專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛部件的調(diào)整配件以及確保調(diào)整配件鎖緊效果的方法
用于機(jī)動(dòng)車輛部件的調(diào)整配件以及確保調(diào)整配件鎖緊效果的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛部件的、尤其是用于車輛座椅的調(diào) 整配件，該調(diào)整配件包括第一配件部分以及第二配件部分，該第二配 件部分設(shè)置為依靠齒輪裝置繞旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于第一配件部分可旋轉(zhuǎn)調(diào) 整，該齒輪裝置包括第一配件部分上的第一齒輪，以及第二配件部分 上偏心于該第一齒輪布置的第二齒輪，為了確保第一齒輪相對(duì)于第二 齒輪的偏心布置，提供了兩個(gè)楔狀扇形塊。
這種調(diào)整配件是普遍公知的。例如，在德國專利申請(qǐng)DE 195 48 809 Cl中公開了一種用于諸如機(jī)動(dòng)車輛座椅的座椅的調(diào)整和固定設(shè)備，用 于相對(duì)于座椅部分調(diào)整靠背。在該文本中，為防止在動(dòng)態(tài)操作條件下 和經(jīng)歷一個(gè)以振動(dòng)和碰撞為特征的時(shí)間段后，與靠背相連的配件部分 的偏移，在楔狀扇形塊和驅(qū)動(dòng)器之間的徑向平面中布置了 一鎖緊環(huán)， 該鎖緊環(huán)在外部圓周上有至少一個(gè)可與固定配件部分的反轉(zhuǎn)齒輪相嚙 合的閉鎖凸榫。這是一個(gè)缺點(diǎn)，因?yàn)?，為了鎖緊力或制動(dòng)力的力傳遞 諸多元件必須彼此共同作用，以致為了確保鎖緊設(shè)備的高可靠性必須 維持不同部件的緊公差，這使得制造該固定設(shè)備變得更昂貴，此外增 加了生產(chǎn)該調(diào)整和固定設(shè)備的成本。
因此，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛部件的、尤其是用 于車輛座椅的調(diào)整配件，該調(diào)整配件包括第一配件部分和第二配件部 分，該第二配件部分設(shè)置為依靠齒輪裝置繞旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于第一配件部 分可旋轉(zhuǎn)調(diào)整，首先該調(diào)整配件是相對(duì)平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)、簡單的因而能成本 低廉地制造，其次該調(diào)整配件可調(diào)整以消除偏差，但包括相對(duì)小數(shù)量 的部件，這些部件的公差要求盡可能的低。
該目標(biāo)通過調(diào)整配件實(shí)現(xiàn)，該調(diào)整配件包括第一配件部分和第二 配件部分，該第二配件部分設(shè)置為依靠齒輪裝置繞旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于第一 配件部分可旋轉(zhuǎn)調(diào)整，該齒輪裝置包括第一配件部分上的第一齒輪以 及第二配件部分上的第二齒輪，該第二齒輪相對(duì)于第一齒輪偏心地布置，為了確保相對(duì)于第二齒輪偏心地布置第一齒輪，設(shè)置有兩個(gè)楔狀 扇形塊。此外，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案，提供了有內(nèi)半徑和外半 徑的楔狀扇形塊，調(diào)整配件包括制動(dòng)元件，并且在從旋轉(zhuǎn)軸起始的徑 向方向上該制動(dòng)元件包括大約相應(yīng)于楔狀扇形塊外半徑的延伸部分。 因此，該制動(dòng)元件可設(shè)計(jì)為特別地結(jié)構(gòu)緊湊和小規(guī)模，以使得該調(diào)整 配件作為一個(gè)整體可以非常結(jié)構(gòu)緊湊的方式從而成本低廉地制造。
