專利名稱：儲油器和主缸的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有與制動主缸連接的制動儲油室和與離合主缸連接的離 合儲油室的儲油器以及主缸。
背景技術：
在具有液壓式制動裝置和液壓式離合裝置的車輛中，具有由一個儲油器 構(gòu)成向制動裝置補給流體的儲油器和向離合裝置補給流體的儲油器的結(jié)構(gòu) (例如，參照專利文獻l)。如圖ll所示，這種儲油器具有用于從外部注入液體的注入口 101、與制動裝置的制動主缸連接的制動儲油室102及與離合 裝置的離合主缸連接的離合儲油室103,注入口 101經(jīng)由連通路104從連通 口 105與制動儲油室102連通，乂人該制動j諸油室102經(jīng)由連通口 106與離合 儲油室103連通。而且，連通口 105、 106從制動儲油室102的底部以規(guī)定 的高度開口而形成。專利文獻1:日本特開平11-222118號公報然而，對制動裝置和離合裝置，流體是通過抽真空被填充的，但是，如 果成為如上所述的儲油室的注入口經(jīng)由制動儲油室與離合儲油室連通的結(jié) 構(gòu)，在抽真空時，從注入口注入的制動液從制動儲油室填充制動裝置之后， 填充容量較大的制動儲油室，然后導入離合儲油室并填充離合裝置。因此， 存在填充流體耗費時間的問題。發(fā)明內(nèi)容因而，本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種儲油室和主缸，在具有 與制動裝置的制動主缸連接的制動儲油室和與離合裝置的離合主釭連接的 離合儲油室的情況下，可以縮短通過抽真空向制動裝置和離合裝置填充流體 的時間。才艮據(jù)第一方面的發(fā)明，由于從注入口與制動儲油室連通的連通路被分支并與離合儲油室連通，因此在真空填充流體時，將流體從注入口經(jīng)由制動儲 油室填充含有制動主缸的制動裝置，于此同時，可以經(jīng)由離合儲油室填充含 有離合主缸的離合裝置。根據(jù)第二方面的發(fā)明，由于注入口位于車輛前后方向的前側(cè)，連通3各和制動儲油室的連通口位于車輛前后方向的后側(cè)，因此，即使例如車輛加速行 駛時的加速度施加在流體，也可以控制從制動儲油室流出的流體量。因而， 從這一點上看，也可以抑制車輛行駛時的制動儲油室的液面高度的變化。根據(jù)第三方面的發(fā)明，由于連通路和制動儲油室的連通口位于車輛前后 方向的后側(cè)，分支通^各和離合儲油室的連通口也位于車輛前后方向的后側(cè)， 因此可以縮短分支通5^。因而，可以^漆求小型化。根據(jù)第四方面的發(fā)明，由于制動儲油室和離合儲油室在車輛左右方向平 行配置，因此可以謀求車輛前后方向的小型化。根據(jù)第五方面的發(fā)明，由于從在制動儲油室 一側(cè)開口的連通口向與其相 反的另 一側(cè)回繞并延伸的回廊分支，并且分支后的 一方的連通路與連通口連 通的同時，分支后的另一方的分支通路與離合儲油室連通，因此在真空填充 流體時，將流體從設在回廊的上方的注入口經(jīng)由制動儲油室向含有制動主缸 的制動裝置填充，于此同時，可以經(jīng)由離合儲油室填充含有離合主缸的離合 裝置。因而，可以縮短通過抽真空向制動裝置和離合裝置填充流體的時間。根據(jù)第六方面的發(fā)明，由于離合儲油室相對于制動儲油室配置在車輛的 側(cè)面?zhèn)?，因此可以謀求車輛前后方向的小型化。


圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的儲油器和制動主缸的側(cè)面圖；圖2是表示本發(fā)明的第一實施方式的儲油器和制動主缸的正面圖； 圖3是表示本發(fā)明的第一實施方式的儲油器的主部結(jié)構(gòu)體的平面圖； 圖4是表示本發(fā)明的第一實施方式的儲油器的圖3的B-B剖面向視圖； 圖5是表示本發(fā)明的第一實施方式的儲油器的圖3的C-C剖面向視圖； 圖6是表示本發(fā)明的第一實施方式的儲油器的主要剖面圖； 圖7是表示本發(fā)明的第二實施方式的儲油器的主部結(jié)構(gòu)體的平面圖； 圖8是表示本發(fā)明的第三實施方式的儲油器的主部結(jié)構(gòu)體的平面圖； 圖9是表示本發(fā)明的第四實施方式的儲油器的主部結(jié)構(gòu)體的平面圖；圖IO是表示本發(fā)明的第五實施方式的儲油器的主部結(jié)構(gòu)體的平面圖;圖ll是表示儲油器的主部結(jié)構(gòu)體的平面圖。附圖標記說明11 制動主缸12儲油器24 注入口28 制動儲油室29 離合儲油室35 回廊36 連通口37 連通路38， 63, 67， 72, 78 分支通路39 連通口57 離合主缸具體實施方式
下面，參照圖1 ~圖6對本發(fā)明的第一實施方式的儲油器進行說明。在圖1和圖2中，標記11表示車輛用制動裝置的制動主缸，標記12表 示在制動主缸11的上部安裝的、用于貯存流體(液體)的第一實施方式的 儲油器12。另外，當這些制動主缸11和儲油器12安裝在車輛的車體時，制 動主缸11的輸入側(cè)(圖1的右側(cè))位于車輛前后方向的后側(cè)。下面的說明 以車體上的安裝狀態(tài)為例來進行，所謂前后左右是車輛的前后左右。儲油器12具有大致長方體的容器狀的儲油器本體部15、在儲油器本 體部15下部設置的、用于固定于制動主缸11的前后兩處的夾持部16、以及 在儲油器本體部15的上部設置的中空的回廊形成部17。回廊形成部17具有^U諸油器本體部15的后面上部向后方稍微突出的 后部形成部20、從儲油器本體部15的左右方向一側(cè)(右側(cè))的側(cè)面上部向 側(cè)方突出的側(cè)部形成部21、以及從該側(cè)部形成部21的前端部向水平前方延 伸的前方延伸部22。在該前方延長部22的前端側(cè)的上部，向上前傾地形成 有注入口24，該注入口 24用分體設置的蓋體23閉塞，為帶有臺階部的圓筒 狀。如圖3所示，儲油器本體部15內(nèi)，由在左右方向中的另一側(cè)(左側(cè)) 的位置與左右方向正交形成的分隔壁部27，分隔成以大容量貯存流體的左右 方向一側(cè)(右側(cè))的制動儲油室28、和以較小容量貯存流體的左右方向另一 側(cè)的離合儲油室29，該離合儲油室29也表示在圖4中。由此，制動儲油室 28和離合儲油室29在左右方向并列配置，也就是說，離合儲油室29相對于 制動儲油室28配置在車輛的側(cè)面?zhèn)取?br> 另夕卜，在制動儲油室28和回廊形成部17的后部形成部20的交界位置， 與前后方向正交且與上述分隔壁部27連接立設有分隔壁部31;在制動儲油 室28和回廊形成部17的側(cè)部形成部21的交界4立置，與左右方向正交且與 該分隔壁部31連接立設有分隔壁部32;在制動儲油室28和回廊形成部17 的前方延長部22的分界位置，與前后方向正交且與該分隔壁部32連接立設 有分隔壁部33。
