專利名稱：整體式汽車吸音降噪裝置的清潔排水方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具，特別設(shè)計(jì)汽車的吸音降噪技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)國內(nèi)用于汽車的防護(hù)罩，基本沒有排水功能，污水進(jìn)入防護(hù)罩 內(nèi)后，在防護(hù)罩內(nèi)長期積壓，容易使里面的夾層發(fā)霉、腐爛等，而且， 使汽車的部件長期處于潮濕狀態(tài)下，也容易使金屬的汽車部件表面生 銹以及發(fā)生腐蝕等等，影響了汽車防護(hù)罩和相關(guān)部件的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為解決汽車防護(hù)罩的排水問題，研發(fā)了一種具有排水功能的多層 的、吸音的屏蔽件，特別用于保護(hù)汽車防護(hù)罩和相關(guān)部件，解決現(xiàn)有 技術(shù)中汽車防護(hù)罩排水不利的技術(shù)問題。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的方案是采用一種整體式汽車吸音降 噪裝置的清潔排水方法，該方法包括以下步驟
A. 制作屏蔽件，該屏蔽件包括有屏蔽基板；
B. 在屏蔽基板上設(shè)置排水通道，該排水通道由屏蔽基板的內(nèi)部連 接到屏蔽基板的外面；
C. 將該屏蔽件固定在汽車主梁上，該屏蔽件包裹于噪聲和發(fā)熱源 部件的外面。
在步驟B的設(shè)置排水通道時，采用直接在屏蔽基板開孔的方法； 或者采用直接在屏蔽基板內(nèi)設(shè)置排水管的方法，將屏蔽基板內(nèi)水引導(dǎo) 到屏蔽基板外。
在步驟A中，所述屏蔽基板采用具有隔音效果的增強(qiáng)聚丙烯塑 料，所述吸音層材料的軟化點(diǎn)^25(TC，熔點(diǎn)^26(TC，吸水率《0.04; 阻燃性:火焰在60秒內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于50mm，所述吸 音層的吸聲系數(shù)符合或高于NRC〉0. 45。
在步驟A中，所述屏蔽基板采用吸塑成形，該屏蔽基板的內(nèi)部形 狀與噪聲和發(fā)熱源部件的部分外表面形狀相適應(yīng)，所述屏蔽基板的內(nèi) 表面設(shè)有加強(qiáng)筋，在屏蔽基板的里面再敷設(shè)吸聲層、熱反射層和表面 防護(hù)層，所述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、熱反射層以及表面防 護(hù)層之間采用阻燃膠粘合，所述表面防護(hù)層采用防水無紡布。
在步驟A制作屏蔽件時，在屏蔽件的至少一側(cè)設(shè)有固定組件，該 固定組件中包括有固定連接件以及固定件，所述步驟C中，通過固定 連接件將固定件固定在汽車主梁上，實(shí)現(xiàn)屏蔽件與汽車主梁的固定連 接，所述固定連接件為緊固件或者是固定架，所述固定件為屏蔽件上 設(shè)置的固定座，在步驟A制作屏蔽件時，屏蔽件的熱反射層包括有鋁 箔，所述步驟B中，屏蔽件包裹于汽車發(fā)動機(jī)的外面。
本發(fā)明采用上述的技術(shù)，除有效降低了發(fā)動機(jī)噪聲以及散熱對環(huán) 境的影響外，還解決了整體式汽車吸音降噪裝置的清潔排水問題，通 過在五菱之光上作試驗(yàn)，整車噪聲下降了 ldB以上，完全可以達(dá)到國
家要求的標(biāo)準(zhǔn)。


圖1是依本發(fā)明方法制作產(chǎn)品的安裝示意圖。
圖2是依本發(fā)明方法制作產(chǎn)品的剖面示意圖。 圖3a-c是屏蔽組件各角度的示意圖。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合上述

本發(fā)明的具體實(shí)施例。
由圖1至圖3c中可知， 一種整體式汽車吸音降噪裝置的清潔排
水方法包括以下步驟
A. 制作屏蔽件IO，該屏蔽件包括有屏蔽基板ll;
B. 在屏蔽基板11上設(shè)置排水通道112，該排水通道由屏蔽基板 的內(nèi)部連接到屏蔽基板的外面；
C. 將該屏蔽件固定在汽車主梁上，該屏蔽件包裹于噪聲和發(fā)熱源 部件的外面。
本發(fā)明采用在整體式汽車吸音降噪裝置上設(shè)置排水裝置的方法， 可以使不慎進(jìn)入屏蔽組件夾層中的水得到及時地排出，這樣可以避免 污水長期積在夾層內(nèi)，造成吸音層和熱反射層發(fā)霉、腐爛等等。
由圖3a-c中可知，在步驟A中，所述屏蔽基板采用具有隔音效 果的增強(qiáng)聚丙烯塑料，可以進(jìn)一步提高隔音降噪的效果。所述屏蔽基
板采用吸塑成形，該屏蔽基板的內(nèi)部形狀與噪聲和發(fā)熱源部件的部分 外表面形狀相適應(yīng)，這種設(shè)計(jì)具有更好的包裹性，不但可以降低噪音 和廢熱向周圍環(huán)境的擴(kuò)散，而且，也可以保持屏蔽組件內(nèi)部的清潔， 防止污水和灰塵進(jìn)入屏蔽組件內(nèi)。所述屏蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng) 筋，所述屏蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋lll，提高屏蔽基板整體的強(qiáng)
