專利名稱：電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)及電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)及電動車輛。具體而言，本發(fā)明涉及安 裝在車輛中封閉空間內(nèi)的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，并涉及具有上述結(jié)構(gòu)的電動 車輛。
背景技術(shù)：
己經(jīng)公知具有安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的包括逆變器等的電氣設(shè)備的電動車輛。
例如，日本專利早期公開號2005-207241 (專利文獻(xiàn)l)揭示了一種在
空氣濾清器的殼體內(nèi)設(shè)置有逆變器的混合動力車輛的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣裝置。
日本專利早期公開號2004-181979 (專利文獻(xiàn)2)揭示了一種電力控制
單元，其中加強(qiáng)構(gòu)件設(shè)置在高壓箱的外壁上，而高壓接線盒設(shè)置在受加強(qiáng)
構(gòu)件保護(hù)的高壓箱的內(nèi)壁上。
日本專利早期公開號2004-161056 (專利文獻(xiàn)3)揭示了一種車體結(jié)
構(gòu)，其設(shè)置有位移允許空間以在發(fā)生碰撞時允許單元箱的位移。
日本專利早期公開號2005-262894 (專利文獻(xiàn)4)揭示了一種結(jié)構(gòu)，其
包括隨著車輛框架構(gòu)件的變形而發(fā)生變形的支架以及利用該支架固定至車 輛框架構(gòu)件的逆變器。在這里，逆變器也隨著支架的位移而發(fā)生位移，以 防止連接至逆變器的高壓布線在車輛框架構(gòu)件與逆變器之間被夾住。
在電動車輛中，希望使用具有相對較高電壓的電氣設(shè)備以例如獲得足 夠的驅(qū)動力。因此，高壓電纜會連接至上述電氣設(shè)備。在此情況下，當(dāng)因 諸如碰撞等外部因素的原因?qū)е聡@電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)發(fā)生變形或電氣設(shè)備 移動時，高壓電纜可能會在電氣設(shè)備與其他部件之間被夾住。
在專利文獻(xiàn)1中，逆變器設(shè)置在空氣濾清器的殼體內(nèi)。由此導(dǎo)致空氣 濾清器的結(jié)構(gòu)負(fù)載并且成本增加。專利文獻(xiàn)2-4也沒有揭示任何能夠在抑
制成本增加的同時充分保護(hù)高壓電纜的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其能夠在抑制成本增 加的同時保護(hù)布線，并在于提供一種具有上述結(jié)構(gòu)的電動車輛。
根據(jù)本發(fā)明的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)包括電氣設(shè)備，其安裝在車輛的封 閉空間內(nèi)；樹脂部件，其與所述電氣設(shè)備具有間隔地安裝在所述車輛的所 述封閉空間內(nèi)；以及布線，其連接至所述電氣設(shè)備的面對所述樹脂部件的表面。
根據(jù)上述構(gòu)造，當(dāng)因外部因素導(dǎo)致圍繞電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)變形或者電氣 設(shè)備移動，由此使布線在電氣設(shè)備與樹脂部件之間被夾住時，樹脂部件可 以變形以吸收震動。因此，無需設(shè)置新構(gòu)件，在抑制成本增加的同時就可 對布線進(jìn)行保護(hù)。
注意，前述"樹脂部件"指包括當(dāng)接收負(fù)載時比電氣設(shè)備更易變形的 樹脂部分的部件。
優(yōu)選地，在該電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)中，多個所述布線連接至所述電氣設(shè) 備的面對所述樹脂部件的表面。 由此，可以對多個布線提供保護(hù)。
優(yōu)選地，在該電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)中，所述布線連接至所述電氣設(shè)備的 位于所述車輛的后側(cè)的表面。