根據(jù)調(diào)整配件的一個(gè)可替代實(shí)施方案，包括第一和第二配件部分 以及齒輪裝置，該齒輪裝置包括在所述配件部分之間的第 一和第二齒 輪以及用于確保偏心布置齒輪的兩個(gè)楔狀扇形塊，根據(jù)第一實(shí)施方案 進(jìn)一步提供和/或優(yōu)選提供的是，制動(dòng)元件可調(diào)整到鎖緊位置和釋放位 置，該制動(dòng)元件包括第一鎖緊元件，該第一鎖緊元件設(shè)置在鎖緊位置 從而徑向嚙合于第一配件部分的第二鎖緊元件中的旋轉(zhuǎn)軸，在從旋轉(zhuǎn) 軸起始的徑向方向上該第二鎖緊元件有比第二齒輪和第 一齒輪小的延 伸部分。因此，根據(jù)本發(fā)明，有利的是可無需損害齒輪功能，以簡單 和成本低廉的方式依靠制動(dòng)元件相對(duì)彼此鎖緊配件部分。
優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明，第一鎖緊元件和第二鎖緊元件設(shè)置為預(yù)先 確定許多鎖緊位置，該鎖緊位置的數(shù)量不僅小于第一齒輪的齒數(shù)而且 也小于第二齒輪的齒數(shù)。這有顯著的優(yōu)點(diǎn)，第一鎖緊元件和第二鎖緊 元件可設(shè)計(jì)得相對(duì)較大并能適應(yīng)負(fù)荷，這樣即使在極限負(fù)荷時(shí)，諸如 在事故或類似情況中發(fā)生的，該制動(dòng)元件確保了安全鎖緊。尤其是， 優(yōu)選為第二鎖緊元件由諸多突出部分構(gòu)成，該突出部分尤其具有圓形 橫截面并且突出進(jìn)入制動(dòng)元件的平面。
根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施方案， 一種調(diào)整配件包括 第一配件部分和第二配件部分以及齒輪裝置，該齒輪裝置在所述配件 部分之間包括第一和第二齒輪，以及該調(diào)整配件包括為確保第一和第 二齒輪之間偏心布置的兩個(gè)楔狀扇形塊，在該調(diào)整配件中，進(jìn)一步提 供的是所述楔狀扇形塊分別包括第三鎖緊元件，該第三鎖緊元件設(shè)置 為用于嚙合在制動(dòng)元件的凹槽中且平行于旋轉(zhuǎn)軸。因此，根據(jù)本發(fā)明， 可在至少一個(gè)楔狀扇形塊和制動(dòng)元件中產(chǎn)生直接的力傳遞或直接的力 導(dǎo)入，這可正面影響整個(gè)布置的穩(wěn)定性。
根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施方案， 一種調(diào)整配件包括第一和第二配件部分以及齒輪裝置，該齒輪裝置包括第一和第二齒輪，以及該調(diào)整 配件包括為確保第一和第二齒輪偏心布置的兩個(gè)楔狀扇形塊，在該調(diào) 整配件中進(jìn)一步提供的是，該調(diào)整配件用于包括座椅部分和靠背部分 的機(jī)動(dòng)車輛座椅，該第一配件部分設(shè)置為固定到靠背部分，第二配件 部分設(shè)置為固定到座椅部分，并且制動(dòng)元件在所述第一配件部分與至 少一個(gè)楔狀扇形塊之間提供直接的力作用。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以 顯著有利的方式，使根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整配件的運(yùn)行可靠性受到直接力 傳遞的正面影響。
根據(jù)本發(fā)明的第五個(gè)實(shí)施方案， 一種調(diào)整配件包括第一和第二配 件部分以及齒輪裝置，該齒輪裝置在兩個(gè)配件部分之間包括第一和第 二齒輪，以及該調(diào)整配件包括為了確保所述第一齒輪相對(duì)于第二齒輪 的偏心布置的兩個(gè)楔狀扇形塊，在該調(diào)整配件中，根據(jù)本發(fā)明進(jìn)一步 提供的是，制動(dòng)元件包括第一鎖緊元件和彈簧元件，該彈簧元件設(shè)置 為使制動(dòng)元件朝向第 一鎖緊元件的方向移動(dòng)，該鎖緊元件和彈簧元件 基本上布置在制動(dòng)元件的相對(duì)末端。因此，可相對(duì)于第一鎖緊元件以 簡單的方式進(jìn)一步提高該鎖緊效果，可提供更大的構(gòu)造空間以使得根 據(jù)本發(fā)明的彈簧元件可以相當(dāng)牢固的方式設(shè)置。