通過這些分隔壁部27和分隔壁部31 ~33,在回廊形成部17內(nèi)形成有 大致L字形狀的回廊35，該回廊35與制動儲油室28分隔，并且一端側(cè)與 注入口 24 (參照圖1)連通，另一端與離合儲油室29連通。這里，如圖3 和圖5所示，在后部的分隔壁部31形成有在左右方向的中間部連通回廊35 和制動儲油室28的連通口 36，由此，如圖3所示，回廊35被分成從位于 前側(cè)的注入口 24經(jīng)由位于后側(cè)且在后方開口的連通口 36與制動儲油室28 連通的連通路37，和從該連通路37分支并與離合儲油室29連通的分支通路 38。也就是i兌，回廊35 ,人在后方開口的連通口 36向與連通口 36相反一側(cè) 的前側(cè)回繞并延伸，在前部的上方設置注入口 24的同時分支，并且分支后 的一方的連通路37與連通口 36連通，同時，分支后的另一方的分支通路38 在儲油器12的后部和與制動儲油室28分隔設置的離合儲油室29連通。即， 分支通路38和離合儲油室29的連通口 39位于儲油器12內(nèi)的后側(cè)。連通路 37被分成前方延伸部22內(nèi)的第1通路部41、側(cè)部形成部21內(nèi)的第2通 路部42及后部形成部20內(nèi)的第3通路部43。
在儲油器本體部15的形成制動儲油室28的底部，形成有貫通用于安裝 制動主缸11的夾持部16的、圖6中也示出的前后兩處的連接孔44,由此， 制動儲油室28與制動主缸11連接。另外，在儲油器本體部15的制動儲油 室28的底部，在前后連接孔44之間的位置形成有沿著垂直方向延伸的大致 圓筒狀的導向裝置45,在該導向裝置45內(nèi)可升降地保持有具有磁鐵的浮子(7 口一卜)46，該浮子46用于通過限位開關L (圖1和圖6)檢測制動儲 油室28內(nèi)的流體的液面下降。在導向裝置45的斜前側(cè)形成有用于在導向裝 置45內(nèi)導入流體的開口部47。而且，導向裝置45下部的左右通過與前后方 向正交的加固板部49與儲油器本體部15的內(nèi)壁連接進行加固。另外，制動 儲油室28內(nèi)為左右大致對稱。另夕卜，儲油器12由圖1中示出的A-A線分割 的樹脂一體成形品的主部結(jié)構(gòu)體50和樹脂一體成形品的上部結(jié)構(gòu)體51通過 焊接形成。
如圖3和圖4所示，在儲油器本體部15的形成有離合儲油室29的底部， 在其后部形成有向下方凹陷的凹部54，如圖3所示，外部連接管部55與該 流路凹部54連通而向側(cè)方突出設置。如圖2中概略所示，軟管56與該外部 連接管部55連接，該軟管56與離合裝置的離合主缸57連接。由此，圖3 所示的離合儲油室29與離合主缸57連接。
從外部經(jīng)由注入口 24注入的流體，經(jīng)由連通路37從連通口 36導入制 動儲油室28貯存，同時，經(jīng)由從連通路37分支的分支通路38導入離合儲 油室29貯存。
這里，在工廠等向制動裝置和離合裝置填充流體時， 一邊從注入口 24 向儲油器12內(nèi)注入流體， 一邊在制動裝置和離合裝置的終端側(cè)抽真空，將 流體經(jīng)由儲油器12填充到含有制動主缸11的制動裝置和含有離合主缸57 的離合裝置。
根據(jù)以上所述的第一實施方式的儲油器12,從注入口 24與制動儲油室 28連通的連通蜂37由分支通路38分支，并與離合儲油室29連通，也就是 說，由于從在制動儲油室28的一側(cè)開口的連通口 36向與其相反的一側(cè)回繞 并延伸的回廊35分支，并且分支后的分支通路38與離合儲油室29連通， 因此在上述真空填充流體時，將流體^v注入口 24經(jīng)由制動^賭油室28填充含 有制動主缸11的制動裝置，與此同時，經(jīng)由離合儲油室29可以填充含有離 合主缸57的離合裝置。因而，可以縮短通過抽真空向制動裝置和離合裝置 填充流體的時間。而且，可以提高制動液的補充性。
