專利名稱：主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)獄領(lǐng)域本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車乘客車廂的車體通風(fēng)，特別駐動(dòng)響應(yīng)于^^J到的機(jī)動(dòng) $#^變化的車體通風(fēng)系統(tǒng)。
技術(shù)背景胸車乘群廂提供一個(gè)為乘客鄉(xiāng)對(duì)周圍環(huán)境的保護(hù)的空間。為此，優(yōu)先將限定乘客車廂的車體緊固于門(采用術(shù)語"門"^一種廣義的定義包括 門、艙口、柳鵬、行李箱蓋行李箱蓋(后備箱蓋)、升降門等等)和窗戶接 祉，并ilf共隔絕灰塵、船口水以及減小乘客對(duì)于噪聲的感知的夕睛。這樣， 氣密'鵬好的車體繊子。但是，為了便于關(guān)門以及有效鵬作,、通W咬調(diào)(HVAC)系統(tǒng)，限定乘客車廂的車體的氣密性品質(zhì)不能太高。當(dāng)車門關(guān)閉的時(shí)候，車門的運(yùn)動(dòng)是伴隨著JtA車體的空氣的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的。 這種駄的氣流會(huì)產(chǎn)生車體內(nèi)壓力的增加(空，縮)而需要向大，放，否 則壓力的增加會(huì)使得完全關(guān)閉車門變得困難以及齒閉空間內(nèi)的乘客耳朵感覺 到WF的聲音。確實(shí)，當(dāng)將門當(dāng)作行雜蓋的形式時(shí)，行李箱蓋的關(guān)閉也會(huì)通常引起在車體內(nèi)的空^i，就像例如空氣^H后排座位。乘客需要通風(fēng)，當(dāng)HVAC系^I作的時(shí)候，，禾B/或W^]將空氣ltA車體內(nèi)部，從而引起乘客車廂內(nèi)的空氣壓力的增加。由此，ax的空氣就需要 —定的途^*#放，以便乘客車廂內(nèi)的空氣可以周期性的周轉(zhuǎn)，而且使得壓力不會(huì)增加到將過多的負(fù)擔(dān)置于HVAC系統(tǒng)功旨th的程度。在現(xiàn)有M中，^選擇fta風(fēng)的空氣密封乘客車廂所選^3解決辦法是在限定乘客車廂的車^J:安裝被動(dòng)翼片通風(fēng)口。附圖1A和1B描述了傳統(tǒng)的 被動(dòng)車體通順閥10。瓣閥10包括翼片殼12，其安裝在車體14的一錯(cuò)口上。 一對(duì)翼片16分別在其一^^到ttiM用塑料輒乍的冀片殼12上。針翼片16由有回彈力的彈性材料律喊，例如賺赫塑料，可以彈性偏置于關(guān)閉^a(參見附圖1A)來蓋住^H1風(fēng)口 18 (參見附圖1B)。當(dāng)車體( ，客車 廂〉內(nèi)的空氣壓力增加到大氣壓力之上的時(shí)候，翼片齊性彎曲至打開位置，如附圖IB所示的例子那樣，因此，空氣可以i!31M風(fēng)口 18流出車體，直到壓力 變得大糊等。附圖2A到2D描述了現(xiàn)有絲的瓣閥10a—10d的其他例子， ^f^M""t具有多個(gè)具有回彈力的彈性翼片16a—16d的翼片殼12a—12d，每 個(gè)翼片1^^^1風(fēng)口 (視圖中不可見)。雖然瓣閥比較簡單而且是不昂貴的組件，但Ji^iillJ一皿點(diǎn)。 一個(gè)顯著 的缺點(diǎn)就是瓣閥本質(zhì)上不育樹于乘客車廂提供的高7]C平的纖噪聲隔絕。另外， 瓣閥的負(fù)面特性不允許對(duì)于HVAC系統(tǒng)的操作狀態(tài)做出動(dòng)態(tài)響應(yīng)。，一步， 雖然瓣閥的冀片的彈性和反應(yīng)率是預(yù)先設(shè)定的，當(dāng)車門關(guān)閉的時(shí)候在乘客車廂 內(nèi)總是雜空氣壓縮，這需要柳B,動(dòng)門的能fi^克服，而且如果車門是被 猛力處的話，乘客可能會(huì)感覺到耳朵的不適。Bt—步，當(dāng)車門打開的時(shí)候， 因?yàn)榘觊y鉢是單向的，可倉鵬成抽氣的i^使驗(yàn)車門打開初期勢隹打開。因此，本領(lǐng)域需要一種車體通順統(tǒng)，其主動(dòng)響應(yīng)于^bt態(tài)織的，包 括例如門開/關(guān)的MC和HVAC的系統(tǒng)優(yōu)態(tài)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是一種主動(dòng)式車體通J^^統(tǒng)，驗(yàn)態(tài)響應(yīng)于車Wt態(tài)參數(shù)，包括例 如門開/關(guān)的參數(shù)和HVAC的系統(tǒng)^t態(tài)。