專利名稱：一種暖通空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車上所采用的一種暖通空調(diào)系統(tǒng)。 另外，本發(fā)明還涉及上述暖通空調(diào)系統(tǒng)所采用的控制方法。
技術(shù)背景隨著用戶對汽車車內(nèi)環(huán)境舒適性的要求的日益提高，為車內(nèi)提供一個舒適、 清潔的空氣環(huán)境成為汽車產(chǎn)品設(shè)計的重要研究課題。在上述課題中，作為為車 內(nèi)提供舒適空氣的設(shè)備，汽車空調(diào)系統(tǒng)就處于最重要和關(guān)鍵的位置。目前，汽 車空調(diào)系統(tǒng)通過暖通空調(diào)系統(tǒng)總成為整車車內(nèi)提供舒適空氣。暖通空調(diào)系統(tǒng)總 成的作用及功能是1、 對循環(huán)空氣進行空氣凈化處理，即對車內(nèi)空氣進行過濾和換新風(fēng)；2、 通過制冷方式對空氣進行降溫處理；3、 通過冷凝方式對空氣進行除濕除霧處理；4、 通過制熱方式對空氣進行加熱處理；5、 對空氣進行分配，使之達到乘客需要的吹面、吹腳、除霜等功能。 本說明書附圖中的圖1是這種暖通空調(diào)系統(tǒng)總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。 低噪聲、高風(fēng)量的暖通空調(diào)系統(tǒng)不但能夠為整車提供更多的溫度、濕度適宜的新風(fēng)，加快車內(nèi)空氣流動，更重要的是降低鼓風(fēng)機輸送空氣帶來的噪聲， 減少氣體流動阻力，降低能耗。一般的布置形式是新風(fēng)或者是車身內(nèi)風(fēng)經(jīng)過入風(fēng)口，然后由鼓風(fēng)機增壓， 增壓后的空氣以一定的速度通過蒸發(fā)器芯體；如果是制冷或者是通風(fēng)的模式情 況下，氣流不經(jīng)過加熱器芯體，直接由分配箱體輸送到乘客需求的出風(fēng)口。如果是取暖模式情況下，氣流經(jīng)過加熱器芯體，然后再由分配箱體輸送到乘客需 求的出風(fēng)口。如本說明書附圖中的圖2所示，該圖是一個現(xiàn)在常用的暖通空調(diào)系統(tǒng)截面 圖。這種常規(guī)的暖通空調(diào)系統(tǒng)總成，無論在制冷、除濕除霧、通風(fēng)還是在取暖、 除霜模式下，氣流都必須經(jīng)過蒸發(fā)器芯體，而通風(fēng)、取暖的模式下，氣流是不 需要通過蒸發(fā)器芯體的。因此，上述結(jié)構(gòu)就造成在通風(fēng)、取暖模式下，風(fēng)量會 因為蒸發(fā)器芯體的阻力而下降，同時也增加噪聲及增大能量的消耗。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的問題是提供一種暖通空調(diào)系統(tǒng)，其目的是減少空調(diào)系統(tǒng) 在通風(fēng)、取暖模式下的氣流阻力并降低噪聲。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為所提供的這種暖通空調(diào)系 統(tǒng)，其氣流通道上設(shè)有鼓風(fēng)機、蒸發(fā)器芯體和分發(fā)箱，蒸發(fā)器芯體置于蒸發(fā)器 殼體內(nèi)，在所述的蒸發(fā)器芯體的側(cè)面與蒸發(fā)器殼體之間，設(shè)置一個旁通空隙， 在這個空隙上，設(shè)置一個可開啟和閉合的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門，所述的蒸發(fā)器旁通 風(fēng)門在閉合時，能將旁通空隙完全封閉。為使本發(fā)明更加完善，還進一步提出了以下的更為詳盡和具體的技術(shù)方案， 以獲得最佳的實用效果，更好地實現(xiàn)發(fā)明目的-所述的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門上設(shè)有與其連接為一個整體的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸，所述 的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸安裝在蒸發(fā)器殼體上，使蒸發(fā)器旁通風(fēng)門能以該轉(zhuǎn)軸軸線為旋 轉(zhuǎn)中心進行轉(zhuǎn)動。所述的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸設(shè)在蒸發(fā)器殼體的位置與蒸發(fā)器芯體錯開一段距離且 偏向鼓風(fēng)機的方向；所述的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸的軸線垂直于氣體在蒸發(fā)器殼體流動 的方向；所述的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門在閉合時與蒸發(fā)器殼體的橫斷面形成一個傾斜的角度，蒸發(fā)器旁通風(fēng)門完全關(guān)閉后，其邊緣與蒸發(fā)器芯體貼緊。 