專利名稱：駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于適宜地調(diào)整就座于駕駛席的駕駛員的駕駛姿勢(shì)的駕駛姿勢(shì)調(diào)整 裝置。
背景技術(shù)：
以往，例如日本專利公開公報(bào)特開2006—44422號(hào)(以下稱作"專利文獻(xiàn)l")中揭示了 如下一種用于調(diào)整就座于駕駛席的駕駛員的駕駛姿勢(shì)的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，該裝置中，具 有，檢測(cè)上述駕駛員的體格的體格檢測(cè)裝置；由上述駕駛員進(jìn)行踩踏操作的制動(dòng)踏板等構(gòu) 成的腳踏板；在該腳踏板的附近設(shè)置的可以升降的可動(dòng)地板部；調(diào)節(jié)該可動(dòng)地板部的升降 位置的地板調(diào)節(jié)裝置，通過該地板調(diào)節(jié)裝置，對(duì)應(yīng)于由上述體格檢測(cè)裝置所測(cè)得的駕駛員 的體格，按其體格越小、越向上方移動(dòng)上述可動(dòng)地板部的方式調(diào)節(jié)可動(dòng)地板部的升降位置 。另外，上述駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置中設(shè)置有座椅調(diào)節(jié)裝置，該座椅調(diào)節(jié)裝置，使駕駛席的座 墊在車身前后方向移動(dòng)，調(diào)節(jié)其上下位置及前后位置，同時(shí)與此聯(lián)動(dòng)地調(diào)節(jié)座墊的傾斜角 度，由此，既可維持對(duì)應(yīng)于駕駛員體格的就座姿勢(shì)，又可調(diào)整其視線位置或相對(duì)于方向盤 的駕駛姿勢(shì)。如上述專利文獻(xiàn)l所示，若根據(jù)駕駛員的體格使駕駛席的座墊在車身前后方向移動(dòng)， 調(diào)節(jié)其上下位置及前后位置，同時(shí)與此聯(lián)動(dòng)地調(diào)節(jié)座墊的傾斜角度，并且使設(shè)置在腳踏板 附近的可動(dòng)地板部升降位移，那么，若能夠適宜地調(diào)節(jié)該可動(dòng)地板部的升降位移量，便可 提高上述腳踏板的操作性能。然而，若如上所述那樣對(duì)應(yīng)于駕駛員的體格使座墊的前后位 置及上下位置和傾斜角度分別作變化，那么，與此相應(yīng)地，駕駛員的就座姿勢(shì)便發(fā)生顯著 變化，因此難以適宜地設(shè)定上述可動(dòng)地板部的升降位移量，從而造成駕駛員的就座姿勢(shì)不 穩(wěn)定、或腳踏板等的操作性能惡化等問題。艮P，當(dāng)替換就座于上述駕駛席的駕駛員時(shí)，之后就座的駕駛員通過座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 前后移動(dòng)駕駛席，使視點(diǎn)的高度與合理視線一致以確保前方視野，然而，由于座墊的上下 位置及傾斜角度與上述駕駛席的前后移動(dòng)聯(lián)動(dòng)地同時(shí)發(fā)生變化，因此駕駛員相對(duì)于駕駛席 的就座姿勢(shì)，具體而言，上半身的相對(duì)于水平線的立起角度及大腿部與膝下部的彎折角度亦即膝蓋角度等便發(fā)生變化，并且，與此對(duì)應(yīng)地，對(duì)上述腳踏板的操作性也發(fā)生變化。因 此，即使僅^^艮于對(duì)應(yīng)駕駛員的體格變化的腳的大小的差異來使上述可動(dòng)地板部作升降變 化，也難以適宜地兼顧駕駛員的就座姿勢(shì)和對(duì)腳踏板的操作性這兩者。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述問題而作，其目的在于提供一種即使在駕駛員的體格相異的情況下， 也可分別適宜地確保駕駛員的就座姿勢(shì)和對(duì)腳踏板的操作性的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置。本發(fā)明的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，包括，座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在預(yù)先設(shè)定的范圍內(nèi)使駕駛 席前后移動(dòng)，并且對(duì)應(yīng)于該駕駛席的前后移動(dòng)，調(diào)節(jié)座墊的設(shè)置高度及坐面角度；地板升 降機(jī)構(gòu)，與上述駕駛席的前后位置的調(diào)節(jié)動(dòng)作聯(lián)動(dòng)、升降驅(qū)動(dòng)位于乘員的腳底部的可動(dòng)地 板部，其中，通過上述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在駕駛席的前后移動(dòng)范圍中的至少規(guī)定區(qū)域內(nèi) ，與使駕駛席向車身的前側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，使坐面角度，從車輛的側(cè)視方向看，向座 墊的相對(duì)于水平面的傾斜角度變小的方向作變化，并且在上述駕駛席的前后移動(dòng)時(shí)的前后 移動(dòng)范圍中的至少上述規(guī)定區(qū)域內(nèi)，與使駕駛席向車身的前側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，通過上 述地板升降機(jī)構(gòu)使可動(dòng)地板部上升。采用本發(fā)明，通過座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，無需較大地設(shè)定座墊的前后移動(dòng)距離，即可使 各乘員的就座姿勢(shì)維持適宜狀態(tài)，同時(shí)可使其視點(diǎn)與合理視線一致。同時(shí)，即使在就座于 駕駛席的乘員的體格相異的情況下，也可通過地板升降機(jī)構(gòu)，使腳底的最佳位置始終正確 地抵接于腳踏板的操作點(diǎn)，使上述腳踏板的操作性維持良好狀態(tài)。本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述規(guī)定區(qū)域?yàn)榍胺絽^(qū)域，該前方區(qū)域包含駕駛席的前后 移動(dòng)范圍的中間位置和位于該中間位置前方的區(qū)域，上述駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，通過上述座 椅位置調(diào)節(jié)裝置，與使駕駛席從上述中間位置向車身的前側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，使座墊的 從車輛的側(cè)視方向看相對(duì)于水平面的上述傾斜角度變小來進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且通過上述地板升降機(jī)構(gòu)使可動(dòng)地板部上升。釆用該結(jié)構(gòu)，當(dāng)身高較矮的矮個(gè)人員就座于駕駛席時(shí)，通過從前后移動(dòng)范圍的中間位 置使駕駛席向前側(cè)滑動(dòng)位移，并且使坐面角度向座墊的相對(duì)于水平面的傾斜角度變小的方 向作變化，與此相應(yīng)地使表示乘員相對(duì)于上述座墊的就座中心的腰部等，對(duì)應(yīng)于上述矮個(gè) 人員的身高移動(dòng)到前上方，并且使該矮個(gè)人員的上半身呈立起狀態(tài)，由此，無需較大地設(shè) 定上述座墊的前后移動(dòng)距離，即可使各乘員的就座姿勢(shì)維持適宜狀態(tài)，同時(shí)可使其視點(diǎn)與 合理視線一致。而且，當(dāng)如上所述那樣就座于駕駛席的乘員由中等身材人員變?yōu)榘珎€(gè)人員時(shí)，通過升高可動(dòng)地板部，即便在上述乘員的體格相異的情況下，也可使各乘員的就座姿 勢(shì)維持適宜狀態(tài)，同時(shí)可使腳底的最佳位置始終正確地抵接于腳踏板的操作點(diǎn)，使上述腳 踏板的操作性維持良好狀態(tài)。本發(fā)明的另一技術(shù)方案中，上述地板升降機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)于上述駕駛席的向前移動(dòng)，使可 動(dòng)地板部上升，并且隨著駕駛席從上述中間位置向前方移動(dòng)，使上述可動(dòng)地板部的上升率 逐漸減小。采用該結(jié)構(gòu)，可以縮減駕駛席向車身前側(cè)的移動(dòng)范圍，并且不會(huì)產(chǎn)生因過于接近方向 盤或換檔手柄(shift knob)而造成的它們的操作性惡化等問題，即使駕駛員為矮個(gè)人員 ，也可對(duì)應(yīng)于其體格適宜地調(diào)節(jié)駕駛姿勢(shì)。而且，當(dāng)使用率可能最高的中等身體人員等調(diào) 節(jié)其駕駛姿勢(shì)時(shí)，以使其就座姿勢(shì)與合理姿勢(shì)大致一致的狀態(tài)，可以適宜地進(jìn)行上述座墊 的位置調(diào)節(jié)及可動(dòng)地板部的高度調(diào)節(jié)。本發(fā)明的另一技術(shù)方案中，上述規(guī)定區(qū)域?yàn)楹蠓絽^(qū)域，該后方區(qū)域包含上述駕駛席的 前后移動(dòng)范圍的中間位置和位于該中間位置后方的區(qū)域，上述駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，通過上 述座椅位置調(diào)節(jié)裝置，與使駕駛席從上述中間位置向車身的后側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，使座墊 的從車輛的側(cè)視方向看相對(duì)于水平面的上述傾斜角度變大來進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且通過上述地板 升降機(jī)構(gòu)使可動(dòng)地板部下降。采用該結(jié)構(gòu)，當(dāng)身高較高的高個(gè)人員就座于駕駛席時(shí)，通過從前后移動(dòng)范圍的中間位 置使駕駛席向后側(cè)滑動(dòng)位移，并且使坐面角度向座墊的相對(duì)于水平面的傾斜角度變大的方 向作變化，與此對(duì)應(yīng)地使表示乘員相對(duì)于上述座墊的就座中心的腰部等，對(duì)應(yīng)于上述高個(gè) 人員的身高移動(dòng)到后下方，并且使該高個(gè)人員的上半身呈后傾狀態(tài)，由此，無需較大地設(shè) 定座墊的前后移動(dòng)距離，即可使各乘員的就座姿勢(shì)維持適宜狀態(tài)，同時(shí)可使其視點(diǎn)與合理 視線一致。