本發(fā)明的另一個(gè)主題是一種確保用于機(jī)動(dòng)車輛部件的、尤其是用 于車輛座椅的調(diào)整配件的鎖緊效果的方法，該調(diào)整配件包括第一配件
部分和第二配件部分，該第二配件部分設(shè)置為依靠齒輪裝置繞旋轉(zhuǎn)軸
相對(duì)于第一配件部分可旋轉(zhuǎn)調(diào)整，該齒輪裝置包括第一配件部分上的
第一齒輪以及第二配件部分上的第二齒輪，該第二齒輪相對(duì)于第一齒
輪偏心布置，為確保第一齒輪相對(duì)于第二齒輪的偏心布置，提供了兩
個(gè)楔狀扇形塊，并提供了制動(dòng)元件，從而在第一配件部分和至少一個(gè)
楔狀扇形塊之間提供直接的力作用。因此，可在調(diào)整設(shè)備或調(diào)整配件
的整個(gè)壽命內(nèi)可靠地確保制動(dòng)元件特別安全的制動(dòng)和/或鎖緊效果。
在下列說明書中詳細(xì)描述并在附圖中示出本發(fā)明的實(shí)施方案。


圖1和圖2以裝配的形式示出^f艮據(jù)本發(fā)明的調(diào)整配件的主視圖和 后視圖。
圖3示出該裝配好的調(diào)整配件的俯視圖的詳細(xì)視圖。圖4至圖6示出制動(dòng)元件的不同視圖。
圖7示出根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整配件的主要部件的分解視圖。
在圖1和圖2中，以主視圖和后視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整配 件10。該調(diào)整配件10將第一配件部分1連接至第二配件部分2。這些 配件部分設(shè)置為通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)元件50 (參照?qǐng)D2)而相對(duì)于彼此繞旋 轉(zhuǎn)軸30可旋轉(zhuǎn)調(diào)整，該驅(qū)動(dòng)元件尤其具有大齒輪傳動(dòng)比，例如從l: 20至1: 50，優(yōu)選從l: 30至1: 40。因此才艮據(jù)本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)，調(diào)整 配件10可用于連接機(jī)動(dòng)車輛部件的不同部分，可以被無級(jí)調(diào)整并且是 自鎖緊的，所述機(jī)動(dòng)車輛部件的不同部分設(shè)置為相對(duì)于彼此可旋轉(zhuǎn)移 動(dòng)。這種機(jī)動(dòng)車輛部件20在圖1的右側(cè)部分以機(jī)動(dòng)車輛座椅20的實(shí) 施例示意性示出。這種座椅20或這種機(jī)動(dòng)車輛部件20例如有靠背部 分21和座椅部分22,這兩個(gè)部分設(shè)置為通過根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整配件 10以可旋轉(zhuǎn)調(diào)整的方式彼此連接。
根據(jù)本發(fā)明，在調(diào)整配件10內(nèi)通過齒輪裝置3確保旋轉(zhuǎn)可調(diào)性， 該齒輪裝置3包括第一配件部分1上的第一齒輪31以及第二配件部分 2的第二齒輪32。根據(jù)本發(fā)明，齒輪裝置3配置為通過摩擦連接自鎖 緊，尤其優(yōu)選配置為所謂的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)。然而，隨著在長時(shí)間段內(nèi)在配 件部分l、 2之間產(chǎn)生重復(fù)脈沖(和/或當(dāng)產(chǎn)生扭矩時(shí))，這可能引起 第一配件部分1相對(duì)于第二配件部分2發(fā)生偏轉(zhuǎn)，即配件部分l、 2在 一個(gè)長時(shí)間段內(nèi)在相同方向上相對(duì)于彼此出現(xiàn)較小、但是連續(xù)的偏移。 當(dāng)該調(diào)整配件安裝在機(jī)動(dòng)車輛座椅上并且在基本相同的方向上向靠背 21上施加力矩或力，以致如果不采取合適的防范措施，則在長期運(yùn)行 中該調(diào)整配件將產(chǎn)生偏移的時(shí)候，這是特別嚴(yán)重的。為了避免這種偏 移，根據(jù)本發(fā)明提供了制動(dòng)元件40。