由此，可以保護(hù)布線免受來自車輛前側(cè)的負(fù)載。
優(yōu)選地，在該電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)中，所述電氣設(shè)備以及所述樹脂部件 被設(shè)置為沿橫向方向排列。
由此，可以保護(hù)布線免受來自橫向方向的負(fù)載。
作為一個示例，該電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)還包括其它布線，其連接至所述 電氣設(shè)備的與面對所述樹脂部件的表面不同的表面。在這里，連接至電氣 設(shè)備的面對樹脂部件的表面的布線的電壓高于其它布線的電壓。
由此，可優(yōu)先對高壓布線提供保護(hù)。
優(yōu)選地，在該電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)中，所述電氣設(shè)備用于不低于42V的
電壓。更優(yōu)選地，連接至所述電氣設(shè)備的用于不低于42V電壓的布線全部
連接至所述電氣設(shè)備的面對所述樹脂部件的表面。
防止連接至用于電壓的電氣設(shè)備的布線的損壞非常重要。通過上述構(gòu) 造，可以對上述高壓布線提供保護(hù)。
在該電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)中，作為示例，所述電氣設(shè)備包括逆變器。
存在相對較高電壓的布線連接至安裝在電動車輛上的逆變器的情況。 通過上述構(gòu)造，可以對上述連接至逆變器的布線提供保護(hù)。
優(yōu)選地，在該電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)中，所述封閉空間是設(shè)置內(nèi)燃機(jī)的發(fā) 動機(jī)艙，并且所述樹脂部件包括設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路中的空氣濾 清器的殼體。
在這里，作為一個示例，所述空氣濾清器包括作為由樹脂制成的部件 的所述殼體以及容納在所述殼體內(nèi)的過濾器，并在接收負(fù)載時比所述電氣 設(shè)備更易于變形。
作為另一個示例，所述空氣濾清器相對于所述電氣設(shè)備設(shè)置在所述車 輛的后側(cè)，并且所述布線連接至所述電氣設(shè)備的位于所述車輛的所述后側(cè)
的側(cè)表面。
車輛的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空間有限，通常布線被布置在電氣設(shè)備與其他部 件之間。相反，通過在面對樹脂部件的部分處設(shè)置電氣設(shè)備的布線引出部 分，可以對布線提供保護(hù)。
作為示例，該電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)還包括驅(qū)動所述車輛的電動發(fā)電機(jī)。 所述電氣設(shè)備對所述電動發(fā)電機(jī)的工作進(jìn)行控制。
根據(jù)本發(fā)明的電動車輛包括上述電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)。因此，可以獲得 包括能夠在抑制成本增加的同時保護(hù)布線的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)的電動車 輛。在本說明書中，"電動車輛"包括全部類型的混合動力車輛、燃料電 池車輛以及電動車輛。
根據(jù)本發(fā)明，如上所述，可以獲得能夠在抑制成本增加的同時保護(hù)布 線的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的混合 動力車輛的構(gòu)造的示意圖。
圖2是示出從圖1中的箭頭II的方向觀察的混合動力車輛的構(gòu)造的示意圖。
圖3是示出如圖1和圖2所示的PCU的主要部分的構(gòu)造的電路圖。
圖4示出了根據(jù)對比示例的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)。
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)。