另外，由于將制動儲油室28和離合儲油室29可以分別獨立配置，因此 制動儲油室28內(nèi)可以左右大致對稱地形成。因而，即使車輛轉(zhuǎn)彎行使時的 橫向的加速度施加在流體上，由于可以抑制離合儲油室29內(nèi)的液面高度隨 位置的變化，因此可以防止在制動儲油室28內(nèi)設置的浮子46接近限位開關L誤檢測流體不足。另外，在以前為了吸收因流體向上述離合儲油室移動而 產(chǎn)生的液面高度變化，需要增加液量，與此相伴需要進行制動儲油室的大容 量化，而現(xiàn)在沒有這一必要，因此可以謀求儲油器的小型化。
而且，由于注入口 24位于車輛前后方向的前側(cè)，連通路37和制動儲油 室28的連通口 36位于車輛前后方向的后側(cè)，因此，即使例如車輛加速行駛 時的加速度施加在流體上，也可以抑制從制動儲油室28流出的流體的量。 因而，由于可以抑制車輛行駛時的制動儲油室28的液面高度變化，因此從 該一點上看，也可以防止浮子46接近限位開關L誤斥企測流體不足。而且， 由于可以抑制車輛加速行駛時流體從制動儲油室28流出的量，因此可以降 低回廊35的底面，也可以降低儲油器本體部15的高度，所以可以提高向車 輛的裝載性。
而且，由于連通路37和制動儲油室28的連通口 36位于車輛前后方向 的后側(cè)，分支通路38和離合儲油室29的連通口 39則位于車輛前后方向的 后側(cè)，因此可以縮短分支通路38。因而，可以謀求小型化。
另夕卜，制動儲油室28和離合儲油室29在車輛左右方向并列配置，也就 是說，由于離合儲油室29相對于制動儲油室28配置在車輛的側(cè)面?zhèn)?，因?可以謀求車輛前后方向的小型化。
對于本發(fā)明的第二實施方式的儲油器，主要參照圖7并以與第一實施方 式的不同點為中心進行說明。另外，在與第一實施方式相同的部分標注相同 的標記，省略其說明。
在第二實施方式的儲油器12中，隔著回廊形成部17的側(cè)部形成部21, 在與儲油器本體部15相反的一側(cè)形成有副油室60，在該副油室60內(nèi)形成有 離合儲油室29。即，經(jīng)由回廊35的第2通路部42,在與制動儲油室28相 反的一側(cè)設有離合儲油室29。與第一實施方式比較，沒有分隔壁部27和分 支通路38,分隔壁部31也只在連通口 36的連通^各37—側(cè)形成。當然，在 儲油器本體部15內(nèi)沒有設置離合儲油室29。
在第二實施方式中，在離合儲油室29和回廊35的第2通路部42的交 界位置立設有分隔壁部61,由該分隔壁部61分隔形成回廊35和離合儲油室 29。這里，在分隔壁部61的后端部形成有連通離合^t油室29和回廊35的 第2通^^部42的連通口 62,該連通口 62內(nèi)成為從連通路37分支并與離合 儲油室29連通的分支通路63。也就是說，回廊35從在后方開口的連通口36向與連通口 36相反一側(cè)的前側(cè)回繞并延伸，同時分支，并且分支后的分 支通路63在儲油器12的后部和與制動儲油室28分隔設置的離合儲油室29 連通。
在副油室60的形成離合^f諸油室29的底部，在其后部形成有向下方凹陷 的流^各凹部54,和離合主缸57連4妻的外部連接管部55,與該流^各凹部54 連通而向側(cè)方突出設置。
經(jīng)由注入口 24從外部注入的流體，經(jīng)由連通路37從連通口 36導入制 動儲油室28貯存，同時，經(jīng)由從連通路37分支的分支通路63導入離合儲 油室29貯存。
根據(jù)以上所述的第二實施方式的儲油器12，與第一實施方式一樣，從 注入口 24與制動儲油室28連通的連通路37分支而與離合儲油室29連通， 也就是說，從在制動儲油室28的一側(cè)開口的連通口 36向與其相反一側(cè)回繞 并延伸的回廊35分支，分支后的分支通路63與離合儲油室29連通。另外， 與第一實施方式一樣，注入口 24位于車輛前后方向的前側(cè)，連通口37和制 動儲油室28的連通口 36則位于車輛前后方向的后側(cè)。而且，制動儲油室28 和離合儲油室29在車輛左右方向并列配置，也就是說，離合儲油室29相對 于制動儲油室29配置在車輛的側(cè)面?zhèn)取Ｒ蚨?，由這些構(gòu)成可以得到與第一 實施方式同樣的效果。
