專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶冷卻導(dǎo)管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的改進(jìn)，整車設(shè)計(jì)越來越緊湊，各零部件之間的間隙越來 越小，發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱輻射越來越大，使得線束、傳感器、油封、蓄電池、燃油 系統(tǒng)等部件的溫度也越來越高。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近排氣系統(tǒng)的部件，如蓄電池、 電器盒等很容易出現(xiàn)溫度超標(biāo)。怎樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度保持在合適范圍內(nèi) 已經(jīng)成為眾多汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)或急需解決的問題。從前格柵引入冷空 氣來冷卻這些高溫件是有效易行的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)引氣管入口通常嵌入汽車前 臉進(jìn)風(fēng)口處，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的進(jìn)氣量，引氣管入口面積設(shè)計(jì)時(shí)追求越 大越好，這樣雖然保證了進(jìn)氣量，但也會(huì)阻礙冷空氣流入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)冷卻某 些高溫部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種帶冷卻導(dǎo)管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管。截面為圓 形、橢圓形或方形的冷卻導(dǎo)管與進(jìn)氣引氣管集成在一起安裝在前臉進(jìn)風(fēng)口處， 導(dǎo)管出口為微擴(kuò)張口，出口方向?qū)?zhǔn)需冷卻的高溫部件，這樣使得一部分冷 卻空氣直接由此導(dǎo)管進(jìn)入需冷卻的高溫部件表面區(qū)域，從而增加換熱，降低 該部件表面溫度。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
有獨(dú)立進(jìn)口的冷卻導(dǎo)管與引氣管集成在一起，進(jìn)口段共同嵌入汽車前臉 進(jìn)風(fēng)口處。冷卻導(dǎo)管截面形狀根據(jù)引氣管的截面以及進(jìn)風(fēng)口截面形狀可以適
當(dāng)調(diào)整，截面面積在保證引氣管進(jìn)氣量充分的情況下足夠大。冷卻導(dǎo)管長度 根據(jù)空間與需冷卻部件的布置位置而定。出口段為微擴(kuò)張口。
該帶冷卻導(dǎo)管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管。根據(jù)需冷卻部件的布置位置，該冷 卻導(dǎo)管可以布置在引氣管左側(cè)或者右側(cè)，長度與出口方向也可以適當(dāng)調(diào)整， 原則是對(duì)準(zhǔn)需冷卻部件的高溫部位。此方法已經(jīng)應(yīng)用到某發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度場降 低方案中，使得蓄電池表面溫度降低了十度左右。
具體技術(shù)方案如下
一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管集成有一個(gè)冷卻裝置， 用以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件，部件涉及線束、傳感器、油封、蓄電池、燃 油系統(tǒng)，或/和其他艙內(nèi)部件。
所述冷卻裝置可以為一冷卻導(dǎo)管，該冷卻導(dǎo)管的截面可以為圓形、橢圓 形、方形或其他平面形狀，其出口為微擴(kuò)張口或直管或其他形狀，優(yōu)選微 擴(kuò)喇叭形，對(duì)準(zhǔn)需要冷卻的部件，并將外部空氣導(dǎo)入需要冷卻部件的表面區(qū) 域，并且冷卻導(dǎo)管截面形狀、長度根據(jù)實(shí)際需要可以進(jìn)行調(diào)整。
該冷卻導(dǎo)管布置在進(jìn)氣引氣管的左側(cè)或右側(cè)，集成在一起并安裝在車體 前臉進(jìn)風(fēng)口處。
所述冷卻裝置可以為水冷裝置，向外散熱裝置以及現(xiàn)有技術(shù)中公知的其他 冷卻系統(tǒng)，其安裝方式與導(dǎo)管有所不同，但根據(jù)本領(lǐng)域的常用技術(shù)手段可以實(shí) 現(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管還可集成有多個(gè)冷卻裝置，用以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的 部件，所述冷卻裝置為冷卻導(dǎo)管，其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管的左側(cè)和/或 右側(cè)，并一起安裝在車體前臉進(jìn)風(fēng)口處，冷卻導(dǎo)管的截面為矩形，出口為 微擴(kuò)喇叭形，并對(duì)準(zhǔn)艙內(nèi)需要冷卻的部件。
與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在
(1) 通過在進(jìn)氣引氣管處集成冷卻導(dǎo)流管，可以將環(huán)境空氣直接引導(dǎo)到 需冷卻部件，能夠有針對(duì)性的降低局部高溫部件。
(2) 在引氣管處集成導(dǎo)流管，布置起來簡單易行，管道截面與長度可以 根據(jù)被冷卻部件較方便的調(diào)整。


圖1:本發(fā)明帶冷卻導(dǎo)管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管的前視圖(左)和俯視圖 (右)。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種 優(yōu)選實(shí)施例。
