專利名稱：單點懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種懸掛裝置，尤其涉及一種用于連接掛車或半掛車的車架以 及輪胎的懸掛裝置。
背景技術(shù)：
懸掛裝置是掛車或半掛車的主要部件之一，與車架連接在一起，其主要作 用是把路面對車輪的力傳遞到車身上，以保證掛車或半掛車正常行駛。傳統(tǒng)用的懸掛裝置是根據(jù)輪軸總成分組前后獨立安裝，兩組車輪沒有自動 調(diào)節(jié)高低的功能，在路況不良尤其是波浪起伏路段行車時，前后兩組車輪受力 不平衡，容易導(dǎo)致由于單組輪胎受力過大而發(fā)生的意外。中國實用新型專利00228953. 9號公開的一種半掛車懸掛裝置，參考圖1、 圖2，它包括焊接在車架大梁上的前支架、中支架、后支架，安裝于中支架內(nèi)的 平衡梁，活動在前、后支架與平衡梁之間的鋼板彈簧總成，連接鋼板彈簧總成 與車軸的支架托架組件，以及連桿組件等。這種形式的懸掛裝置零部件較多， 車軸定位要通過鋼板彈簧組件、支架托架組件與前、后支架和平衡梁來完成， 需要通過焊接或其他連接方法把六個支架固定安裝在車架大梁上，而且還需要 通過調(diào)整連桿對兩軸四輪進行調(diào)節(jié)來保證各軸相互平行，裝配過程非常復(fù)雜。目前掛車或半掛車行業(yè)中最新的懸掛裝置是兩軸懸掛裝置，該裝置是把產(chǎn) 品分成左右兩塊支架，在安裝時找出牽引銷中心到懸掛系統(tǒng)中心的距離，調(diào)整 兩軸的中心線與車架中心線重合，然后把兩塊支架焊接于車架上，最后通過四 根可調(diào)連桿對軸距進行調(diào)整。這種方式在安裝時要進行測量、焊接、調(diào)整，安 裝步驟較多使得安裝過程容易出錯，因此對安裝工人的技能要求比較高，降低 了生產(chǎn)效率，增加了制造成本。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于連接掛車或半掛車車架以及輪 胎，可以在不同路況下自動調(diào)節(jié)各車軸以及輪胎平衡受力從而具有防止車架前 后傾斜的功能，并且實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)易于安裝的單點懸掛裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是 一種安裝于掛車或 半掛車車架的單點懸掛裝置，包括用于安裝輪胎的兩個輪軸總成，還包括與車架固定連接的懸掛座，中段穿設(shè)于該懸掛座的中軸，分別套設(shè)于該中軸兩端的 兩個軸承座，中部分別固定于所述兩個軸承座的兩個鋼板彈簧組件，每個所述 鋼板彈簧組件的兩端分別與所述兩個輪軸總成固定連接。作為上述技術(shù)方案的改進，所述中軸與所述懸掛座固定連接，所述中軸與 所述軸承座活動連接。作為上述技術(shù)方案的改進，所述中軸兩端設(shè)置防塵端蓋。作為上述技術(shù)方案的改進，所述懸掛座包括一塊面板、兩塊側(cè)板、兩個加 強板以及一個橫梁，所述側(cè)板的頂端與所述面板固定連接，所述側(cè)板的底端與 所述中軸固定連接，所述加強板兩端以及橫梁兩端與所述側(cè)板固定連接，所述 面板與所述車架固定連接。作為前一個技術(shù)方案的改進，所述面板與所述車架通過螺栓固定連接。作為第一個技術(shù)方案的改進，本發(fā)明單點懸掛裝置還包括板簧壓板以及第 一螺栓，該第一螺栓穿設(shè)于該板簧壓板以及所述軸承座，所述板簧壓板以及所 述軸承座夾緊所述鋼板彈簧組件的中部。作為前一個技術(shù)方案的改進，所述第一螺栓是U型螺栓，該第一螺栓兩端 與所述板簧壓板固定連接。作為第一個技術(shù)方案的改進，所述鋼板彈簧組件所述板簧總成還包括設(shè)置 于其兩端的板簧座組件，該板簧座組件包括板簧端蓋、板簧墊板、輪軸壓板以 及第二螺栓，所述板簧墊板設(shè)置于所述板簧總成的端部的下側(cè)，所述板簧端蓋 與所述板簧墊板固定連接并套設(shè)于板簧總成的端部，所述4侖軸壓板與所述板簧 墊板夾緊輪軸總成，所述第二螺栓固定連接所述板簧端蓋、所述板簧墊板以及所述輪軸壓板。