下面的兩個技術(shù)方案可以選擇其一應(yīng)用1、 所述的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸伸至蒸發(fā)器殼體外，在蒸發(fā)器殼體外設(shè)置旁通風(fēng)門 驅(qū)動電機，并通過機械傳動機構(gòu)與旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸連接?；蛘?、 所述的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸伸至蒸發(fā)器殼體外，在蒸發(fā)器殼體外設(shè)置旁通風(fēng)門 驅(qū)動電機，并通過繞線傳動機構(gòu)與旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸連接。上述兩個技術(shù)方案中所述的旁通風(fēng)門驅(qū)動電機的驅(qū)動電路，由所述的暖通 空調(diào)系統(tǒng)上所設(shè)的暖通空調(diào)系統(tǒng)控制單元控制。在蒸發(fā)器殼體內(nèi)的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門的開啟和關(guān)閉的極限位置，均設(shè)有風(fēng)門 位置傳感器，并通過信號線路與暖通空調(diào)系統(tǒng)控制單元控制連接，向其傳送蒸 發(fā)器旁通風(fēng)門的位置信號。所述的旁通風(fēng)門驅(qū)動電機上設(shè)有限制其轉(zhuǎn)動的鎖緊機構(gòu)，在蒸發(fā)器旁通風(fēng) 門處于開啟或關(guān)閉位置時鎖緊旁通風(fēng)門驅(qū)動電機的軸或其上所設(shè)的傳動元件。所述的加熱器芯體7與發(fā)動機熱交換系統(tǒng)連接，并成為其組成部分，發(fā)動 機產(chǎn)生的熱量由加熱器芯體7向外界傳送。為了實現(xiàn)與上述技術(shù)方案相同的發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了以上所述的暖 通空調(diào)系統(tǒng)所采用的控制方法，其具體技術(shù)方案為該控制方法的工作狀況如 下所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)的控制單元所設(shè)定的程序中包括制冷模式、除霧模式、 除霜模式、通風(fēng)模式和取暖模式；各模式下的運行及模式間的轉(zhuǎn)換均由暖通空 調(diào)系統(tǒng)控制單元發(fā)出指令后由所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)各組成部分執(zhí)行；其中，在制冷模式或除霧模式下，冷媒在蒸發(fā)器芯體內(nèi)蒸發(fā)制冷，加熱器芯體停止制熱；旁通風(fēng)門驅(qū)動電機運行，驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門關(guān)閉，從室內(nèi)進 風(fēng)口或室外進風(fēng)口進入蒸發(fā)器殼體內(nèi)的空氣氣流，全部從蒸發(fā)器芯體中通過， 然后進入分發(fā)箱，分發(fā)箱中的混合風(fēng)門將設(shè)有加熱器芯體的風(fēng)道關(guān)閉，空氣氣 流在分發(fā)箱中通過模式風(fēng)門進入吹面風(fēng)道、吹腳風(fēng)道和除霜風(fēng)道中的任一個或 任兩個或全部風(fēng)道；在通風(fēng)模式下，冷媒在蒸發(fā)器芯體內(nèi)停止流動，加熱器芯體停止制熱；旁 通風(fēng)門驅(qū)動電機運行，驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門開啟，從室內(nèi)進風(fēng)口或室外進風(fēng)口 進入蒸發(fā)器殼體內(nèi)的空氣，大部分從旁通空隙中通過，然后進入分發(fā)箱，分發(fā) 箱中的混合風(fēng)門將設(shè)有加熱器芯體的風(fēng)道關(guān)閉，空氣氣流在分發(fā)箱中通過模式 風(fēng)門進入吹面風(fēng)道、吹腳風(fēng)道中的任一個或全部風(fēng)道；在取暖模式或除霜模式下，冷媒在蒸發(fā)器芯體內(nèi)停止流動，加熱器芯體制 熱，旁通風(fēng)門驅(qū)動電機運行，驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門開啟，從室內(nèi)進風(fēng)口或室外 進風(fēng)口進入蒸發(fā)器殼體內(nèi)的空氣，大部分從旁通空隙中通過，然后進入分發(fā)箱， 分發(fā)箱中的混合風(fēng)門將設(shè)有加熱器芯體的風(fēng)道開啟，將其它風(fēng)道關(guān)閉，空氣氣 流在分發(fā)箱中通過模式風(fēng)門進入吹面風(fēng)道、吹腳風(fēng)道和除霜風(fēng)道中的任一個或 任兩個或全部風(fēng)道。