專利名稱：簾式氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種氣嚢裝置，所述裝置安裝在機(jī)動(dòng)車上并且當(dāng) 車輛發(fā)生碰撞時(shí)展開氣嚢以保護(hù)車內(nèi)乘客，并特別涉及一種簾式氣囊 裝置，所述簾式氣囊裝置安裝在車廂(或乘客室)的內(nèi)側(cè)壁部分上并 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)展開如簾式氣嚢裝置以保護(hù)前后排座位上的乘客。
技術(shù)背景為了闡明本發(fā)明，下面將借助于已公開的文獻(xiàn)來簡要地描述簾式 氣囊裝置的背景。迄今，在已公開的日本專利申請(Tokkai) JP2003-291771中公 開了一種簾式氣囊裝置，其具有一細(xì)長或簾式氣嚢，當(dāng)不使用時(shí)，所 述氣嚢被緊密地巻起并整齊地收到 一 細(xì)長的保持空間中，該保持空間 沿車頂縱梁從車身的前支柱延伸到后支柱上。當(dāng)車輛遭遇車輛碰撞時(shí) (如側(cè)面碰撞等)，簾式氣嚢從細(xì)長形保持空間中彈出而朝車廂內(nèi)部迅 速展開形成壓在車輛側(cè)窗(當(dāng)關(guān)閉時(shí))內(nèi)表面上的一外表面。利用所 述氣囊的展開，可靠地保護(hù)了前后排座位上的乘客(即，他們頭部的 側(cè)面部分)。更具體地說，日本專利申請中所公開的簾式氣囊裝置包括細(xì)長形 或簾式氣囊、充氣泵和箍帶，所述氣嚢的尺寸適合于保護(hù)前排座位上 的乘客和后排座位上的乘客(就是說，氣嚢適當(dāng))，所述充氣泵向氣嚢 輸送加壓氣體，所述箍帶被固定到氣嚢的前端上。在氣嚢展開時(shí)，箍 帶被勒緊以將展開的氣嚢保持在給定的正確位置上。簾式氣嚢是由縫合到一起的兩層(即內(nèi)層和外層)底基織物制成 的并包括保護(hù)前排座位乘客的前面可展開部分、保護(hù)后排座位乘客的 后面可展開部分、在前后可展開部分的相應(yīng)上半部分之間擴(kuò)展以流體 地連接兩個(gè)可展開部分的管道部分和未充入膨脹氣體的不可展開織物部分。前后可展開部分的大小與形狀通常是相同的。不可展開部分設(shè)置在管道部分的下面并在前后可展開部分之間延 伸。也就是說，當(dāng)氣嚢展開時(shí)，不可展開織物部分起在前后可展開部 分之間維持或保持給定距離的保持器的作用。利用所述不可展開織物 部分和上述箍帶，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)， 一定可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)可展開部分 的乘客頭部防護(hù)的效果。在上文提到的簾式氣嚢裝置中，在氣嚢被放置到細(xì)長形保持空間 中之前，將其緊密并正確地巻成壓平狀是非常重要的。特別是，如果 壓平的氣囊沒有適合地巻起，則很難在給定的保持空間中適合地設(shè)置 巻起的氣嚢。如果巻起的氣嚢在保持空間中的設(shè)置不合適，則不能期 望當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)氣嚢有很好的效果和可靠地展開。在'>開的日本專利申請(Tokkai) JP 2004-175304中描述了用于 消除上述難題的一種裝置，所述裝置是氣嚢自動(dòng)折疊裝置，利用該裝 置可以緊密地巻起壓平的氣嚢。因此，這樣緊密巻起的氣嚢可以容易 地放進(jìn)保持空間的正確位置中。下面通過附圖8到ll來簡要描述所公開的氣嚢自動(dòng)折疊裝置。如從附圖中看到的，氣嚢自動(dòng)折疊裝置100通常包括具有一上表 面110的工作臺(tái)111，壓平的氣嚢101水平地放置在其上面。工作臺(tái) lll具有一凹處"P"，其底部用附圖標(biāo)記121來表示。氣嚢自動(dòng)折疊裝置100還包括一噴氣嘴(未圖示)，所述噴氣嘴向 壓平的氣嚢101輸送壓縮空氣以展開氣嚢101，從而如圖8所示將氣 嚢101的外層底基織物101a和101b相互分開，并且如從圖9中看到 的，第一和第二壓縮塊151和153向左移動(dòng)以壓縮氣嚢101的展開部 分來形成在相反方向延伸的第一和第二壓平部分102a和102b。如圖8 所示，工作臺(tái)的凹處"P"被做成能容納氣嚢101的展開部分，并如圖9 所示，第一壓平部分102a夾在第一壓縮塊151和后面提到的第三壓縮 塊140之間，且第二壓平部分102b夾在第二壓縮塊153和工作臺(tái)的凹 處"P"的側(cè)壁之間。氣嚢自動(dòng)折疊裝置100還包括纏繞桿(或軍刀形部件)158和推 入板155,所述纏繞桿纏繞氣囊101保持壓平的部分103以如從圖10 中看到的一樣形成壓平的氣嚢101的巻起的堆104，所述推入板的作 用是推動(dòng)并將第一壓平部分102a放置到巻起的堆104上，如從圖11 中看到的。