作為前一個技術(shù)方案的改進，所述板簧端蓋包括兩個相對的側(cè)板、連接所 述側(cè)板的頂板、連接所述兩個側(cè)板以及頂板的端板，所述板簧座組件還包括端 蓋內(nèi)套，所述端蓋內(nèi)套與所述板簧端蓋形狀一致。作為前一個技術(shù)方案的改進，所述端蓋內(nèi)套是一個橡膠殼狀體。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明中的懸掛裝置僅通過懸掛座上的一塊面板 安裝于車架，形成單點懸掛的形式，把載荷施加在中軸上，再通過鋼板彈簧組 件與中軸之間的相對轉(zhuǎn)動的把載荷自動調(diào)節(jié)后平衡分配到各輪軸和車輪上，并 針對弧形拱起的路面調(diào)節(jié)前后輪軸和車輪的高低保障車架前后平衡，防止掛車 前后傾斜。該懸掛裝置形成模塊化，僅僅通過一塊面板安裝于車架，其中可以 通過預(yù)設(shè)的對應(yīng)的孔和螺栓安裝在車架下，不需要測量、調(diào)整和焊接，其安裝 過程非常簡單，提高了生產(chǎn)效率。另外，在本發(fā)明中，在鋼板彈簧組件與輪軸 安裝處的鋼板彈簧組件與板簧端蓋之間增加了橡膠材料的端蓋內(nèi)套，起到減震 緩沖的作用，有效降低了車輛行駛中產(chǎn)生的噪音。本發(fā)明中對于中軸等轉(zhuǎn)動部 位增加了端蓋并以及鋼板彈簧組件滑動處增加蓋子進行封閉保護，在惡劣環(huán)境 下起到防止沙塵進入滑動部位并保證良好潤滑效果，保證了裝置的耐用度。


圖l是中國實用新型專利00228953. 9號的半掛車懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明單點懸掛裝置的立體示意圖；圖4是懸掛座以及中軸的立體示意圖；圖5是圖4所示懸掛座以及中軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5沿A-A方向的剖視圖；圖7是端蓋內(nèi)套的立體示意圖；圖8是圖3所示的單點懸掛裝置的正面局部剖視示意圖； 圖9是圖8的側(cè)視圖。
具體實施方式
本發(fā)明一種安裝于掛車或半掛車車架的單點懸掛裝置，包括一個中軸總成、 兩個板簧總成和兩個輪軸總成，上述中軸總成與車架固定連接，兩個上述板簧 總成的中部鉸接于該中軸總成兩側(cè)，兩個輪軸總成用于安裝輪胎，每個所述板 簧總成的兩端分別與所述兩個輪軸總成固定連接。其中板簧是鋼板彈簧的簡稱。參考圖3、圖4,上述中軸總成60包括懸掛座10和中軸15,懸掛座10與 車架固定連接，中軸15的中段固定于該懸掛座10遠離車架的一端。每個所述 板簧總成包括一個軸承座24和一個鋼板彈簧組件22,軸承座24分別鉸接于所 述中軸15兩端，鋼板彈簧組件22的中部固定于軸承座24上。每個鋼板彈簧組 件22的兩端分別與所述輪軸總成60固定連接。從而形成一個按矩形布置的懸 掛裝置，其中懸掛座10位于中部，中軸15沿左右方向設(shè)置于懸掛座10的下端， 兩個鋼板彈簧組件22平行設(shè)置于懸掛座10的左右兩側(cè)并通過軸承座24鉸接于 中軸15的兩端，兩個輪軸總成60平行設(shè)置于懸掛座10前后兩側(cè)并與鋼板彈簧 組件22的端部固定連接。所述懸掛座10與車架固定連接后，中軸15也就相對固定于車架上，而輪 軸總成與板簧總成也是兩兩固定連接形成矩形分布的連接位置，因此形成了 一 個由輪軸總成與板簧總成組成的底座，該底座可繞中軸旋轉(zhuǎn)一定角度。相對于 現(xiàn)有的由六個支架與車架固定連接或者兩個支架與車架連接的兩種兩軸懸掛裝 置，本發(fā)明的懸掛裝置是通過單獨一個懸掛座10安裝固定與車架上，稱為單點 懸掛形式。這種形式的懸掛裝置的中軸相對于車架是固定的，因此可以把車架 的載荷施加在中軸上，再通過鋼板彈簧與中軸之間的相對轉(zhuǎn)動把載荷自動調(diào)節(jié) 后平衡分配到各輪軸和車輪上，并針對弧形拱起的路面調(diào)節(jié)前后輪軸和車輪的 高低保障車架前后平衡，防止掛車或半掛車的車架前后傾斜。該懸掛裝置形成 模塊化，僅僅通過一塊面板安裝于車架，其中可以通過預(yù)設(shè)的對應(yīng)的孔和螺栓 安裝在車架下，不需要測量、調(diào)整和焊接，其安裝過程非常簡單，提高了生產(chǎn) 效率。