專利名稱：長條部件組裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在長條部件的組裝上使用至少兩個撐條并用螺栓固 定的長條部件組裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
長條部件例如是向車輛的燃料箱導(dǎo)入燃料的灌裝管，灌裝管通常用撐 條和托架固定在車體上(例如，參考專利文獻l)。
專利文獻1特開平9-39588號公報(第6頁，圖3) 基于下述的圖對專利文獻1進行說明。
圖7是現(xiàn)有技術(shù)的說明圖，在現(xiàn)有的車輛用燃料配管配置結(jié)構(gòu)201中， 是將灌裝管202及彎管203通過支承用托架(撐條)207用螺栓208、 209 安裝于車體204 (縱梁205、橫梁206)。由于支承用托架207的垂直部211 上具有卡止爪(專利文獻1圖4)，所以不需要配置臨時保持用托架。
但是，在專利文獻l的車輛用燃料配管配置結(jié)構(gòu)201中，當將設(shè)置于 支承用托架207的垂直部211的卡止爪卡止到車體上(縱梁205)時，支 承用托架207以卡止爪(垂直部211)為支點擺動，難以定位。SP，以卡 止爪(垂直部211)為支點，灌裝管202及彎管203上下(箭頭al方向) 擺動自如，支承用托架(撐條)207向車外側(cè)(箭頭a2方向)擺動自如， 因此出現(xiàn)了難以進行灌裝管202的連接作業(yè)和螺栓208、 209的緊固作業(yè)， 且，難以縮減組裝時間的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種容易向車體上組裝長條部件的長條部件 組裝構(gòu)造。
技術(shù)方案1涉及一種長條部件組裝構(gòu)造，其將長條部件通過至少一方
的撐條及另一方的撐條計兩個撐條用螺栓固定于車體，其特征在于，具有
內(nèi)螺紋部，其開設(shè)于所述車體，用于緊固一方的撐條；第一掛定孔及第二 掛定孔，其開設(shè)于該內(nèi)螺紋部的附近的所述車體；背離限制載置爪，其形 成于所述一方的撐條，并掛定于所述第一掛定孔，從而限制所述長條部件 脫離安裝所述兩個撐條的安裝面；轉(zhuǎn)動限制爪，其用于限制以該背離限制 載置爪作為轉(zhuǎn)動中心的長條部件的轉(zhuǎn)動，形成于所述一方的撐條，并嵌合 于所述第二掛定孔。
在技術(shù)方案l的發(fā)明中，由于長條部件組裝構(gòu)造具有內(nèi)螺紋部，其 開設(shè)于車體，用于緊固一方的撐條；第一掛定孔及第二掛定孔，其開設(shè)于 該內(nèi)螺紋部的附近的所述車體；背離限制載置爪，其形成于一方的撐條， 并掛定于第一掛定孔，從而限制長條部件遠離安裝兩個撐條的安裝面；轉(zhuǎn) 動限制爪，其用于限制以該背離限制載置爪作為轉(zhuǎn)動中心的長條部件的轉(zhuǎn) 動，形成于一方的撐條，并嵌合于第二掛定孔，所以，在使預(yù)先安裝在長 條部件的一側(cè)的撐條的各爪插入車體的各孔后，即使手從長條部件離開， 也可以通過背離限制載置爪來確定車輛的上下方向的位置，且限制車輛寬 度方向的傾斜，另一方面，通過轉(zhuǎn)動限制爪，能夠限制轉(zhuǎn)動，從而限制車 輛的前后方向的位置。其結(jié)果為，進行使另一側(cè)的撐條的螺栓孔和形成于 車體的用于另一側(cè)撐條的內(nèi)螺紋孔一致的微調(diào)時，不需要確認一方的撐條 的掛定狀態(tài)，所以不需要視線朝向一方的撐條，容易進行長條部件(灌裝 管)的組裝。
艮P，在長條部件組裝構(gòu)造中，只需用一側(cè)的撐條進行掛定，就能夠?qū)?長條部件(灌裝管)進行預(yù)組裝，且僅注視另一方撐條的位置，能夠擰入 螺栓。因此，具有容易向車體組裝長條部件(灌裝管)的優(yōu)點。