主動(dòng)式車體通鵬繊括，連接到包括限定了入口的入口殼的車mt的主動(dòng)^iffi風(fēng)單元、入口蓋和入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于選擇 調(diào)整入口蓋來因此 增加^t減小入口開口的暢通尺寸。主動(dòng)式通M^元與機(jī)動(dòng)車的各種傳麟電 子,，其中，電子控諱i據(jù)塊的，^i十M31ii擇入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇動(dòng)作 來決定入口蓋的最優(yōu)位置。作為操作的一個(gè)例子，傳感器包括(發(fā)動(dòng)IUI行)啟動(dòng)傳感器，門打開傳 ig^和HVAC操作狀雜麟。根據(jù)操作的一個(gè)方案，如果門被檢測到敏開 的，電子控制模塊將基于辦榭言號(hào)傳送到蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳送信號(hào)，以將入口蓋 運(yùn)動(dòng)到完全打開的位置，由此，當(dāng)門是關(guān)閉的時(shí)候，在乘客車廂中的不合理的 空氣鵬4轉(zhuǎn)出現(xiàn)。在檢測到是關(guān)閉的時(shí)候，信號(hào)因此被傳超瞌驅(qū)動(dòng)TO來 將入口蓋運(yùn)動(dòng)到關(guān)^t置。根據(jù)操作的第二方案，響應(yīng)于檢測HVAC系統(tǒng)的操 作狀態(tài)，電子控審M^根據(jù)其程序設(shè)計(jì)皿號(hào)傳:^隨驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來調(diào)整運(yùn)動(dòng)入 口蓋，以便動(dòng)態(tài)增加棘減小與HVAC系^St^作一致的入口的開口尺寸。因此，本發(fā)明的目的ifc^要提供一種主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)，其鵬響應(yīng)于 狀態(tài)參數(shù)，^^例如門開/關(guān)的,和HVAC的系統(tǒng)狀態(tài)。在下面的雌實(shí)施例的鵬中，本發(fā)明的這些和附加的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)


附圖 瓣閥。附圖2A到2D描述現(xiàn)有駄的被動(dòng)車體通謹(jǐn)閥的各種例子。附圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)的主動(dòng)式m單元的透視圖。附圖4A和4B是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，各自M/f完全打開和關(guān)閉狀態(tài) 的主動(dòng)式車體通J^統(tǒng)的主動(dòng)^1M單元的^^見圖。附圖5A和5B是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例,各自顯示完全打開和關(guān)閉狀態(tài) 的主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)的主動(dòng)式通風(fēng)單元的透視圖。附圖6A和6B是根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例，各自顯示完全打開和關(guān)閉擾態(tài) 的主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)的主動(dòng)式艦單元的透視圖。附圖6C是g附圖6A的6G6C線的剖面圖。附圖6D是髓附圖6B的6D4D線的剖面圖。附圖7是根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)式車體通K^統(tǒng)的執(zhí)行^I示意圖。附圖8是根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)的執(zhí)fi^設(shè)計(jì)的算法。附圖9是具有和不具有IHg本發(fā)明的主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)的空氣壓力對(duì)與 車門關(guān)閉相關(guān)的時(shí)間的曲線比較圖。附圖10是具有和不具有根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)的車門關(guān)閉速 顏與車門關(guān)閉相關(guān)的車門角度的曲線比較圖。
具體實(shí)施方式