氣囊自動(dòng)折疊裝置100還包括定位銷131和第三壓縮塊140,以 為了確保壓平的氣嚢101在工作臺(tái)111上的定位而將壓平的氣嚢101 的給定部分緊緊地壓在其間，所述定位銷從工作臺(tái)lll上凸出來，所 述第三壓縮塊容納凸出的定位銷131。如圖所示，為了確保氣嚢101 的定位，所述給定部分是和一開口 (未標(biāo)注)形成在一起的，定位銷 131凸入到該開口中。在下文中，將借助于附圖來描述通過使用氣囊自動(dòng)折疊裝置100 巻起壓平的氣囊的方法。首先，將壓平的氣嚢101水平地放置在工作臺(tái)111的表面110上， 然后通過定位銷131和第三壓縮塊140來保持所給定的氣嚢101的一 部分，從圖8中可以清楚地了解到。然后，如圖8所示，將第一和第二壓縮塊151和153移動(dòng)到靠近 凹處"P，，的位置上，在所述位置處壓平的氣嚢101的第一部分被緊緊 地壓在兩個(gè)壓縮塊151和153之間，并且壓平的氣囊101的第二部分 不受限地放置在凹處"P"中。然后，如附圖所示，通過向壓平的氣囊 101中充入壓縮空氣，氣嚢101的第二部分被展開，并且因此其內(nèi)、 外層的底基織物101a和101b被相互分開，如圖所示。然后，如從圖8和9中了解到的，向附圖中的左邊移動(dòng)第一和第 二壓縮塊151和153以壓縮氣嚢101的展開部分。接著，如圖9所示， 形成了氣囊101的第一和第二壓平部分102a和102b。然后，如從圖9和10中可以了解到，將第一和第二壓縮塊151 和153從第三壓縮塊140上移走而留下它們之間的第一和第二壓平部 分102a和102b。然后，如從圖IO中看到的，利用纏繞桿158將氣嚢IOI的保持壓平的部分103巻起以形成氣嚢101的巻起堆104。如從該附圖中看到 的，通過按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)纏繞桿158，巻起堆104向左移動(dòng)，也就 是說，朝向第三壓縮塊140移動(dòng)從而放大了其尺寸。如從圖11中看到的，當(dāng)在工作臺(tái)111上向左移動(dòng)時(shí)，巻起堆104 最后落入凹處"P，，中。然后，如圖所示，按由箭頭"X"表示的給定路徑 移動(dòng)推入板155用于將笫一壓平部分102a放置到巻起堆104上。然后，從巻起堆104中拔出纏繞桿158。應(yīng)當(dāng)注意到，如此形成的巻起堆104具有軸線在垂直于圖11的表 面的方向上延伸的圓柱形的、狹長的形狀。如在上文已經(jīng)提到的，巻 起堆104 (纏繞的氣嚢101)容納在細(xì)長的保持空間中，所述保持空間 是由側(cè)面上部的有限區(qū)域構(gòu)成的，即車廂的側(cè)面車頂縱梁9 (參見圖 1)。發(fā)明內(nèi)容然而，由于固有的結(jié)構(gòu)，上述已公開的日本專利申請(Tokkai) JP2004-175304中的氣嚢自動(dòng)折疊裝置僅適用于具有基本上相同的前、 后可展開部分類型的氣囊(處于壓平狀態(tài)時(shí))。更具體地說，氣嚢應(yīng)該 是當(dāng)它被壓平時(shí)其前部可展開部分的高度和后部可展開部分的高度基 本上相同的類型。如果被巻起來的氣嚢的類型不滿足上述形狀，也就 是說，例如，如果前后可展開部分具有不同的尺寸，則通過纏繞桿158 巻起壓平的氣嚢的工作是不合適的且不容易完成的。也就是說，在所 述情況下，當(dāng)參見圖IO時(shí)可以了解到，由于前后可展開部分之間尺寸 的差異，纏繞桿158不能同時(shí)保持所述兩個(gè)可展開部分的相應(yīng)下端。 也就是說，當(dāng)前部可展開部分大于后部可展開部分時(shí)，前部可展開部 分的下端放置得比后部可展開部分的下端低很多，并且因此，纏繞桿 158必須僅保持大的前部可展開部分的下端。在該情況下，小的后部 可展開部分的下端被保持松開。許多實(shí)驗(yàn)已經(jīng)表明了，僅當(dāng)平行于氣 嚢上邊緣延伸的纏繞桿158同時(shí)保持前后可展開部分的相應(yīng)下端時(shí)才 能獲得氣嚢的滿意的巻起堆。然而，最近，各種型式的機(jī)動(dòng)車輛已經(jīng)開始使用它們了。容易得知，設(shè)置在車廂中用于容許前后座位旁邊的氣嚢的前后可展開部分平 穩(wěn)地展開的相應(yīng)空間依照機(jī)動(dòng)車的類型而變化。也就是說，例如，當(dāng) 機(jī)動(dòng)車是小轎車時(shí)，在前排座位旁邊提供了相對較大的空間而在后排 座位旁邊提供了相對較小的空間。因此，如果上述已知的簾式氣嚢裝置不利用任何裝置只是簡單地 安裝在車輛中，則當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，不可避免地出現(xiàn)前后可展開部 分(具有相同尺寸)彈射而展開成大的和小的空間同時(shí)膨脹。