而且，當(dāng)如上所述那樣就座于駕駛席的乘員由中等身材人員變?yōu)楦邆€(gè)人員時(shí)， 通過降低可動(dòng)地板部，即便在上述乘員的體格相異的情況下，也可使各乘員的就座姿勢(shì)維 持適宜狀態(tài)，同時(shí)可使腳底的最佳位置始終正確地抵接于腳踏板的操作點(diǎn)，使上述腳踏板 的操作性能維持良好狀態(tài)。本發(fā)明的另一技術(shù)方案中，上述地板升降機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)于上述駕駛席的向后移動(dòng)，使可 動(dòng)地板部下降，并且隨著駕駛席從上述中間位置向后方移動(dòng)，使上述可動(dòng)地板部的下降率 逐漸減小。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以縮減駕駛席向車身后側(cè)的移動(dòng)范圍，并且不會(huì)產(chǎn)生因過于接近方 向盤或換檔手柄而造成的它們的操作性惡化等問題，即使駕駛員為高個(gè)人員，也可對(duì)應(yīng)于其體格適宜地調(diào)節(jié)駕駛姿勢(shì)。而且，當(dāng)使用率可能最高的中等身體人員等調(diào)節(jié)其駕駛姿勢(shì) 時(shí)，以使其就座姿勢(shì)與合理姿勢(shì)大致一致的狀態(tài)，可以適宜地進(jìn)行上述座墊的位置調(diào)節(jié)及 可動(dòng)地板部的高度調(diào)節(jié)。本發(fā)明的另一技術(shù)方案中，在由上述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使座墊的相對(duì)于水平面的傾斜 角度作變化時(shí)，上述座墊及豎立設(shè)置于該座墊后部的靠背被一體化地驅(qū)動(dòng)。采用該結(jié)構(gòu)，可以使乘員的就座姿勢(shì)維持適宜狀態(tài)，而且無需增大座墊的前后移動(dòng)量 及上下移動(dòng)量，即可準(zhǔn)確且容易地使駕駛員的視點(diǎn)與合理視線相一致。


圖l是表示涉及本發(fā)明的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置的實(shí)施方式的說明圖。圖2是表示可動(dòng)地板部的具體結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3是表示可動(dòng)地板部的具體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4是表示地板墊板(floorboard)的后部的支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視圖。圖5是表示地板墊板的后部的支撐結(jié)構(gòu)的正面剖視圖。圖6是表示地板升降機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)的正面剖視圖。圖7是表示座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視圖。圖8是表示座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正面剖視圖。圖9是表示動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖10A、 B是表示動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖ll是表示將駕駛席移動(dòng)至前方后的狀態(tài)的說明圖。圖12是表示地板墊板的驅(qū)動(dòng)特性等的圖表。圖13是表示中等身材人員等就座于駕駛席時(shí)的狀態(tài)的說明圖。圖14是表示高個(gè)人員等就座于駕駛席時(shí)的狀態(tài)的說明圖。圖15是表示地板墊板的上方移動(dòng)量的說明圖。圖16是表示地板墊板的下方移動(dòng)量的說明圖。圖17是表示矮個(gè)人員的就座姿勢(shì)的說明圖。圖18是表示高個(gè)人員的就座姿勢(shì)的說明圖。 體實(shí)施方式圖1 圖4表示涉及本發(fā)明的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置的實(shí)施方式。該駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，包括座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2和地板升降機(jī)構(gòu)6，其中，座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，使駕駛席l前后移動(dòng) ，并且對(duì)應(yīng)于該駕駛席l的前后移動(dòng)，調(diào)節(jié)座墊35的設(shè)置高度及坐面角度；地板升降機(jī)構(gòu)6 ，使就座于駕駛席1的駕駛員進(jìn)行操作由加速踏板11或制動(dòng)踏板12等構(gòu)成的腳踏板時(shí)擱放 腳跟部的可動(dòng)地板部亦即覆蓋位于就座于上述駕駛席1的駕駛員的腳底部的車身地板3的 上側(cè)面而設(shè)置的地板墊板5，升降位移。在上述車身地板3的上側(cè)面，設(shè)置有已知的地板飾材(floor trim)(未圖示)，其包 括，具有隔音功能和隔熱功能等的氈(felt)或玻璃棉(glass wool)等絕緣體(insulator )(未圖示)，和覆蓋在絕緣體的上表面的地毯材料(carpet)等表層材料。另外，圖2 中，符號(hào)13表示擱腳架(foot rest)。如圖3及圖4所示，上述地板墊板5包括，前側(cè)板15 ，前端部通過鉸鏈部件14支撐在前圍板8的下端部；后側(cè)板17，通過鉸鏈部件16可折曲地 連接于上述前側(cè)板15的后端部。上述前側(cè)板15的前方部，設(shè)置在上述的包括加速踏板ll 及剎車踏板12等的腳踏板的下方，同時(shí)其側(cè)方部形成有被切除的避免干涉部20，以避免與 上述擱腳架13的干涉。上述地板墊板5的后側(cè)板17，以覆蓋設(shè)置在車身地板3的左右的下邊梁和設(shè)置在中央部 的地板隧道之間的大致整個(gè)區(qū)域的狀態(tài)，來設(shè)定寬度尺寸。在上述地板墊板5的設(shè)置部的 后側(cè)設(shè)置有駕駛席l，并且在其前端部下方設(shè)置有連接地板隧道和下邊梁的橫梁24，并且 在該橫梁24的前側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)自由地支撐上述后側(cè)板17的后部的左右一對(duì)導(dǎo)軌25。另外， 在上述地板墊板5的上側(cè)面，設(shè)置有包括絨面(pile)材料及背襯材料等的一整張表層墊材 (mat) 23，用以覆蓋上述前側(cè)板15及后側(cè)板17兩者。如圖4及圖5所示，上述導(dǎo)軌25包括安裝于車身地板3的剖面呈"-"狀的部件，并支撐 著滑塊28，滑塊28可卡脫地卡止著突出設(shè)置在上述后側(cè)板17的后部下側(cè)面的卡扣( grommet) 27。而且，對(duì)應(yīng)于下述地板墊板5的升降位移，上述滑塊28沿導(dǎo)軌25在車身前 后方向上滑動(dòng)位移，從而后側(cè)板17的后部由導(dǎo)軌25支撐著前后移動(dòng)。上述地板升降機(jī)構(gòu)6，如圖3、圖4及圖6所示，包括，左右一對(duì)驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31，前端部軸 支撐于前側(cè)板15的后部下方；左右一對(duì)螺桿軸32，前后兩端部通過軸承部件轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支 撐于車身地板3的上側(cè)面； 一對(duì)驅(qū)動(dòng)索33，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)上述螺桿軸32;滑動(dòng)塊(slide block )34，與上述螺桿軸32螺合并可沿著車身地板3的上側(cè)面自由滑動(dòng)地受到支撐，其中，上 述驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31的基端部軸支撐于該滑動(dòng)塊34的側(cè)面。這樣，由上述驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31、使該驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31的基端部沿車身地板3前后移動(dòng)的螺桿軸32、上述驅(qū)動(dòng)索33及滑動(dòng)塊34，構(gòu)成上述 地板升降機(jī)構(gòu)6。該地板升降機(jī)構(gòu)6設(shè)置在上述地板墊板5的下方。上述驅(qū)動(dòng)索33，是將可傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力的索材轉(zhuǎn)動(dòng)可能地保持在具有柔韌性的筒狀體內(nèi)而 構(gòu)成的，如后所述，其將通過座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給螺桿軸32。若螺桿 軸32對(duì)應(yīng)于上述轉(zhuǎn)動(dòng)力而正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，上述滑塊34便沿著螺桿軸32向車身前側(cè)移動(dòng)，由此將 驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31的后端部推向前方，同時(shí)對(duì)應(yīng)于此，驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31的前端部被推向上方。其結(jié)果 ，上述驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31從倒伏狀態(tài)變?yōu)榱⑵馉顟B(tài)，通過該驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31將前側(cè)板15的后邊部推向 上方，從而使前側(cè)板15以上述鉸鏈部件14為支點(diǎn)，從圖1及圖4的虛線所示的下降位置轉(zhuǎn)動(dòng) 位移至圖4的實(shí)線所示的上升位置。