在圖3中，示出了調(diào)整配件10和/或齒輪裝置3的詳細(xì)視圖。因 此，可看出旋轉(zhuǎn)軸30表示驅(qū)動(dòng)元件50的中心點(diǎn)和/或中心軸。相對(duì)于 中心軸30偏心地布置第二齒輪32以及因此第二配件部分2。該偏心 性通過在驅(qū)動(dòng)元件50和第二配件部分2或第二齒輪32之間布置的偏 心部分實(shí)現(xiàn)，該偏心部分包括第一楔形元件33或第一楔狀扇形塊33 以及第二楔形元件34或第二楔狀扇形塊34。楔狀扇形塊33、 34被在圖3中未示出的另一個(gè)彈簧分開，在該圖上部區(qū)域中該彈簧布置在圖 3中楔狀扇形塊的寬的相對(duì)側(cè)上，這樣第二齒輪32相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸30 的偏心率為最大。這樣的結(jié)果是，在第二齒輪32的圓周位置的一點(diǎn)上， 所述第二齒輪與第一齒輪31相嚙合。這即是在圖3中示出的在第二齒 輪32或第一齒輪31的上部區(qū)域中的情形。該楔狀扇形塊33、 34有從 旋轉(zhuǎn)軸30起始的內(nèi)半徑35和外半徑36。由于楔狀扇形塊33、 34的 楔形形狀，內(nèi)半徑35與外半徑36不相同，外半徑36大于內(nèi)半徑35。 因此外半徑36基本上相應(yīng)于制動(dòng)元件40的從旋轉(zhuǎn)軸30起始的徑向延 伸部分。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，應(yīng)理解，制動(dòng)元件40,就其從旋轉(zhuǎn)軸30 起始的徑向方向上的延伸部分而言，相應(yīng)于楔狀扇形塊33、 34的外半 徑36,范圍最大為該外半徑的90%至120%,根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選為，制動(dòng) 元件40的從旋轉(zhuǎn)軸30起始的徑向方向上的延伸部分相應(yīng)于外半徑36 最大約95%到110%。此外，根據(jù)本發(fā)明，制動(dòng)元件40被彈簧元件45 向前壓(在根據(jù)圖3的設(shè)置中)。就此而論，第一鎖緊元件41徑向嚙 合在兩個(gè)第二鎖緊元件42之間的凹槽內(nèi)。因此，制動(dòng)元件40被鎖定 以防止繞旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)。而且，從圖3中很清晰的是，楔狀扇形塊 33、 34包括第三鎖緊元件43，該鎖緊元件位于軸向方向上，即平行于 旋轉(zhuǎn)軸30，突出進(jìn)入制動(dòng)元件40的平面并通常布置在制動(dòng)元件40的 凹槽44中。該制動(dòng)元件40的凹槽44包括用于各楔狀扇形塊33、 34 的第三鎖緊元件43的第一邊緣44'和第二邊緣44"(或第一止檔44' 和第二止檔44")。如果在調(diào)整配件IO上施加力，可使得這種力或這 種轉(zhuǎn)矩造成楔狀扇形塊33、 34中一個(gè)的偏移，這樣第三鎖緊元件43 撞擊和/或被壓到制動(dòng)元件40上(通過所述邊緣或止檔44'或44"中的 一個(gè))，因此(如果所述第二楔狀扇形塊34撞擊到制動(dòng)元件40的凹 槽44的第二邊緣44"上)例如指向左的分力被施加到制動(dòng)元件40上。 該力通過制動(dòng)元件40或第一配件部分1借助于第二鎖緊元件42來補(bǔ) 償(在反作用力的意義上)，這樣相反方向的力(在該實(shí)施例中指向 右)作用到第一鎖緊元件41與第二鎖緊元件42的接觸點(diǎn)上。另一個(gè) 分力，作為由第三鎖緊元件43施加在制動(dòng)元件40上的力的補(bǔ)償，作 用于驅(qū)動(dòng)元件50上(在該實(shí)施例中指向右)，尤其是在以參考數(shù)字 55標(biāo)記的區(qū)域中。因此，力經(jīng)過至少三個(gè)制動(dòng)點(diǎn)，這確保了所述第一配件部分1相對(duì)于第二配件部分2的有效鎖緊或有效固定。驅(qū)動(dòng)元件 50的標(biāo)有參考數(shù)字57的區(qū)域設(shè)置作為制動(dòng)元件40被彈簧元件45用 力向上運(yùn)動(dòng)的端部止檔。