當(dāng)然， 這是不理想的，因?yàn)樵谇安靠烧归_部分顯示出其最佳保護(hù)性能的時(shí)間 和后部可展開部分顯示出其最佳保護(hù)性能的時(shí)間之間出現(xiàn)了時(shí)間差。 換句話說，由于在小的空間中預(yù)先存在困難，后部可展開部分需要比 前部可展開部分花費(fèi)更多的時(shí)間才能到達(dá)后排座位的乘客的頭部。此外，如果根據(jù)設(shè)置在小轎車型機(jī)動(dòng)車的前后排座位旁邊的空間 的尺寸來分別確定氣嚢的前后可展開部分的尺寸，也就是說，如果后 部可展開部分被制成小于前部可展開部分，則不能獲得圍繞纏繞桿158的壓平的氣嚢的緊湊的和合適的巻繞。因此，本發(fā)明的目的是提供一種沒有上述缺點(diǎn)的簾式氣嚢裝置。也就是說，本發(fā)明提供了一種簾式氣嚢裝置，在所述簾式氣嚢裝 置中，簾式氣嚢的前部可展開部分和后部可展開部分在尺寸上存在差 異，并且可以基本上同樣地顯示出它們的乘客保護(hù)裝置的性能而不在 它們之間產(chǎn)生時(shí)間差異。此外，本發(fā)明提供了一種簾式氣囊裝置，甚至當(dāng)氣嚢的前后可展 開部分的尺寸存在差異時(shí)，處于壓平狀態(tài)的氣嚢可以圍繞纏繞桿適當(dāng) 并緊密地被巻起。也就是說，本發(fā)明提供了一種簾式氣嚢裝置，所述簾式氣嚢裝置 的簾式氣嚢包括尺寸不同的前部可展開部分與后部可展開部分和不可 展開織物部分，所述不可展開織物部分用來允許處于壓平狀態(tài)的氣嚢 的整體結(jié)構(gòu)適合于形成大致矩形形狀，所述矩形形狀適合于緊密地巻 起被壓平的氣嚢并整齊地將氣嚢的巻起塊放入形成在車廂中的氣囊保 持空間中。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種在機(jī)動(dòng)車中使用的當(dāng)車輛發(fā) 生碰撞時(shí)用于保護(hù)車輛乘客的簾式氣嚢裝置，其包括氣嚢、充氣泵和 不可展開部分，當(dāng)不使用時(shí)，所述氣嚢被巻起并放進(jìn)設(shè)置在車輛的乘 客室的側(cè)壁部分中的保持空間中，氣嚢具有固定到內(nèi)側(cè)側(cè)壁部分上的 縱向延伸的上緣和從所述縱向延伸的上緣上隔開給定距離的縱向延伸 的下緣，所述縱向延伸的上、下邊緣分別在第一和第二虛線上并沿其延伸；所述充氣泵安裝在機(jī)動(dòng)車上，用于向氣嚢輸送膨脹氣體以當(dāng)車 輛發(fā)生碰撞的同時(shí)展開氣嚢，其中氣嚢包括多個(gè)可展開的部分，所述 可展開部分包括大的可展開部分和小的可展開部分，該大的可展開部 分具有分別在第一和第二虛線上并沿其延伸的上、下邊緣，該小的可 展開部分具有在第一虛線上并沿其延伸的上邊緣和從所述第二虛線隔 開一給定距離的下邊緣；所述不可展開部分具有從小的可展開部分的 下邊緣延伸到所述第二虛線處的尺寸補(bǔ)償部分。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種在機(jī)動(dòng)車中使用的當(dāng)車輛發(fā) 生碰撞時(shí)用于保護(hù)前后座位上的乘客的簾式氣嚢裝置，其包括氣嚢、 充氣泵和不可展開部分，當(dāng)不使用時(shí)，所述氣嚢被巻起并放進(jìn)由車頂 縱梁形成的細(xì)長形保持空間中，氣嚢具有固定到車頂縱梁上的縱向延 伸的上緣和從所述縱向延伸的上緣上隔開給定距離的縱向延伸的下 緣，分別在第一和第二虛線上并沿其延伸的所述縱向延伸的上、下邊 緣基本上是彼此平行的；所述充氣泵安裝在機(jī)動(dòng)車上，用于向氣嚢輸 送膨脹氣體以當(dāng)車輛發(fā)生碰撞的同時(shí)展開氣嚢，其中氣囊包括多個(gè)可 展開的部分，所述可展開部分包括大的可展開部分和小的可展開部分， 該大的可展開部分具有分別在第一和第二虛線上并沿其延伸的上、下 邊緣，該小的可展開部分具有在第一虛線上并沿其延伸的上邊緣和從 第二虛線隔開一給定距離的下邊緣；所述不可展開部分具有從小的可 展開部分的下邊緣延伸到第二虛線處的尺寸補(bǔ)償部分。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種供簾式氣囊裝置使用的氣嚢， 其包括相互重疊的內(nèi)、外層底基織物(其被彼此連接在一起)和不可 展開織物部分，所述底基織物形成了多個(gè)可展開部分，所述可展開部分包括大的可展開部分和小的可展開部分，該大的可展開部分具有分 別在第一和第二虛線上并沿其延伸的上、下邊緣，該小的可展開部分 具有在第一虛線上并沿其延伸的上邊緣和從第二虛線隔開一給定距離的下邊緣；所述不可展開織物部分連接到內(nèi)、外層底基織物的至少一 個(gè)上，不可展開織物部分具有從小的可展開部分的下邊緣延伸到第二 虛線處的尺寸補(bǔ)償部分。


