專利名稱：一種汽車滑門驅動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車車身附件制造技術領域，具體地說，涉及一種汽車滑門驅 動裝置。
背景技術：
目前，在汽車用滑門的制造技術領域中，滑門機構大體由滑門、滑軌、電 機、驅動裝置、滑輪等零部件相關配合構成，而滑門機構的驅動裝置通常包括 馬達、導軌等，在現(xiàn)有技術中，滑門機構通常采用驅動裝置與滑門本體安裝在 一起的方式，即滑門的驅動馬達安裝在滑門上，輸出兩根拉絲，通過一組滑輪 裝置改變從馬達輸出的拉絲的運行方向來使拉絲運行的方向與滑門的運動方向 一致，再經(jīng)過固定在中鉸鏈上的一組滑輪機構后把拉絲的兩個扣頭部分固定在 中導軌副軌上，通過固定在中鉸鏈上的滑輪機構與拉絲間的相對運動來驅動次 滑輪機構，從而帶動中鉸鏈隨著它運動，實現(xiàn)滑門的電動驅動。
然而，現(xiàn)有技術中的上述結構存在如下技術缺陷
1、 上述結構中，由于主體驅動機構安裝在滑門上，從而導致了滑門的重量 加大，增大了滑門運動的阻力，即增大了滑門電動驅動所需要的功率；在馬達 所能提供的功率上限不變的情況下，后備功率將被減小。
2、 上述結構中，為了改變馬達拉絲的輸出方向與滑門的運動方向不一致而 增加了一組滑輪機構，使整個滑門驅動裝置過于復雜，零件較多，即增加了很 多成本，也使本就空間比較小的滑門內(nèi)部空間更加緊張，不利于滑門的總布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供的技術方案所要解決的技術問題是，在汽車滑門驅動裝置制造 技術領域中，由于驅動馬達安裝在滑門本體上而導致滑門阻力大，滑門電動驅 動所需功率大，以及整個滑門驅動裝置過于復雜，零部件多，成本高、滑門
內(nèi)部空間小等技術問題，而提供了一種能夠減小滑門阻力，內(nèi)部結構簡單、零 部件少、成本低的汽車滑門驅動裝置。
本發(fā)明的構思是，改變驅動馬達的安裝位置，將驅動馬達安裝在汽車車身
靠近D柱位置的汽車車身上(一般汽車的A BCD柱指從前往后玻璃之間的金屬 支撐部分，例如A柱就是汽車擋風玻璃兩邊的金屬支撐部分，BCD就依次往后 數(shù)，第四個就是D柱)，并且使驅動馬達直接帶動拉絲拉動固定在中鉸鏈上的卡 塊機構，從而帶動滑門運動。另外，將驅動馬達的出線方向與中鉸鏈的運動平 面大體處于同一個平面內(nèi)，不需要刻意來調(diào)整拉絲的方向。
本發(fā)明所提供的技術方案是， 一種汽車滑門驅動裝置，包括驅動馬達、中 鉸鏈、中導軌和拉絲，所述驅動馬達布置在靠近汽車D柱位置的汽車車身上；
所述驅動馬達設在中導軌一端，所述中鉸鏈設在中導軌另一端，所述驅動 馬達通過拉絲與所述中鉸鏈相連接，并帶動中鉸鏈運動，所述拉絲貫穿于中導 軌中間。
采用本實用新型所提供的技術方案，由于改變了驅動馬達的安裝位置，能 夠有效解決在汽車滑門驅動裝置制造技術領域中，由于驅動馬達安裝在滑門本 體上而導致滑門阻力大，滑門電動驅動所需功率大等技術問題；由于本發(fā)明采 用固定在中鉸鏈上的拉絲卡塊機構和固定在中導軌上的附軌結構，能夠有效解 決整個滑門驅動裝置過于復雜，零部件多，成本高、滑門內(nèi)部空間小等技術問 題，同時，還具有制造工藝簡單、使滑軌工作平穩(wěn)和穩(wěn)定使用壽命長等特點。