圖6示出了空氣濾清器的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
以下，將描述根據(jù)本發(fā)明的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)及電動車輛的實(shí)施例。 相同或?qū)?yīng)的部分由相同的附圖標(biāo)記來表示，并不再重復(fù)對其的描述。
在以下所述的實(shí)施例中，除非特別指明，否則對數(shù)字或數(shù)量的描述并 不必然將本發(fā)明的范圍限制至特定的數(shù)字或數(shù)量。此外，在以下實(shí)施例 中，除非特別指明，否則構(gòu)件并不必然構(gòu)成本發(fā)明的必要技術(shù)特征。
圖1及圖2是示出包括根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu) 的混合動力車輛的構(gòu)造的示意圖。圖2示出了從圖1中的箭頭II的方向觀 察的狀態(tài)。
參考圖1及圖2，混合動力車輛1包括發(fā)動機(jī)100、電動發(fā)電機(jī)200、 動力分配裝置300、差動機(jī)構(gòu)400、驅(qū)動軸500、作為前輪的驅(qū)動輪 600L、 600R、 PCU (電力控制單元)700、空氣濾清器800、蓄電池1000 以及A/C (空調(diào))壓縮機(jī)1100。
如圖2所示，發(fā)動機(jī)IOO、電動發(fā)電機(jī)200、動力分配裝置300、 PCU 700以及A/C壓縮機(jī)1100布置在發(fā)動機(jī)艙2內(nèi)。電動發(fā)電機(jī)200與PCU 700通過電纜900A連接。PCU 700與蓄電池1000通過電纜900B連接。 PCU 700與A/C壓縮機(jī)1100通過電纜900C連接。由發(fā)動機(jī)IOO與電動發(fā) 電機(jī)200構(gòu)成的動力輸出設(shè)備通過動力分配裝置300連接至差動機(jī)構(gòu) 400。差動機(jī)構(gòu)400經(jīng)由驅(qū)動軸500連接至驅(qū)動輪600L、 600R。
電動發(fā)電機(jī)200是三相AC (交流電)同步電動發(fā)電機(jī)，其通過從
PCU 700接收的AC電力而產(chǎn)生驅(qū)動力。當(dāng)混合動力車輛1發(fā)生減速等情 況時，電動發(fā)電機(jī)200還作為發(fā)電機(jī)。通過發(fā)電功能(再生)，電動發(fā)電 機(jī)200產(chǎn)生輸出至PCU 700的AC電力。
PCU 700將從蓄電池1000接收的DC (直流電)電壓轉(zhuǎn)換為AC電 壓，并對電動發(fā)電機(jī)200進(jìn)行控制。PCU 700還將由電動發(fā)電機(jī)200產(chǎn)生 的AC電壓轉(zhuǎn)換為DC電壓，并對蓄電池IOOO進(jìn)行充電。
動力分配裝置300被設(shè)置為例如包括行星齒輪(未示出)。
從發(fā)動機(jī)100及/或電動發(fā)電機(jī)200輸出的驅(qū)動動力通過差動機(jī)構(gòu)400 從動力分配裝置300傳遞至驅(qū)動軸500。傳遞至驅(qū)動軸500的驅(qū)動動力被 傳遞至驅(qū)動輪600L、 600R作為轉(zhuǎn)動動力，由此允許車輛行進(jìn)。因此，電 動發(fā)電機(jī)200起電動機(jī)的作用。
另一方面，在車輛發(fā)生減速等情況時，電動發(fā)電機(jī)200由驅(qū)動輪 600L、 600R或發(fā)動機(jī)100驅(qū)動。在這里，電動發(fā)電機(jī)200起發(fā)電機(jī)的作 用。由電動發(fā)電機(jī)200產(chǎn)生的電力通過PCU 700內(nèi)的逆變器被存儲在蓄電 池1000中。
圖3是示出PCU 700的主要部分的構(gòu)造的電路圖。參考圖3， PCU 700包括變壓器710、逆變器720、控制設(shè)備730、電容器Cl、 C2、電源 線PL1-PL3以及輸出線740U、 740V、 740W。變壓器710連接在蓄電池 1000與逆變器720之間。逆變器720通過輸出線740U、 740V、 740W連 接至電動發(fā)電機(jī)200。
