專利名稱：包括輪圈、輪轂及連接輪圈到輪轂的連接裝置的輪的制作方法
包括輪圏、輪轂及 連接輪圏到輪轂的連接裝置的輪技術(shù)領(lǐng)域
然而，在某些切向安裝的輪上也觀察到了不足，對(duì)于這些輪，輪 轂具有槽和止擋件以承接所述輻條及其頭部。[06當(dāng)意外力例如使得所述輻條完全^"弛下來(lái)，則可能出現(xiàn)所述輻條頭部暫時(shí)離開(kāi)所述止擋件。后果可能是所述輻條和所述輪轂分離。換句話 說(shuō)，可能出現(xiàn)頭部脫離所述輪轂。07當(dāng)然，所述意外力可以被認(rèn)為是不尋常情況下發(fā)生的，例如撞擊 到石頭或者邊框，滾動(dòng)在凹陷處，或者其它。所述輪圏的變形因此導(dǎo)致所 述輻條張力的減小，并且有時(shí)減小量足以造成所述頭部的脫離。 發(fā)明內(nèi)容[08相對(duì)于此，本發(fā)明的目的特別在于避免連接裝置的頭部相對(duì)輪轂 脫離。[09本發(fā)明的另一目的在于簡(jiǎn)化輪的安裝。又一目的在于提出改善的 輻條安裝裝置。10為此，本發(fā)明提出一輪，所述輪包括輪圏、輪轂和至少一連接所 述輪圏到所述輪轂的連接裝置，所述連接裝置包括輻條，所述輻條與第一 頭部相連，所述輪轂限定第一槽，以在垂直于所述輪的軸線的平面內(nèi)且沿 相對(duì)所述輪轂的切向方向承接所述輻條的一部分，所述輪轂還形成沿所述 切向方向的止擋件以支撐所述頭部。[11本發(fā)明給出的輪的特征在于，所述輪轂包括保持部件，當(dāng)所述輻 條相對(duì)所述輪轂切向取向時(shí)，所述保持部件沿徑向方向保持所述頭部。12由于保持部件按所述輪的徑向方向作用，因此無(wú)論所述輻條的張 力狀態(tài)如何，所述保持部件均使所述連接裝置的頭部靠著或面對(duì)著所述止 擋件地保持?？紤]到所述頭部和所述輻條相連，因而所述輻條的被涉及部 分仍保持在所述槽中。這在實(shí)際操作中意味著，所述頭部仍保持掛接于所 述輪轂，并且結(jié)果是所述輻條保持與所述輪轂相連。換句話說(shuō)，不管作用 在所述輪上的力如何，所述輻條和所述輪轂都不會(huì)分離。[13由此而獲得的優(yōu)點(diǎn)中可以列出的是，即使在輪受到意外力時(shí)仍可 保持所述輪的良好狀態(tài)。所述輪隨時(shí)間將更可靠，且維護(hù)將減少。所述輪 的安裝更簡(jiǎn)單，因?yàn)榧词箾](méi)有所述輻條張力，所述頭部仍得以保持。


[14借助后續(xù)的參考附圖進(jìn)行的闡述本發(fā)明的其它的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)將 得以更好理解，所述附圖借助非限定性的實(shí)施方式示出本發(fā)明如何實(shí)施，附圖包括[15圖l是本發(fā)明的第一實(shí)施方式給出的輪的透視示圖，16圖2是圖l所示的輪的一部分的透視示圖，其特別示出了所述輪轂，[171圖3是所述第一實(shí)施方式給出的輪的輪轂的縱剖面視圖，[18圖4是所述輪轂的一部分的透視示圖，其具有第一槽和第二槽，并且輻條處在靠近所述輪轂的階段，[19圖5和圖4類似，但是處在第一連接裝置的頭部徑向插入所述第一槽中的情況，20圖6和圖4類似，但是處在這樣的情況下第一保持裝置的頭部 與第一止擋件相面對(duì)，且所述輻條的一部分沿相對(duì)所述輪轂的切向方向位 于所述第一槽內(nèi)，[21圖7和圖6類似，并相對(duì)于圖6在所述第二槽處添加了第二連接 裝置，[22圖8與圖4到圖7類似，但其針對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式，[23圖9和圖8類似，但其針對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式，24圖10和圖4類似，兩輻條處在靠近所述輪轂的階段，其針對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施方式，[25圖11和圖5類似，其針對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施方式， [26圖12和圖7類似，其針對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施方式。
具體實(shí)施方式
