專利名稱：一種電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車電機(jī)和變速箱技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種將電動(dòng)汽車電 機(jī)與變速箱整體設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)部分包括
車用電機(jī)、離合器和變速箱；混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)部分包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū) 動(dòng)聯(lián)接和離合裝置、電機(jī)、離合器和變速箱，驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置由突緣法蘭、 離合器、軸套、分離叉、撥桿、分離臂、分離軸承座、氣缸、飛輪轂、飛輪構(gòu) 成。無(wú)論是純電動(dòng)汽車，還是混合動(dòng)力汽車，其動(dòng)力傳動(dòng)部分中的電機(jī)、離合 器和變速箱是相互獨(dú)立的部件，因而在汽車上相互連接后，存在以下不足之處 一是因其之間均有端蓋而增加軸向空間，使電機(jī)加長(zhǎng)，相應(yīng)增加了汽車重量， 同時(shí)使電機(jī)軸同心度不夠好、剛性不夠好、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相對(duì)較大、振動(dòng)相對(duì)較大； 二是未省略離合器，不能使軸向空間進(jìn)一步減小，重量進(jìn)一步減輕，成本進(jìn)一 步降低；三是變速箱中的同步器未省略，不能使變速箱的重量進(jìn)一步減輕，成 本進(jìn)一步降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述不足之處而提供一種將電動(dòng)汽車電機(jī)與變速 箱整體設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是 一種電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括 車用電機(jī)和變速箱，其特征是所述的車用電機(jī)和變速箱共用同軸，車用電機(jī) 輸出軸為變速箱輸入軸；變速箱采用凹型殼體，并直接固定在車用電機(jī)上；變 速箱采用平行軸式變速箱，并在減速檔軸上安裝有編碼器。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的車用電機(jī)后端蓋側(cè)設(shè)有由軸套、分離叉、 撥桿、分離臂、分離軸承座構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)離合裝置。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)離合裝置聯(lián)接有內(nèi)燃發(fā)動(dòng) 機(jī)或者車用電機(jī)及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的車用電機(jī)為車用變頻調(diào)速三相交流異步電機(jī)。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的車用電機(jī)為車用變頻調(diào)速三相交流永磁 同步電機(jī)。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的車用電機(jī)機(jī)座內(nèi)設(shè)有冷卻水道及進(jìn)、出水□。
本發(fā)明由于采用平行軸式變速箱，在二檔軸上安裝有編碼器，并與車用電 機(jī)共用同一根軸，變速箱采用凹型殼體，直接固定在車用電機(jī)上，不僅省去了 變速箱相鄰的一個(gè)端蓋，而且省去了離合器，相應(yīng)縮短了軸的長(zhǎng)度，減少了軸 向空間，也減輕了重量，降低了成本。由于車用電機(jī)和變速箱采用同一共用軸， 因而具有同心度好、剛性好、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、振動(dòng)小的優(yōu)點(diǎn)。由于變速箱中無(wú)需 同步器，因而相應(yīng)減輕了重量，降低了成本。本發(fā)明實(shí)施后，電機(jī)借助變速箱 輸出，具有耦合變速的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、電流小，起到較好地保護(hù)電池 的作用。本發(fā)明僅由車用電機(jī)和變速箱構(gòu)成的動(dòng)力傳動(dòng)裝置可適用于純電動(dòng)汽 車；由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)接和離合裝置、電機(jī)、離合器和變速箱構(gòu)成的動(dòng)力 傳動(dòng)裝置可適用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。由于在主動(dòng)力電機(jī)和輔動(dòng)力電機(jī)上設(shè)有 冷卻水道，可使其散熱效果更好，因而可使整個(gè)電機(jī)的體積設(shè)計(jì)得更小一些。 本發(fā)明具有占用軸向空間小、重量輕、同心度好、剛性好、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、振動(dòng) 小、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、電流小的特點(diǎn)。本發(fā)明主要用于電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳 動(dòng)裝置。


圖1是本發(fā)明用于純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明用于混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是圖2的A—A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