5J!^參考附亂附圖3至8描述了根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)式車體UW統(tǒng)的實(shí) 施例。首先參考附圖3，描述了根據(jù)主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)200 (參見附圖7)的第 一^M例的主動(dòng)頓風(fēng)單元100的例子。主動(dòng)式通風(fēng)單元100包括入口殼102, 其限定了具有入口開口尺寸的入口 104。入口殼102織到車體的車艘106 上，這樣入口ilf共一個(gè)開口， M)l該開口允許空氣在乘客車廂和外部大氣之間M。主動(dòng)，風(fēng)單元100還包括可運(yùn)動(dòng)連接^口殼102上的入口蓋IOS。入口蓋可以翻消聲材料來作為道路噪聲Mil的附加障礙。在附圖3 6WI子中，入口蓋108由面板108a ，其中頂部邊緣108a'可旋轉(zhuǎn)連接至!l^^機(jī)構(gòu)110 上。主動(dòng)^lW元100還^S入口蓋驅(qū)動(dòng)豐鵬li2，用fi^擇性地在完全打開 健(在該健入口打開彭M5fe^擇的最大量)和完全關(guān)閉體(在該位置入 口關(guān)閉，切斷MA口的空氣驗(yàn))之間運(yùn)動(dòng)入口蓋108。 ili3t附圖3的例子的 方式，該驅(qū)動(dòng),為由電動(dòng)閥控制的氣動(dòng)線性驅(qū)動(dòng)器112a，其艦曲柄112a' 在Wl構(gòu)110戰(zhàn)制入口蓋的旋轉(zhuǎn)。主動(dòng)式通風(fēng)的其他的結(jié)構(gòu)(實(shí)施例)可以由本領(lǐng):)^:人員基于此^:發(fā) 明揭示的基本原a^iS行設(shè)計(jì)，任意這樣的魏實(shí)施例可以由本發(fā)明做出廣泛 的予翻。総點(diǎn)上，附圖4A到6D顯示了三種可纖的通鵬元，僅i^31舉 例驗(yàn)而不作為限制。應(yīng)當(dāng)注意，在任一論述的結(jié)構(gòu)中，"入口"和"孔"的單 數(shù)^S,式，并認(rèn)為至少雜一個(gè)。參考附圖4A到犯，描述了根據(jù)主動(dòng)^I風(fēng)系統(tǒng)200的第二實(shí)施例的主動(dòng) 元100'的一"t^子。主動(dòng)^i風(fēng)單元io(r包括入口殼ior,其限定了具有預(yù)^A口開口尺寸的入口1W。入口殼102'連接到車體的車 106'上，以便入口穿過，而且相對(duì)于乘客車廂和外部大氣提供了一個(gè)空氣通道。主 動(dòng)^1M單元100，還包括可ii^jJ&^接在入口殼102'上的入口蓋108'。在附 圖4A和4B的例子中，入口蓋108'包括有孔的圓柱輥筒賜b,其可旋轉(zhuǎn)魏 狄口蓋102，上。圓柱輥筒108b的孔108b，根據(jù)其旋轉(zhuǎn)位置3M4地與入口 對(duì)齊。主動(dòng)式通風(fēng)單元100，還包括入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)112'，用于在附圖4A所 示的完全打開，(在該位置孔108b，與入口 104，對(duì)齊以i!A口 108，打開到 ^fe^擇的:1^4)和附圖4B麻的完全關(guān)^a(在該位置孔不與入口對(duì)齊， 而且切斷1MA口的氣流)之間選擇性ite動(dòng)入口蓋108，(即，旋^l^筒108b)。 Mf圖4A和4B的例子，蓋驅(qū)動(dòng)鵬為電動(dòng)機(jī)112b，該電動(dòng)機(jī)的軸112'連 接到輥簡廳上。參考附圖5A到5B，描述了根據(jù)主動(dòng)微順統(tǒng)200的第三實(shí)施例的主動(dòng) 式iUWL元100"的例子。主動(dòng)式通風(fēng)單元100"包括入口殼102"，其限定 了具有入口開口尺寸的入口 104，'。入口殼102，'連接至陣體的車艘106'， 上，以便入口穿過，而且相對(duì)于乘客車廂和外部大氣纖了一個(gè)空氣通道。主動(dòng)式MM^元100〃還包括可ii^:t&^接在入口殼102'，上的入口蓋108，'。 在附圖5A和5B的例子中，入口蓋108，'包^13d:滑道120可糊地安裝到入 口殼102，，上的面板108c。主動(dòng)^tm元100''還包括入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)112，，， 用于在附圖5所示的完全打開位置(在i^a面板已經(jīng)相對(duì)于開口 104"側(cè)向 滑動(dòng)，以跌口打開到預(yù)先選擇的最大量)和附圖5B所示的完全關(guān)閉錢(在 該錢面板已經(jīng)滑動(dòng)以致完全覆MA口，從而切IW1A口的氣流)之間選擇 性J^Ei動(dòng)入口蓋108'' (g卩，、翻面板108c)。