27雖然所述實(shí)施方式涉及適用于腳踏車(chē)的輪，但應(yīng)該理解為這些實(shí) 施方式同樣涉及適于如前面所述的運(yùn)載工具的輪。 [28圖l到圖7給出了所述第一實(shí)施方式。[29如圖1所示，輪1包括輪圏2、輪轂3和連接所述輪圏2到所述 輪轂3的連接裝置4。301所述輪圏2為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的，沒(méi)有詳細(xì)進(jìn)行描述。 不過(guò)，要明確的是，所述輪圏2可以具有任何外形，其尤其用于承接輪胎 或者車(chē)胎。所述輪圏可以由任何合適的材料制成，例如金屬或者連接到膠合劑的復(fù)合纖維。[31每個(gè)連接裝置4均包括一輻條5，所述輻條在第一端部6和第二 端部7之間沿縱向方向L延伸，其中所述第一端部6設(shè)置用于與所述輪轂J叮A《，廠/| JCC__Jf7~~叩/隊(duì)且/TJ J 1廠/"l &化閨2々日遷。[32根據(jù)所述第一實(shí)施方式，如圖4上所觀察到的，所述連接裝置4 包括第一頭部8，所述頭部與所述輻條5相連且在此情況下由所述輻條的 同軸加寬部構(gòu)成。例如，所述頭部8和所述輻條5形成整體式構(gòu)件，所述 整體式構(gòu)件可以由金屬合金制成，所述金屬合金包括鋼、鋁或者其它。所 述頭部8可以通過(guò)將輻條5朝向所述第一端部6沖壓而形成。這可以以較 低的成本完成連接裝置的制造。33當(dāng)然，作為選擇，也可以考慮所述頭部附接在所述輻條上或者使 用其它材料。在這種情況下，包括合成纖維的輻條也適用。34根據(jù)所述第一實(shí)施方式，所述輻條5的截面是圓形的，并且所述 頭部8的截面也是圓形的。這些特征賦予所述輪轂傳統(tǒng)的特征，且應(yīng)用較 經(jīng)濟(jì)的制造技術(shù)。例如，所述輻條可以通過(guò)拉絲制得。[35然而，作為選擇，可以考慮所述輪轂5和/或所述頭部8具有任何 合適的截面或形狀。例如，所述輻條的截面可以是長(zhǎng)方形的，橢圓形的或 者其它。所述基本細(xì)長(zhǎng)的截面可以為所述輻條5帶來(lái)氣動(dòng)特性。[36至于所述輪轂3，將在圖2和圖3中對(duì)其詳細(xì)說(shuō)明。37傳統(tǒng)地，所述輪轂3包括軸線為X-X，的軸15,該軸用于引導(dǎo)主 體16轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，所述軸15的軸線X-X，也是所述輪轂3的軸線和所述輪 1的軸線。所述軸15用于以可拆卸的方式連接至支撐件如腳踏車(chē)的車(chē)叉或 者車(chē)架。所述主體16包括例如第一盤(pán)(flasque)17和第二盤(pán)18，這兩盤(pán)通 過(guò)一筒體19相連。所述盤(pán)17、 18設(shè)置用于保持所述輻條5的端部6。更 確切地，如下面將要詳細(xì)地看到的，所述第一盤(pán)17保持第一輻條層，而所 述第二盤(pán)18保持第二輻條層。[381 根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式，同樣可設(shè)置支承盤(pán)體的支撐盤(pán)20。 所述支撐盤(pán)用于支撐未示出的制動(dòng)盤(pán)體。這種特征為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所 熟知的，這里不闡述。39為了簡(jiǎn)化所述主體16的制造，所述盤(pán)17、 18、 20和所述筒體19 形成一整體式構(gòu)件。但作為選擇，也可以考慮例如盤(pán)與筒體的組裝體。本發(fā)明的第三實(shí)施方式借助圖9給出。在這種情況下， 一指狀體 140只帶有兩個(gè)翼體141、 142。所述兩翼體之一 141有不連續(xù)峰部143， 而另一翼體有連續(xù)峰部144。根據(jù)該實(shí)施方式，夾在所述兩翼體141、 142 之間的單一槽145承接對(duì)于兩輻條5的兩個(gè)頭部8，這些輻條沿相反的方 向取向。