另一方面，上述地板墊板5的后側(cè)板17，其前邊部通過鉸鏈部件16與前側(cè)板15的后端 部連接，由此，后側(cè)板17的前邊部，對(duì)應(yīng)于前側(cè)板15的上升動(dòng)作而被推向上方，同時(shí)后側(cè) 板17的后邊部通過上述導(dǎo)軌25支撐在車身地板3上并可向車身前側(cè)移動(dòng)。由此，上述前側(cè) 板15和后側(cè)板17之間的連接部上升，從側(cè)視方向看，地板墊板5轉(zhuǎn)換成凸折的狀態(tài)。另外，若上述螺桿軸32由驅(qū)動(dòng)索33逆轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，從而滑塊34沿著螺桿軸32向車身后側(cè)移 動(dòng)時(shí)，上述驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31從立起狀態(tài)轉(zhuǎn)換到倒伏狀態(tài)，前側(cè)板15的后邊部從圖4的實(shí)線所示 的上升位置下降至圖1及圖4的虛線所示的下降位置，同時(shí)后側(cè)板17位移至貼近車身地板3 的下降位置。而且，上述地板墊板5，如后所述，其對(duì)應(yīng)于使駕駛席l從前后移動(dòng)范圍的中 間位置向車身前方移動(dòng)的動(dòng)作以及使駕駛席l從前后移動(dòng)范圍的中間位置向車身后側(cè)移動(dòng) 的動(dòng)作，基于預(yù)先設(shè)定的驅(qū)動(dòng)特性進(jìn)行升降變位。上述駕駛席l，是在車室前部的駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)分別獨(dú)立設(shè)置的分離式座椅， 其包括，座墊35，構(gòu)成乘員的就座面；靠背36，從上述座墊35的后端部向上方立起；頭枕 37,安裝于上述靠背36的上端部，其通過設(shè)置在車身地板3上的座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，可以 調(diào)節(jié)座墊35的前后位置和上下位置以及相對(duì)于車身地板3的設(shè)置角度地受到支撐。如圖7及圖8所示，上述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2包括，左右一對(duì)座椅軌道39，呈向前上方 傾斜的狀態(tài)設(shè)置在車身地板3上；滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部40，使駕駛席的座墊35沿著該座椅軌道39在 車身的前后方向上滑動(dòng)位移；傾斜驅(qū)動(dòng)部41，與駕駛席l的前后移動(dòng)聯(lián)動(dòng)地升降位移座墊 35的后端部。上述座墊35包括用以從下方覆蓋其緩沖材料主體部的座墊框42,該座墊框42的下方設(shè) 置有由上面開口的、剖面呈"-"狀的部件構(gòu)成的上述座椅軌道39。該座椅軌道39內(nèi)滑動(dòng)自 如地設(shè)置有上面突出設(shè)置有突片45的滑塊44，并且該突片45的上端部通過支撐軸46軸支撐于座墊框42的下方部。另外，上述滑塊44中形成有螺合滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部40的螺桿軸47的螺合孔上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部40的螺桿軸47設(shè)置在座椅軌道39內(nèi)，前后兩端部由軸承部件轉(zhuǎn)動(dòng)自如 地支撐，同時(shí)其后端部通過未圖示的傳動(dòng)索連接于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(未圖示)。于是，驅(qū)動(dòng)力 通過傳動(dòng)索，自上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)傳遞至螺桿軸47，并轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)上述螺桿軸47，從而沿著座 椅軌道39推動(dòng)上述滑塊44。上述螺桿軸47的前端部，通過連接器(coupling) 49與向地板 墊板5的地板升降機(jī)構(gòu)6傳遞驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)索48連接。上述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的傾斜驅(qū)動(dòng)部41包括，支撐板50，突出設(shè)置在座墊框42的后 部下方；導(dǎo)向板51，固定在座椅軌道39的側(cè)面且沿著豎直方向豎立設(shè)置；導(dǎo)銷(guide pin )52，突出設(shè)置在上述支撐板50上，其中，上述導(dǎo)向板51上形成具有向前上方傾斜的傾斜 部的導(dǎo)槽53，上述導(dǎo)銷52沿著該導(dǎo)槽53滑動(dòng)自由地受到支撐。于是，通過上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部 40的螺桿軸47上述滑塊44被移動(dòng)，對(duì)應(yīng)于座墊35的前部沿著座椅軌道39的前后移動(dòng)，上 述導(dǎo)銷52沿著上述導(dǎo)向板51的導(dǎo)槽53滑動(dòng)，從而座墊35的后部被升降驅(qū)動(dòng)，座墊35的相 對(duì)于水平面的傾斜角度發(fā)生變化，并且該座墊35及豎立設(shè)置在其后部的靠背36被一體化地 驅(qū)動(dòng)。將上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部40的驅(qū)動(dòng)力傳遞給上述地板墊板5的地板升降機(jī)構(gòu)6的上述驅(qū)動(dòng)索 48，包括由具有柔韌性的外筒體轉(zhuǎn)動(dòng)自由地予以支撐的索材，其先端部，如圖9所示，導(dǎo) 入第一傳遞盒61內(nèi)。該第一傳遞盒61內(nèi)，如圖10所示，設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)索48的先端部連接并 與其一體轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸輪齒(worm gear) 62，和由該蝸輪62轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的蝸輪(worm wheel )63，該蝸輪63中形成卡合孔，下方的第二傳遞盒64上所突出設(shè)置的花鍵軸65可插入該卡 合孔并與之卡合。這樣，上述驅(qū)動(dòng)索48的轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)蝸輪齒62傳遞至蝸輪63，由此該蝸輪63 被轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)上述轉(zhuǎn)動(dòng)力通過上述花鍵軸65傳遞至第二傳遞盒64。上述第二傳遞盒64內(nèi)，設(shè)置有與花鍵軸65—體轉(zhuǎn)動(dòng)的第一錐齒輪(bevel gear) 66， 以及由該第一錐齒輪66轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的第二錐齒輪67。上述一對(duì)驅(qū)動(dòng)索33，分別固定在第二錐 齒輪67上并可一體轉(zhuǎn)動(dòng)，由此將該第二錐齒輪67的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至上述地板升降機(jī)構(gòu)6的驅(qū) 動(dòng)索33。另外，通過在上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部40的驅(qū)動(dòng)索48和地板升降機(jī)構(gòu)6的驅(qū)動(dòng)索33之間， 設(shè)置上述蝸輪齒62和蝸輪63所構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)，由此使轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力從上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部40 的驅(qū)動(dòng)索48傳遞至地板升降機(jī)構(gòu)6的驅(qū)動(dòng)索33時(shí)，其轉(zhuǎn)速減速到原來的例如1/10。此外，上述第二傳遞盒64，設(shè)置在位于駕駛席1的前側(cè)的上述橫梁24的前側(cè)，并通過 安裝螺栓固定在車身地板3上，同時(shí)以第一傳遞盒61重疊在其上方的狀態(tài)，彼此通過連接螺栓連接成一體。當(dāng)?shù)谝粋鬟f盒61重疊在上述第二傳遞盒64的上方時(shí)，通過將上述花鍵軸 65插入設(shè)置在第一傳遞盒61內(nèi)的蝸輪63的卡合孔內(nèi)，由此連成一體。于是，上述滑塊44 由上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部40移動(dòng)，使座墊35沿著導(dǎo)軌25前后移動(dòng)時(shí)，上述驅(qū)動(dòng)力通過上述驅(qū)動(dòng)索 48和第一、第二傳遞盒61、 64傳遞至上述地板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6的驅(qū)動(dòng)索33，從而驅(qū)動(dòng)索33和上 述螺桿軸32被行轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，使上述滑塊34沿著車身的前后方向移動(dòng)，由此上述驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31 從倒伏狀態(tài)轉(zhuǎn)換成立起狀態(tài)，或從立起狀態(tài)轉(zhuǎn)換成倒伏狀態(tài)，從而上述前側(cè)板15的后部被 升降驅(qū)動(dòng)。