圖1是采用了本發(fā)明的長條部件組裝構(gòu)造的車輛的左視圖。
圖2是本發(fā)明的長條部件組裝構(gòu)造的側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明的長條部件組裝構(gòu)造的分解圖。
圖4是圖2的4部詳細圖。
圖5是圖4的5-5線剖視圖。
圖6是圖5的6向視圖。
圖7是現(xiàn)有技術(shù)的說明圖。
圖中11-長條部件組裝構(gòu)造，14-長條部件(灌裝管)，18-車體，43-安裝面，46-—方的撐條(第一撐條)，47-另一方的撐條(第二撐條)，51-內(nèi)螺紋部，52-第一掛定孔，53-第二掛定孔，54-背離限制載置爪，55-轉(zhuǎn)動 限制爪，56-第一螺栓，57-第二螺栓。
具體實施例方式
以下，基于附圖對具體實施方式
進行說明。
圖1是釆用了本發(fā)明的長條部件組裝構(gòu)造的車輛的左視圖。
長條部件組裝構(gòu)造11用于支撐作為與車輛12連接的燃料箱13的長
條部件的灌裝管14。具體內(nèi)容后面敘述。
車輛12具有車室17、車體18、燃料裝置21，車體18配備有構(gòu)成(車
體)地板的下車身24、側(cè)車身25和后輪26。
側(cè)車身25構(gòu)成車室17的側(cè)壁，側(cè)車身25具有(車體)外板27和(車
體)內(nèi)板28。
燃料裝置21配備有配置于車輛12的前后的中央的燃料箱13、與燃 料箱連接的長條部件(灌裝管)14及作為長條部件的通氣管31、以及支 承這些灌裝管14及通氣管31的長條部件組裝構(gòu)造11 ，長條部件(灌裝管) 14的一端與形成于外板27的管安裝部32連接。
圖2是本發(fā)明的長條部件組裝構(gòu)造的側(cè)視圖。與圖1并用進行說明。 長條部件(灌裝管)14是用于將燃料引導(dǎo)到燃料箱13的管， 一端34 成形為喇叭狀的供油口，與供油口 (一端)34相連地形成有第一彎曲部 35，與第一彎曲部35相連形成豎直管部36,與豎直管部36相連形成第二 彎曲部37，與第二彎曲部37相連形成橫管部38，作為橫管部38的一端 的另一端41與燃料箱13連接。
另外，長條部件(灌裝管)14合計在以下兩處用長條部件組裝構(gòu)造 ll支承， 一處設(shè)定于設(shè)置在內(nèi)板28的外表面靠近供油口 (一端)34的附 近，另一處設(shè)定于供油口 (一端)34至另一端41之間。
圖3是本發(fā)明的長條部件組裝構(gòu)造的分解圖。與圖2并用進行說明。 長條部件組裝構(gòu)造ll由如下部分構(gòu)成第一撐條46，其作為支承長
條部件(灌裝管)14的總長的約1/2的長度的位置(中央)的一方的撐條; 第二撐條47,其作為支承供油口 (一端)34和第一彎曲部35之間的中途 部的另一方的撐條；內(nèi)螺紋51，其開設(shè)于被安裝了第一撐條46的內(nèi)板28 的安裝面43;靠近內(nèi)螺紋51設(shè)置的第一掛定孔52及第二掛定孔53;背 離限制載置爪54，其形成于第一撐條46，且掛定于第一掛定孔52;轉(zhuǎn)動 限制爪55，其靠近背離限制載置爪54，且形成于第一撐條46，與第二掛 定孔53嵌合；用于緊固第一撐條46的第一螺栓56;用于緊固第二撐條 47的第二螺栓57及第2內(nèi)螺紋部58。
安裝面43是在沿著長條部件(灌裝管)14的范圍內(nèi)，其是從安裝第 一撐條46的部位到安裝第二撐條47的部位的范圍。
圖4是圖2的4部分的詳細圖，表示第一撐條46。
圖5是圖4的5-5線剖視圖。
圖6是圖5的6向視圖，從車輛12的內(nèi)側(cè)看的第一撐條46的立體圖。 與圖3并用進行說明。
第一撐條46中，形成夾著長條部件(灌裝管)14和通氣管31的卡緊 部61，固定部62與卡緊部61相連，且以與內(nèi)板28的外表面42平行且靠 緊的方式形成，在固定部62上形成有背離限制載置爪54、轉(zhuǎn)動限制爪55 及緊固孔63，緊固孔63和內(nèi)螺紋部51大致同心。