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，使得暖通空調(diào)系統(tǒng)在通風(fēng)模式和取暖模式下， 氣流從旁通風(fēng)道通過，而基本不從蒸發(fā)器芯體通過，降低了氣流的沿程壓力損 失和局部壓力損失，在相同鼓風(fēng)機功耗的情況下，風(fēng)量增加，噪聲降低。采用 此方案后，暖通空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)及取暖模式的風(fēng)量約增加10%至20%左右，噪 音也降低十分明顯，較大地增加了車內(nèi)空氣循環(huán)流量，提高了車內(nèi)空氣舒適性。


下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為本說明書背景技術(shù)所述的目前常用的汽車暖通空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本說明書背景技術(shù)所述的目前常用的汽車暖通空調(diào)中的蒸發(fā)器芯體在蒸發(fā)器殼體上安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明中的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門在關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明中的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門在開啟狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標記為1、分發(fā)箱，2、蒸發(fā)器芯體，3、鼓風(fēng)機，4、蒸發(fā)器殼體，5、蒸發(fā)器旁通風(fēng)門，6、混合風(fēng)門，7、加熱器芯體，8、模式風(fēng)門，9、吹面風(fēng)道，10、吹腳風(fēng)道，11、除霜風(fēng)道，12、進風(fēng)轉(zhuǎn)換風(fēng)門，13、室內(nèi)進風(fēng)口， 14、室外進風(fēng)口， 15、旁通空隙，16、旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及 的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及 工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領(lǐng)域 的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1所表達的目前常用的汽車暖通空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖以及圖2所表 達的目前常用的汽車暖通空調(diào)中的蒸發(fā)器芯體在蒸發(fā)器殼體上安裝的結(jié)構(gòu)示意 圖，該暖通空調(diào)系統(tǒng)，其進氣口包括室內(nèi)進風(fēng)口 13和室外進風(fēng)口 14，由進風(fēng)轉(zhuǎn) 換風(fēng)門12控制兩個進風(fēng)口的開啟、閉合的互相切換，或兩個進風(fēng)口同時開啟， 使氣流進入系統(tǒng)的氣流通道，其氣流通道上依次設(shè)有鼓風(fēng)機3、蒸發(fā)器芯體2和 分發(fā)箱l，鼓風(fēng)機3是氣體流動的動力，蒸發(fā)器芯體2置于蒸發(fā)器殼體4內(nèi)，壓 縮機壓縮后的被液化的冷媒，在蒸發(fā)器芯體2內(nèi)蒸發(fā)成氣態(tài)，并吸收大量的熱 量，降低氣流的溫度。分發(fā)箱l內(nèi)設(shè)混合風(fēng)門6，混合風(fēng)門6在一個設(shè)有加熱器芯體7的風(fēng)道和一個直通的風(fēng)道之間進行開啟和關(guān)閉的切換。如果混合風(fēng)門6 將設(shè)有加熱器芯體7的風(fēng)道開啟，將直通氣流通道關(guān)閉，控制氣流進入設(shè)有加 熱器芯體7的氣流通道，最后通過模式風(fēng)門8分配，進入吹面風(fēng)道9、吹腳風(fēng)道 10和除霜風(fēng)道11;或者將設(shè)有加熱器芯體7的風(fēng)道關(guān)閉，使氣流直接通過模式 風(fēng)門8分配，進入吹面風(fēng)道9、吹腳風(fēng)道10和除霜風(fēng)道11。