通過上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部40的驅(qū)動(dòng)，使上述座墊35從例如圖1和圖7所示的后方位置滑動(dòng)位 移至圖ll所示的前方位置時(shí)，座墊35的前部沿著座椅軌道39滑動(dòng)位移而徐徐上升，同時(shí)上 述導(dǎo)銷52沿著導(dǎo)向板51的導(dǎo)槽53向車身前側(cè)滑動(dòng)，由此座墊35的后端部被推向上方，座墊 35轉(zhuǎn)動(dòng)位移。其結(jié)果，隨著上述座墊35移向前方，其相對(duì)于水平面的傾斜角度逐漸變小， 座墊35的坐面角度變成接近水平的設(shè)置狀態(tài)，同時(shí)，與之相應(yīng)地，靠背36從后傾狀態(tài)位移 至接近直立的狀態(tài)。例如，當(dāng)身高較矮的矮個(gè)人員A就座于上述駕駛席1時(shí)，通過操作圖外的操作開關(guān)，啟 動(dòng)上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部40的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使駕駛席l向車身的前側(cè)滑動(dòng)位移，如圖11所示，座 墊35的前方部沿座椅軌道39上升，同時(shí)座墊35的后方部被推向上方，從車輛的側(cè)視方向觀 察，坐面角度向座墊35相對(duì)于水平面的傾斜角度減小的方向變化。與此對(duì)應(yīng)地設(shè)定上述座 墊35的前后移動(dòng)量、升降位移量及坐面角度變化量，以使上述矮個(gè)人員A的上半身變?yōu)榱?起狀態(tài)，同時(shí)使其視點(diǎn)al對(duì)應(yīng)于身高向前上方移動(dòng)，從而與約8。的角度下傾的合理視線L 一致，亦即上述視點(diǎn)al與矮個(gè)人員A的下方視野的沿著前窗(front window)的下端部及 發(fā)動(dòng)機(jī)罩(bonnet)的線相一致，并且腳掌的姆趾根部抵接于包括加速踏板ll等的腳踏板 的操作點(diǎn)llb。另一方向，當(dāng)身高較高的高個(gè)人員C就座于上述駕駛席1時(shí)，通過上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部40 使駕駛席l滑動(dòng)位移至最后端位置，如圖1所示，座墊35的前方部沿座椅軌道39下降，同時(shí) 座墊35的后方部被推向下方，從車輛的側(cè)視方向觀察，坐面角度向座墊35相對(duì)于水平面的 傾斜角度增大的方向變化，由此設(shè)定上述座墊35的前后移動(dòng)量、升降位移量及坐面角度變 化量，以使高個(gè)人員C的視點(diǎn)與合理視線L一致，同時(shí)使腳掌的姆趾根部抵接于包括加速踏 板ll等的腳踏板的操作點(diǎn)llb。圖12是表示對(duì)應(yīng)于駕駛席1的前后移動(dòng)的座墊35的驅(qū)動(dòng)特性及地板墊板5的驅(qū)動(dòng)特性 的圖表，圖12的實(shí)線表示以就座于駕駛席1的乘員維持其就座姿勢(shì)為前提的驅(qū)動(dòng)特性(第一驅(qū)動(dòng)特性)，圖12的虛線表示以就座于駕駛席1的乘員改變其就座姿勢(shì)為前提的驅(qū)動(dòng)特 性(第二驅(qū)動(dòng)特性)。有關(guān)座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，如圖12的實(shí)線所示，上述駕駛席1的座墊35的前后移動(dòng)范圍 設(shè)定為210mm，并且如圖13所示，身高168cm左右的平均體形的中等身材人員B以合理姿 勢(shì)就座于駕駛席l，將該座墊35設(shè)定在上述前后移動(dòng)范圍的大致中央部構(gòu)成的中間位置， 從而上述中等身材人員B的視點(diǎn)bl與合理視線L一致，以下，首先根據(jù)維持就座于上述駕 駛席l的乘員的就座姿勢(shì)的狀態(tài)的第一驅(qū)動(dòng)特性，對(duì)駕駛姿勢(shì)的調(diào)整動(dòng)作作說明。上述座墊35的驅(qū)動(dòng)特性以如下的條件予以設(shè)定，g卩，例如身高150cm左右的矮個(gè)人員 A，以與上述中等身材人員B相同的姿勢(shì)(合理姿勢(shì))就座(參照?qǐng)D13的虛線)，使上述 座墊35從前后移動(dòng)范圍的大致中間位置向前方移動(dòng)105mm左右，并且與之聯(lián)動(dòng)地使其向 上方移動(dòng)25mm左右。于是，以合理姿勢(shì)就座在上述座墊35上的矮個(gè)人員A的視點(diǎn)al、腰 部a2及腳跟部a3，如圖13的箭頭M所示，以上升量達(dá)到25mm的狀態(tài)平行移動(dòng)，并且上述 矮個(gè)人員A的腳掌的姆趾根部a4抵接于加速踏板ll等的操作點(diǎn)llb。所謂就座于上述駕駛席l的乘員的合理姿勢(shì)，是指可以長(zhǎng)時(shí)間維持舒適狀態(tài)并且適合 于踏板操作的就座姿勢(shì)，具體而言，踝關(guān)節(jié)角度61為90°，膝關(guān)節(jié)角度92為125。，從腰骨 部到肩部的上半身與大腿部的彎折角度e5為95。左右，并且根據(jù)人體工程學(xué)實(shí)驗(yàn)確認(rèn)，作 為大腿部相對(duì)于水平線的角度的犀牛角e3的合理角度為上述座墊35的傾斜角度a加上1.5。 左右的值。而且，對(duì)應(yīng)于上述座墊35的前后移動(dòng)及升降移動(dòng)的腳掌面的姆趾根部a4的移動(dòng) 軌跡，可以根據(jù)上述合理姿勢(shì)下的各乘員的關(guān)節(jié)角度、大腿部及膝下部的長(zhǎng)度等，通過演 算或模擬等方式求得。艮P，圖13所示的實(shí)施方式中，如以使上述座墊35從前后移動(dòng)范圍的大致中間位置向前 方移動(dòng)105mm左右，并且與此聯(lián)動(dòng)地使上述座墊35向上方移動(dòng)25mm左右的條件來設(shè)定上 述座墊35的驅(qū)動(dòng)特性，則可以使矮個(gè)人員A及中等身材人員B的就座姿勢(shì)維持合理狀態(tài)， 同時(shí)使各自的腳掌面的姆趾根部a4、 b4抵接于包括加速踏板ll等的腳踏板的操作點(diǎn)llb。上述座墊35的上升量(25mm)，小于中等身材人員B與矮個(gè)人員A的視點(diǎn)差的平均值 亦即相當(dāng)于座高差的視點(diǎn)al及bl的上下差平均(90mm左右)，因此，如不改變上述座墊 35的設(shè)置角度亦即座墊35相對(duì)于水平線的傾斜角度a、轉(zhuǎn)動(dòng)上半身，則即使考慮因矮個(gè)人 員A的視點(diǎn)al的向前移動(dòng)與合理視線L的傾斜而造成的合理視點(diǎn)高度下降20mm左右的情 況，如圖13所示，上述矮個(gè)人員A的視點(diǎn)al也位于合理視線L的下方。上述合理視點(diǎn)高度 的下降量(20mm左右)，通過在駕駛席l的向前移動(dòng)距離(105mm)與上半身的轉(zhuǎn)動(dòng)引起的視點(diǎn)al的前后移動(dòng)量(約40mm)的和值(145mm)上，乘以tan8。 (=0.1405)求得。因此，對(duì)應(yīng)于上述那樣的座墊35從中間位置向前側(cè)的105mm左右的移動(dòng)，通過上述 座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的傾斜驅(qū)動(dòng)部41使座墊35的后端部上升，使座墊35的傾斜角度(犀牛 角+ 1.5。)a例如從18。變?yōu)?5。，以包括加速踏板ll等的腳踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)lla或操作點(diǎn)llb 為支點(diǎn)，使上述矮個(gè)人員A的上半身轉(zhuǎn)動(dòng)以使其立起，由此，不會(huì)改變腳掌相對(duì)于上述腳 踏板的抵接位置，使矮個(gè)人員A的視點(diǎn)al向上方移動(dòng)，使之與上述合理視線L相一致。因轉(zhuǎn)動(dòng)上述矮個(gè)人員A的上半身引起的視點(diǎn)al的向上移動(dòng)量P，通過從抵接于加速踏 板ll的操作點(diǎn)llb的腳掌的姆趾根部a4到視點(diǎn)al的距離(在圖17的例中為1040mm左右)， 與sinB、cos6的乘積求得。另外，上述B是腳掌的姆趾根部a4與視點(diǎn)al的連接線相對(duì)于水平 線的傾斜角度(約34°) ， B'是因矮個(gè)人員A的上半身轉(zhuǎn)動(dòng)引起的上述傾斜角度B的變化量， 是對(duì)應(yīng)于上述座墊35的角度變化的值(3°)。具體進(jìn)行計(jì)算，因上述矮個(gè)人員A的上半身轉(zhuǎn)動(dòng)引起的視點(diǎn)al的向上移動(dòng)量P約為 45mm，通過將該值、與因駕駛席l的向前移動(dòng)及合理視線L的向前下方傾斜引起的視點(diǎn)al 的下降量(20mm左右)、以及座墊35的上升量(25mm)相加而求得的視點(diǎn)al的向上移 動(dòng)量的合計(jì)值，為大致對(duì)應(yīng)于上述中等身材人員B與矮個(gè)人員A的視點(diǎn)差的平均值的值(約 90mm)。因此，通過上述那樣對(duì)應(yīng)于駕駛席1的向前移動(dòng)而使座墊35上升，并且使矮個(gè) 人員A的上半身轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，以使腳掌的姆趾根部a4抵接于加速踏板ll的操作點(diǎn)llb的狀 態(tài)，使矮個(gè)人員A的視點(diǎn)al與合理視線L相一致。關(guān)于上述矮個(gè)人員A的上半身轉(zhuǎn)動(dòng)引起的視點(diǎn)al的向上移動(dòng)量P的計(jì)算，如圖17所示 ，假定矮個(gè)人員A的膝下部Al的長(zhǎng)度為41cm，大腿部A2的長(zhǎng)度為38cm，從腰部a2到肩部 a5的上半身A3的長(zhǎng)度為42cm，從肩部a5到視點(diǎn)al的頭頸部A4的長(zhǎng)度為17cm，并且以上 述矮個(gè)人員A的踝關(guān)節(jié)角度ei為90。、膝下部A1與大腿部A2的彎折角度即膝關(guān)節(jié)角度92為 125°、犀牛角63為16.5。、上述上半身A3與大腿部A2的彎折角度65為95。、上半身A3與頭 頸部A4的彎折角度66為135。的設(shè)定姿勢(shì)(合理姿勢(shì))就座。