背離限制載置爪54中，形成有與固定部62正交并貫穿內(nèi)板28即貫 穿第一掛定孔52的貫通部66，并且掛定部68與貫通部66正交地延伸至 與貫穿的內(nèi)板28的內(nèi)表面67相抵接。
在第一掛定部52上形成有支承緣部71，該支承緣部71與背離限制載 置爪54的貫通部66利用重力相抵接。
轉(zhuǎn)動限制爪55形成有與固定部62正交并貫穿(車體)內(nèi)板28，即貫 穿第二掛定孔53的貫穿抵接部72。
在第二掛定孔53中，形成有后傾限制緣部74，其限制朝向車輛12 的前方(箭頭bl的方向)移動的貫穿抵接部72的移動；以及前傾限制緣 部75，其限制朝向車輛12的后方(箭頭b2的方向)進行移動的貫穿抵接 部72的移動。
下面，基于圖3、圖4、圖6對使用本發(fā)明的長條部件組裝構(gòu)造的長
條部件的組裝工序進行說明。
預(yù)先在長條部件(灌裝管)14及通氣管31的總長的約1/2的長度位 置安裝第一撐條46的卡緊部61，在供油口 (一端)34及通氣管31的一 端安裝第二撐條47的夾持部81，預(yù)先完成長條部件(灌裝管)14的預(yù)裝。
其次，在組裝線上組裝的車體18上安裝預(yù)裝后的長條部件(灌裝管)14。
具體而言，首先，實施長條部件(灌裝管)的預(yù)組裝工序，使第一撐 條46的背離限制載置爪54按箭頭b3所示通過在側(cè)車身25的內(nèi)板28開 設(shè)的第一掛定孔52，然后使背離限制載置爪54的貫通部66載置于作為第 一掛定孔52的下緣部的支承緣部71 (參考圖6)，大致同時，使轉(zhuǎn)動限制 爪55的貫穿抵接部72通過第二掛定孔53,然后手從長條部件(灌裝管) 14上離開。手離開時的狀態(tài)大致為圖3中的雙點劃線所示的狀態(tài)。
所謂"預(yù)組裝長條部件(灌裝管)14"是指即使手從長條部件(灌裝 管)14上離開，長條部件(灌裝管)14仍保持在與組裝狀態(tài)(圖2的狀 態(tài))大致相同的狀態(tài)。
接下來，變換姿勢取來第一螺栓56以及第二螺栓57，返回進行為使 第二撐條47的螺栓孔82和第二內(nèi)螺紋部58 —致的微調(diào)，使第二螺栓57 僅幾個螺紋牙擰入第二內(nèi)螺紋部58。
然后，實施螺栓初期緊固工序，將穿過第一撐條46的緊固孔63的第 一螺栓56擰入開設(shè)在(車體)內(nèi)板28上的內(nèi)螺紋部51。
這樣，在長條部件(灌裝管)預(yù)組裝工序中，即使手從長條部件(灌 裝管)14上離開，也能夠使長條部件(灌裝管)14保持在組裝位置，容 易進行第一螺栓56及第二螺栓57的擰入。
另外，進行為使第二撐條47的螺栓孔82和第二內(nèi)螺紋部58 —致的 微調(diào)時，不需要確認第一撐條46的掛定狀態(tài)，所以不需要視線朝向第一 撐條46，容易進行長條部件(灌裝管)14的組裝。
最后，用螺栓緊固工具將第一螺栓56及第二螺栓57以規(guī)定的緊固力 (例如扭矩管理)擰入，長條部件的組裝工序結(jié)束。
下面，基于圖3、圖5、圖6對本發(fā)明的長條部件組裝構(gòu)造11的機構(gòu) 進行說明。
在所述的長條部件(灌裝管)預(yù)組裝工序中，使第一撐條46的背離
限制載置爪54按箭頭b3所示通過在側(cè)車身25的內(nèi)板28開設(shè)的第一掛定 孔52，然后將背離限制載置爪54的貫通部66載置于作為第一掛定孔52 的下緣部的支承緣部71，此時能夠確定長條部件(灌裝管)14的上下方 向(Z軸方向)的位置。也就是，能夠確定長條部件(灌裝管)14的Z 軸方向的位置。