在不同的模式下， 由暖通空調(diào)系統(tǒng)的控制單元發(fā)出指令，通過執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)上述控制。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實現(xiàn)減少空調(diào)系統(tǒng)在通風(fēng)、取暖模式下的氣流阻力并降低噪聲的目的， 本發(fā)明采取的技術(shù)方案為如圖3和圖4所示，本發(fā)明所提供的這種暖通空調(diào) 系統(tǒng)，在所述的蒸發(fā)器芯體2的側(cè)面與蒸發(fā)器殼體4之間，設(shè)置一個旁通空隙 15，在這個空隙上，設(shè)置一個可開啟和閉合的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5，所述的蒸發(fā)器 旁通風(fēng)門5在閉合時，能將旁通空隙15完全封閉。其中，圖3表達的是蒸發(fā)器 旁通風(fēng)門5關(guān)閉的狀態(tài)；圖4表達的是蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5開啟的狀態(tài)。本發(fā)明的核心技術(shù)是在暖通空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的蒸發(fā)器芯體2與蒸發(fā)器殼體4 之間形成的空隙處增加一個風(fēng)門旁通機構(gòu)即上述的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5，當(dāng)需要空 氣全部通過蒸發(fā)器芯體2時，風(fēng)門旁通機構(gòu)關(guān)閉風(fēng)門；當(dāng)空氣不需要通過蒸發(fā) 器芯體2時，風(fēng)門旁通機構(gòu)打開風(fēng)門。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)置，克服了常規(guī)暖通 空調(diào)系統(tǒng)(如圖1所示)在通風(fēng)、取暖、除霜等模式下，風(fēng)量不足而導(dǎo)致的風(fēng) 量、暖氣、除霜能力不足的現(xiàn)象。當(dāng)車輛駕乘人員選擇制冷模式或者是除霧模式時，蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5處于 如圖3所示的位置，此時，所有風(fēng)量都通過蒸發(fā)器芯體2，狀態(tài)與常用暖通空調(diào) 系統(tǒng)總成相同。當(dāng)車輛駕乘人員選擇通風(fēng)或取暖模式時，蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5就打開，風(fēng)門機構(gòu)處于如圖4所示位置，形成氣流的旁通通道。氣流從旁通空隙15通過，而 不用從蒸發(fā)器芯體2通過。，從而減少了蒸發(fā)器芯體2帶來的空氣流動阻力，達 到增加風(fēng)量、減少噪聲的目的。大大降低了氣流的沿程壓力損失和局部壓力損 失。在相同鼓風(fēng)機功耗的情況下，風(fēng)量增加，噪聲降低。采用此方案后，空調(diào) 系統(tǒng)的通風(fēng)及取暖模式的風(fēng)量約增加10%至20%左右，噪音也降低十分明顯， 較大地增加了車內(nèi)空氣循環(huán)流量，提高了車內(nèi)空氣舒適性。為了使本發(fā)明更為完善，還提供以下實施示例作為本發(fā)明在具體實施時的 參考在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5上設(shè)有與其連接為一 個整體的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸16，所述的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸16安裝在蒸發(fā)器殼體4上，使 蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5能以該轉(zhuǎn)軸軸線為旋轉(zhuǎn)中心進行轉(zhuǎn)動。旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸16就構(gòu)成了蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5的旋轉(zhuǎn)中心，并能在蒸發(fā)器殼 體4上安裝。