體(45)的外側(cè)，以及，通過(guò)所述 第一鎖扣件(51)將所述氣囊殼體(45)連接于所述增強(qiáng)件(48)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的膝部保護(hù)氣囊裝置，其 特征在于鎖定裝置(37、 60)設(shè)置在所述雜物箱(18)中，所述鎖 定裝置(37、 60)的組成部件的一部分布置于所述雜物箱門(mén)(31)， 以將所述雜物箱門(mén)(31)保持在閉合位置，其中，在所述鎖定裝置(37、 60)的組成部件中，布置于所述雜物箱門(mén)(31)的組成部件起到所述 增強(qiáng)件(48)的作用。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的膝部保護(hù)氣囊裝置，其 特征在于鎖定裝置(37、 60)設(shè)置在所述雜物箱(18)中，所述鎖　定裝置(37、 60)的組成部件的一部分布置于所述雜物箱門(mén)(31)， 以將所述雜物箱門(mén)(31)保持在閉合位置，其中，所述氣囊殼體(45) 既連接于所述鎖定裝置(37、 60)的組成部件中布置于所述雜物箱門(mén) (31)的組成部件，也連接于所述增強(qiáng)件(48)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的膝部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于第 二鎖扣件(52)固定于所述氣囊殼體(45)的外側(cè)，其中，通過(guò)所述 第二鎖扣件(52)，將所述氣囊殼體(45)連接于所述鎖定裝置(37、 60)的組成部件中布置于所述雜物箱門(mén)(31)的組成部件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的膝部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于所 述鎖定裝置的組成部件包括接合孔(61)，設(shè)置于所述雜物箱(18)的所述開(kāi)口 (27)的 壁部(66);以及鎖定件(63、 64)，設(shè)置在所述雜物箱門(mén)(31)中，其中所述 鎖定件(63、 64)在接合位置與分離位置之間移動(dòng)，在所述接合位 置處，所述鎖定件(63、 64)與所述接合孔(61)接合，以將所述 雜物箱門(mén)(31)保持在閉合位置；以及，在所述分離位置處，所述 鎖定件(63、 64)從所述接合孔(61)移開(kāi)，以解除接合，其中，所述第二鎖扣件(52)以可移動(dòng)方式鎖扣于所述鎖定件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的膝部保護(hù)氣囊裝置，其特征在于所 述鎖定裝置的組成部件包括閂眼(38)，設(shè)置于所述雜物箱門(mén)(31)和所述雜物箱(18) 的所述開(kāi)口 (27)中的一個(gè)；操縱件(44)，設(shè)置于所述雜物箱門(mén)(31)和所述開(kāi)口 (27) 中的另一個(gè)，所述操縱件(44)由軸(42)以轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐；以及鉤件(43)，響應(yīng)于所述操縱件(44)的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鉤件(43) 在接合位置與分離位置之間移動(dòng)，在所述接合位置處，所述鉤件(43) 與所述閂眼(38)接合，以將所述雜物箱門(mén)(31)保持在閉合位置；　以及，在所述分離位置處，所述鉤件(43)解除接合，其中，所述氣囊殼體(45)連接于所述閂眼(38)和所述軸(42) 中設(shè)置于所述雜物箱門(mén)(31)的組成部件處。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于 所述增強(qiáng)件(48)的端部位于所述開(kāi)口的周緣，其中，設(shè)置支撐件(53)， 用于將所述增強(qiáng)件(48)的端部與車(chē)身加強(qiáng)件相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種膝部保護(hù)氣囊裝置。在雜物箱門(mén)(31)的壁部(33)中設(shè)置有易破部分(35)，雜物箱門(mén)(31)用于開(kāi)閉雜物箱(18)的開(kāi)口(27)。壁部(33)面向車(chē)輛乘員室。在壁部(33)內(nèi)側(cè)安裝氣囊殼體(45)，氣囊殼體(45)用于容納氣囊(46)，氣囊(46)因充氣流體而膨脹。使氣囊殼體(45)的前部(45C)作為壓力承受部，用于經(jīng)由膨脹的氣囊(46)承受充氣流體的壓力，從而獲得朝向車(chē)輛后側(cè)的反作用力，使易破部分(35)被向車(chē)輛后側(cè)膨脹的氣囊(46)撞破。使氣囊(46)穿過(guò)易破部分(35)從雜物箱門(mén)(31)向車(chē)輛后側(cè)伸出。在壁部(33)內(nèi)側(cè)設(shè)置用于加固雜物箱門(mén)(31)的增強(qiáng)件(48)，增強(qiáng)件(48)固定于雜物箱門(mén)(31)中除易破部分(35)之外的其他部分，以及，將氣囊殼體(45)連接于增強(qiáng)件(48)。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101396999SQ20081016820
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月25日
發(fā)明者佐藤貴彥, 尾藤和彰, 戶(hù)谷千春, 榊原泰博 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社