73本發(fā)明的第四實(shí)施方式借助圖IO到圖12給出。在這種情況下，一指狀體150帶有三個(gè)翼體151、 152、 153，所述每個(gè)翼體各自具有一連 續(xù)峰部154、 155、 156。所述翼體分別被橫向地穿有孔157、 158、 159。當(dāng) 然，在所述輻條5受張力作用時(shí)，所述孔157、 158、 159限定用于支撐所 述頭部8的止擋件。所述連續(xù)峰部154、 155、 156構(gòu)成沿所述輪轂的徑向 方向保持所述頭部8的保持部件。
[74而本發(fā)明的第四實(shí)施方式的特別之處在于所述頭部8在所述第一 槽161和所述第二槽162內(nèi)的安裝到位，所述槽161、 162被限定在所述翼 體之間。因此，所述第一槽161從端部164直到所述孔157、 158具有加寬 部163。所述第二槽162從端部166直到所述孔158、 159具有加寬部165。 當(dāng)然，每個(gè)加寬部設(shè)置用于使所述頭部8在朝向所述孔的滑動(dòng)方向上通過(guò)。 當(dāng)所述頭部8移動(dòng)時(shí)，每個(gè)輻條5均沿所述切向方向滑動(dòng)嵌合，且每個(gè)輻 條被徑向豎起以相對(duì)于所述槽161、 162凸起，如圖ll所示的。接著，當(dāng) 所述頭部8達(dá)到所述孔157、 158、 159的高度時(shí)，只需將所述輻條5重新 翻倒在所述槽161、 162中，如圖12所示，以使所述輻條可以連接所述輪 圏到所述輪轂。
[75一般地，本發(fā)明利用本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的材料和制造技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[76當(dāng)然，本發(fā)明不限于所述的實(shí)施方式，其包括任何可以納入下述 權(quán)利要求框架內(nèi)的等同技術(shù)。
[771特別地，穿過(guò)所述翼體的所述孔的形狀可以各異，包括拉長(zhǎng)形的。
78輻條及其頭部向一槽的靠近，可以在垂直于所述軸線X-X，的平 面內(nèi)沿傾斜到45。的方向完成。
[79所述指狀體之間的凹口可以不是中空的，即所述環(huán)箍將是完整 的。在這種情況下，盤(pán)的周邊在所述兩環(huán)箍之間以滑輪形式具有至少一圓 形的連續(xù)槽。
[80對(duì)于盤(pán)17、 18的闡述適于其它盤(pán)。因此，每個(gè)盤(pán)17、 18包括兩 用止擋件和輻條嵌合部件。
[81
一般地，所述輪轂3包括至少兩翼體31、 32、 33、 91、 92、 93、 141、 142、 151、 152、 153， 一翼體限定一兩用止擋件，另一翼體則限定輻條嵌合部件和切向止擋件。82所述輪轂3通常包括三個(gè)翼體，輻條嵌合部件由中央翼體或由兩 個(gè)外部翼體之一或這兩個(gè)外部翼體限定。
權(quán)利要求
1.輪(1)，所述輪包括輪圈(2)、輪轂(3)和至少一連接所述輪圈(2)到所述輪轂(3)的連接裝置(4)，所述連接裝置(4)包括輻條(5)，所述輻條與第一頭部(8)相連，所述輪轂(3)限定第一槽(34、161)，以在垂直于所述輪(1)的軸線(X-X’)的平面內(nèi)且沿相對(duì)所述輪轂(3)的切向方向承接所述輻條(5)的一部分，所述輪轂(3)還形成沿所述切向方向的止擋件(41、42、81、82、83、127、128、129、157、158、159)以支撐所述頭部(8)，其特征在于，所述輪轂(3)包括保持部件，當(dāng)所述輻條(5)相對(duì)所述輪轂(3)切向取向時(shí)，所述保持部件沿徑向方向保持所述頭部(8)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的輪(1)，其特征在于，所述輪轂(3)包 括兩用止擋件，即切向的和徑向的止擋件。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的輪(1)，其特征在于，每個(gè)盤(pán)(17、 18)均包括兩用止擋件和輻條嵌合部件。
4. 按照權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的輪(1),其特征在于，所述 輪轂(3)包括限定兩用止擋件的翼體(31、 33、 92、 142、 151、 152、 153)、 與限定輻條嵌合部件及切向止擋件的另一翼體(32、 91、 93、 141)。