圖l為本發(fā)明結構示意圖2為本發(fā)明的驅動馬達機構和彈簧復位機構結構示意圖3為本發(fā)明后拉絲導輪機構及后導輪架機構結構示意圖； 圖4為本發(fā)明前拉絲導輪機構及前導輪架機構結構示意圖5為本發(fā)明拉絲卡塊機構結構示意圖6為本發(fā)明附軌機構結構示意圖； 其中，l為驅動馬達；2為中導軌；3為中鉸鏈；4為附軌機構；5為拉絲卡塊 機構；6為后拉絲導輪；7為前拉絲導輪；8為彈簧復位機構；
具體實施例方式
本發(fā)明所提供的技術方案是， 一種汽車滑門驅動裝置，包括驅動馬達l、中
鉸鏈3、中導軌2和拉絲，所述驅動馬達1布置在靠近汽車D柱位置的汽車車身 上；具體所述驅動馬達1安裝在馬達安裝座上，所述馬達安裝座的底部設有4-6 個螺絲安裝孔，所述汽車車身上設有配合的螺絲安裝孔，其中所述車身上的螺 絲安裝孔一部分設在車身D柱的上端，所述馬達安裝座與所述車身通過螺絲固 定連接；所述驅動馬達1設在中導軌2—端，所述中鉸鏈3設在中導軌2另一 端，所述驅動馬達1通過拉絲與所述中鉸鏈3相連接，并帶動中鉸鏈3運動， 所述拉絲貫穿于中導軌2中間。在所述中鉸鏈3的內(nèi)端設有拉絲卡塊機構5，所 述拉絲卡塊機構5與所述中鉸鏈3固定連接。在所述拉絲卡塊機構5與所述拉 絲連接，并在拉絲的牽引下發(fā)生移動。在所述中導軌2上設有附軌機構4，所述 附軌機構4固定設置在中導軌2內(nèi)部。在所述附軌機構4靠近中導軌2 —端設 有前拉絲導輪7，所述前導輪機構固定在前導輪架機構上；所述附軌機構4靠近 驅動馬達l的一端設有后拉絲導輪6，所述后導輪機構固定在后導輪架機構上。 在所述后拉絲導輪6與驅動馬達1之間設有彈簧復位機構8和防水橡膠冒。在 所述從馬達輸出兩個拉絲，其中一根通過拉絲護管經(jīng)過三個線夾子，然后繞過 前拉絲導輪7及前導輪架機構，再通過拉絲頭部的扣頭卡在拉絲卡塊機構5上， 實現(xiàn)拉絲與中鉸鏈3的連接；另一根通過拉絲護管后繞過后拉絲導輪6及后導 輪架機構，通過所述附軌機構4內(nèi)部，再通過拉絲頭部的扣頭卡在拉絲卡塊機 構5上，實現(xiàn)拉絲與中鉸鏈3的連接。
本發(fā)明采用智能型滑門驅動裝置，其運行的原理如下
由驅動馬達1通過驅動盤帶動絲輪旋轉來驅動拉絲，再由拉絲帶動固定在 中鉸鏈3上的卡塊連同中鉸鏈3 —起運動，并通過導輪及導輪架等機構來保證 其運行的軌跡，從而實現(xiàn)滑門的電動運行。
本發(fā)明的目的在于提供一種能消除現(xiàn)有技術中，由于驅動馬達1安裝在滑門本 體上而導致滑門阻力大，滑門電動驅動所需功率大，以及整個滑門驅動裝置過 于復雜，零部件多，成本高、滑門內(nèi)部空間小等技術問題，缺點的車輛滑動門 驅動裝置。本發(fā)明的目的、性能和優(yōu)點結合附圖作詳細的說明
本發(fā)明所提供的汽車滑門驅動裝置大體分成三個部分，第一部分是固定在
中鉸鏈3上的拉絲卡塊機構5 (如圖5)，第二部分固定在中導軌2上的附軌， 主要起到拉絲導向的作用，第三部分是動力輸出部分(如圖2)——驅動馬達l 與拉絲及拉絲護管機構。從驅動馬達1輸出兩個拉絲，其中一根通過拉絲護管 經(jīng)過三個線夾子，然后繞過前拉絲導輪7及前導輪架機構(如圖4)，再通過拉 絲頭部的扣頭卡在拉絲卡塊機構5上，實現(xiàn)拉絲與中鉸鏈3的連接；另一根通 過拉絲護管后繞過后拉絲導輪6及后導輪架機構(如圖3)，再通過拉絲頭部的 扣頭卡在拉絲卡塊機構5上，實現(xiàn)拉絲與中鉸鏈3的連接。在整個機構中采用 了彈簧復位機構8，以便于安裝并保證整個裝置的緊湊，避免扣頭從拉絲卡塊機 構5上脫落。機構采用兩個防水橡膠冒來實現(xiàn)防水。