從以下結(jié)合附圖的描述中能顯而易見地得到本發(fā)明的其他目的和 優(yōu)點(diǎn)，其中圖l是本發(fā)明第一實(shí)施例的簾式氣嚢裝置的簡略視圖，其圖示了 處于壓平狀態(tài)的氣嚢松弛地暴露在車廂中；圖2是處于壓平狀態(tài)仍然沒有被巻起的氣嚢的簡略視圖； 圖3是沿圖2中"III-III"線的剖面圖；圖4是與圖2相似的視圖，但是圖示了用于本發(fā)明第二實(shí)施例的 簾式氣嚢裝置中的氣囊；圖5是沿圖4中"V-V"線的剖面圖；圖6是與圖2相似的視圖，但是圖示了用于本發(fā)明第三實(shí)施例的 簾式氣嚢裝置中的氣嚢；圖7是與圖2相似的視圖，但是圖示了用于本發(fā)明第四實(shí)施例的 簾式氣嚢裝置中的氣嚢；和圖8到11是描述用于巻起壓平的氣嚢的方法的簡略視圖，其是已 知的方法。
具體實(shí)施方式
在下文中，將參照附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明的四個(gè)實(shí)施例E-l、E-2、 E-3、和E-4。為了便于理解，以下描述中使用了如右邊、左邊、上邊、下邊、 向右等不同的方向術(shù)語。然而，這些術(shù)語僅相對于圖示的對應(yīng)元件或 部分的附圖來理解。參見圖l到3，特別是圖1，圖示了本發(fā)明第一實(shí)施例的簾式氣嚢裝置E-1。如將在下文中要描述的，所述簾式氣嚢裝置E-l被構(gòu)造成 使用在小轎車型的機(jī)動(dòng)車中。圖l圖示了一機(jī)動(dòng)車，其中簾式氣嚢裝置E-1安裝在機(jī)動(dòng)車1的 拱形車頂縱梁9上，所述裝置E-l的壓平的氣囊11A從氣嚢裝置E-l 的給定的細(xì)長形保持空間中伸出并因此松弛地暴露在車廂(或乘客室) 中。應(yīng)當(dāng)注意，附圖中所示的機(jī)動(dòng)車l是小轎車類型的，其鼓起的車 頂在前面部分處具有最大高度部分，而當(dāng)接近車輛1的尾端部分時(shí)高 度逐步降低。由于小轎車類車輛的必然形狀，車輛l具有被車輛l的 中間支柱7分開的大的前側(cè)窗口 4和小的后側(cè)窗口 5。當(dāng)側(cè)門"SD"處 于車身門洞中的關(guān)閉位置時(shí)形成了大的前側(cè)窗口 4。小的后側(cè)窗口 5 形成在車身的后側(cè)面板上。如圖所示，大的前側(cè)窗口 4的高度比小的 后側(cè)窗口 5的高度要高。如圖所示，附圖標(biāo)記2指示的是放置在大的前側(cè)窗口 4后方旁邊 的前排座位的靠背，且附圖標(biāo)記3指示的是放置在小的后側(cè)窗口 5后 方旁邊的后排座位的靠背。附圖標(biāo)記6和8指示的車身的前、后柱，在它們中間放置有中間 支柱7。拱形的車頂縱梁9從前支柱6的頂端延伸到后支柱8的頂端 上。如圖所示，中間支柱7具有連接到拱形車頂縱梁9的后半部分上 的頂端。簾式氣嚢裝置E-1包括如氣嚢(就是說，氣囊本身)11A的簾布、 充氣泵(未圖示)、箍帶12和多個(gè)連接件13，所述充氣泵向氣嚢11A 輸送膨脹氣體，所述箍帶具有固定到氣嚢11A的前面下半部分上并向 前延伸的后端部，所述連接件將氣囊11A的上邊緣連接到拱形的車頂 縱梁9上。充氣泵被放置在后支柱8的下半部分上。當(dāng)完全組裝好簾式氣嚢裝置E-l并安裝到車廂的合適位置上時(shí)， 氣嚢11A (其已經(jīng)被巻起)被整齊且緊密地容納在由拱形車頂縱梁9 提供的細(xì)長形保持空間中。如將要在下文中詳細(xì)描述的，在被放進(jìn)細(xì)長形保持空間中之前，巻起的氣嚢11A容納在圓柱形的襯套(未圖示)中，所述襯套形成有 多個(gè)狹長切口。也就是說，當(dāng)簾式氣嚢裝置E-l工作時(shí)，由展開的氣 嚢11A產(chǎn)生的狹長切口允許展開的氣嚢11A從細(xì)長形的保持空間中迅 速地彈出到車廂中。如圖所示，壓平的氣嚢11A包括前部可展開的部分21、后部可展 開的部分22、管道部分23、進(jìn)氣口部分24和不可展開織物部分25A， 所述管道部分23在前后可展開部分21和22相應(yīng)的上半部分之間延伸 以流體地連接兩個(gè)可展開部分21和22，所述進(jìn)氣口部分設(shè)置在后部 可展開部分22的后面的上半部分上，所述不可展開織物部分從前后可 展開部分21與22的相應(yīng)部分和管道部分23上整體地向下延伸。如果 需要，前后可展開部分21和22可以配有相應(yīng)的進(jìn)氣口部分。當(dāng)然， 在該情況下，就不需要管道部分23了。前后可展開部分21和22是中空的并且分別具有連接到管道部分 23的前后端部上的上半部分。在進(jìn)氣口部分24的內(nèi)部，設(shè)置用于防 止氣囊11A受到從充氣泵中排放出來的高溫加熱的膨脹氣體影響的圓 柱形的保護(hù)性結(jié)構(gòu)26。