連接至變壓器710的蓄電池1000是諸如鎳氫電池或鋰離子電池之類 的可充電電池。蓄電池1000向變壓器710供應(yīng)所產(chǎn)生的DC電壓，并由從 變壓器710接收到的DC電壓充電。
變壓器710由功率晶體管Ql、 Q2、 二極管Dl、 D2以及電抗器L形 成。功率晶體管Ql、 Q2串聯(lián)連接在電源線PL2、 PL3之間，并分別在基 極從控制設(shè)備730接收控制信號。二極管Dl、 D2分別連接在功率晶體管 Ql、 Q2的集電極與發(fā)射極之間，以使電流從功率晶體管Ql、 Q2的發(fā)射 極一側(cè)流向集電極一側(cè)。電抗器L具有連接至電源線PL1 (其連接至蓄電 池1000的正極)的一端，并具有連接至功率晶體管Ql和Q2的連接點(diǎn)的
另一端。
變壓器710利用電抗器L對從蓄電池1000接收的DC電壓升壓，并將 升壓后的升壓電壓供應(yīng)至電源線PL2。此外，變壓器710使從逆變器720 接收的DC電壓降壓，并對蓄電池1000進(jìn)行充電。
逆變器720由U相臂750U、 V相臂750V以及W相臂750W形成。 這些相臂并聯(lián)連接在電源線PL2與PL3之間。U相臂750U包括串聯(lián)連接 的功率晶體管Q3、 Q4。 V相臂750V包括串聯(lián)連接的功率晶體管Q5、 Q6。 W相臂750W包括串聯(lián)連接的功率晶體管Q7、 Q8。 二極管D3-D8分 別連接在功率晶體管Q3-Q8的集電極與發(fā)射極之間，以使電流從功率晶體 管Q3-Q8的發(fā)射極一側(cè)流向集電極一側(cè)。在各個相臂中，功率晶體管使其 連接點(diǎn)通過輸出線740U、 740V、 740W連接至電動發(fā)電機(jī)200的各個相線 圈的與中性點(diǎn)相反的節(jié)點(diǎn)。
基于來自控制設(shè)備730的控制信號，逆變器720將從電源線PL2接收 的DC電壓轉(zhuǎn)換為AC電壓，并將其輸出至電動發(fā)電機(jī)200。逆變器720將 由電動發(fā)電機(jī)200產(chǎn)生的AC電壓調(diào)整為DC電壓，并將其供應(yīng)至電源線 PL2。
電容器Cl連接在電源線PL1與PL3之間，并使電源線PL1的電壓電 平平滑。電容器C2連接在電源線PL2與PL3之間，并使電源線PL2的電 壓電平平滑。
控制設(shè)備730根據(jù)電動機(jī)轉(zhuǎn)矩命令值、電動發(fā)電機(jī)200的各相電流值 以及逆變器720的輸入電壓來對電動發(fā)電機(jī)200的各個相線圈電壓進(jìn)行計(jì) 算。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，控制設(shè)備730生成接通/切斷功率晶體管Q3-Q8的 PWM (脈寬調(diào)制)信號，并將其輸出至逆變器720。
控制設(shè)備730根據(jù)上述電動機(jī)轉(zhuǎn)矩命令值以及電動機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算功率 晶體管Ql、 Q2的占空比以對逆變器720的輸入電壓進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)計(jì)算 結(jié)果，控制設(shè)備730生成接通/切斷功率晶體管Ql、 Q2的PWM信號，并 將其輸出至變壓器710。
此外，控制設(shè)備730對變壓器710及逆變器720中的功率晶體管Ql-Q8的開關(guān)操作進(jìn)行控制，以將由電動發(fā)電機(jī)200產(chǎn)生的AC電力轉(zhuǎn)換為
DC電力，并對蓄電池IOOO進(jìn)行充電。
在PCU 700中，根據(jù)來自控制設(shè)備730的控制信號，變壓器710對從 蓄電池IOOO接收的DC電壓進(jìn)行升壓，并將其供應(yīng)至電源線PL2。逆變器 720從電源線PL2接收通過電容器C2平滑后的DC電壓。逆變器720將接 收的DC電壓轉(zhuǎn)換為AC電壓，并將其輸出至電動發(fā)電機(jī)200。
逆變器720將由電動發(fā)電機(jī)200的再生工作產(chǎn)生的AC電壓轉(zhuǎn)換為DC 電壓，并將其輸出至電源線PL2。然后，變壓器710從電源線PL2接收通 過電容器C2平滑后的DC電壓。變壓器710使接收的DC電壓降壓，并對 蓄電池IOOO進(jìn)行充電。