上述實施例僅為本發(fā)明的一種實施方式，任何采用改變驅動馬達1安裝位置 和使用導輪、附軌、拉絲卡塊機構5等實現(xiàn)滑門智能滑動的技術方案，均在本 專利的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種汽車滑門驅動裝置，包括驅動馬達(1)、中鉸鏈(3)、中導軌(2)和拉絲，其特征在于，所述驅動馬達(1)布置在靠近汽車D柱位置的汽車車身上。
2、 根據(jù)權利要求l所述的一種汽車滑門驅動裝置，其特征在于，所述驅動 馬達(1)設在中導軌(2) —端，所述中鉸鏈(3)設在中導軌(2)另一端， 所述驅動馬達(1)通過拉絲與所述中鉸鏈(3)相連接，并帶動中鉸鏈(3)運 動，所述拉絲貫穿于中導軌(2)中間。
3、 根據(jù)權利要求2所述的一種汽車滑門驅動裝置，其特征在于，在所述中 鉸鏈(3)的內(nèi)端設有拉絲卡塊機構(5)，所述拉絲卡塊機構(5)與所述中鉸 鏈(3)固定連接。
4、 根據(jù)權利要求3所述的一種汽車滑門驅動裝置，其特征在于，在所述拉 絲卡塊機構(5)與所述拉絲連接，并在拉絲的牽引下發(fā)生移動。
5、 根據(jù)權利要求1-3任意一項所述的一種汽車滑門驅動裝置，其特征在于， 在所述中導軌(2)上設有附軌機構(4)，所述附軌機構(4)固定設置在中導 軌(2)內(nèi)部。
6、 根據(jù)權利要求5所述的一種汽車滑門驅動裝置，其特征在于，在所述附 軌機構(4)靠近中導軌(2) —端設有前拉絲導輪(7)，所述前導輪機構固定 在前導輪架機構上；所述附軌機構(4)靠近驅動馬達(1)的一端設有后拉絲 導輪(6)，所述后導輪機構固定在后導輪架機構上。
7、 根據(jù)權利要求6所述的一種汽車滑門驅動裝置，其特征在于，在所述后 拉絲導輪(6)與驅動馬達(1)之間設有彈簧復位機構(8)和防水橡膠冒。
8、 根據(jù)權利要求7所述的一種汽車滑門驅動裝置，其特征在于，在所述從 馬達輸出兩個拉絲，其中一根通過拉絲護管經(jīng)過三個線夾子，然后繞過前拉絲導輪(7)及前導輪架機構，再通過拉絲頭部的扣頭卡在拉絲卡塊機構(5)上， 實現(xiàn)拉絲與中鉸鏈(3)的連接；另一根通過拉絲護管后繞過后拉絲導輪(6) 及后導輪架機構，通過所述附軌機構(4)內(nèi)部，再通過拉絲頭部的扣頭卡在拉 絲卡塊機構(5)上，實現(xiàn)拉絲與中鉸鏈(3)的連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車滑門驅動裝置，包括驅動馬達、中鉸鏈、中導軌和拉絲，所述驅動馬達布置在靠近汽車D柱位置的汽車車身上；所述驅動馬達設在中導軌一端，所述中鉸鏈設在中導軌另一端，所述驅動馬達通過拉絲與所述中鉸鏈相連接，并帶動中鉸鏈運動，所述拉絲貫穿于中導軌中間。采用本發(fā)明所提供的技術方案，克服了現(xiàn)有技術中滑門阻力大，滑門電動驅動所需功率大等技術問題；由于本發(fā)明采用固定在中鉸鏈上的拉絲卡塊機構和固定在中導軌上的附軌結構，能夠有效解決整個滑門驅動裝置過于復雜，零部件多，成本高、滑門內(nèi)部空間小等技術問題，同時，還具有制造工藝簡單、使滑軌工作平穩(wěn)和穩(wěn)定，使用壽命長等特點。
文檔編號B60J5/10GK101368466SQ200810022800
公開日2009年2月18日 申請日期2008年7月22日 優(yōu)先權日2008年7月22日
發(fā)明者劉清煩, 張?zhí)戾? 忠 王 申請人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司