用于純電動(dòng)汽車的機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置如圖1所示。車用電機(jī)5為汽車 用變頻調(diào)速電機(jī)，可以是三相交流永磁同步電機(jī)，也可采用三相交流異步電機(jī)， 如為YCVF系列汽車用變頻調(diào)速三相交流異步或永磁同步牽引電機(jī)。車用電機(jī) 5直接采用后端蓋6封閉。變速箱4為二檔平行軸變速箱，也可采用多檔平行 軸變速箱。變速箱4采用凹型殼體11，靠車用電機(jī)5前端蓋IO相鄰處無(wú)端蓋， 通過(guò)其邊緣直接固定在車用電機(jī)5前端蓋10上。車用電機(jī)5與變速箱4之間省去了離合器。變速箱4上設(shè)有液壓缸或汽缸12，推動(dòng)拔叉，換檔用。編碼器 2安裝在減速檔軸3上。突緣法蘭1固定在變速箱4的花鍵軸輸出上，與汽車 傳動(dòng)軸的突緣叉聯(lián)接。車用電機(jī)5上設(shè)有冷卻水道8及進(jìn)、出水口7、 9，水箱 中的水從進(jìn)水口9進(jìn)入水道，從出水口7流出，然后流回水箱。編碼器2裝于 變速箱4的減速檔軸3上，用于測(cè)變速箱4減速檔軸3及汽車速度，將信號(hào)傳 給變頻控制器，進(jìn)行閉環(huán)控制。
用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置如圖2、 3所示。車用電 機(jī)5和變速箱4除后端蓋13形狀不同外，其余均對(duì)應(yīng)相同。驅(qū)動(dòng)離合裝置由 軸套17、分離叉16、撥桿14、分離臂19、分離軸承座15、氣缸20、離合器、 飛輪轂、飛輪構(gòu)成。后端蓋13除封閉電機(jī)外，其外側(cè)還形成腔體，內(nèi)裝軸套 17、分離叉16、分離軸承座15、撥桿14、分離臂19，為部分驅(qū)動(dòng)離合裝置。 這樣，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)或與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接的車用電機(jī)上設(shè)置由離合器、飛輪轂和飛輪 構(gòu)成的另外部分驅(qū)動(dòng)離合裝置后，就可用作混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的機(jī)電耦合動(dòng)力 傳動(dòng)裝置。分離臂19與設(shè)置在車用電機(jī)5上的氣缸20聯(lián)接。軸套17套裝在 車用電機(jī)軸上，并固定在車用電機(jī)后端蓋13上。分離軸承座15套在軸套17 上。撥桿14固定在車用電機(jī)5后端蓋13上，撥桿14與分離臂19連接。車用 電機(jī)5、驅(qū)動(dòng)離合裝置及與之聯(lián)接的發(fā)動(dòng)機(jī)或者帶有車用電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)均為現(xiàn) 有技術(shù)。
當(dāng)汽車起步時(shí)，用低速檔起步，轉(zhuǎn)矩大，使汽車起步平滑，電機(jī)電流小， 對(duì)電池沖擊?。划?dāng)車速達(dá)到一定速度后，靠電機(jī)變頻控制器調(diào)整轉(zhuǎn)速達(dá)到從動(dòng) 軸同步后變速，汽缸推動(dòng)拔叉自動(dòng)變速為高速檔，使汽車加速。反之減速時(shí)， 增大動(dòng)力轉(zhuǎn)矩，也是靠電機(jī)控制器調(diào)整轉(zhuǎn)速達(dá)到從動(dòng)軸同步變速，汽缸推動(dòng)拔 叉變低速檔，使汽車減速。
權(quán)利要求
1、一種電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括車用電機(jī)(5)和變速箱(4)，其特征是所述的車用電機(jī)(5)和變速箱(4)共用同軸，車用電機(jī)(5)輸出軸為變速箱(4)輸入軸；變速箱(4)采用凹型殼體(11)，并直接固定在車用電機(jī)(5)上；變速箱(4)采用平行軸式變速箱，并在減速檔軸(3)上安裝有編碼器(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是所述的車用電機(jī)(5)后端蓋側(cè)設(shè)有由軸套(17)、分離叉(16)、撥桿(14)、分離臂(19)、分離軸承座(15)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)離合裝置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是所述的車用電機(jī)(5)驅(qū)動(dòng)離合裝置聯(lián)接有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或者車用電機(jī)及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是所述的車用電機(jī)(5)為車用變頻調(diào)速三相交流異步電機(jī)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是所述的車用電機(jī)為車用變頻調(diào)速三相交流永磁同步電機(jī)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征是所述的車用電機(jī)(5)機(jī)座內(nèi)設(shè)有冷卻水道(8)及進(jìn)、出水口 (9、7)。
全文摘要
本發(fā)明為一種電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置。屬于電動(dòng)汽車電機(jī)和變速箱技術(shù)領(lǐng)域。主要是解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車因電機(jī)與變速箱不是要體化而存在軸向占用空間大、重量大、成本高的問(wèn)題。它的主要特征是包括車用電機(jī)和變速箱，車用電機(jī)和變速箱共用同軸，車用電機(jī)輸出軸為變速箱輸入軸；變速箱采用凹型殼體，并直接固定在車用電機(jī)上；變速箱采用平行軸式變速箱，并在減速檔軸上安裝有編碼器。本發(fā)明具有占用軸向空間小、重量輕、同心度好、剛性好、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、振動(dòng)小、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、電流小的特點(diǎn)，主要用于電動(dòng)汽車用機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B60L11/00GK101596859SQ200810047920
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2008年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月4日
發(fā)明者周幫新, 張志斌, 檀銀身, 潘明安, 陳建平, 高幼民 申請(qǐng)人:襄樊特種電機(jī)有限公司