對于本發(fā)明的第三實施方式的儲油器，主要參照圖8并以與第一實施方 式的不同部分為中心進行說明。另外，在與第一實施方式相同的部分標注相 同的標記，省略其說明。
第三實施方式的儲油器12具有儲油器本體部15向前方擴大的前方擴大 部70,在該前方擴大部70形成有離合儲油室29。即，儲油器本體部15內(nèi)， 通過在其前側(cè)位置與前后方向正交形成的分隔壁部71分隔形成制動儲油室 28和在其前側(cè)的離合儲油室29。
這里，在與制動儲油室28的連通口 36連接的回廊35的、第2通路部 42的第1通路部41側(cè)的端部位置，配置有向離合儲油室29的方向分支的分 支通路72。該分支通路72設置在離合儲油室29的上側(cè)。也就是說，回廊 35從在后方開口的連通口 36向與連通口 36相反一側(cè)的前側(cè)回繞并延伸，同 時分支，并且分支后的分支通路72和與制動儲油室28分隔設置的離合儲油 室29連通。在形成有離合儲油室29的前方擴大部70的底部，在左右方向與回廊 35相對，形成有向下方凹陷的流路凹部54,與離合主缸57連接的外部連接 管部55，與該流路凹部54連通地向前方突出i殳置。
經(jīng)由注入口 24從外部注入的流體，經(jīng)由連通路37從連通口 36導入制 動儲油室28貯存，同時，經(jīng)由從連通路36分支的分支通路72導入離合儲 油室29貯存。
根據(jù)以上所述的第三實施方式的儲油器12，與第一實施方式一樣，從 注入口 24與制動儲油室28連通的連通路37分支并與離合儲油室29連通， 也就是說，從在制動儲油室28的一側(cè)開口的連通口 36向與其相反的一側(cè)回 繞并延伸的回廊35分支，并且分支后的分支通路72與離合儲油室29連通。 另外，與第一實施方式一樣，注入口 24位于車輛前后方向的前側(cè)，連通3各 37和制動儲油室28的連通口 36則位于車輛前后方向的后側(cè)。因而，由這些 構(gòu)成可以得到與第 一 實施方式同樣的效果。
而且，由于制動儲油室28和離合儲油室29在前后并列設置，因此可以 謀求左右方向的小型化。
對于本發(fā)明的第四實施方式的儲油器，主要參照圖9并以與第一實施方 式的不同部分為中心進行說明。另外，在與第一實施方式相同的部分標注相 同的標記，省略其il明。
在第四實施方式的儲油器12中，隔著回廊形成部17的后部形成部20, 在儲油器本體部15的另一側(cè)形成有副油室75，在該副油室75內(nèi)形成有離合 儲油室29。即，經(jīng)由回廊35的第3通路部43，在制動4諸油室28的另一側(cè) 設有離合儲油室29。
在第四實施方式中，在離合儲油室29和回廊35的第3通路43的交界 位置立設有分隔壁部76,由該分隔壁部76分隔形成有回廊35和離合儲油室 29。這里，在分隔壁部76的端部，與連通口 36相對地形成有連通離合儲油 室29和回廊35的第3通路部43的連通口 77，該連通口 77內(nèi)成為從連通路 37分支并與離合儲油室29連通的分支通路78。也就是說，回廊35從在后 方開口的連通口 36向與連通口 36相反一側(cè)的前側(cè)回繞并延伸，同時分支， 并且分支后的分支通路78在儲油器12的后部和與制動儲油室28分隔設置 的離合儲油室29連通。
在副油室75的形成有離合儲油室29的底部，在與回廊35相反的一側(cè)形成有向下方凹陷的凹部54,和離合主缸57連接的外部連接管部55,與該 流路凹部54連通地向側(cè)方突出設置。