圖l及2所示的電纜900 (900A， 900B， 900C)是在相對較高電壓情 況下(例如，約不低于200V并不高于600V)使用的高壓布線。因此，保 護(hù)電纜900并防止電纜900漏電非常重要。
例如，在諸如車輛碰撞等的情況下，車體會變形或者PCU 700會移 動。在此情況下，需要保護(hù)位于PCU 700與車輛其他部分(例如，車體 1A、發(fā)動機(jī)100等)之間的電纜900以防止損壞電纜900。
圖4示出了根據(jù)對比示例的用于PCU 700的安裝結(jié)構(gòu)。參考圖4，根 據(jù)對比示例的用于PCU 700的安裝結(jié)構(gòu)包括PCU 700以及相對于PCU 700 設(shè)置在車輛后側(cè)的空氣濾清器800?？諝鉃V清器800是設(shè)置在通向發(fā)動機(jī) IOO的進(jìn)氣通路中的部件?？諝鉃V清器800被供應(yīng)有來自進(jìn)氣端口 1200的 空氣。
如圖4所示，在對比示例中，在PCU 700的位于車輛前側(cè)的側(cè)表面 上，設(shè)置有將PCU 700與電動發(fā)電機(jī)200連接的電纜900A的作為對PCU 700的安裝部分的連接部分901A (連接器)，以及將PCU 700與蓄電池 1000連接的電纜900B的作為對PCU 700的安裝部分的連接部分901B。在 PCU 700的位于當(dāng)面對從車輛前方至后方的方向的右側(cè)的側(cè)表面上，設(shè)置 有將PCU 700與A/C壓縮機(jī)1100連接的電纜900C的作為對PCU 700的 安裝部分的連接部分901C。
在圖4所示的對比示例中，例如當(dāng)負(fù)載(例如，碰撞負(fù)載)從車輛前 方沿箭頭DR1方向施加并且車體1A變形時，連接至連接部分901(901A， 901B， 901C)的電纜900 (具體而言，連接至連接部分901A及 901B的電纜900A及900B)將在車體1A與PCU 700之間被夾住。如果為 了應(yīng)對這種情況以全面地保護(hù)電纜900，則圍繞電纜900設(shè)置的保護(hù)部分 的尺寸會增大，或者上述保護(hù)部分的結(jié)構(gòu)會變復(fù)雜。因此，成本將增加。
圖5示出了根據(jù)一個實(shí)施例的用于PCU 700的安裝結(jié)構(gòu)。參考圖5， 與上述對比示例類似，根據(jù)本實(shí)施例的用于PCU 700的安裝結(jié)構(gòu)包括PCU 700以及相對于PCU 700設(shè)置在車輛后側(cè)的空氣濾清器800。
如圖5所示，在本實(shí)施例中，在PCU 700的位于車輛后側(cè)的側(cè)表面 上，設(shè)置有將PCU 700與電動發(fā)電機(jī)200連接的電纜900A的作為對PCU 700的安裝部分的連接部分901A、將PCU 700與蓄電池1000連接的電纜 900B的作為對PCU 700的安裝部分的連接部分901B以及將PCU 700與 A/C壓縮機(jī)1100連接的電纜900C的作為對PCU 700的安裝部分的連接部 分901C。
在本實(shí)施例中，例如當(dāng)負(fù)載(例如，碰撞負(fù)載)從車輛前側(cè)沿箭頭 DR1方向施加并且PCU 700沿箭頭DR1方向移動時，連接至連接部分901 (901A， 901B, 901C)的電纜900 (900A， 900B， 900C)將在PCU 700 與空氣濾清器800之間被夾住。在這里，因?yàn)榭諝鉃V清器800是相對較軟 的部件，故即使當(dāng)電纜900在PCU 700與空氣濾清器800之間被夾住時， 也可以在無需圍繞電纜900設(shè)置大尺寸/復(fù)雜結(jié)構(gòu)的電纜保護(hù)部分的情況 下，防止電纜900被損壞。因此，利用根據(jù)本實(shí)施例的用于PCU 700的安 裝結(jié)構(gòu)，可在抑制成本增加的同時保護(hù)電纜900。