另外，上述座墊35以位于其前下方的支撐軸46為支點(diǎn)搖動(dòng)位移，上述矮個(gè)人員A的上 半身也以上述支撐軸46為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，僅以上述座墊35的搖動(dòng)位移，無法以腳踏板的 操作點(diǎn)llb等為支點(diǎn)使矮個(gè)人員A的上半身轉(zhuǎn)動(dòng)，為了虛擬地以腳踏板的操作點(diǎn)llb等為支 點(diǎn)使矮個(gè)人員A的上半身轉(zhuǎn)動(dòng)，有必要在上述座墊35的搖動(dòng)位移的同時(shí)，使座墊35沿座椅 軌道39向前上方移動(dòng)。由此，座墊35最終的向前移動(dòng)距離將大于上述值(105mm)。另外，如圖14的虛線所示，若設(shè)定上述座墊35的驅(qū)動(dòng)特性，以在例如身高為188cm左 右的高個(gè)人員C以合理姿勢(shì)就座于上述駕駛席1，將上述座墊35從前后移動(dòng)范圍的中間位置 向后側(cè)移動(dòng)105mm左右時(shí)，與之聯(lián)動(dòng)地使上述座椅35向下方移動(dòng)25mm左右，則可以使以 合理姿勢(shì)就座于上述座墊35上的高個(gè)人員C的視點(diǎn)cl、腰部c2及腳跟部c3，如圖14的箭頭 N所示那樣，以下降量達(dá)到25mm地平行移動(dòng)，使上述高個(gè)人員C的姆趾根部c4抵接于加速 踏板ll的操作點(diǎn)llb等。上述座墊35、視點(diǎn)cl及腰部c2的上升量(25mm)，小于上述中等身材人員B與高個(gè) 人員C的視點(diǎn)差的平均值(100mm左右)，因此若不改變上述座墊35的設(shè)置角度，那么， 即使考慮因高個(gè)人員C的視點(diǎn)cl的向后移動(dòng)與合理視線L的傾斜而造成合理視點(diǎn)高度上升 20mm左右的情況，上述高個(gè)人員C的視點(diǎn)cl也位于合理視線L的上方。因此，如上所述地使座墊35從中間位置向后側(cè)移動(dòng)105mm左右，并且通過上述傾斜 驅(qū)動(dòng)部41降低座墊35的后端部，由此，使座墊35的傾斜角度a例如從18。變?yōu)?r，并且以 包括加速踏板ll等的腳踏板的操作點(diǎn)llb等為支點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)上述高個(gè)人員C的上半身以使其 后傾，由此，使該高個(gè)人員C的視點(diǎn)cl向下方移動(dòng)，使其與上述合理視線L一致。因轉(zhuǎn)動(dòng)上述高個(gè)人員C的上半身引起的視點(diǎn)cl的向下移動(dòng)量，可通過從抵接于加速踏 板ll的操作點(diǎn)llb的腳掌的姆趾根部c4到視點(diǎn)cl的距離與tan6、cosB的乘積求得。另夕卜，上 述B是高個(gè)人員C的姆趾根部c4與視點(diǎn)cl的連接線相對(duì)于水平線的傾斜角度，約為34°， 6' 是因高個(gè)人員C的上半身轉(zhuǎn)動(dòng)引起的上述傾斜角度B的變化量，為3°。假定上述高個(gè)人員C及矮個(gè)人員A的體格的各部分與其身高成比例變化，那么，若進(jìn)行 具體計(jì)算，從腳掌的姆趾根部c4到視點(diǎn)cl的距離約為1300mm (參照?qǐng)D18)，并且因上述 高個(gè)人員C的上半身轉(zhuǎn)動(dòng)引起的視點(diǎn)cl的向下移動(dòng)量Q約為56mm，將該值與因駕駛席l的 向前移動(dòng)及合理視線L的向前下方傾斜引起的視點(diǎn)的降低量(20mm左右)以及座墊35的 上升量(25mm)相加而求得的視點(diǎn)cl的向下移動(dòng)量的合計(jì)值(約101mm)，與對(duì)應(yīng)于上 述中等身材人員B與高個(gè)人員C的視點(diǎn)差的平均值的值(約100mm)大致相一致。因此， 如上所述，對(duì)應(yīng)于駕駛席l的向后移動(dòng)，降低座墊35，并且轉(zhuǎn)動(dòng)高個(gè)人員C的上半身，從而 能夠在腳掌的姆趾根部c4抵接于加速踏板ll的操作點(diǎn)llb的狀態(tài)下，使高個(gè)人員C的視點(diǎn) cl與合理視線L一致。另外，此時(shí)，為了虛擬地以腳踏板的操作點(diǎn)llb等為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)高個(gè)人 員C的上半身，有必要在上述座墊35的搖動(dòng)位移的同時(shí)，也使座墊35沿座椅軌道39向后下 方移動(dòng)。另外，上述低身高者A就座于駕駛席1，通過上述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2將駕駛席1移向車身前側(cè)，并且與之聯(lián)動(dòng)地使上述地板升降機(jī)構(gòu)6的驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31從倒伏狀態(tài)變成立起狀態(tài)， 從而實(shí)現(xiàn)將上述地板墊板5位移至圖11及圖10所示的上升位置。上述地板升降機(jī)構(gòu)6執(zhí)行的 地板墊板5的升降動(dòng)作，具體而言是作為擱放駕駛者的腳跟部的可能性最高的部位亦即從 腳踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)lla位于后方250mm左右的部位的升降位移動(dòng)作，如圖12所示，基于由 對(duì)應(yīng)于駕駛席l的向前移動(dòng)的座墊35的上升量和與對(duì)應(yīng)于其傾斜角度a的變化的升降修正 值來設(shè)定的驅(qū)動(dòng)特性予以執(zhí)行。艮卩，如圖13所示，就座于駕駛席1的乘員由中等身材人員B變?yōu)榘珎€(gè)人員A，由此，對(duì) 應(yīng)于兩者的體格差使座墊35從前后移動(dòng)范圍的中間位置向前側(cè)移動(dòng)105mm左右，同時(shí)使 座墊35向上方移動(dòng)25mm左右，并且與之聯(lián)動(dòng)地將座墊35的傾斜角度a從18。變?yōu)?5。，在 如此構(gòu)成的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置中，如圖15的箭頭M所示，矮個(gè)人員A的腳跟部a3與上述座 墊35—起平行移動(dòng)。此外，隨著上述座墊35的傾斜角度a從18。變?yōu)?5。、犀牛角63從16.5。變?yōu)?3.5。，上 述矮個(gè)人員A的腳掌相對(duì)于水平線的傾斜角度64從51.5。變?yōu)?8.5。，并且與之對(duì)應(yīng)地矮個(gè) 人員A的腳跟部a3進(jìn)一步向上移動(dòng)，因此基于通過合計(jì)上述座墊35的上升量與對(duì)應(yīng)于其傾 斜角度a的變化的升降修正值求得的驅(qū)動(dòng)特性，可以求得上述腳跟部a3的向上移動(dòng)量。因腳掌的傾斜角度64變化引起的腳跟部a3的向上移動(dòng)量(升降修正值)，通過上述加 速踏板ll的踏高亦即從腳跟部a3到抵接于操作點(diǎn)llb的腳掌的姆趾根部a4的距離與sin ( 64') ，cos (64)的乘積求得。其中，e4'是對(duì)應(yīng)于座墊35的傾斜角度a的變化的腳掌的傾斜 角度64的變化量。例如，腳掌的傾斜角度e4設(shè)定為51.5。的圖13所示的實(shí)施方式中，如假 定上述矮個(gè)人員A的腳掌尺寸為230mm,從腳尖到腳掌的姆趾根部a4的距離為45mm，則 該矮個(gè)人員A的加速踏板ll的踏高為185mm左右，并且腳掌的傾斜角度94的變化量為3° ，因此相對(duì)于上述矮個(gè)人員A的升降修正值為9mm左右。例如，如圖13所示，矮個(gè)人員A就座于位于中間位置的駕駛席1，其處于移動(dòng)座墊35 前的狀態(tài)下的腳跟部a3，稍稍位于就座于上述駕駛席l的中等身材人員B的腳跟部b3的下 方，但若該值極小時(shí)，可以忽視其而假定兩個(gè)腳跟部a3、 b3為相同高度，基于將上述座墊 35從前后移動(dòng)范圍的中間位置向前側(cè)移動(dòng)105mm左右時(shí)的座墊35的上升量，和對(duì)應(yīng)于與 將上述座墊35的傾斜角度ct從18。變?yōu)?5。的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地變化的腳掌的傾斜角度e4的升降修 正值，可設(shè)定表示上述地板升降機(jī)構(gòu)6執(zhí)行的地板墊板5的升降位移量的驅(qū)動(dòng)特性。而且， 若基于該地板墊板5的驅(qū)動(dòng)特性，通過上述地板升降機(jī)構(gòu)6來升降驅(qū)動(dòng)地板墊板5，那么，即使就座于駕駛席l的乘員的體格變化時(shí)，也可以在其腳跟部a3、 b3擱放在地板墊板5上的 狀態(tài)下，使腳掌的最佳位置(姆趾根部a4、 b4)適宜地抵接于包括加速踏板ll等的腳踏板 的操作點(diǎn)llb，使腳踏板的操作性維持良好狀態(tài)。另外，如上所述，當(dāng)就座于位于中間位置的駕駛席1的矮個(gè)人員A的處于移動(dòng)座墊35 前的狀態(tài)下的腳跟部a3，與就座于上述駕駛席l的中等身材人員B的腳跟部b3的上下差較 小，兩者大致位于相對(duì)高度位置時(shí)，上述地板墊板5的向上移動(dòng)量，為對(duì)應(yīng)于上述座墊35 的向前移動(dòng)的其向上移動(dòng)量與上述升降修正值的合計(jì)值，因此上述地板墊板5的向上移動(dòng) 量始終是大于對(duì)應(yīng)于座墊35的向前移動(dòng)的其向上移動(dòng)量的值。因此，上述地板墊板5的驅(qū) 動(dòng)特性被設(shè)定為，隨著上述駕駛席l的向前移動(dòng)，上述座墊35和位于其下方的地板墊板5的 垂直方向距離減小。換言之，上述升降修正值，表示隨著駕駛席l的向前移動(dòng)變化的上述 座墊35與地板墊板5之間的垂直方向距離的變化量，該升降修正值隨著駕駛席l的向前移動(dòng) 直線性地變化。另一方向，如圖14所示，當(dāng)就座于駕駛席1的乘員由中等身材人員B變?yōu)楦邆€(gè)人員C， 使駕駛席l向后側(cè)移動(dòng)105mm左右時(shí)，如圖16的箭頭N所示，上述高個(gè)人員C的腳跟部c3 與座墊35的向前移動(dòng)及向上移動(dòng)平行地向后下方移動(dòng)，并且隨著上述座墊35的傾斜角度a 從18。變?yōu)?1。，上述高個(gè)人員C的腳掌相對(duì)于水平線的傾斜角度64從51.5。變?yōu)?4.5。。并 且，對(duì)應(yīng)于該腳掌的傾斜角度64的變化，高個(gè)人員C的腳跟部c3進(jìn)一步向下移動(dòng)，因此可 以基于對(duì)應(yīng)于上述座墊35的向下移動(dòng)的腳跟部c3的下降量，和對(duì)應(yīng)于座墊35的傾斜角度a 的變化的升降修正值，求得上述腳跟部c3的向下移動(dòng)量。