實施例二所述的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸16設(shè)在蒸發(fā)器殼體4的位置與蒸發(fā)器芯體2錯開一段 距離且偏向鼓風(fēng)機3的方向；所述的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸16的軸線垂直于氣體在蒸發(fā) 器殼體4流動的方向；所述的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5在閉合時與蒸發(fā)器殼體4的橫 斷面形成一個傾斜的角度，蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5完全關(guān)閉后，其邊緣與蒸發(fā)器芯 體2貼緊。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置的目的是使蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5完全關(guān)閉后，在氣流的作用下， 能與蒸發(fā)器芯體2貼緊，迫使氣流完全從蒸發(fā)器芯體2上通過，更好地降低氣 流溫度。而蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5完全開啟后，對氣流的阻力減少到最小程度。下面的實施例三和實施例四可以選擇其中的一個應(yīng)用。 實施例三所述的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸16伸至蒸發(fā)器殼體4外，在蒸發(fā)器殼體4外設(shè)置旁通風(fēng)門驅(qū)動電機，并通過機械傳動機構(gòu)與旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸16連接。以上所述的機械傳動機構(gòu)可以為齒輪傳動機構(gòu)，或蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)，或 其它機械式的傳動機構(gòu)。利用機械傳動機構(gòu)進行減速，在旁通風(fēng)門驅(qū)動電機的軸旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5的開啟和閉合。實施例四所述的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸16伸至蒸發(fā)器殼體4外，在蒸發(fā)器殼體4外設(shè)置旁通 風(fēng)門驅(qū)動電機，并通過繞線傳動機構(gòu)與旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸16連接。該傳動機構(gòu)是利用分別纏繞在旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸16和旁通風(fēng)門驅(qū)動電機的軸 上，并使繞線漲緊，在旁通風(fēng)門驅(qū)動電機的軸旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5 的開啟和閉合?？刹捎脦Р鄣睦@線輪進行繞線，防止其滑落。實施例五實施例三和實施例四中所述的旁通風(fēng)門驅(qū)動電機的驅(qū)動電路，由所述的暖 通空調(diào)系統(tǒng)上所設(shè)的暖通空調(diào)系統(tǒng)控制單元控制。由于采用了暖通空調(diào)系統(tǒng)控制單元對上述結(jié)構(gòu)的控制，使得本發(fā)明所涉及 的暖通空調(diào)系統(tǒng)的工作更可靠、更合理，自動化程度更高。與車輛韻整體控制 系統(tǒng)的工作更加協(xié)調(diào)，提高車輛駕乘的舒適性。實施例六在所述的內(nèi)蒸發(fā)器殼體4內(nèi)的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5的開啟和關(guān)閉的極限位置，均設(shè)有風(fēng)門位置傳感器，并通過信號線路與暖通空調(diào)系統(tǒng)控制單元控制連接，向其傳送蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5的位置信號。有了上述傳感器后，暖通空調(diào)系統(tǒng)的控制單元能獲得更準確的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5開啟與關(guān)閉的位置信號，并據(jù)此向驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5的旁通風(fēng)門驅(qū) 動電機發(fā)出準確的開啟或關(guān)閉的動作指令。實施例七所述的旁通風(fēng)門驅(qū)動電機上設(shè)有限制其轉(zhuǎn)動的鎖緊機構(gòu)，在蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5處于開啟或關(guān)閉位置時鎖緊旁通風(fēng)門驅(qū)動電機的軸或其上所設(shè)的傳動元件。 