5. 按照權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的輪(1)，其特征在于，所述 輪轂(3)包括三個(gè)翼體(31、 32、 33、 91、 92、 93、 151、 152、 153), 輻條嵌合部件由中央翼體、或由兩個(gè)外部翼體之一或這兩個(gè)外部翼體限 定。
6. 按照權(quán)利要求1所述的輪(1)，其特征在于，所述輪轂(3)包 括第一翼體(31、 91、 141、 151)和第二翼體(32、 92、 142、 152),所 述第一槽(34、 161)限定在所述第一翼體和所述第二翼體之間，所述第一 翼體的第一橫向孔(81、 127、 157)形成所述止擋件(41)和/或所述第二 翼體的第二橫向孔(82、 128、 158)形成止擋件(41)，沿所述徑向方向 保持所述頭部(8)的所述保持部件包括翼體(31、 92、 144、 151、 152) 的連續(xù)峰部(50、 110、 144、 154、 155)，在此處所述連續(xù)峰部繞過(guò)限定所述止擋件(41)的所述孔。
7. 按照權(quán)利要求6所述的輪(1),其特征在于，所述第二翼體(32 ) 的峰部(60)是不連續(xù)的，第一通道(84)朝向所述第二翼體(32)的孔(82 )打通所述峰部(60)。
8. 按照權(quán)利要求6所述的輪(1),其特征在于，所述輪轂(3)包 括第三翼體(33、 93、 153)，第二槽(35、 162)被限定在所述第二翼體 和所述第三翼體之間，所述第二翼體的第二橫向孔(82、 128、 158)形成 止擋件(41、 42)和/或所述第三翼體的第三橫向孔(83、 129、 159)形成 止擋件(42 )。
9. 按照權(quán)利要求8所述的輪(1)，其特征在于，所述第二翼體(32) 的峰部(60)是不連續(xù)的，第一通道(84)朝向所述第二翼體(32)的孔(82 )打通所述峰部(60 )。
10. 按照權(quán)利要求8所述的輪(1),其特征在于，所述第一翼體(91) 具有不連續(xù)峰部(100),所述第二翼體(92)具有連續(xù)峰部(110)，所 述第三翼體(93 )具有不連續(xù)峰部(120 )，兩條通道(125、 126 )設(shè)置在 所述第一翼體(91)和所述第三翼體(93)內(nèi)以通到在所述翼體中形成的 孔(127、 129)。
11.按照權(quán)利要求6所述的輪(1)，其特征在于，所述第一槽(161) 從端部(164)直到所述橫向孔(157、 158)具有加寬部。
12. 按照權(quán)利要求1和6到11中任一項(xiàng)所述的輪(1)，其特征在于， 所述輻條(5)的截面是圓形的；并且，所述頭部(8)的截面是圓形的。
13. 按照權(quán)利要求1和6到12中任一項(xiàng)所述的輪(1)，其特征在于， 所述槽(34、 35、 161、 162)的寬度等于或者略大于所述輻條(5)的直徑， 所述頭部(8)的直徑明顯大于所述輻條的直徑。
14. 按照權(quán)利要求6到13中任一項(xiàng)所述的輪(1)，其特征在于，所 述輪轂(3)包括盤(pán)(17、 18)，所述盤(pán)(17)包括指狀體(25)與凹口 (26) 的交替結(jié)構(gòu)，所述指狀體和凹口按圓形方式分布在垂直于所述軸線(X-X，) 的平面內(nèi)，每個(gè)翼體(31、 32、 33、 91、 92、 93、 141、 142、 151、 152、 153)均是指狀體的徑向延伸部。
全文摘要
輪(1)，所述輪包括輪圈(2)、輪轂(3)和至少一連接所述輪圈(2)到所述輪轂(3)的連接裝置(4)，所述連接裝置(4)包括輻條(5)，所述輻條與第一頭部(8)相連，所述輪轂(3)限定第一槽(34)，以在垂直于所述輪(1)的軸線(X-X’)的平面內(nèi)且沿相對(duì)所述輪轂(3)的切向方向承接所述輻條(5)的一部分，所述輪轂(3)還限定沿所述切向方向的用以支撐所述頭部(8)的止擋件(41、81、82)。所述輪轂(3)包括保持部件，當(dāng)所述輻條(5)相對(duì)所述輪轂(3)切向取向時(shí)，所述保持部件沿徑向方向保持所述頭部(8)。
文檔編號(hào)B60B1/04GK101323230SQ20081010944
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月12日
發(fā)明者A·費(fèi)利西亞諾, J-L·弗 申請(qǐng)人:薩洛蒙公司