如從圖2和3中看到的，氣嚢11A是由相互縫合在一起的兩個(gè) 底基織物制成的。也就是說，所迷兩個(gè)底基織物是面對車廂內(nèi)部的內(nèi) 層底基織物14和面對車輛外部的外層底基織物15。所述兩個(gè)底基織 物14和15是重疊的并沿由圖2的虛線16指示的給定路徑縫合在一起。如將從圖2和3中了解到的，內(nèi)層底基織物14在外形上通常是矩 形的，并參予了形成前后可展開部分21和22的相應(yīng)部分、管道部分 23、氣體入口部分24和不可展開織物部分25A的整體部分。而外層底基織物15被成形為具有大的前面部分、小的后面部分和 在所述大的前面部分和小的后面部分之間延伸的狹窄的中間部分。換 句話說，外層底基織物15具有對應(yīng)于由圖2中的虛線16指示的給定 路徑所形成的形狀的一形狀。因此，外層的底基織物15參予了形成前 后可展開部分21與22的相應(yīng)部分、管道部分23和氣體入口部分24。應(yīng)當(dāng)注意，外層底基織物15不參予形成不可展開織物部分25A。例如，內(nèi)層和外層底基織物14和15各由315旦尼爾的66 Nylon (商標(biāo)名稱)編織成的織物制成的，并具有200g/m2的單位面積的質(zhì)量。 所述織物用橡膠或硅酮樹脂包上。當(dāng)然，內(nèi)層和外層底基織物14和 15的材料不限于上述的一種。也就是說，只要各種類型的材料顯示出 如用于氣嚢11A的材料的滿意性能，其就可以被用于織物14和15。此外，如從圖2和3 (特別是圖2)中看到的，位于構(gòu)成前面可展 開部分21的部分上的內(nèi)層和外層底基織物14和15按照給定長度縫合 以構(gòu)成氣流的控制部分17。利用該氣流控制部分17，導(dǎo)入到前面可展 開部分21中的膨脹氣體被分開成上、下氣流。為了加強(qiáng)氣流控制部分 17，部件17的各端部被縫合成圓形，利用附圖標(biāo)記18來表示。如果 需要，所述氣流控制部件可以設(shè)置在用于展開的氣嚢11A中獲得理想 氣流的其他部分上。利用附圖標(biāo)記19、 19表示的部分是內(nèi)層和外層底基織物14和15 被縫合的部分。利用所述縫合部分19、 19,適當(dāng)?shù)乜刂普归_的氣嚢11A 中的氣流。如從圖2中看到的，當(dāng)氣嚢IIA處于壓平狀態(tài)時(shí)，對齊前面可展 開部分21的上邊緣和后面可展開部分22的上邊緣以構(gòu)成筆直的上邊 緣27或第一虛線。在所圖示的氣嚢11A的例子中，后面可展開部分22的高度大約 是前面可展開部分21的高度的一半。如在上文所提到的，不可展開織物部分25A具有與前面可展開部 分21的后邊緣整體成形的前面彎曲邊緣、與管道部分23的下邊緣整 體成形的上部高巻邊、與后面可展開部分22的前邊緣整體成形的彎曲 的中間邊緣和與后面可展開部分22的下邊緣整體成形的后部上邊緣。不可展開織物部分25A具有與前面可展開部分21的筆直的下邊 緣對齊的筆直的下邊緣以構(gòu)成筆直的下邊緣28或第二虛線。如圖所 示，筆直的下邊緣28和上述筆直的上邊緣27相互平行。筆直的下邊緣28形成有兩個(gè)切口 28a和28a。利用所述切口 28a 和28a，當(dāng)簾式氣嚢裝置E-l工作時(shí)，迅速地將巻起的氣嚢IIA從細(xì)長形的保持空間中彈出。如圖所示，不可展開織物部分25A的后邊緣與后面可展開部分22 的后邊緣對齊以構(gòu)成氣嚢11A的后邊緣29。氣嚢11A的前邊緣30由前面可展開部分21的前邊緣構(gòu)成。如圖 所示，前邊緣30和上述的后邊緣29基本上彼此平行。因此，如從圖 2中看到的，當(dāng)氣嚢11A未被展開并且因此其被壓平并水平地放置在 工作臺(tái)上時(shí)，氣囊IIA在外形上看起來完全是矩形的。如從圖1中可了解到的，箍帶12具有固定到前支柱6下半部分上 的前端。通常，箍帶12緊密地容納在前支柱6中。然而，當(dāng)車輛發(fā)生 碰撞時(shí)，箍帶12被展開的氣嚢IIA從前支柱6中拔出，并最后保持 展開的氣嚢11A的前面的下半部分，如從圖1中看到的。由于箍帶12 的保持作用，可以將展開的氣嚢11A保持在穩(wěn)定的位置上。如從圖l和2中看到的，連接件13設(shè)置到氣囊11A上邊緣27的 間隔部分中并通過連接螺栓等固定到車頂縱梁9上。以下，將參照圖l和2及圖8到11來詳細(xì)描述緊密地巻起壓平的 氣嚢11A并整齊地將緊密地巻起的氣嚢IIA放置到由車頂縱梁9形成 的細(xì)長形保持空間中的方法。首先，如在上文中已經(jīng)借助于附圖8到ll所提到的，巻起壓平的 氣嚢11A(參見圖2)?，F(xiàn)在注意到，由于處于壓平狀態(tài)的氣嚢IIA具 有大致矩形的形狀，所以可以緊密并適當(dāng)?shù)貒@纏繞桿158巻起壓平 的氣嚢11A(參見圖10)。