艦附圖5A和5B的例子的方式, 蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)機(jī)112c ，與線性齒輪124嚙合的電動(dòng)機(jī)的齒輪122在面板108c 纖飾'處。參考附圖6A到6D，描述了根據(jù)本主動(dòng)式通風(fēng)系統(tǒng)200的第四實(shí)施例的主 動(dòng)式i!M^元100"'的例子。主動(dòng)式通風(fēng)單元100'"包括入口殼102"'，其 限定了具有入口開口尺寸的入口 104〃'。入口殼102，，，連接到車體的車 106，"上，以m口穿過，而且相對(duì)于乘客車廂和外部大氣，了"^空， 道。主動(dòng)^IM單元100，"還包括可,ife^接在入口殼102'，'上的入口蓋 108"，。在附圖6A和6D的例子中，入口蓋108'"包括開 逾108d，其可旋 糊魏在穿駄口殼膨"的馬達(dá)軸128上。主動(dòng)鄉(xiāng)風(fēng)單元100…還包 括入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)112'，'，用于在附圖6A和6C所示的完全打開健依該位 皿B^被旋轉(zhuǎn)，以便入口104"與盤108d的孔108d，對(duì)齊，以打開到預(yù)先 選糊最縫，，A流過(對(duì)—方向))和附圖6B和6D戶麻的完全關(guān)閉 位置(在，置盤已經(jīng)旋轉(zhuǎn)以致完全M入口，從而切IW1入口的氣流)之 間選擇性販動(dòng)入口蓋1(T (即，！l^盤108d)。 Mtmt圖6A和6D的例子， 蓋驅(qū)^構(gòu)為電動(dòng)機(jī)112d,其具，述的電 128。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向附圖7，描述了主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)200&^l，構(gòu)示意圖。 設(shè)有多個(gè)傳 ，作為非限帶際伊h $^停車傳 202 (對(duì)于自動(dòng)檔車 輛這可以為停車傳感器的齒輪(^t^t桿)的形式，對(duì)于手動(dòng)^W以為應(yīng) 急第慟式傳麟)、車門打開傳織(車門微開傳感器)204;發(fā)動(dòng)鵬行(點(diǎn) 火)傳感器206、車速傳感器208;車門鎖緊(禾P/^鎖)傳感器210; HVAC 系統(tǒng)設(shè)定傳感器212;和HVAC系^M1皿傳感器214。傳^1§ 216輸入 到電子控審i擴(kuò)塊218，其可以是例如用于發(fā)動(dòng)鵬偉鵬塊赫糊的其他計(jì)對(duì)幾裝置。根據(jù)傳s^據(jù)216的電子控帝ima^設(shè)計(jì)(例如附圖8所示的操作算法)，導(dǎo)致電子控牽i擴(kuò)塊218^M輸出信號(hào)220到入口蓋鵬機(jī)構(gòu)222 (例 如±^的入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)112, 112'和112'0，由此入口蓋驅(qū)云Ml構(gòu)引起入口 蓋相對(duì)于入口運(yùn)動(dòng)到適當(dāng)?shù)腻X，這樣其間穿過的氣流相對(duì)于檢測至啲輛的 拔態(tài)歸佳的。電子元件202-220選擇性的構(gòu)成電子控制系統(tǒng)224，用于控制入 口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)222的動(dòng)作。在圖8中示出了用于主動(dòng)式車體艦系統(tǒng)200 (參見附圖7)的電子控審贖 塊218,作算法( ) 300。禾將300 /[豫302柳頓行初始化，例如，當(dāng)^"f頁先選擇的柳臺(tái)車 輛鵬事件發(fā)生時(shí)，例如門沒有鎖緊或者門打開。然后H^前避IJ判定塊304， 這里做出詢問是否傳lillW (參見附圖7的塊204) f標(biāo)任一門是打開的。如m^判定判定塊304詢問的回答是肯定的，那么在執(zhí)根央306電子控制 徵央(參見附圖7的塊21S)傳送信號(hào)(參見附圖7的塊220)至IJ入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)(參見附圖7的塊222)，來引^A口蓋相對(duì)于入口運(yùn)動(dòng)到完全打開的位置。 因此，辦前蹈峽308，這里詢問是否程序繼續(xù)運(yùn)行棘由于糊的不赫 (即，在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)沒有檢測到車輛的活動(dòng))而被中斷。