另外，在所述的長條部件(灌裝管)預(yù)組裝工序中，當手從長條部件 (灌裝管)14上離開時，供油口 (一端)34開始從內(nèi)板28向車輛12的 外側(cè)(箭頭b4方向)遠離傾倒(圖5的箭頭b5的方向)的同時，與第二 彎曲部37相連的橫管部38抵接下車身24，進而，形成于第一撐條46的 背離限制載置爪54的掛定部68按箭頭b6所示與內(nèi)板28的內(nèi)表面67抵 接，所以能夠限制長條部件(灌裝管)14向車的寬度方向(X軸方向)傾 倒。也就是，能夠限制長條部件(灌裝管)14的X軸方向的位置。
進而，在所述的長條部件(灌裝管)預(yù)組裝工序中，當手從長條部件 (灌裝管)14上離開時，長條部件(灌裝管)14以背離限制載置爪54的 貫通部66作為轉(zhuǎn)動中心朝向車輛12的前方以按箭頭b7所示開始轉(zhuǎn)動， 同時轉(zhuǎn)動限制爪55的貫穿抵接部72與第二掛定部53的前傾限制邊75抵 接，所以限制長條部件(灌裝管)14的轉(zhuǎn)^J (箭頭b7的方向)。也就是， 能夠限制長條部件(灌裝管)14的車輛12的前后方向(Y軸方向)的位 置。
這樣，在長條部件組裝構(gòu)造11中，如上所述那樣，在進行使第二撐 條47的螺栓孔82和第二內(nèi)螺紋部58 —致的微調(diào)時，不需要確認第一撐 條46的掛定狀態(tài)，所以不需要視線朝向第一撐條46，容易進行長條部件 (灌裝管)14的組裝。
艮口，在長條部件組裝構(gòu)造ll中，只需用第一撐條46進行掛定，就能 夠?qū)﹂L條部件(灌裝管)14進行預(yù)組裝，且只需注視第二撐條47的位置， 就能夠擰入第二螺栓57。因此，容易進行向車體18組裝長條部件(灌裝 管)14。
還有，對本發(fā)明的長條部件組裝構(gòu)造而言，在實施方式中采用于與燃 料箱13連接的灌裝管14的支承，但是，還可以采用于除灌裝管14以外 的長條部件。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的長條部件組裝構(gòu)造適用于與燃料箱13連接的灌裝管14的支承。
權(quán)利要求
1. 一種長條部件組裝構(gòu)造，其將長條部件通過至少一方的撐條及另一方的撐條計兩個撐條用螺栓固定于車體，其特征在于，所述長條部件組裝構(gòu)造具有內(nèi)螺紋部，其開設(shè)于所述車體，用于緊固一方的撐條；第一掛定孔及第二掛定孔，其開設(shè)于該內(nèi)螺紋部的附近的所述車體；背離限制載置爪，其形成于所述一方的撐條，并掛定于所述第一掛定孔，從而限制所述長條部件從安裝所述兩個撐條的安裝面脫離；轉(zhuǎn)動限制爪，其形成于所述一方的撐條，并嵌合于所述第二掛定孔，用于限制長條部件以所述背離限制載置爪作為轉(zhuǎn)動中心的轉(zhuǎn)動。
全文摘要
提供一種長條部件組裝構(gòu)造，其容易向車體上組裝長條部件。長條部件組裝構(gòu)造(11)是將長條部件(灌裝管)(14)通過至少一方的撐條(46)及另一方的撐條(47)計兩個撐條用螺栓(56)、(57)固定于車體(18)。長條部件組裝構(gòu)造具備內(nèi)螺紋部(51)，其開設(shè)于所述車體(18)，用于緊固一方的撐條(46)；第一掛定孔(52)及第二掛定孔(53)，其開設(shè)于內(nèi)螺紋部(51)的附近的車體；背離限制載置爪(54)，其形成于一方的撐條(46)，并掛定于第一掛定孔(52)，從而限制長條部件遠離安裝兩個撐條的安裝面(43)；轉(zhuǎn)動限制爪(55)，其用于限制以該背離限制載置爪作為轉(zhuǎn)動中心的長條部件的轉(zhuǎn)動，并嵌合于第二掛定孔(53)。
文檔編號B60K15/00GK101391576SQ20081016093
公開日2009年3月25日 申請日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月19日
發(fā)明者井上博登, 清水裕一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社