因腳掌的傾斜角度e4變化引起的腳跟部c3的向下移動(dòng)量(升降修正值)，通過上述加 速踏板ll的踏高亦即從腳跟部c3到抵接于操作點(diǎn)llb的腳掌的姆趾根部c4的距離與sin ( 64') 'cos (64)的乘積求得。例如，腳掌的傾斜角度e4設(shè)定為51.5。的圖15所示的實(shí)施方式 中，如假定上述高個(gè)人員C的腳掌尺寸為290mm，從腳尖到腳掌的姆趾根部c4的距離為 55mm，則該高個(gè)人員C的加速踏板ll的踏高約為235mm，腳掌的傾斜角度64的變化量64' 為3°，因此相對(duì)于上述高個(gè)人員C的升降修正值為一llmm左右。例如，如圖14所示，當(dāng)就座于位于中間位置的駕駛席1的高個(gè)人員C的處于移動(dòng)座墊35 前的狀態(tài)下的腳跟部c3，與就座于上述駕駛席l中的中等身材人員B的腳跟部b3大致位于相 同高度時(shí)，通過合計(jì)將上述座墊35從前后移動(dòng)范圍的中間位置向后側(cè)移動(dòng)105mm左右時(shí) 的座墊35的下降量、對(duì)應(yīng)于與將上述座墊35的傾斜角度(1從18°變?yōu)?1°的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地變化 的腳掌的傾斜角度64的升降修正值、和上述腳跟部b3、 c3的差，可以求得上述地板墊板5的驅(qū)動(dòng)特性。而且，基于該驅(qū)動(dòng)特性，通過上述地板升降機(jī)構(gòu)6升降驅(qū)動(dòng)地板墊板5的結(jié)構(gòu)下，即使就座于駕駛席l的乘員的體格變化時(shí)，也可以在其腳跟部b3、 c3擱放在地板墊板5 上的狀態(tài)下，始終使腳掌的最佳位置(姆趾根部b4、 c4)適宜地抵接于包括加速踏板ll等 的腳踏板的操作點(diǎn)llb，使上述腳踏板的操作性維持良好狀態(tài)。另外，如上所述，當(dāng)就座于位于中間位置的駕駛席1的高個(gè)人員C的處于移動(dòng)座墊35 前的狀態(tài)下的腳跟部c3，與就座于上述駕駛席l的中等身材人員B的腳跟部b3的上下差較小 ，兩者大致位于相對(duì)高度位置時(shí)，上述地板墊板5的向下移動(dòng)量，為對(duì)應(yīng)于上述座墊35的 向后移動(dòng)的其向下移動(dòng)量與上述升降修正值的合計(jì)值，因此上述地板墊板5的向下移動(dòng)量 始終是大于對(duì)應(yīng)于座墊35的向后移動(dòng)的其向下移動(dòng)量的值。因此，上述地板墊板5的驅(qū)動(dòng) 特性被設(shè)定為，隨著上述駕駛席l的向后移動(dòng)，上述座墊35和位于其下方的地板墊板5的垂 直方向距離增大。另外，上述升降修正值，表示隨著駕駛席l的向后移動(dòng)變化的上述座墊 35與地板墊板5之間的垂直方向距離的變化量，該升降修正值隨著駕駛席l的向后移動(dòng)直線 性地變化。如上所述，在包括，在預(yù)先設(shè)定的范圍內(nèi)使駕駛席l前后移動(dòng)，并且對(duì)應(yīng)于該駕駛席l 的前后移動(dòng)調(diào)節(jié)座墊35的設(shè)置高度及坐面角度的座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2;以及與上述駕駛席l 的前后位置的調(diào)節(jié)動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，升降驅(qū)動(dòng)位于乘員的腳底部的由地板墊板5構(gòu)成的可動(dòng)地板 部的地板升降機(jī)構(gòu)6的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置中，由于通過上述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，與使駕駛 席l從前后移動(dòng)范圍的中間位置向車身的前側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，使坐面角度，從車輛的 側(cè)視方向看，向座墊35的相對(duì)于水平面的傾斜角度a變小的方向作變化，并且根據(jù)通過對(duì) 應(yīng)于上述駕駛席l的向前移動(dòng)的座墊35的上升量和對(duì)應(yīng)于上述傾斜角度a的變化的升降修 正值來設(shè)定的驅(qū)動(dòng)特性(第l驅(qū)動(dòng)特性)，通過上述地板升降機(jī)構(gòu)6使地板墊板5上升，因 此即使在駕駛員的體格相異的情況下，也可分別適宜地確保其就座姿勢(shì)和對(duì)踏板的操作性艮P，當(dāng)身高較矮的矮個(gè)人員A就座于上述駕駛席1時(shí)，通過從前后移動(dòng)范圍的中間位置 等使移駕駛席l向前側(cè)滑動(dòng)位，同時(shí)使座墊35上升，并且向座墊35相對(duì)于水平面的傾斜角 度a減小的方向改變坐面角度，從而對(duì)應(yīng)于上述矮個(gè)人員A的身高向前上方移動(dòng)表示乘員相 對(duì)于上述座墊35的就座中心的腰部a2的位置等，并且使該矮個(gè)人員A的上半身呈立起狀態(tài) ，從而通過上述的綜合作用，無需較大地設(shè)定上述座墊35的前后移動(dòng)距離，即可使各乘員 的就座姿勢(shì)維持適宜狀態(tài)，同時(shí)可使其視點(diǎn)al與合理視線L一致。而且，當(dāng)如上所述那樣就座于駕駛席1的乘員由中等身材人員B變?yōu)榘珎€(gè)人員A時(shí)，基于通過對(duì)應(yīng)于上述駕駛席l的向前移動(dòng)的座墊35的上升量與對(duì)應(yīng)于其傾斜角度a的變化的 升降修正值來設(shè)定的驅(qū)動(dòng)特性(第l驅(qū)動(dòng)特性)，通過上述地板升降機(jī)構(gòu)6升高地板墊板5 ，因此即便上述乘員的體格發(fā)生變化，也可使各乘員的就座姿勢(shì)維持適宜狀態(tài)，同時(shí)使腳 掌的最佳位置(姆趾根部a4、 b4)始終正確地抵接于包括加速踏板ll等的腳踏板的操作點(diǎn) llb，使上述腳踏板的操作性能維持良好狀態(tài)。此外，通過上述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2前后移動(dòng)駕駛席1，同時(shí)對(duì)應(yīng)于該駕駛席l的前后 移動(dòng)調(diào)節(jié)座墊35的設(shè)置高度及坐面角度，且基于上述驅(qū)動(dòng)特性(第l驅(qū)動(dòng)特性)升降驅(qū)動(dòng) 地板墊板5，由此，具有小于中等身材人員B而大于矮個(gè)人員A的體格的乘員，也可維持與 上述中等身材人員B及矮個(gè)人員A相似形的關(guān)系，并且執(zhí)行上述視點(diǎn)高度的調(diào)節(jié)及擱放腳跟 部的地板墊板5的升降操作，因此可以使各乘員的就座姿勢(shì)以及腳踏板的操作性能維持適 宜狀態(tài)，同時(shí)使其視點(diǎn)與合理視線L一致。另外，上述駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置中，當(dāng)身高較高的高個(gè)人員C就座于上述駕駛席1時(shí)，從 前后移動(dòng)范圍的中間位置向后側(cè)滑動(dòng)位移駕駛席l，同時(shí)降低座墊35，并且向座墊35相對(duì) 于水平面的傾斜角度a增大的方向改變坐面角度，從而對(duì)應(yīng)于上述高個(gè)人員C的身高向后下 方移動(dòng)表示乘員相對(duì)于上述座墊35的就座中心的腰部c2的位置等，并且使該高個(gè)人員C的 上半身呈后傾狀態(tài)，從而通過上述的綜合作用，無需較大地設(shè)定上述座墊35的前后移動(dòng)距 離，即可使各乘員的就座姿勢(shì)維持適宜狀態(tài)，同時(shí)使其視點(diǎn)cl與合理視線L一致。而且，如上所述，就座于駕駛席1的乘員由中等身材人員B變?yōu)楦邆€(gè)人員C時(shí)，基于通 過對(duì)應(yīng)于上述駕駛席l的向后移動(dòng)的座墊35的下降量與對(duì)應(yīng)于其傾斜角度a的變化的升降 修正值來設(shè)定的驅(qū)動(dòng)特性(第l驅(qū)動(dòng)特性)，通過上述地板升降機(jī)構(gòu)6降低可動(dòng)地板部，因 此即便上述乘員的體格發(fā)生變化，也可使各乘員的就座姿勢(shì)維持適宜狀態(tài)，同時(shí)使腳掌的 最佳位置(姆趾根部c4、 b4)始終正確地抵接于包括加速踏板ll等的腳踏板的操作點(diǎn)llb ，使上述腳踏板的操作性能維持良好狀態(tài)。此外，通過上述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2前后移動(dòng)駕駛席1，同時(shí)對(duì)應(yīng)于該駕駛席l的前后 移動(dòng)調(diào)節(jié)座墊35的設(shè)置高度及坐面角度，且基于上述驅(qū)動(dòng)特性(第l驅(qū)動(dòng)特性)升降驅(qū)動(dòng) 地板墊板5，由此，具有大于中等身材人員B而小于高個(gè)人員C的體格的乘員，也可維持與 上述中等身材人員B及高個(gè)人員C相似形的關(guān)系，并且執(zhí)行上述視點(diǎn)高度的調(diào)節(jié)及擱放腳跟 部的地板墊板5的升降操作，因此可以使各乘員的就座姿勢(shì)以及腳踏板的操作性能維持適 宜狀態(tài)，同時(shí)使其視點(diǎn)與合理視線L一致。接著，如圖12的虛線所示，以下對(duì)具有將上述駕駛席1的座墊35的前后移動(dòng)范圍設(shè)定 為170mm的座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置所執(zhí)行的駕駛姿勢(shì)調(diào)整動(dòng)作進(jìn)行說 明。該駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置中，與圖12的實(shí)線所示的第1驅(qū)動(dòng)特性相比，座墊35的前方移動(dòng) 范圍及后方移動(dòng)范圍分別縮短20mm左右，因而駕駛席l的向前移動(dòng)及向后移動(dòng)引起的合理 視線高度的變化量分別減小3mm左右，因此，為了進(jìn)行補(bǔ)償，增大與上述座墊35的前后移 動(dòng)聯(lián)動(dòng)的座墊35的升降位移量，將該座墊35的最大上升量及最大下降量分別設(shè)定為28mm另外，就座于上述駕駛席l的乘員的上半身，進(jìn)行與圖12的實(shí)線所示的第1驅(qū)動(dòng)特性的 情況下相同的移動(dòng)，因此第2驅(qū)動(dòng)特性被設(shè)定為座墊35的傾斜角度a也進(jìn)行同樣的變化。