如果對(duì)判定判定塊 308詢問的回答是肯定的，那么禾Mff前殺U塊310，禾聘被中斷；然而，如顆 于判定判定塊308詢問的回答是否定的，那么a^艦回到判定塊304。如翻判定判定塊304詢問的鵬是否定的，那么辦前避lj判定塊312， 在此^傳ii^C據(jù)(參見附圖7的塊206)做出詢問，發(fā)^是否運(yùn)轉(zhuǎn)。如^f判定塊312詢問的酷是否定的，那么禾聘前鵬,定塊314，在 此使用傳1^ 據(jù)(參見附圖7的塊210)做出詢問，車門^g未鎖。如果對(duì)判 定±央314詢問的回答是否定的，那么禾聘前瑕胖啶塊30S并進(jìn)行如上m的 操作；然而，如，判定塊314詢問的回答是肯定的，那么禾I^前SllJ執(zhí)fi^ 316，這里電子控鵬,送信號(hào)到入口蓋驅(qū)動(dòng),來將入口蓋運(yùn)動(dòng)到完全打開 位置(這被認(rèn)為是期望車門打開)，因Jtt—定預(yù)定時(shí)間之后，例如十併中，程 序前鄉(xiāng)1脈 318， ia電子控制模糾專送信號(hào)到入口蓋驅(qū)^U^I6t動(dòng)入口 蓋以^J:(關(guān)閉〉入口。其后，辦前鵬ij判定塊308并進(jìn)行上面臓的操作。 在這點(diǎn)上，塊314、 316、 318是禾歸300的一組可選擇的塊，而且在沒有這些塊的情況下對(duì)判定塊312詢問的否定的回答將導(dǎo)辦s^直接前aaiy判定塊3os。然而，如果,判定塊312詢問的回答是肯定的，那么,前ffi,定塊320， ^M^傳感m據(jù)(參見附圖7的塊202和210)做出詢問是否車門未 鎖且^bT停^R態(tài)。如果^f判定塊320詢問的,是肯定的(剠是說， 對(duì)于車門未鎖和 ^于停^^態(tài)都是肯定的)，那么辦前趟艦《豫306并 進(jìn)行如上面所述的M (這被認(rèn)為是期望車門打開)。然而，如果對(duì)判定塊320 詢問的回答是否定的，夷P么禾歸前避,定塊322,這里艦傳ii^翻(參見 附圖7的塊212)做出詢問，M暖氣、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)是打開(運(yùn) 行〉的。在這點(diǎn)上，塊320是禾歸300的可選擇的塊，在沒有^m的情況下 fef判定塊312詢問的肯定的回答將導(dǎo)l^^直接前淑tJ判定塊322。如果^t判定塊322的詢問歸定的，那么辦前鵬鵬4彌324，這里 電子控制模樹專送信號(hào)到入口蓋驅(qū)娜構(gòu)來弓胞入口蓋M上(關(guān)閉)入口。 隨后，g^前進(jìn)至'J判定塊308并進(jìn)行如上面所述的處理。然而，如^t判定塊322的詢問回答是肯定的，那么禾將前蹈艦伊央326 ， ^^^傳^ 據(jù)(參見附圖7的塊208、 212和214)確定HVAC系統(tǒng)的操 伊狀態(tài)(在這點(diǎn)上，車速作為對(duì)于由鵬驅(qū)動(dòng)^n流的空氣流增加的因素)。于 是，禾ij^前it5鵬《豫328，腿電子控帶條±刺專送信號(hào)到入口蓋執(zhí)行機(jī)構(gòu)棘 動(dòng)入口蓋，這樣，入口mi:的錢根據(jù)辦預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，這樣HVAC系 ^S^S優(yōu)化的操作。于是，程序前:Silj判定塊308并進(jìn)行上面所述的處理。:ffl^亍塊328，程序300基于禾Uf循環(huán)率規(guī)^A口蓋相對(duì)于入口打開量的 動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，例如每千分之一秒一次，F(xiàn)M入口打開量相應(yīng)于在塊326中確定的 HVAC狀態(tài)。王J^轉(zhuǎn)向附圖9和10，用圖表示出具有和不具有主動(dòng)^體通風(fēng)系統(tǒng)200(參見附圖7)的車門關(guān)閉的運(yùn)纟灘征。在附圖9中，描述了具有兩條曲線的壓力對(duì)時(shí)間的圖400。第一曲線402是關(guān)于不具有根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)式通風(fēng)系統(tǒng)的，的車門關(guān)閉。第二曲線404 是關(guān)于具有根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)式通風(fēng)系統(tǒng)的車輛的車門關(guān)閉?？梢钥吹降氖?，與曲線404相比在曲線402出現(xiàn)了乘客車廂的空氣壓力的顯著增加。