在圖4至圖6中，示出了制動(dòng)元件40的不同視圖。就此而論，圖 4示出了制動(dòng)元件40的示意性俯視圖或主視圖?？煽吹街苿?dòng)元件40 的凹槽44、第一鎖緊元件41以及彈簧元件45。這些元件在圖5中示 出的制動(dòng)元件40的立體視圖中也被示出。圖6示出了制動(dòng)元件40的 剖面視圖，在該圖中尤其可看到彈簧元件45。從圖6得知，制動(dòng)元件 40基本上完全延伸在一個(gè)平面(除了彈簧元件45),該平面在根據(jù)本 發(fā)明的調(diào)整配件10中沿徑向方向延伸，即垂直于旋轉(zhuǎn)軸30的方向。 根據(jù)本發(fā)明提供了，例如，從制動(dòng)元件40的徑向平面起始，第一和第 二齒輪31、 32布置在制動(dòng)元件40平面的左邊。在該實(shí)施例中，與第 一配件部分1相連接的或是第一配件部分1的部件的第二鎖緊元件 42,從相反的側(cè)面、即從右側(cè)突出進(jìn)入制動(dòng)元件40的平面，這樣如圖 3所示第一鎖緊元件41能夠在制動(dòng)元件40的鎖緊位置中嚙合第二鎖 緊元件42。第三鎖緊元件43也突出進(jìn)入制動(dòng)元件40的平面，并且在 所示實(shí)施例中又從左側(cè)、即從相同的側(cè)突出，在該側(cè)上相對(duì)于制動(dòng)元 件40安置有第一和第二齒輪31、 32。根據(jù)本發(fā)明進(jìn)一步提供了，楔 狀扇形塊33、 34依靠另一在其寬側(cè)的彈簧元件46被分開，這樣第一 齒輪31相對(duì)于第二齒輪32的偏心率被最大化(參看圖7)。
圖7示出了調(diào)整配件10的主要部件的分解視圖。驅(qū)動(dòng)元件50在 其中心包括呈花鍵形狀的凹槽。旋轉(zhuǎn)軸30 (圖7中未示出)延伸通過 驅(qū)動(dòng)元件50。驅(qū)動(dòng)元件50有驅(qū)動(dòng)器56,驅(qū)動(dòng)元件50的在圖3中以參 考標(biāo)號(hào)55標(biāo)記的區(qū)域也屬于該驅(qū)動(dòng)器。借助于該驅(qū)動(dòng)器(為簡化起見， 未在圖7中示出)楔狀扇形塊33、 34由驅(qū)動(dòng)元件50繞旋轉(zhuǎn)軸30以任 一旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)所驅(qū)動(dòng)。就此而論，第一齒輪31相對(duì)于第二齒輪 32的偏心調(diào)整被改變。同時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)元件50與其驅(qū)動(dòng)器區(qū)域55、 56的必然聯(lián)系也使制動(dòng)元件40旋轉(zhuǎn)。在此，從圖3中示出的鎖緊位 置起始的制動(dòng)元件40必須被調(diào)整到釋放位置，其中該制動(dòng)元件在圖3 中的方向逆著彈簧元件45的彈簧力向下移動(dòng)，這樣帶有第一鎖緊元件 41的制動(dòng)元件40不再嚙合到第二鎖緊元件42的突出部分之間，即制動(dòng)元件40被徑向調(diào)整，同時(shí)其第一鎖緊元件41位于第二鎖緊元件42 的內(nèi)半徑之內(nèi)，因此制動(dòng)元件40可與驅(qū)動(dòng)元件50共同旋轉(zhuǎn)。這種旋 轉(zhuǎn)引起第一配件部分1和因此第一齒輪31繞第二配件部分2或第二齒 輪32的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，第一齒輪31比第二齒輪32多至少 一個(gè)齒，因此它導(dǎo)致第一配件部分1相對(duì)于第二配件部分2的旋轉(zhuǎn)調(diào) 整。