當然，上述中軸15也可以固定于板簧總成的軸承座24上，并且與懸掛座 10通過鉸鏈活動連接。甚至可以把中軸分成左右兩個小段分別固定在兩側(cè)的板 簧總成的軸承座24。更佳的是，可以在所述中軸15兩端各設(shè)置一個防止沙塵進入的端蓋16，此 端蓋16可以蓋住軸承座24與中軸15之間的兩側(cè)的端部，避免沙塵土進入軸承、 軸承座24以及中軸15之間的間隙，保護著滑動部位并保證良好的潤滑效果， 從而增加了裝置的耐用度。更詳細地，上述懸掛座10包括一塊面板11、兩塊側(cè)板12、兩個加強板14 以及一個橫梁13,側(cè)板12的頂端與面板11固定連接，側(cè)板12的底端與中軸 15固定連接，加強板14兩端與側(cè)板12固定連接，橫梁13兩端與側(cè)板12固定 連接，面板ll與所述車架固定連接。當然，面板11應(yīng)該與中軸15平行，使得 車架與面板11安裝后車架與地面平行。上述的固定連接方式最好是焊接。為了使整個懸掛座10更堅固，上述側(cè)板12應(yīng)該垂直于面板11和中軸15 設(shè)置，橫梁13垂直于兩個側(cè)板12即平行于中軸15，加強板14垂直于兩個側(cè)板 12即平行于中軸15,該加強板14的另外兩側(cè)最好與面板11以及中軸15分別 固定連接。在該懸掛座10中，面板11是連接車架與該懸桂裝置的部件，側(cè)板 12是連接面板11與中軸15的部件，是支撐車架并把地面對懸掛裝置的支承力 傳遞到車架的主要部件，加強板14以及橫梁13都是加強本懸掛座10堅固性的 部件。更佳地，上述面板11設(shè)置若干通孔112，所述車架設(shè)置若干與所述通孔112 位置對應(yīng)的穿孔，所述面板ll與所述車架通過螺栓固定連接。當然，此處的連 接方式也可以是焊接或者其它連接方式，只是螺栓連接的方式比較方便安裝。本發(fā)明單點懸掛裝置進一步包括板簧壓板25以及第一螺栓26,板簧壓板 25以及軸承座24夾緊鋼板彈簧組件22的中部，板簧壓板25與軸承座24通過 第一螺栓26連接于一起。當然為了保證夾持更加穩(wěn)固，軸承座24與鋼板彈簧 組件22接觸的應(yīng)該是平面。更佳地，所述第一螺栓26是U型螺栓，該第一螺栓26遠離U型開口一側(cè)繞著軸承座24，開口處的兩端通過螺母27與板簧壓板25固定連接。使用一個 U型螺栓可以代替兩個直線螺栓，減少了螺母的數(shù)量，方便安裝。
本發(fā)明單點懸掛裝置中所述板簧總成還包括設(shè)置于其兩端的板簧座組件 30，該板簧座組件包括板簧端蓋31、板簧墊板32、輪軸壓板34以及第二螺栓 36,所述板簧墊板32設(shè)置于鋼板彈簧組件22的端部以及輪軸62之間，板簧端 蓋31與板簧墊板32固定連接并套設(shè)于鋼板彈簧組件22的端部，輪軸壓板34 與板簧墊板32夾緊輪軸62,第二螺栓36固定連接板簧端蓋31、板簧墊板32 以及輪軸壓板34。鋼板彈簧組件22的端部還設(shè)置有一個扣耳，第二螺栓36把 板簧端蓋31與板簧墊板32以及輪軸壓板34固定連接于一起后，上述扣耳扣住 輪軸62從而保證鋼板彈簧組件22與輪軸總成60之間連接穩(wěn)固不易掉出。
更佳地，上述扣耳是板簧組件22的最長的一塊板簧的端部折彎一定角度而 形成的。
更具體地，所述板簧端蓋31包括兩個相對的側(cè)板、連接所述側(cè)板的頂板、 連接所述兩個側(cè)板以及頂板的端板。該板簧端蓋31與板簧墊板32連接后形成 一個端套，為鋼板彈簧組件22的端部提供防塵防沙土的全封閉保護，從而可以 適應(yīng)惡劣路況特別是沙塵土較多的路況。
更具體地，上述板簧座組件30還包括端蓋內(nèi)套50，端蓋內(nèi)套50與板簧端 蓋32形狀一致，包括兩個相對的側(cè)板54、連接所述側(cè)板54的頂板52、連接所 述兩個側(cè)板54以及頂板52的端板56，該端蓋內(nèi)套52設(shè)置于板簧端蓋32與鋼 板彈簧組件22的端部之間，起到減震緩沖的作用，有效降低了車輛行駛中產(chǎn)生 的噪音，并P爭低了鋼板彈簧組件22的端部與板簧端蓋32之間的磨損，延長了 裝置的使用壽命。