當(dāng)蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5處于開啟或關(guān)閉位置時， 一般旁通風(fēng)門驅(qū)動電機是停 止運動的，所以，為了避免蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5受氣流或其它方面的影響而產(chǎn)生 錯誤動作，必須在所需要的位置，將其鎖緊。實施例八加熱器芯體7與發(fā)動機熱交換系統(tǒng)連接，并成為其組成部分，發(fā)動機產(chǎn)生 的熱量由加熱器芯體7向外界傳送。上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，其目的是充分利用發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，利用其需要排出 散發(fā)的熱量，給車內(nèi)取暖、除霜使用等。提高能源的利用率。為了實現(xiàn)與上述技術(shù)方案相同的發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了以上所述的暖 通空調(diào)系統(tǒng)所采用的控制方法，其具體技術(shù)方案為該控制方法的工作狀況如 下所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)的控制單元所設(shè)定的程序中包括制冷模式、除霧模式、 除霜模式、通風(fēng)模式和取暖模式；各模式下的運行及模式間的轉(zhuǎn)換均由暖通空 調(diào)系統(tǒng)的控制單元發(fā)出指令后由所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)各組成部分執(zhí)行；其中，在制冷模式或除霧模式下，冷媒在蒸發(fā)器芯體2內(nèi)蒸發(fā)制冷，加熱 器芯體7停止制熱；旁通風(fēng)門驅(qū)動電機運行，驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5關(guān)閉，從室內(nèi)進風(fēng)口 13或室外進風(fēng)口 14進入蒸發(fā)器殼體4內(nèi)的空氣氣流，全部從蒸發(fā)器芯體2中通過，然后進入分發(fā)箱1，分發(fā)箱1中的混合風(fēng)門6將設(shè)有加熱器芯 體7的風(fēng)道關(guān)閉，空氣氣流在分發(fā)箱1中通過模式風(fēng)門8進入吹面風(fēng)道9、吹腳 風(fēng)道10和除霜風(fēng)道11中的任一個或任兩個或全部風(fēng)道；在通風(fēng)模式下，冷媒在蒸發(fā)器芯體2內(nèi)停止流動，加熱器芯體7停止制熱；旁通風(fēng)門驅(qū)動電機運行，驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5開啟，從室內(nèi)進風(fēng)口13或室外 進風(fēng)口 14進入蒸發(fā)器殼體4內(nèi)的空氣，大部分從旁通空隙15中通過，然后進 入分發(fā)箱1，分發(fā)箱1中的混合風(fēng)門6將設(shè)有加熱器芯體7的風(fēng)道關(guān)閉，空氣氣 流在分發(fā)箱1中通過模式風(fēng)門8進入吹面風(fēng)道9、吹腳風(fēng)道10中的任一個或全 部風(fēng)道；在取暖模式或除霜模式下，冷媒在蒸發(fā)器芯體2內(nèi)停止流動，加熱器芯體7 制熱，旁通風(fēng)門驅(qū)動電機運行，驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門5開啟，從室內(nèi)進風(fēng)口 13 或室外進風(fēng)口 14進入蒸發(fā)器殼體4內(nèi)的空氣，大部分從旁通空隙15中通過， 然后進入分發(fā)箱l，分發(fā)箱l中的混合風(fēng)門6將設(shè)有加熱器芯體7的風(fēng)道開啟， 將其它風(fēng)道關(guān)閉，空氣氣流在分發(fā)箱1中通過模式風(fēng)門8進入吹面風(fēng)道9、吹腳 風(fēng)道IO和除霜風(fēng)道11中的任一個或任兩個或全部風(fēng)道。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性 的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在 本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種暖通空調(diào)系統(tǒng)，其氣流通道上設(shè)有鼓風(fēng)機(3)、蒸發(fā)器芯體(2)和分發(fā)箱(1)，蒸發(fā)器芯體(2)置于蒸發(fā)器殼體(4)內(nèi)，其特征在于在所述的蒸發(fā)器芯體(2)的側(cè)面與蒸發(fā)器殼體(4)之間，設(shè)置一個旁通空隙(15)，在這個空隙上，設(shè)置一個可開啟和閉合的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5)，所述的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5)在閉合時，能將旁通空隙(15)完全封閉。