經(jīng)由注入口 24從外部注入的流體，經(jīng)由連通路37從連通口 36導入制 動儲油室28貯存，同時，經(jīng)由從連通路37分支的分支通路78導入離合儲 油室29貯存。
根據(jù)以上所述的第四實施方式的儲油器12,與第一實施方式一樣，從 注入口 24與制動儲油室28連通的連通路37分支并與離合儲油室29連通， 也就是說，從在制動儲油室28的一側(cè)開口的連通口 36向與其相反的一側(cè)回 繞并延伸的回廊35分支，并且分支后的分支通^各78與離合儲油室29連通。 另外，與第一實施方式一樣，注入口 24位于車輛前后方向的前側(cè)，連通路 37和制動儲油室28的連通口 36則位于車輛前后方向的后側(cè)。而且，與第一 實施方式一樣，分支通路38和離合儲油室29的連通口 77位于在車輛前后 方向的后側(cè)。因而，由這些構(gòu)成可以得到與第一實施方式同樣的效果。
而且，由于制動儲油室28和離合儲油室29在前后并列配置，因此可以 謀求左右方向的小型化。
對于本發(fā)明的第五實施方式的儲油器，主要參照圖IO并以與第一實施 方式的不同部分為中心進行說明。另外，在與第一實施方式相同的部分標注 相同的標記，省略其說明。
第五實施方式的儲油器12具有儲油器本體部15向后方擴大至回廊形成 部17的后部形成部20下側(cè)的后方擴大部65,在該后方擴大部65形成有離 合儲油室29。即，儲油器本體部15內(nèi)由在后側(cè)位置與前后方向正交形成的 分隔壁部66分隔成制動儲油室28和在其后側(cè)的離合儲油室29，經(jīng)由回廊 35的連通路37的第3通路部43，在與制動儲油室28相反的一側(cè)設有離合 儲油室29。
這里，制動^^油室28的連通口 36在上述的分隔壁部66的上部形成， 與該連通口 36連接的、回廊35的連通路37的第3通路部43設在離合儲油 室29的上側(cè)，在該第3通路部43的延伸部配置有從連通路37分支并與離 合儲油室29連通的分支通路67。該分支通路67也i殳在離合儲油室29的上 側(cè)。也就是i兌，回廊35從在后方開口的連通口 36向與連通口 36相反一側(cè) 的前側(cè)回繞并延伸，同時分支，并且分支后的分支通路67在儲油器12的后 部和與制動儲油室28分隔設置的離合儲油室29連通。在形成有離合儲油室29的后方擴大部65的底部，在左右方向上與回廊 35相對，形成有向下方凹陷的凹部54,和離合主缸57連接的外部連接管部 55，與該流^^凹部54連通地向側(cè)方突出設置。
經(jīng)由注入口 24從外部注入的流體，經(jīng)由連通路37從連通口 36導入制 動儲油室貯存，同時，經(jīng)由連通路37和從連通路37分支的分支通路67導 入離合儲油室29貯存。
根據(jù)以上所述的第五實施方式的儲油器12,與第一實施方式一樣，從 注入口 24與制動儲油室28連通的連通路37分支并與離合儲油室29連通， 也就是說，從在制動儲油室28的一側(cè)開口的連通口 36向與其相反的一側(cè)回 繞并延伸的回廊35分支，并且分支后的分支通路67與離合儲油室29連通。 因而，當真空填充流體時，可以將流體從注入口 24經(jīng)由相對較小容量的離 合儲油室29填充含有離合主缸57的離合裝置，然后經(jīng)由制動儲油室28填 充含有制動主缸11的制動裝置。因而，與以前相比，可以把通過抽真空向 制動裝置和離合裝置填充流體的時間縮短。另外，與第一實施方式一樣，注 入口 24位于車輛前后方向的前側(cè)，連通路37和制動儲油室28的連通口 36 則位于車輛前后方向的后側(cè)。因而，由這些構(gòu)成可以得到與第一實施方式同