也就是說，當(dāng)最終巻起時(shí)，壓平的氣嚢11A 的筆直的下邊緣28放置在氣嚢的巻起塊的中心上，剩余的壓平部分 103的前端(參見圖10)也類似，所述前端被纏繞桿158夾緊。此外， 內(nèi)、外層底基織物14和15的上部沿筆直的上邊緣27延伸并彼此分開， 構(gòu)成相應(yīng)于第一和第二壓平部分102a和102b的兩個(gè)壓平部分(參見 圖11)。然后，巻起的氣嚢IIA容納在具有許多狹長切口的圓柱形的襯套 (未圖示)中。如在上文中已經(jīng)提到的，設(shè)置所述狹長切口用于允許展 開的氣嚢11A迅速彈射到車廂中。圓柱形的襯套具有用于放入氣嚢11A的連接件13的多個(gè)定位開口 。然后，將其中具有巻起的氣嚢11A的圓柱形襯套放進(jìn)細(xì)長形的保 持空間中并將連接件13固定到車頂縱梁9上。然后，箍帶12設(shè)置在 前支柱6的正確位置中。雖然未在附圖中圖示，沿車頂縱梁9設(shè)置適當(dāng)?shù)难b飾部件以從視 覺上隱藏圓柱形的襯套和箍帶12。在下文中，將參照圖1來描述簾式氣嚢裝置E-1的運(yùn)行。為了便于理解，以下描迷是指前后排座位(2和3 )上分別栽有乘 客的情況。如在上文所描述的，在正常狀態(tài)下，巻起的氣嚢IIA和圓柱形襯 套一起整齊地容納在車頂縱梁9的細(xì)長形保持空間中。當(dāng)車輛遭遇車輛碰撞(如側(cè)面碰撞等)時(shí)，碰撞傳感器(未示出) 操作充氣泵以便充氣泵通過氣體入口部分24向巻起的氣嚢11A輸送 膨脹氣體。接著，氣囊11A的前后可展開部分21和22迅速展開而使 圓柱形襯套破裂并彈入到車廂中。在此期間，箍帶12被從前支柱6 中拔出并最后保持展開的氣嚢IIA前面的下半部分。因此，展開的前后可展開部分21和22分別保護(hù)了前后座位上的 乘客的頭部(更準(zhǔn)確地說，他們頭部的側(cè)面部分)。如從圖1中看到的， 當(dāng)氣嚢IIA展開時(shí)，設(shè)置在展開的前后可展開部分21和22之間的不 可展開織物部分25A執(zhí)行可靠地保持后排座位上的乘客的右肩膀的功 能。在下文中，將描述從本發(fā)明第一實(shí)施例的簾式氣嚢裝置"E-1"中期 望得到的好處。第一，如在上文中所提到的，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，氣嚢21的前后 可展開部分21和22肯定保護(hù)前后排座位上的乘客的頭部。此外，不 可展開織物部分25A可以可靠地保護(hù)后排座位上的乘客的右肩膀。第二，甚至當(dāng)由于機(jī)動(dòng)車的不可避免的類型(就是說，小轎車類 型)而使得前后可展開部分21和22具有不同的尺寸時(shí)，不可展開織 物部分25A提供具有完全矩形形狀的壓平的氣嚢IIA。當(dāng)用于形成氣嚢IIA的巻起塊而需要巻起壓平的氣囊IIA時(shí)，所述矩形形狀是相當(dāng) 有利的，所述氣嚢的巻起塊被整齊地放進(jìn)車頂縱梁9的細(xì)長形保持空 間中。實(shí)際上，壓平的氣嚢11A的下邊緣可以完全被纏繞桿158夾緊 或保持(參見圖10)，這確保了壓平的氣嚢IIA形成緊密的巻起塊， 所述下邊緣沿第二虛線28延伸(參見圖2)。也就是說，如果不提供 所述不可展開織物部分25A，就不能正確地進(jìn)行利用纏繞桿158來巻 起壓平的氣囊11A的作用，因?yàn)槔p繞桿158不能同時(shí)保持前后可展開 部分21和22相應(yīng)的下邊緣。第三，因?yàn)闅鈬?1的前后可展開部分21和22的尺寸要確定成以 配合分別設(shè)置在小轎車型機(jī)動(dòng)車的拱形車頂下面的前后座位(2和3) 旁邊的前后空間，所以所述前后可展開部分21和22的展開是平滑的 和可靠的。第四，甚至當(dāng)車輛碰撞引起側(cè)窗玻璃破裂時(shí)，在外形上為矩形的 被展開的氣嚢11A由于設(shè)置了不可展開織物部分25A而阻擋了碎玻璃 片爆炸到車廂中，這避免了車輛乘客被玻璃碎片炸傷。參見圖4和5，圖示了用于本發(fā)明第二實(shí)施例的簾式氣嚢裝置 "E-2，，中的壓平的氣嚢IIB。如從所述附圖中看到的，在該實(shí)施例"E-2，，中，不可展開織物部分 25B具有外層底基織物15的額外部分15'，所述額外部分從后面可展 開部分22的下邊緣向下延伸到內(nèi)層底基織物14的下邊緣上。由于設(shè) 置了所述額外部分15'，所以可以充分保證不可展開織物部分25B的 有益功能。參見圖6，圖示了用于本發(fā)明第三實(shí)施例的簾式氣嚢裝置"E-3，，中 的壓平的氣嚢IIC。該簾式氣嚢裝置"E-3"適合用于前排座位旁邊具有 小的空間且后排座位旁邊具有大的空間型的機(jī)動(dòng)車輛中。如從附圖中看到的，壓平的氣嚢11C包括前后可展開部分41和 42及不可展開織物部分25C，所述前后可展開部分通過更短的管道部 分43流體地連接在一起。