專利名稱：大客車門梯收放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車門梯，具體地說是一種臺階高度低且能夠收放的大客 車門梯系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，大客車以及公交汽車的門梯設(shè)計(jì)非常不合理?，F(xiàn)在的門梯一般是由
三階臺階組成，第一個(gè)臺階即是汽車車底盤，由于客車的底盤一般在30厘米以 上，所以乘客上第一臺階就很困難。第二和第三臺階受汽車底箱高度的限制， 因此做得也在30厘米左右，對于一般的乘客來說，上下車都比較困難，尤其可 對于老人和腿腳不便者來說，上下車就更可難了。因此，改革大客車的門梯結(jié) 構(gòu)是一件非常有意義的工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種臺階高度低且能夠收放的大客車門梯系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
本發(fā)明包括車門門梯，上述的車門門梯包括至少四級臺階，臺階分為兩部 分，上半部分臺階與車廂底面固定連接，下半部分臺階與齒輪相連接，并通過 齒條與氣缸相連接。
上述的下半部分臺階與齒輪固定連接。
上述的齒輪和齒條分別設(shè)在車門門梯的兩側(cè)，且與同一個(gè)氣缸相連接。
上述的車門門梯包括四級臺階，上半部分臺階是指與車廂底面相連接的兩 級臺階。
采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，由于將車門門梯分為了兩部分，并且下半部 分可以隨著齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了大客車門梯收放自如的功能。另外，由于門 梯的質(zhì)量小，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也較小，所以動(dòng)力機(jī)構(gòu)采用氣缸驅(qū)動(dòng)，并且普通的車上 均有氣源，氣缸的接入比較方便。本發(fā)明中客車門梯包括至少四個(gè)臺階，這樣
每級臺階的高度能夠降到22厘米，使老人和腿腳不便者能夠方便自如地上下車。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1中車門門梯展開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明實(shí)施例1中車門門梯收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明實(shí)施例2中車門門梯展開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明實(shí)施例2中車門門梯收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
如圖l、圖2所示，本實(shí)施例包括車門門梯l，上述的車門門梯l包括四級 臺階。臺階分為兩部分，上半部分的兩級臺階DCE與車廂底面5固定連接，下 半部分的兩級臺階ABE與齒輪2固定連接，齒條4與氣缸3相連接，齒輪2與 齒條4相嚙合。氣缸3位于車底盤7上，并與車內(nèi)的氣源相接。
本實(shí)施例的工作原理是
將四級門梯中第四級作為車廂底面5。車門門梯1上半部分的兩級臺階DCE 與車廂底面5固定連接，下半部分的兩級臺階ABE與齒輪2固定連接。
如圖1所示，在車門門梯l處于展開狀態(tài)時(shí)，四級門梯處于ABCD位置，乘 客可通過門梯上下。當(dāng)汽車需要收起門梯行駛時(shí)，通過接入的氣缸3拉動(dòng)齒條4 使齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒輪3與下半部分的兩級臺階ABE固定連接，使下半部分 的兩級臺階ABE向上轉(zhuǎn)動(dòng)至A， B' E位置，如圖2所示。此時(shí)，整個(gè)車門門梯1 位于A' B' CD位置，車門門梯l處于收縮狀態(tài)，并處于車門6的內(nèi)部。
實(shí)施例2
如圖3、圖4所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的是，本實(shí)施例的車門門梯l 包括五級臺階。臺階同樣分為兩部分，上半部分為三級臺階GDCF,它與車廂底 面5固定連接。下半部分為兩級臺階ABF，它與齒輪2固定連接，并通過齒條4 與氣缸3相連接。另外，齒輪2和齒條4分別設(shè)在車門門梯1的兩側(cè)，每一個(gè) 齒輪2和齒條4都對應(yīng)一個(gè)氣缸3，兩個(gè)氣缸3之間設(shè)有同步裝置，使兩個(gè)氣缸 3能夠同時(shí)動(dòng)作。上述的同步裝置可以為一個(gè)杠桿，或其他替代物，均為本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員所熟知的技術(shù)。。
由于車門門梯1改為了五級臺階，所以兩側(cè)設(shè)置的齒輪齒條機(jī)構(gòu)能平穩(wěn)地 帶動(dòng)門梯運(yùn)動(dòng)。在車門門梯1處于展開狀態(tài)時(shí)，五級門梯處于ABCDG位置，乘 客可通過門梯上下，如圖3所示。當(dāng)車門門梯1處于收縮狀態(tài)，五級門梯處于 A' B' CDG位置，如圖4所示。
其他技術(shù)特征和其工作原理與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例3
本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的是，本實(shí)施例中，車門門梯1包括四級臺階， 下半部分的兩級臺階ABE與齒輪2的轉(zhuǎn)軸固定連接，轉(zhuǎn)軸與齒輪2也固定連接。 其他技術(shù)特征和其工作原理與實(shí)施例1相同。 實(shí)施例4
本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的是，本實(shí)施例中，下半部分臺階與齒輪2相鉸接。其他技術(shù)特征和其工作原理與實(shí)施例1相同。
另外，本發(fā)明還可根據(jù)需要，將車門門梯1設(shè)計(jì)成為六階、七階或更多臺 階的門梯結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1、一種大客車門梯收放裝置，包括車門門梯(1)，其特征在于所述的車門門梯(1)包括至少四級臺階，臺階分為兩部分，上半部分臺階與車廂底面(5)固定連接，下半部分臺階與齒輪(2)相連接，并通過齒條(4)與氣缸(3)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大客車門梯收放裝置，其特征在于所述的下半部分臺階與齒輪(2)固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大客車門梯收放裝置，其特征在于所述的 齒輪(2)和齒條(4)分別設(shè)在車門門梯(1)的兩側(cè)，且與同一個(gè)氣缸'(3) 相連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的大客車門梯收放裝置，其特征在于所述的車門門梯(1)包括四級臺階，上半部分臺階是指與車廂底面(5)相連接的兩級臺 階。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大客車門梯收放裝置，包括車門門梯，車門門梯包括至少四級臺階，臺階分為兩部分，上半部分臺階與車廂底面固定連接，下半部分臺階與齒輪相連接，并通過齒條與氣缸相連接。采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，由于將車門門梯分為了兩部分，并且下半部分可以隨著齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了大客車門梯收放自如的功能。另外，由于門梯的質(zhì)量小，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也較小，所以動(dòng)力機(jī)構(gòu)采用氣缸驅(qū)動(dòng)，并且普通的車上均有氣源，氣缸的接入比較方便。本發(fā)明中客車門梯包括至少四個(gè)臺階，這樣每級臺階的高度能夠降到22厘米，使老人和腿腳不便者能夠方便自如地上下車。
文檔編號B60R3/00GK101314342SQ200810140678
公開日2008年12月3日 申請日期2008年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月17日
發(fā)明者何予鵬, 屈景志, 楊林曉, 陳明民 申請人:河南農(nóng)業(yè)大學(xué)