因此可以得到結(jié)論，對(duì)于裝備了根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)系統(tǒng)的 §，車門關(guān)閉更加容易，對(duì)乘客耳朵皿不適的機(jī)會(huì)大大陶氏。確實(shí)，如所期望的，旨灘ffiM使得入口的尺寸妙加強(qiáng)這種益處。500。第一曲線502是關(guān)于不具有根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)頓風(fēng)系統(tǒng)的輔的車門關(guān) 閉。第二曲線504是關(guān)于具有根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)魏風(fēng)系統(tǒng)的糊的車門關(guān)閉。 可以看到，與曲線502相比，對(duì)于曲線504出現(xiàn)了車門關(guān)閉職的顯著增加。 因此可以得到結(jié)論，對(duì)于裝備根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)的牟倆，車門 關(guān)閉更快了。對(duì)于本發(fā)明所屬的本領(lǐng):^:人員而言，可以對(duì)戰(zhàn)的雌實(shí)施例進(jìn)行變 化鞭改。這些變化鞭改可以在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行，其力圖僅由所 Pf艦腰求的范圍限制。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車的主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)，包括主動(dòng)式通風(fēng)單元，包括入口殼，所述入口殼具有入口；入口蓋，連接到所述的入口殼上，所述入口蓋可以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，在該第一位置所述入口被所述入口蓋蓋住，在該第二位置所述入口被所述入口蓋未蓋住一個(gè)預(yù)定的量；以及入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于在所述的第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)所述的入口蓋；以及電子控制系統(tǒng)，所述電子控制系統(tǒng)響應(yīng)機(jī)動(dòng)車的多個(gè)預(yù)定參數(shù)可操作地控制所述入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1戶膽的系統(tǒng)，賺征在于，所述電子控制系鄉(xiāng)括 電子控制模塊，其具有鵬聘設(shè)計(jì)；以及多個(gè)與所j^i塊電子連接的傳繊，其中^h所述傳^^測所述多個(gè)預(yù)定參數(shù)的^tf頁定參數(shù)。
3. 如權(quán)利要求2戶脫的系統(tǒng)，辦征在于，臓的多個(gè)傳》^括至少一 個(gè)傳自，^t測機(jī)動(dòng)車的fr""門是否打開；其中如果檢測到住一門是打幵的，那么所述的電子控帝蟆塊向所駄口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)微信號(hào)，來將M^A口蓋運(yùn)動(dòng)到戶/^二錢。
4. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，臓^H專S^I跑括至少一 個(gè)傳感器，其檢測機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)；以及至少一個(gè)傳 ，其檢測機(jī)動(dòng)車的暖氣、通j^n空調(diào)系統(tǒng)的^;其中如果檢測到發(fā)娜驗(yàn)轉(zhuǎn)的以及,、通則n空調(diào)系縦運(yùn)轉(zhuǎn)的，那么所述電子控帝襥塊向M^A口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)雜信號(hào)，來將入口驗(yàn)動(dòng)至iJ所述 的第一和第二位置之間的位置，該位置處于對(duì)于響應(yīng)于所述狀態(tài)和所述的，設(shè)計(jì)的暖氣、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的職最優(yōu)位置，否則，所述電子控帶鵬塊向所駄口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)^i信號(hào)，來將戶;MA口M^動(dòng)至岍述的第一體。