樣的效果。
而且，由于制動儲油室28和離合儲油室29在前后并列設置，因此可以 謀求左右方向的小型化。
另外，在本第五實施方式中，雖然在回廊35的途中的后方側(cè)形成了離 合儲油室29,但是并不限于此，可以在回廊35途中的側(cè)面?zhèn)刃纬呻x合儲油 室29。
權(quán)利要求
1.一種儲油器，具有貯存液體且與制動主缸連接的制動儲油室和用于從外部向該制動儲油室注入液體的注入口，其特征在于，具有與所述制動儲油室分隔且與離合主缸連接的離合儲油室；從所述注入口與所述制動儲油室連通的連通路被分支并與所述離合儲油室連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的儲油器，其特征在于，所述注入口位于車輛前 后方向的前側(cè)，所述連通5^和所述制動儲油室的連通口位于車輛前后方向的 后側(cè)。
3. 如權(quán)利要求2所述的儲油器，其特征在于，所述被分支的分支通路 和所述離合儲油室的連通口位于車輛前后方向的后側(cè)。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的儲油器，其特征在于，所述制動 儲油室和所述離合儲油室在車輛左右方向并列配置。
5. —種儲油器，具有貯存液體且與制動主缸連接的制動儲油室和從外 部向該制動儲油室注入液體的注入口 ，其特征在于，具有連通口 ，其在所述制動儲油室的一側(cè)開口 ；回廊，其從該連通口相對所述一側(cè)向另一側(cè)回繞并延伸的同時，在其上 方設置有所述注入口；在所述回廊中，將所述注入口側(cè)配置在車輛前后方向前側(cè)，將所述連通 口側(cè)配置在車輛前后方向后側(cè)的同時分支，該分支后的一方的連通路與所述 連通口連通的同時，所述分支后的另 一方的分支通路和與所述制動儲油室分 隔設置且與離合主缸連接的離合儲油室連通。
6. 如權(quán)利要求5所述的儲油器，其特征在于，所述離合儲油室相對于 所述制動儲油室配置在車輛的側(cè)面?zhèn)取?br> 7. —種主缸，具有儲油器，該儲油器由貯存液體且與缸體連接的制動 儲油室和從外部向該制動儲油室注入液體的注入口構(gòu)成，其特征在于，所述儲油器具有與制動儲油室分隔且與離合主缸連接的離合儲油室； 從所述注入口與所述制動儲油室連通的連通路被分支并與所述離合儲 油室連通。
8. 如權(quán)利要求7所述的主缸，其特征在于，所述儲油器的注入口位于車輛前后方向的前側(cè)，所述連通路和所述制動4諸油室的連通口位于車輛前后 方向的后個'J。
9. 如權(quán)利要求8所述的主缸，其特征在于，所述儲油器的分支后的分 支通^4。所述離合〗諸油室的連通口位于車輛前后方向的后側(cè)。
10. 如權(quán)利要求7至9中任一項所述的主缸，其特征在于，所述儲油器的所述制動儲油室和所述離合儲油室在車輛左右方向并列配置。
全文摘要
一種儲油器，在其具有與制動裝置的制動主缸連接的制動儲油室和與離合裝置的離合主缸連接的離合儲油室的情況下，可以縮短通過抽真空向制動裝置和離合裝置填充流體的時間。該儲油器(12)具有制動儲油室(28)和從外部向制動儲油室(28)注入液體的注入口，而且具有與制動儲油室(28)分隔的離合儲油室(29)；從注入口與制動儲油室(28)連通的連通路(37)分支并與離合儲油室(29)連通。
文檔編號B60T17/06GK101289085SQ20081008855
公開日2008年10月22日 申請日期2008年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者佐藤昭一 申請人:株式會社日立制作所