2、 按照權(quán)利要求1所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的蒸發(fā)器旁通 風(fēng)門(5)上設(shè)有與其連接為一個整體的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(16)，所述的旁通風(fēng)門 轉(zhuǎn)軸(16)安裝在蒸發(fā)器殼體(4)上，使蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5)能以該轉(zhuǎn)軸軸 線為旋轉(zhuǎn)中心進行轉(zhuǎn)動。
3、 按照權(quán)利要求2所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn) 軸(16)設(shè)在蒸發(fā)器殼體(4)上的位置與蒸發(fā)器芯體(2)錯開一段距離且偏 向鼓風(fēng)機(3)的方向；所述的旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(16)的軸線垂直于氣體在蒸發(fā)器 殼體(4)內(nèi)流動的方向；所述的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5)在閉合時與蒸發(fā)器殼體(4)的橫斷面形成一個傾斜的角度，蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5)完全關(guān)閉后，其邊 緣與蒸發(fā)器芯體(2)貼緊。
4、 按照權(quán)利要求2或3所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的旁通風(fēng) 門轉(zhuǎn)軸(16)伸至蒸發(fā)器殼體(4)夕卜，在蒸發(fā)器殼體(4)外設(shè)置旁通風(fēng)門驅(qū) 動電機，并通過機械傳動機構(gòu)與旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(16)連接。
5、 按照權(quán)利要求4所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的旁通風(fēng)門驅(qū) 動電機的驅(qū)動電路，由所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)上所設(shè)的暖通空調(diào)系統(tǒng)控制單元控 制。
6、 按照權(quán)利要求2或3所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的旁通風(fēng) 門轉(zhuǎn)軸(16)伸至蒸發(fā)器殼體(4)夕卜，在蒸發(fā)器殼體(4)外設(shè)置旁通風(fēng)門驅(qū)動電機，并通過傳動機構(gòu)與旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(16)連接。
7、 按照權(quán)利要求6所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的旁通風(fēng)門驅(qū) 動電機的驅(qū)動電路，由所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)上所設(shè)的暖通空調(diào)系統(tǒng)控制單元控制。
8、 按照權(quán)利要求5或7所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在蒸發(fā)器殼體 (4)內(nèi)的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5)的開啟和關(guān)閉的極限位置，均設(shè)有風(fēng)門位置傳感器，并通過信號線路與暖通空調(diào)系統(tǒng)的控制單元控制連接，向其傳送蒸發(fā)器 旁通風(fēng)門(5)的位置信號。
9、 按照權(quán)利要求5或7所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的旁通風(fēng) 門驅(qū)動電機上設(shè)有限制其轉(zhuǎn)動的鎖緊機構(gòu)，在蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5)處于開啟或 關(guān)閉位置時鎖緊旁通風(fēng)門驅(qū)動電機的軸或其上所設(shè)的傳動元件。