5. 如權(quán)利要求4戶腐的系統(tǒng)，其伊征在于，臓的多個(gè)傳^l還包括檢測車門是否未鎖的至少一個(gè)傳感器以及還包括檢測是否機(jī)動(dòng)車處于停車狀態(tài)的至少一個(gè)傳離；其中如果檢測到發(fā)辦幾處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，檢測到門未鎖以及檢測至訴幾動(dòng)車處 于停車狀態(tài)，那么，所述電子控帝麟塊向所述的入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)^^信號(hào)，來 將，的入口蓋運(yùn)動(dòng)到所述的第二位置。
6. 如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，期伊征在于，如果檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)且 檢測到門未鎖，夷P么臓的電子控帝鴨塊向所述的入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)^I信號(hào)， 來將臓的入口蓋運(yùn)動(dòng)至IJ所述的第二位置達(dá)到一定預(yù)定的時(shí)間，隨后，戶腐電子控制m^向所^A口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)^m號(hào)來將所^A口蓋運(yùn)動(dòng)至,述的第一隨。
7. —種t脇^^體的主動(dòng)式SM^法，包括以下的步驟電子檢測禾/1^車的予!^ ;和預(yù)定響應(yīng)于，的，腕參1[ 性地打開和關(guān)閉車體的入口 。
8. 如概腰求7所述的方法，其#{￡在于，臓電子檢測包括檢測機(jī)動(dòng)車 的fr"門是否打開；其中如果檢測到fr"門是打開的，那么所述的預(yù)定響繊是打開所駄口 。
9. 力鵬腰求8所述的方法，其伊征在于，臓電子檢測還包括檢測鵬 車的發(fā)辦幾是否運(yùn)轉(zhuǎn)和機(jī)動(dòng)車的^、 MM和空調(diào)系統(tǒng)的狀態(tài)；其中如果檢測到發(fā)辦幾^^轉(zhuǎn)的且檢測到暖氣、通則咬調(diào)系統(tǒng)J^i行的， 那么所述的預(yù)設(shè)響應(yīng)就是將所^A口打開到相應(yīng)于所述檢測到狀態(tài)的預(yù)定最優(yōu) 量，否則^^預(yù)定響應(yīng)是關(guān)閉所^A口。
10. 如權(quán)利要求9所述的方法，，征在于，如果檢測到門未鎖、檢測到機(jī)動(dòng)車處于停 :態(tài)且檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，那么所述的預(yù)定響繊是打幵臓的入口。
11. 如權(quán)利要求9所述的方法，辦征在于，如果檢測到門未鎖且檢測到 機(jī)動(dòng)車雜轉(zhuǎn)，那么戶脫的予跪響應(yīng)繊打開所述的入口一固定的時(shí)間；隨后 關(guān)閉入口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種主動(dòng)式車體通風(fēng)系統(tǒng)，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)于車輛狀態(tài)參數(shù)，包括例如門開/關(guān)狀態(tài)和HVAC系統(tǒng)狀態(tài)。主動(dòng)式通風(fēng)單元連接到包括入口殼的車體壁上，所述入口殼限定了入口、入口蓋和入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其選擇性地調(diào)整入口蓋從而增加或者減小入口開口的暢通尺寸。主動(dòng)式通風(fēng)單元與機(jī)動(dòng)車的各種傳感器電子連接，其中，電子控制模塊的程序設(shè)計(jì)通過選擇入口蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇動(dòng)作來決定入口蓋的最優(yōu)位置。
文檔編號(hào)B60H1/26GK101249789SQ20081009203
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2008年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者A·J·諾瓦喬夫斯基, D·V·梅倫森, H·A·科奇蘭, J·H·舍馬克, W·J·米丁格 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司