如果驅(qū)動(dòng)元件50繞旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)停止，調(diào)整制動(dòng)元件40, 這樣第一鎖緊元件41在其外表面碰撞第二鎖緊元件42的其中一個(gè)突 出部分的內(nèi)表面，該彈簧元件45的力作用將第一鎖緊元件41的外表 面的壓力和/或觸點(diǎn)壓力施加在第二鎖緊元件42上。借助于另一彈簧 元件46,通過分開楔狀扇形塊33、 34實(shí)現(xiàn)調(diào)整配件10的鎖緊效果。 然而，如果這種鎖緊效果是不夠的，尤其是在可變負(fù)載和/或振動(dòng)和/ 或顛簸運(yùn)動(dòng)中，那么輕微移動(dòng)該調(diào)整配件10,這樣通過旋轉(zhuǎn)制動(dòng)元件 40,第一鎖緊元件41嚙合到第二鎖緊元件42的兩個(gè)突出部分之間， 并因此實(shí)現(xiàn)第一和第二配件部分1、 2之間的鎖緊。調(diào)整配件10的附 加偏移則不再可能。根據(jù)本發(fā)明，由于大的齒輪傳動(dòng)比，該調(diào)整配件 10的這種微小偏移對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛部件20的使用者來說是注意不到的。
參考數(shù)字列表
1 第一配件部分
2 第二配件部分
3 齒輪裝置 10 調(diào)整配件
20 機(jī)動(dòng)車輛部件
21 靠背部分
22 座椅部分
30 旋轉(zhuǎn)軸
31 第一齒輪
32 第二齒輪
33 第一楔狀扇形塊
34 第二楔狀扇形塊
35 楔狀扇形塊的內(nèi)半徑36 楔狀扇形塊的外半徑
40 制動(dòng)元件
41 第一鎖緊元件
42 第二鎖緊元件
43 第三鎖緊元件
44 制動(dòng)元件的凹槽
44、 44" 第一和第二止檔
45 彈簧元件
46 另一彈簧元件
50 驅(qū)動(dòng)元件
51 另一驅(qū)動(dòng)元件
55 驅(qū)動(dòng)器的區(qū)域
56 驅(qū)動(dòng)元件的驅(qū)動(dòng)器
57 驅(qū)動(dòng)元件的區(qū)域
權(quán)利要求
1. 一種用于機(jī)動(dòng)車輛部件(20)的、尤其是用于車輛座椅的調(diào)整配件(10)，包括第一配件部分(1)和第二配件部分(2)，該第二配件部分設(shè)置為依靠齒輪裝置(3)繞旋轉(zhuǎn)軸(30)可旋轉(zhuǎn)調(diào)整，該齒輪裝置(3)包括第一配件部分(1)上的第一齒輪(31)以及第二齒輪(32)，該第二齒輪相對(duì)于第一齒輪(31)偏心地布置，設(shè)置兩個(gè)楔狀扇形塊(33，34)用以確保第一齒輪(31)相對(duì)于第二齒輪(32)的偏心布置，其特征在于所述楔狀扇形塊(33、34)有內(nèi)半徑(35)和外半徑(36)，所述調(diào)整配件(10)包括制動(dòng)元件(40)，并且在從旋轉(zhuǎn)軸(30)起始的徑向方向(30)上該制動(dòng)元件(40)包括大約相應(yīng)于所述楔狀扇形塊(33，34)的外半徑(36)的延伸部分。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1或根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的調(diào)整配件 (10),其特征在于所述制動(dòng)元件(40)可調(diào)整到鎖緊位置和釋放位置，所述制動(dòng)元件(40)包括第一鎖緊元件(41)，所述第一鎖緊元 件(41 )設(shè)置在所述鎖緊位置從而徑向嚙合所述第一配件部分(1 )的 第二鎖緊元件(42)中的旋轉(zhuǎn)軸(30)，在從旋轉(zhuǎn)軸(30)起始的徑 向方向(30)上所述第二鎖緊元件(42)有比所述第二齒輪(3"和 比所述第一齒輪(31)小的延伸部分。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)整配件(10),其特征在于所述第一 鎖緊元件(41)和所述第二鎖緊元件(42)設(shè)置為預(yù)先確定許多鎖緊 位置，所述鎖緊位置的數(shù)量不僅小于第一齒輪(31)的齒數(shù)而且也小 于第二齒輪(32)的齒數(shù)。