為了更好發(fā)揮減震緩沖的作用，上述端蓋內(nèi)套50采用橡膠制成。從而當四 個輪胎與地面接觸位置不在同一平面上時，由于鋼板彈簧組件自身的變形以及 橡膠端蓋內(nèi)套50的緩沖作用，使得四個輪月臺均可以接觸地面，保證了四個輪胎 受力平衡，從而使懸掛裝置更加安全、耐用。
以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋 的范圍。
權(quán)利要求
1、一種安裝于掛車或半掛車車架的單點懸掛裝置，包括用于安裝輪胎的兩個輪軸總成，其特征在于還包括與車架固定連接的懸掛座，中段穿設(shè)于該懸掛座的中軸，分別套設(shè)于該中軸兩端的兩個軸承座，中部分別固定于所述兩個軸承座的兩個鋼板彈簧組件，每個所述鋼板彈簧組件的兩端分別與所述兩個輪軸總成固定連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的單點懸掛裝置，其特征在于所述中軸與所述懸掛 座固定連接，所述中軸與所述軸承座活動連接。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的單點懸掛裝置，其特征在于所述中軸兩端i殳置防塵端蓋。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的單點懸掛裝置，其特征在于所述懸掛座包括 一塊面板、兩塊側(cè)板、兩個加強板以及一個橫梁，所述側(cè)板的頂端與所述面板 固定連接，所述側(cè)板的底端與所述中軸固定連接，所述加強板兩端以及橫梁兩 端與所述側(cè)板固定連接，所述面板與所述車架固定連接。
5、 如權(quán)利要求4所述的單點懸掛裝置，其特征在于所述面板與所迷車架 通過螺栓固定連接。
6、 如權(quán)利要求1所述的單點懸掛裝置，其特征在于還包括板簧壓板以及 第一螺栓，該第一螺栓穿設(shè)于該板簧壓板以及所述軸承座，所述板簧壓板以及 所述軸承座夾緊所述鋼板彈簧組件的中部。
7、 如權(quán)利要求6所述的單點懸掛裝置，其特征在于所述第一螺栓是U型 螺栓，該第一螺栓兩端與所述板簧壓板固定連接。
8、 如權(quán)利要求l所述的單點懸掛裝置，其特征在于所述鋼板彈簧組件所 述板簧總成還包括設(shè)置于其兩端的板簧座組件，該板簧座組件包括板簧端蓋、 板簧墊板、輪軸壓板以及第二螺栓，所述板簧墊板設(shè)置于所述板簧總成的端部 的下側(cè)，所述板簧端蓋與所述板簧墊板固定連接并套設(shè)于板簧總成的端部，所 述輪軸壓板與所述板簧墊板夾緊輪軸總成，所述第二螺栓固定連接所述板簧端蓋、所述板簧墊板以及所述輪軸壓板。
9、 如權(quán)利要求8所述的單點懸掛裝置，其特征在于所述板簧端蓋包括兩 個相對的側(cè)板、連接所述側(cè)斧反的頂板、連接所述兩個側(cè)^反以及頂板的端板，所 述板簧座組件還包括端蓋內(nèi)套，所述端蓋內(nèi)套與所述板簧端蓋形狀一致。
10、 如權(quán)利要求9所述的單點懸掛裝置，其特征在于所述端蓋內(nèi)套是一 個橡膠殼狀體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種安裝于掛車或半掛車車架的用于連接掛車或半掛車車架以及輪胎的掛車單點懸掛裝置，其包括用于安裝輪胎的兩個輪軸總成、與車架固定連接的懸掛座、中段穿設(shè)于該懸掛座的中軸、兩個分別套設(shè)于該中軸兩端的軸承座、兩個中部固定于該軸承座的鋼板彈簧組件，每個所述鋼板彈簧組件的兩端分別與所述兩個輪軸總成固定連接。該單點懸掛裝置具有防止前后傾斜功能并可以自動調(diào)節(jié)各車軸以及輪胎受力平衡，并且實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)使得安裝非常簡單方便。
文檔編號B60G11/02GK101332750SQ20081002900
公開日2008年12月31日 申請日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
發(fā)明者何熾峰 申請人:何熾峰