10、 按照權(quán)利要求5或7所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)所采用的控制方法，其特征 在于該控制方法的工作狀況為所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)控制單元所設(shè)定的程序中包括制冷模式、除濕除霧模式、除霜模式、通風(fēng)模式和取暖模式；各模式下的運行及模式間的轉(zhuǎn)換均由暖 通空調(diào)系統(tǒng)控制單元發(fā)出指令后由所述的暖通空調(diào)系統(tǒng)各組成部分執(zhí)行；其中，在制冷模式或除濕除霧模式下，冷媒在蒸發(fā)器芯體(2)內(nèi)蒸發(fā)制冷， 加熱器芯體(7)停止制熱；旁通風(fēng)門驅(qū)動電機運行，驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5) 關(guān)閉，從室內(nèi)進風(fēng)口 (13)、室外進風(fēng)口 (14)進入蒸發(fā)器殼體(4)內(nèi)的空氣 氣流，全部從蒸發(fā)器芯體(2)中通過，然后進入分發(fā)箱(1)，分發(fā)箱(1)中 的混合風(fēng)門(6)將設(shè)有加熱器芯體(7)的風(fēng)道關(guān)閉，空氣氣流在分發(fā)箱(1) 中通過模式風(fēng)門(8)進入吹面風(fēng)道(9)、吹腳風(fēng)道(10)和除霜風(fēng)道(11)中 的任一個或任兩個或全部風(fēng)道；在通風(fēng)模式下，冷媒在蒸發(fā)器芯體(2)內(nèi)停止流動，加熱器芯體(7)停 止制熱；旁通風(fēng)門驅(qū)動電機運行，驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5)開啟，從室內(nèi)進風(fēng) 口 (13)、室外進風(fēng)口 (14)進入蒸發(fā)器殼體(4)內(nèi)的空氣，大部分從旁通空 隙(15)中通過，然后進入分發(fā)箱(1)，分發(fā)箱(1)中的混合風(fēng)門(6)將設(shè) 有加熱器芯體(7)的風(fēng)道關(guān)閉，空氣氣流在分發(fā)箱(1)中通過模式風(fēng)門(8) 進入吹面風(fēng)道(9)、吹腳風(fēng)道(10)中的任一個或全部風(fēng)道；在取暖模式或除霜模式下，冷媒在蒸發(fā)器芯體(2)內(nèi)停止流動，加熱器芯 體(7)制熱，旁通風(fēng)門驅(qū)動電機運行，驅(qū)動蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5)開啟，從室 內(nèi)進風(fēng)口 (13)、室外進風(fēng)口 (14)迸入蒸發(fā)器殼體(4)內(nèi)的空氣，大部分從 旁通空隙(15)中通過，然后進入分發(fā)箱(1)，分發(fā)箱(1)中的混合風(fēng)門(6) 將設(shè)有加熱器芯體(7)的風(fēng)道開啟，將其它風(fēng)道關(guān)閉，空氣氣流在分發(fā)箱(1) 中通過模式風(fēng)門(8)進入吹面風(fēng)道(9)、吹腳風(fēng)道(10)和除霜風(fēng)道(11)中 的任一個或任兩個或全部風(fēng)道。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種暖通空調(diào)系統(tǒng)，其氣流通道上設(shè)有鼓風(fēng)機(3)、蒸發(fā)器芯體(2)和分發(fā)箱(1)，蒸發(fā)器芯體(2)置于蒸發(fā)器殼體(4)內(nèi)，在蒸發(fā)器芯體(2)的側(cè)面與蒸發(fā)器殼體(4)之間，設(shè)置一個旁通空隙(15)，在這個空隙上，設(shè)置一個可開啟和閉合的蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5)，蒸發(fā)器旁通風(fēng)門(5)在閉合時，能將旁通空隙(15)完全封閉。采用上述技術(shù)方案，使得暖通空調(diào)系統(tǒng)在通風(fēng)模式和取暖模式下，氣流從旁通風(fēng)道通過，而基本不從蒸發(fā)器芯體通過，降低了氣流的壓力損失，在相同鼓風(fēng)機功耗的情況下，風(fēng)量增加，噪聲降低，提高了車內(nèi)駕乘舒適性。
文檔編號B60H1/00GK101259823SQ200810089090
公開日2008年9月10日 申請日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者代建紅, 劉志勇, 劉慧軍, 周定華 申請人:奇瑞汽車股份有限公司