即 ，上述第2驅(qū)動(dòng)特性被設(shè)定為，駕駛席l從前后移動(dòng)范圍的中間位置向前側(cè)移動(dòng)85mm左右 過程中，上述座墊35的傾斜角度a從18。變?yōu)?5。，駕駛席l從前后移動(dòng)范圍的中間位置向后 側(cè)移動(dòng)85mm左右過程中，上述座墊35的傾斜角度a從18。變?yōu)?r。另一方面，上述地板墊板5的第2驅(qū)動(dòng)特性被設(shè)定為，對(duì)應(yīng)于駕駛席l的向前移動(dòng)使地 板墊板5上升，同時(shí)隨著駕駛席l從上述中間位置向前方移動(dòng)，使上述地板墊板5的上升率 逐漸減小，并且對(duì)應(yīng)于駕駛席1的向后移動(dòng)使地板墊板5下降，同時(shí)隨著駕駛席l從上述中 間位置向后方移動(dòng)，使上述地板墊板5的下降率逐漸減小。圖17表示就座于駕駛席1的矮個(gè)人員A向最前方位置移動(dòng)的狀態(tài)。該圖17中，實(shí)線表 示基于圖12的實(shí)線表示的第l驅(qū)動(dòng)特性變化座墊35的傾斜角度a時(shí)的矮個(gè)人員A的就座姿 勢(shì)，并且虛線表示基于圖12的虛線表示的第2驅(qū)動(dòng)特性變化座墊35的傾斜角度a時(shí)的矮個(gè)人 員A的就座姿勢(shì)。當(dāng)基于上述第l驅(qū)動(dòng)特性變化座墊35的傾斜角度a時(shí)，踝關(guān)節(jié)角度ei為90。，膝下部A1 與大腿部A2的彎折角度即膝關(guān)節(jié)角度e2為125。，從腰骨部a2到肩部a3的上半身A3與大腿 部A2的彎折角度的為95。，并且作為大腿部A2相對(duì)于水平線的角度的犀牛角e3的適宜角度 為上述座墊35的傾斜角度a (15°)減去1.5。的值13.5。，從而可以長(zhǎng)時(shí)間維持舒適狀態(tài)并且 維持適應(yīng)踏板操作的就座姿勢(shì)(合理姿勢(shì))。與此相對(duì)，當(dāng)基于上述第2驅(qū)動(dòng)特性變化座墊35的傾斜角度a時(shí)，踝關(guān)節(jié)角度ei及上半 身A3的立起角度與上述第1驅(qū)動(dòng)特性的情況下相同地予以設(shè)定，但膝關(guān)節(jié)角度62從125。變 為130°，并且上述犀牛角e3隨之從13.5。變?yōu)?0.5。這兩點(diǎn)與第l驅(qū)動(dòng)特性的情況下不同。這 是因?yàn)?，?驅(qū)動(dòng)特性的情況下，對(duì)應(yīng)于從駕駛席l的中間位置向前后的移動(dòng)范圍縮短20mm的情況，通過采取稍稍伸長(zhǎng)小腿的就座姿勢(shì)，使腳掌的姆趾根部a4抵接于腳踏板的 操作點(diǎn)。如上所述，若使膝關(guān)節(jié)角度02變化5。，同時(shí)使犀牛角03變化3。，則腳掌面的傾斜角度 94從48.5°變?yōu)?0.5°，并且腳跟部a3隨之向下方移動(dòng)5mm左右(=185mmxsine4'xcose4)。這意味著，為了不受上述姿勢(shì)變化影響地使腳掌的姆趾根部a4抵接于腳踏板的操作點(diǎn) ，與上述第l驅(qū)動(dòng)特性的情況下相比需要使地板墊板5的高度降低5mm左右，即上述駕駛席 l的最前方位置的升降修正值為4mm左右。于是，通過上述座墊35的上升量與升降修正值 的和求得的上述地板墊板5的升降驅(qū)動(dòng)特性被設(shè)定為，隨著駕駛席l從上述中間位置向前方 移動(dòng)，地板墊板5的上升率逐漸減小。圖18表示就座于駕駛席1的高個(gè)人員C向最前方位置移動(dòng)的狀態(tài)。該圖18中，實(shí)線表 示基于圖12的實(shí)線表示的第l驅(qū)動(dòng)特性變化座墊35的傾斜角度a時(shí)的高個(gè)人員C的就座姿 勢(shì)，并且虛線表示基于圖12的虛線表示的第2驅(qū)動(dòng)特性變化座墊35的傾斜角度a時(shí)的高個(gè)人 員C的就座姿勢(shì)。當(dāng)基于上述第2驅(qū)動(dòng)特性變化座墊35的傾斜角度a時(shí)，踝關(guān)節(jié)角度61及上半身A3的立 起角度與上述第l驅(qū)動(dòng)特性的情況下相同地予以設(shè)定，但膝關(guān)節(jié)角度02從125。變?yōu)?18。， 并且上述犀牛角63隨之從19.5°變?yōu)?4.5°這兩點(diǎn)與第1驅(qū)動(dòng)特性的情況下不同。這是因?yàn)椋?第2驅(qū)動(dòng)特性的情況下，對(duì)應(yīng)于從駕駛席l的中間位置向后側(cè)的移動(dòng)范圍縮短20mm的情況 ，通過采取稍稍彎曲小腿的就座姿勢(shì)，使腳掌的姆趾根部c4抵接于腳踏板的操作點(diǎn)。如上所述，若使膝關(guān)節(jié)角度62變化7。，同時(shí)使犀牛角63變化5。，則腳掌面的傾斜角度 64從54.5。變?yōu)?2.5。，并且腳跟部c3隨之向上方移動(dòng)7mm左右(=235mmxsine4'xcose4 )。這意味著，為了不受上述姿勢(shì)變化影響地使腳掌的姆趾根部c4抵接于腳踏板的操作點(diǎn) ，與上述第l驅(qū)動(dòng)特性的情況下相比需要使地板墊板5的高度升高7mm左右，即上述駕駛席 l的最后方位置的升降修正值為4mm。于是，通過上述座墊35的上升量與升降修正值的和 求得的上述地板墊板5的升降特性被設(shè)定為，隨著駕駛席l從上述中間位置向后方移動(dòng)，地 板墊板5的下降率逐漸減小。如上所述，若通過座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，與使駕駛席l從前后移動(dòng)范圍的中間位置向車 身的前側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，使座墊35從車輛的側(cè)視方向看向上方移動(dòng)，同時(shí)使坐面角度 向座墊35的相對(duì)于水平面的傾斜角度a減小的方向作變化，并且通過上述地板升降機(jī)構(gòu)6， 對(duì)應(yīng)于駕駛席1的向前移動(dòng)使由地板墊板5構(gòu)成的可動(dòng)地板部上升，同時(shí)基于設(shè)定為隨著駕 駛席1從上述中間位置向前方移動(dòng)使上述地板墊板5的上升率逐漸減小的第2驅(qū)動(dòng)特性，來驅(qū)動(dòng)地板墊板5，那么，與基于上述第1驅(qū)動(dòng)特性驅(qū)動(dòng)駕駛席1的座墊35及地板墊板5的情況 相比，可以縮減駕駛席l向前側(cè)的移動(dòng)范圍，并且使上述矮個(gè)人員A的視點(diǎn)al與合理視線L 一致，同時(shí)可以使腳掌的最佳位置(姆趾根部a4、 b4)始終正確地抵接于包括加速踏板ll 等的腳踏板的操作點(diǎn)llb，使上述腳踏板的操作性能維持良好狀態(tài)。因此，不會(huì)產(chǎn)生因過于接近方向盤或換檔手柄而造成的它們的操作性惡化等問題，可 以對(duì)應(yīng)于駕駛者的體格適宜地調(diào)節(jié)其駕駛姿勢(shì)。而且使用率可能最高的具有接近上述中等 身體人員B的體格的駕駛者調(diào)節(jié)其駕駛姿勢(shì)時(shí)，以使其就座姿勢(shì)與上述合理姿勢(shì)大致一致 的狀態(tài)，可以適宜地進(jìn)行上述座墊35的位置調(diào)節(jié)及地板墊板5的高度調(diào)節(jié)。另外，如上所述，若通過座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，與使駕駛席l從前后移動(dòng)范圍的中間位 置向車身的后側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，使座墊35從車輛的側(cè)視方向看向下方移動(dòng)，同時(shí)使坐 面角度向座墊35的相對(duì)于水平面的傾斜角度a增大的方向作變化，并且通過上述地板升降 機(jī)構(gòu)6，對(duì)應(yīng)于駕駛席1的向后移動(dòng)使由地板墊板5構(gòu)成的可動(dòng)地板部下降，同時(shí)基于設(shè)定 為隨著駕駛席1從上述中間位置向后方移動(dòng)使上述地板墊板5的上升率逐漸減小的第2驅(qū)動(dòng) 特性，來驅(qū)動(dòng)地板墊板5，那么，與基于上述第1驅(qū)動(dòng)特性驅(qū)動(dòng)駕駛席1的座墊35及地板墊 板5的情況相比，可以縮減駕駛席l向后側(cè)的移動(dòng)范圍，并且使上述高個(gè)人員C的視點(diǎn)cl與 合理視線L一致，同時(shí)可以使腳掌的最佳位置(姆趾根部c4、 b4)始終正確地抵接于包括 加速踏板ll等的腳踏板的操作點(diǎn)llb，使上述腳踏板的操作性能維持良好狀態(tài)。因此，不會(huì)產(chǎn)生因過于遠(yuǎn)離方向盤或換檔手柄而造成的它們的操作性惡化等問題，可 以對(duì)應(yīng)于駕駛者的體格適宜地調(diào)節(jié)其駕駛姿勢(shì)。而且使用率可能最高的具有接近上述中等 身體人員B的體格的駕駛者調(diào)節(jié)其駕駛姿勢(shì)時(shí)，以使其就座姿勢(shì)與上述合理姿勢(shì)大致一致 的狀態(tài)，可以適宜地進(jìn)行上述座墊35的位置調(diào)節(jié)及地板墊板5的高度調(diào)節(jié)。另外，也可以使該靠背36的豎立設(shè)置角度維持一定值，同時(shí)單獨(dú)變化上述座墊35的傾 斜角度a，從而可以代替上述實(shí)施方式中利用上述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的傾斜驅(qū)動(dòng)部41改變 座墊35相對(duì)于水平面的傾斜角度a時(shí)， 一體化地驅(qū)動(dòng)該座墊35及豎立設(shè)置于其后部的靠背 36的結(jié)構(gòu)。然而，上述結(jié)構(gòu)中，由于駕駛席l前后移動(dòng)時(shí)，上半身的傾斜角度不變化，僅大腿部 相對(duì)于該上半身的彎折角度03變化，因此難以使乘員的就座姿勢(shì)維持合理狀態(tài)，而且如不 增大座墊35的前后移動(dòng)量及上下移動(dòng)量，則無法使駕駛員的視點(diǎn)與合理視線L一致。