如圖所示，在該氣囊IIC中，前面可展開 部分41的高度小于后面可展開部分42的高度，并且不可展開織物部分25C僅是由內(nèi)層底基織物14的額外部分構(gòu)成的。不可展開織物部 分25C具有與前面可展開部分41的下邊緣整體成形的筆直的上邊緣、 與更短的管道部分43的下邊緣整體成形的后面倒圓角的上邊緣和與 后面可展開部分42的前面斜棱整體成形的后面斜棱。參見圖7，圖示了用于本發(fā)明第四實(shí)施例的簾式氣嚢裝置"E-4，，中 的壓平的氣囊IID。該簾式氣嚢裝置"E-4"適合用于前排座位旁邊具有 大的空間、中間座位旁邊具有小的空間并在后排座位旁邊具有另 一 小 的空間型的機(jī)動(dòng)車輛中。如從附圖中看到的，壓平的氣嚢11D包括大的前面可展開部分51、 小的中間可展開部分52和小的后面可展開部分53及不可展開織物部 分25D，所述可展開部分通過前后管道部分54和55流體連通。如圖 所示，此外在該氣嚢11D中，不可展開織物部分25D僅是由內(nèi)層底基 織物14的額外部分構(gòu)成的。不可展開織物部分25D具有與前面可展 開部分51的后邊緣整體成形的前邊緣、與前面管道部分54的下邊緣 整體成形的前巻邊、與中間的可展開部分52的下邊緣整體成形的前面 下邊緣、與后面管道部分55的下邊緣整體成形的后面的巻邊和與后面 可展開部分53的下邊緣整體成形的后面下邊緣。在上述描述中，已經(jīng)解釋了通過縫合由兩個(gè)底基織物14、 15構(gòu)成 氣嚢的內(nèi)容，當(dāng)然，除了縫合之外還可以采用其他方法提供氣嚢，其 中之一便是使用提花織法，在編制的同時(shí)自動(dòng)提供具有嚢部分的編織 織物。此處結(jié)合2007年3月30日提交的日本專利申請JP2007-091886 整個(gè)內(nèi)容作為參考。雖然已經(jīng)參照本發(fā)明的實(shí)施例如上所述地描述了本發(fā)明，但是本 發(fā)明并不限于如上所述的實(shí)施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述說明可 以對所述實(shí)施例執(zhí)行不同的改進(jìn)和變動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種供機(jī)動(dòng)車使用的簾式氣囊裝置，其當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)用于保護(hù)車輛乘客，包括氣囊，當(dāng)不使用時(shí)，所述氣囊被卷起并放進(jìn)設(shè)置在車輛的乘客室的側(cè)壁部分中的保持空間中，所述氣囊具有固定到內(nèi)側(cè)壁部分上的縱向延伸的上邊緣和從所述縱向延伸的上邊緣上隔開給定距離的縱向延伸的下邊緣，所述縱向延伸的上、下邊緣分別在第一和第二虛線上并沿其延伸；和充氣泵，其安裝在所述機(jī)動(dòng)車上用于向所述氣囊輸送膨脹氣體以在車輛發(fā)生碰撞的同時(shí)展開所述氣囊，其中所述氣囊包括多個(gè)可展開部分，其包括大的可展開部分和小的可展開部分，所述大的可展開部分具有分別在第一和第二虛線上并沿其延伸的上、下邊緣，所述小的可展開部分具有在第一虛線上并沿其延伸的上邊緣和從所述第二虛線間隔開一給定距離的下邊緣；和不可展開部分，其具有從小的可展開部分的下邊緣延伸到所述第二虛線上的尺寸補(bǔ)償部分。
2，如權(quán)利要求l所述的簾式氣嚢裝置，其中所述第一和第二虛線 是基本上相互平行的。
3. 如權(quán)利要求l所述的簾式氣嚢裝置，其中所述可展開部分通過 管道部分相互流體地連通。
4. 如權(quán)利要求l所述的簾式氣嚢裝置，其中各相鄰的兩個(gè)可展開 部分之間具有所述的不可展開部分。
5. 如權(quán)利要求3所述的簾式氣嚢裝置，其中所述氣嚢是由內(nèi)層和 外層底基織物構(gòu)成的，所述內(nèi)層和外層底基織物彼此被連接在一起以 構(gòu)成大的可展開部分、管道部分和小的可展開部分，并且其中內(nèi)層和 外層底基織物中的一個(gè)具有構(gòu)成不可展開部分的額外部分。
6. 如權(quán)利要求5所述的簾式氣嚢裝置，其中內(nèi)層底基織物具有構(gòu)成不可展開部分的額外部分。
7. 如權(quán)利要求3所述的簾式氣嚢裝置，其中所述氣嚢是由內(nèi)層和 外層底基織物構(gòu)成的，所述內(nèi)層和外層底基織物彼此被連接在一起以 構(gòu)成大的可展開部分、管道部分和小的可展開部分，并且其中內(nèi)層和 外層底基織物具有構(gòu)成不可展開部分的相應(yīng)的額外部分。
8. 如權(quán)利要求l所述的簾式氣囊裝置，其中當(dāng)所述氣嚢被完全壓 平時(shí)，大的可展開部分的高度大于小的可展開部分的高度。