度，延長使用壽命。在屏蔽基板的里面再敷設(shè)吸聲層12、熱反射層 14和表面防護(hù)層13，本發(fā)明采用多層內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的屏蔽件，由熱反射 層14反射熱源設(shè)備所發(fā)出的熱，降低熱量向周圍環(huán)境擴(kuò)散的影響。 由吸聲層12起到吸收噪音以及振動，將噪音和振動對環(huán)境的影響降 低到最低程度。為了使屏蔽件內(nèi)各層之間更好地貼合為一體，本發(fā)明 所述屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、熱反射層以及表面防護(hù)層之間采 用阻燃膠粘合，所述表面防護(hù)層采用防水無紡布。屏蔽基板采用吸塑 成形，該屏蔽基板的內(nèi)部形狀與噪聲和發(fā)熱源部件的部分外表面形狀 相適應(yīng)，各屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、熱反射層以及表面防護(hù)層 之間采用阻燃膠粘合，表面防護(hù)層采用防水無紡布。采用防水無紡布 的防護(hù)層，不但可以防止污水進(jìn)入內(nèi)部夾層中，還可以當(dāng)表面防護(hù)層 臟污后，拆下該表面防護(hù)層進(jìn)行清洗。所述吸音層材料的軟化點(diǎn)》 250°C，熔點(diǎn)》26(TC，吸水率《0.04;阻燃性:火焰在60秒內(nèi)自行熄 滅，且燃燒距離不大于50mm，所述吸音層的吸聲系數(shù)符合或高于NRC 〉0.45。
在步驟A制作屏蔽件時，在屏蔽件的至少一側(cè)設(shè)有固定組件20， 該固定組件中包括有固定連接件21以及固定件22，所述步驟B中，
通過固定連接件將固定件固定在汽車主梁上，實(shí)現(xiàn)屏蔽件與汽車主梁 的固定連接。固定連接件為緊固件或者是固定架，所述固定件為屏蔽 件上設(shè)置的固定座。
由圖3a中可知，本發(fā)明還針對汽車發(fā)動機(jī)的吸音降噪方面設(shè)計(jì) 了以下方案，在步驟A制作屏蔽件時，屏蔽件的熱反射層包括有鋁箔 141，所述步驟B中，屏蔽件包裹于汽車發(fā)動機(jī)的外面，利用鋁箔141 的強(qiáng)反射性能，提高隔熱的效果。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳 細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明 所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求
1.一種整體式汽車吸音降噪裝置的清潔排水方法，其特征在于該方法包括以下步驟A. 制作屏蔽件，該屏蔽件包括有屏蔽基板；B. 在屏蔽基板上設(shè)置排水通道，該排水通道由屏蔽基板的內(nèi)部連接到屏蔽基板的外面；C. 將屏蔽件固定在汽車主梁上，該屏蔽件包裹于噪聲和發(fā)熱源部件的外面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在步驟B的設(shè)置排水 通道時，采用直接在屏蔽基板開孔的方法。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在步驟B的設(shè)置排水 通道時，采用直接在屏蔽基板內(nèi)設(shè)置排水管的方法，將屏蔽基板 內(nèi)水引導(dǎo)到屏蔽基板外。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟A中，所述屏蔽基板采用具有隔音效果的增強(qiáng)聚丙烯塑料，所述 吸音層材料的軟化點(diǎn)》25(TC，熔點(diǎn)》260。C，吸水率《0.04;阻 燃性:火焰在60秒內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于50mm,所述吸 音層的吸聲系數(shù)符合或高于NROO. 45。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟 A中，所述屏蔽基板采用吸塑成形，該屏蔽基板的內(nèi)部形狀與噪 聲和發(fā)熱源部件的部分外表面形狀相適應(yīng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于在步驟A中，所述屏蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋，在屏蔽基板的里面再敷設(shè)吸聲層、 熱反射層和表面防護(hù)層，所述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、 熱反射層以及表面防護(hù)層之間采用阻燃膠粘合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟A中，所述表面防護(hù)層采用防水無紡布。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟A制作屏蔽件時，在屏蔽件的至少一側(cè)設(shè)有固定組件，該固定組 件中包括有固定連接件以及固定件，所述步驟C中，通過固定連 接件將固定件固定在汽車主梁上，實(shí)現(xiàn)屏蔽件與汽車主梁的固定 連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于所述固定連接件為緊固件或者是固定架，所述固定件為屏蔽件上設(shè)置的固定座。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟 A制作屏蔽件時，屏蔽件的熱反射層包括有鋁箔，所述步驟B中，屏蔽件包裹于汽車發(fā)動機(jī)的外面。
全文摘要
一種整體式汽車吸音降噪裝置的清潔排水方法包括制作屏蔽件，該屏蔽件包括有屏蔽基板；在屏蔽基板上設(shè)置排水通道，該排水通道由屏蔽基板的內(nèi)部連接到屏蔽基板的外面；將屏蔽件固定在汽車主梁上，該屏蔽件包裹于噪聲和發(fā)熱源部件的外面。本發(fā)明采用上述的技術(shù)，除有效降低了發(fā)動機(jī)噪聲以及散熱對環(huán)境的影響外，還解決了整體式汽車吸音降噪裝置的清潔排水問題，通過在五菱之光上作試驗(yàn)，整車噪聲下降了1dB以上，完全可以達(dá)到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號B60R13/08GK101367360SQ200810142600
公開日2009年2月18日 申請日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月30日
發(fā)明者呂兆平, 李宏庚, 慶 郭 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司