因此 ，較為理想的是，如上述實(shí)施方式所示，當(dāng)通過上述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的傾斜驅(qū)動(dòng)部41改變座墊35相對(duì)于水平面的傾斜角度a時(shí)， 一體化地驅(qū)動(dòng)該座墊35及豎立設(shè)置在其后部的 靠背36。另外，也可設(shè)置升降驅(qū)動(dòng)地板墊板5的專用驅(qū)動(dòng)源，以此代替上述實(shí)施方式中通過從 上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部40的驅(qū)動(dòng)索48將轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力傳遞至地板升降機(jī)構(gòu)6的驅(qū)動(dòng)索33來升降驅(qū)動(dòng) 上述地板墊板5的結(jié)構(gòu)。但如上述實(shí)施方式所示，通過單一驅(qū)動(dòng)源(驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī))調(diào)節(jié)座 墊35的前后位置和上下位置，并升降驅(qū)動(dòng)地板墊板5時(shí)，可以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)同時(shí)調(diào)節(jié)駕駛席l 的位置和地板墊板5的設(shè)置高度。此外，也可由具有一塊板的地板墊板構(gòu)成上述可動(dòng)地板部，并且通過使從可動(dòng)地板部 的下側(cè)面向側(cè)面突出的卡合銷沿著傾斜方向延伸的導(dǎo)槽滑動(dòng)等方式來升降位移上述可動(dòng) 地板部，以此代替上述實(shí)施方式中由包括通過上述鉸鏈部件16連接的上述前側(cè)板15和后側(cè) 板17的地板墊板5構(gòu)成上述可動(dòng)地板部，并且通過起伏先端部軸支撐于前側(cè)板15的后部下 側(cè)面的左右一對(duì)驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿31升降驅(qū)動(dòng)上述地板墊板5的結(jié)構(gòu)。另外，也可將構(gòu)成上述座墊35的搖動(dòng)支點(diǎn)的連接軸設(shè)置在座墊35的后部，并且使設(shè)置 在座墊35的前部的卡合銷沿著設(shè)置在座椅軌道39前部的導(dǎo)槽等滑動(dòng)，由此，升降位移座墊 35的前部，改變其坐面角度。另外，在上述實(shí)施方式中，利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)前后移動(dòng)駕駛席l，并且通過驅(qū)動(dòng)索48、 34傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，升降驅(qū)動(dòng)地板墊板5，但也可棄用上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，將座墊35的前后 移動(dòng)行程傳遞至巻繞于駕駛席l側(cè)與地板墊板側(cè)之間繩索，利用該繩索的行程升降驅(qū)動(dòng)地 板墊板5。該結(jié)構(gòu)中，可通過就座于駕駛席l的乘員握住操作桿來支撐上身，同時(shí)以前后移 動(dòng)腰部的人力作為驅(qū)動(dòng)源來前后移動(dòng)座墊35。此時(shí)，較為理想的是，在座椅軌道39上設(shè)置 將座墊35壓靠向前方的線圈彈簧等壓靠部件，從而在例如矮個(gè)人員A就座于駕駛席1的狀態(tài) 下，輔助向前上方移動(dòng)位于后方的座墊35的動(dòng)作。
權(quán)利要求
1.一種駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，其特征在于包括，座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在預(yù)先設(shè)定的范圍內(nèi)使駕駛席前后移動(dòng)，并且對(duì)應(yīng)于該駕駛席的前后移動(dòng)，調(diào)節(jié)座墊的設(shè)置高度及坐面角度；以及地板升降機(jī)構(gòu)，與所述駕駛席的前后位置的調(diào)節(jié)動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，升降驅(qū)動(dòng)位于乘員的腳底部的可動(dòng)地板部，其中，通過所述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在駕駛席的前后移動(dòng)范圍中的至少規(guī)定區(qū)域，與使駕駛席向車身的前側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，使坐面角度，從車輛的側(cè)視方向看，向座墊的相對(duì)于水平面的傾斜角度變小的方向作變化，并且在所述駕駛席的前后移動(dòng)時(shí)的前后移動(dòng)范圍中的至少所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)，與使駕駛席向車身的前側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，通過所述地板升降機(jī)構(gòu)使可動(dòng)地板部上升。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，其特征在于所述規(guī)定區(qū)域?yàn)榍胺絽^(qū)域，該前方區(qū)域包含駕駛席的前后移動(dòng)范圍的中間位置和位于 該中間位置前方的區(qū)域，所述駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，通過所述座椅位置調(diào)節(jié)裝置，與使駕駛 席從所述中間位置向車身的前側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，使座墊的從車輛的側(cè)視方向看相對(duì)于 水平面的所述傾斜角度變小來進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且通過所述地板升降機(jī)構(gòu)使可動(dòng)地板部上升。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，其特征在于所述地板升降機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)于所述駕駛席的向前移動(dòng)，使可動(dòng)地板部上升，并且隨著駕 駛席從所述中間位置向前方移動(dòng)，使所述可動(dòng)地板部的上升率逐漸減小。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，其特征在于所述規(guī)定區(qū)域?yàn)楹蠓絽^(qū)域，該后方區(qū)域包含駕駛席的前后移動(dòng)范圍的中間位置和位于 該中間位置后方的區(qū)域，所述駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，通過所述座椅位置調(diào)節(jié)裝置，與使駕駛 席從所述中間位置向車身的后側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，使座墊的從車輛的側(cè)視方向看相對(duì)于 水平面的所述傾斜角度變大來進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且通過所述地板升降機(jī)構(gòu)使可動(dòng)地板部下降。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，其特征在于所述地板升降機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)于所述駕駛席的向后移動(dòng)，使可動(dòng)地板部下降，并且隨著駕 駛席從所述中間位置向后方移動(dòng)，使所述可動(dòng)地板部的下降率逐漸減小。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，其特征在于 在由所述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使座墊的相對(duì)于水平面的傾斜角度作變化時(shí)，所述座墊及豎立設(shè)置于該座墊后部的靠背被一體化地驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明的駕駛姿勢(shì)調(diào)整裝置，包括，對(duì)應(yīng)于駕駛席(1)的前后移動(dòng)，調(diào)節(jié)座墊(35)的設(shè)置高度及坐面角度的座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以及與上述駕駛席(1)的前后位置的調(diào)節(jié)動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，升降驅(qū)動(dòng)位于乘員的腳底部的地板墊板(5)的地板升降機(jī)構(gòu)，通過上述座椅位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在駕駛席(1)的前后移動(dòng)范圍中的至少規(guī)定區(qū)域內(nèi)，與使駕駛席(1)向車身的前側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，使坐面角度從車輛的側(cè)視方向看向座墊(35)的傾斜角度(α)變小的方向作變化，并且在上述規(guī)定區(qū)域內(nèi)，與使駕駛席(1)向車身的前側(cè)移動(dòng)的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地，通過上述地板升降機(jī)構(gòu)使可動(dòng)地板部上升。采用本發(fā)明，即使在駕駛員的體格相異的情況下，也可分別適宜地確保駕駛員的就座姿勢(shì)和對(duì)腳踏板的操作性。
文檔編號(hào)B60N2/00GK101274596SQ20081008795
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2008年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者上村裕樹, 大坪智范, 山田直樹, 武田雄策 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社