9. 如權(quán)利要求l所述的簾式氣嚢裝置，其中所述小的可展開部分 具有氣體入口部分，膨脹氣體通過該氣體入口部分被從充氣泵引導(dǎo)到 所述氣囊的內(nèi)部。
10. 如權(quán)利要求1所述的簾式氣嚢裝置，其中所述大的可展開部 分具有氣體入口部分，膨脹氣體通過該氣體入口部分被從充氣泵引導(dǎo) 到所述氣嚢的內(nèi)部。
11. 如權(quán)利要求1所述的簾式氣嚢裝置，其中沿所述氣囊的上邊 緣形成有多個(gè)固定到乘客室的內(nèi)側(cè)壁部分上的連接件。
12. 如權(quán)利要求1所述的簾式氣嚢裝置，其中各可展開部分具有件。 乂 、' & 、' " -
13. 如權(quán)利要求1所述的簾式氣嚢裝置，還包括一端固定到所述 氣嚢前面的下端上且另一端固定到所述機(jī)動(dòng)車的給定部分上的箍帶。
14. 如權(quán)利要求1所述的簾式氣嚢裝置，還包括其中容納巻起的氣嚢并且自身被容納在所述保持空間中的圃柱形村套，所述圃柱形襯套形成有多個(gè)當(dāng)所迷氣嚢展開時(shí)便于所述圓柱形襯套破裂的狹長切 d 。
15. 如權(quán)利要求1所述的簾式氣嚢裝置，其中所述小的可展開部 分包括通過管道部分而流體地連接在一起的第一和第二小的可展開部分，并且其中第 一 小的可展開部分被定位在大^rr;艮開部分和第二小 的可展開部分之間。
16. 如權(quán)利要求i所述的簾式氣嚢裝置，其中所述乘客室的側(cè)壁部分是從所述車輛的前支柱的頂端延伸到后支柱的頂端上的車頂縱 梁，所述車頂縱梁具有放置在所述車輛的中間支柱頂端上的中間部分。
17. 如權(quán)利要求l所述的簾式氣嚢裝置，其中所述氣嚢的材料是 由315旦尼爾的66尼龍編織而成的織物并且具有200g/n^的單位面 積的質(zhì)量。
18. —種供機(jī)動(dòng)車使用的簾式氣嚢裝置，其當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)用 于保護(hù)前后排座位上的乘客，包括氣嚢，當(dāng)不使用時(shí)，所述氣嚢被巻起并被放進(jìn)由所述車輛的車頂 縱梁形成的細(xì)長形保持空間中，所述氣嚢具有固定到車頂縱梁上的縱 向延伸上邊緣和從所述縱向延伸上邊緣上隔開給定距離的縱向延伸下 邊緣，分別在第一和第二虛線上并沿其延伸的所述縱向延伸的上、下 邊緣基本上是彼此平行的；和充氣泵，其安裝在所述機(jī)動(dòng)車上用于向所述氣囊輸送膨脹氣體以 在車輛發(fā)生碰撞的同時(shí)展開所述氣嚢，其中所述氣嚢包括多個(gè)可展開部分，其包括大的可展開部分和小的可展開部分，所 述大的可展開部分具有分別在第一和第二虛線上并沿其延伸的上、下 邊緣，所述小的可展開部分具有在第一虛線上并沿其延伸的上邊緣和 從第二虛線間隔開一給定距離的下邊緣；和不可展開部分，所述不可展開部分具有從小的可展開部分的下 邊緣延伸到第二虛線處的尺寸補(bǔ)償部分。
19. 如權(quán)利要求18所述的簾式氣嚢裝置，其中所述氣嚢還包括在 大的和小的可展開部分之間延伸以在它們之間形成流體通道的管道部 分，所述管道部分具有在第一虛線上并沿其延伸的上邊緣。
20. —種供簾式氣嚢裝置使用的氣嚢，包括相互重疊的內(nèi)層和外層底基織物，所述底基織物被相互連接在一 起以形成多個(gè)可展開部分，所述可展開部分包括大的可展開部分和小 的可展開部分，所述大的可展開部分具有分別在第一和第二虛線上并 沿其延伸的上、下邊緣，所述小的可展開部分具有在第一虛線上并沿其延伸的上邊緣和從第二虛線間隔開給定距離的下邊緣；和不可展開織物部分，所述不可展開織物部分連接到內(nèi)、外底基織物的至少一個(gè)上，所述不可展開織物部分具有從小的可展開部分的下邊緣延伸到第二虛線處的尺寸補(bǔ)償部分。
21.如權(quán)利要求20所述的氣嚢，其中不可展開織物部分是與內(nèi)層和外層底基織物中的至少 一個(gè)整體成形的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣囊，當(dāng)處于壓平狀態(tài)時(shí)，其具有縱向延伸的上邊緣和縱向延伸的下邊緣。所述縱向延伸的上、下邊緣分別在第一和第二虛線上并沿其延伸。氣囊包括多個(gè)可展開部分和不可展開部分，所述可展開部分包括大的可展開部分與小的可展開部分，所述大的可展開部分具有分別在第一和第二虛線上并沿其延伸的上、下邊緣，并且所述小的可展開部分具有在第一虛線上并沿其延伸的上邊緣和從第二虛線上間隔開一給定距離的下邊緣；所述不可展開部分具有從所述小的可展開部分的下邊緣延伸到第二虛線上的尺寸補(bǔ)償部分。
文檔編號(hào)B60R21/217GK101274611SQ20081008799
公開日2008年10月1日 申請日期2008年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者小見山學(xué) 申請人:日本塑料株式會(huì)社