圖l給出了一種帶冷卻導(dǎo)管(1)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)示意圖。 有獨(dú)立進(jìn)口的冷卻導(dǎo)管(1)與引氣管(2)集成在一起，進(jìn)口段共同嵌 入汽車前臉進(jìn)風(fēng)口處。圖中冷卻導(dǎo)管(1)結(jié)構(gòu)為矩形孔。根據(jù)不同的引氣管 以及進(jìn)風(fēng)口截面形狀，冷卻導(dǎo)管截面形狀可以適當(dāng)調(diào)整，截面面積在保證引 氣管進(jìn)氣量充分的情況下足夠大。冷卻導(dǎo)管長度根據(jù)空間與需冷卻部件的布 置位置而定。出口段可以為直管也可以為微擴(kuò)張口。
所述冷卻裝置可以為水冷裝置，向外散熱裝置以及現(xiàn)有技術(shù)中公知的其他 冷卻系統(tǒng)，其安裝方式與導(dǎo)管有所不同，但根據(jù)本領(lǐng)域的常用技術(shù)手段可以實(shí) 現(xiàn)。
此外，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)可以集成多個(gè)冷卻導(dǎo)管(1)，其安裝在發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)的左側(cè)和/或右側(cè)，并一起安裝在車體前臉進(jìn)風(fēng)口處， 冷卻導(dǎo)管(1)的截面為矩形，出口為微擴(kuò)喇叭形，并對(duì)準(zhǔn)艙內(nèi)需要冷卻的部件。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)集成有一個(gè)冷卻裝置，用以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在于，所述冷卻 裝置為一冷卻導(dǎo)管(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在于，該冷卻導(dǎo) 管(1)的截面為圓形、橢圓形、方形或其他平面形狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在于，該冷 卻導(dǎo)管(1)的出口為微擴(kuò)張口或直管或其他形狀。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在于，該冷卻導(dǎo) 管(1)的出口方向?qū)?zhǔn)需要冷卻的部件，并將外部空氣導(dǎo)入需要冷卻部件的 表面區(qū)域。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2或3或5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在于， 冷卻導(dǎo)管(1)的截面形狀、長度根據(jù)實(shí)際需要可以進(jìn)行調(diào)整。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在于，該冷卻導(dǎo) 管(1)的出口為微擴(kuò)喇叭形。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2或3或5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在于， 該冷卻導(dǎo)管(1)布置在進(jìn)氣引氣管(2)的左側(cè)或右側(cè)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1-3， 5中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在 于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件為線束、傳感器、油封、蓄電池、燃油系統(tǒng)， 或/和其他艙內(nèi)部件。
10、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在于，冷卻導(dǎo)管 (1)與進(jìn)氣引氣管(2)集成在一起并安裝在車體前臉進(jìn)風(fēng)口處。
11、 一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)集成有多個(gè)冷卻裝置，用以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件。
12、根據(jù)權(quán)利要求11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，其特征在于，所述冷 卻裝置為冷卻導(dǎo)管(1)，其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)的左側(cè)和/或右 側(cè)，并一起安裝在車體前臉進(jìn)風(fēng)口處，冷卻導(dǎo)管(1)的截面為矩形，出口 為微擴(kuò)喇叭形，并對(duì)準(zhǔn)艙內(nèi)需要冷卻的部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有冷卻導(dǎo)管(1)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)集成有冷卻導(dǎo)管(1)，其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)的左側(cè)或右側(cè)，并一起安裝在車體前臉進(jìn)風(fēng)口處，冷卻導(dǎo)管(1)的截面為矩形，出口為微擴(kuò)喇叭形，并對(duì)準(zhǔn)艙內(nèi)需要冷卻的部件，用以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件。通過在進(jìn)氣引氣管處集成冷卻導(dǎo)流管，可以將環(huán)境空氣直接引導(dǎo)到需冷卻部件，能夠有針對(duì)性的降低局部高溫部件，而且在引氣管處集成導(dǎo)流管，布置起來簡單易行，管道截面與長度可以根據(jù)被冷卻部件較方便的調(diào)整。
文檔編號(hào)B60K11/00GK101367331SQ20081002303
公開日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者劉國慶, 勇 郭, 陳鴻明, 陶麗芳 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司