4. 根據(jù)任一上述權(quán)利要求或根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的調(diào) 整配件(10)，其特征在于所述楔狀扇形塊(33, 34 )分別包括第三 鎖緊元件(43)，所述第三鎖緊元件(43)設(shè)置為用于嚙合在所述制 動(dòng)元件(40)的凹槽(44)中，并且其設(shè)置為平行于所述旋轉(zhuǎn)軸(30)。
5. 根據(jù)任一上述權(quán)利要求或根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的調(diào) 整配件(10 ),其特征在于所述調(diào)整配件(10 )用于包括座椅部分(") 和靠背部分(21)的機(jī)動(dòng)車輛座椅(20)，所述第一配件部分(1)設(shè) 置為固定到所述靠背部分，所述第二配件部分(2)設(shè)置為固定到所述 座椅部分，并且所述制動(dòng)元件(40 )提供在所述第一配件部分(1)和至少一個(gè)所述楔狀扇形塊(33， 34)之間的直接力作用。
6. 根據(jù)任一上述權(quán)利要求或根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的調(diào) 整配件(10 )，其特征在于所述制動(dòng)元件(40 )包括第一鎖緊元件(41) 和彈簧元件(45 )，所述彈簧元件(45 )設(shè)置為使所述制動(dòng)元件(40 ) 向所述第一鎖緊元件(41)的方向移動(dòng)，所述鎖緊元件(41)和所述 彈簧元件(45)基本上布置在所述制動(dòng)元件(40)的相對(duì)末端。
7. —種確保用于機(jī)動(dòng)車輛部件(20)的、尤其是用于車輛座椅的 調(diào)整配件(10)的鎖緊效果的方法，所述調(diào)整配件(10)包括第一配 件部分(1)和第二配件部分(2)，該第二配件部分設(shè)置為依靠齒輪 裝置(3 )繞旋轉(zhuǎn)軸(30 )相對(duì)于第一配件部分可旋轉(zhuǎn)調(diào)整，所述齒輪 裝置(3 )包括在所述第一配件部分(1 )上的第一齒輪(31 )以及在 所述第二配件部分(2 )上的第二齒輪(32 )，該第二齒輪相對(duì)于所述 第一齒輪(31)偏心布置，兩個(gè)楔狀扇形塊(33、 34)設(shè)置用以確保 所述第一齒輪(31 )相對(duì)于所述第二齒輪(32 )的偏心布置，并且提 供了一制動(dòng)元件(40),其特征在于依靠所述制動(dòng)元件(40),在所 述第一配件部分(1 )與至少一個(gè)所述楔狀扇形塊(33、 34)之間提供 了直接的力作用。
全文摘要
所公開的是一種用于機(jī)動(dòng)車輛部件的、尤其是用于車輛座椅的調(diào)整配件。所述調(diào)整配件包括第一部分和第二部分，該第二部分依靠齒輪裝置繞旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于第一部分可旋轉(zhuǎn)調(diào)整。所述齒輪裝置包括在配件的第一部分上的第一齒輪以及在配件的第二部分上的第二齒輪，該第二齒輪相對(duì)于第一齒輪偏心布置。為確保該第一齒輪相對(duì)于第二齒輪的偏心布置，提供了兩個(gè)楔狀扇形塊。該發(fā)明的調(diào)整配件的特征在于所述楔狀扇形塊包括內(nèi)半徑和外半徑，并且該調(diào)整配件進(jìn)一步包括減速元件，其安裝有從旋轉(zhuǎn)軸起始延伸、在軸向方向運(yùn)行并大約相應(yīng)于所述楔狀扇形塊的外半徑的延伸部分。
文檔編號(hào)B60N2/22GK101432163SQ200780015712
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2007年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月3日
發(fā)明者A·基魯巴哈倫, I·基恩科, J·奧托, M·布迪溫格 申請(qǐng)人:約翰遜控制器有限責(zé)任公司