注意，雖然在圖5所示的示例中，在PCU 700的面對空氣濾清器800 的側(cè)表面上設(shè)置有三個連接部分901 (901A， 901B， 901C)，但也可在 PCU 700的面對空氣濾清器800的側(cè)表面上設(shè)置單個連接部分901或者任 意數(shù)量(例如，兩個)的多個連接部分901。此外，雖然在圖5所示的示 例中，全部三個連接部分901A， 901B， 901C均設(shè)置在PCU 700的面對空 氣濾清器800的側(cè)表面上，但也可將三個連接部分901A， 901B， 901C中 的一部分設(shè)置在PCU 700的除面對空氣濾清器800的側(cè)表面之外的其他側(cè) 表面上。在此情況下，優(yōu)選地，與設(shè)置在PCU 700的面對空氣濾清器800
的側(cè)表面上的連接部分901連接的電纜(布線)的電壓高于與設(shè)置在PCU 700的其他側(cè)表面上的連接部分901連接的電纜(其它布線)的電壓。因 此，可以優(yōu)先保護(hù)高壓電纜。此外，雖然在圖5所示的示例中，PCU700 與空氣濾清器800被設(shè)置為沿橫向方向(大致水平方向)排列，但也可存 在PCU 700與空氣濾清器800沿對角線方向或沿高度方向(大致豎直方 向)排列的情況。
圖6示出了空氣濾清器800的結(jié)構(gòu)。參考圖6，空氣濾清器800包括 空氣濾清器殼體810及過濾器820。沿箭頭DR1方向流入進(jìn)氣端口 1200 的空氣沿箭頭DR2方向流動，并被引導(dǎo)至空氣濾清器殼體810的內(nèi)部。到 達(dá)濾清器殼體810的空氣穿過過濾器820。因此，去除了空氣中的塵土 等。通過過濾器820的空氣沿箭頭DR3、 DR4方向流動，并被引導(dǎo)至發(fā)動 機(jī)100的進(jìn)氣部分。
在圖6所示的空氣濾清器800中，空氣濾清器殼體810是由樹脂制成 的部件。容納在空氣濾清器殼體810中的過濾器820是包含纖維的細(xì)過濾 紙。因此，空氣濾清器800被構(gòu)造為包括樹脂制成部分(空氣濾清器殼體 810)，并且其是當(dāng)接收諸如碰撞負(fù)載之類的負(fù)載時相較于PCU 700更易 于變形的"樹脂部件"。
總而言之，根據(jù)本實(shí)施例的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)包括安裝在作為混合 動力車輛1的"封閉空間"的發(fā)動機(jī)艙2 (用于內(nèi)燃機(jī)的艙)內(nèi)的、作為 "電氣設(shè)備"的PCU 700;與PCU 700具有間隔地安裝在混合動力車輛1 的發(fā)動機(jī)艙2內(nèi)的、作為"樹脂部件"的空氣濾清器800;以及連接至 PCU 700的面對空氣濾清器800的表面的、作為"布線"的電纜900A、 900B、 900C。
在本實(shí)施例中，如上所述，己經(jīng)描述了以下情況混合動力車輛1的
發(fā)動機(jī)艙2構(gòu)成"車輛的封閉空間"；包括變壓器710、逆變器720以及 電容器Cl、 C2的PCU 700構(gòu)成"電氣設(shè)備"；并且設(shè)置在發(fā)動機(jī)100的 進(jìn)氣通路中的空氣濾清器800構(gòu)成"樹脂部件"。通常，車輛的發(fā)動機(jī)艙 內(nèi)的空間有限，并且通常布線被布置在PCU 700與其他部件之間。相反， 通過在面對空氣濾清器800的部分處設(shè)置作為PCU 700的"布線引出部
分"的連接部分901A、 901B、 901C，可以對電纜900提供保護(hù)。
但是，需注意，"車輛"、"封閉空間"、"電氣設(shè)備"以及"樹脂 部件"并不限于"混合動力車輛1"、"發(fā)動機(jī)艙2" 、 "PCU 700"以及 "空氣濾清器800"。例如，具有相對較高電壓(例如，不小于約42V) 并且其連接布線應(yīng)受保護(hù)的、除PCU 700之外的其他單元也可對應(yīng)于"電 氣設(shè)備"。例如，作為"電氣設(shè)備"，可以使用包括變壓器(例如，DC-DC 變壓器) 、逆變器以及電容器中至少一者的設(shè)備。此外，保護(hù)電纜900 的"樹脂部件"并不限于空氣濾清器800，也可應(yīng)用包括能夠以簡單結(jié)構(gòu) 保護(hù)電纜900的樹脂部分的任意部件。此外，作為"內(nèi)燃機(jī)"的發(fā)動機(jī) 100可以是汽油發(fā)動機(jī)或柴油發(fā)動機(jī)。
利用根據(jù)本實(shí)施例的PCU安裝結(jié)構(gòu)，當(dāng)因外部因素導(dǎo)致圍繞PCU 700 的結(jié)構(gòu)變形或者PCU 700移動，使得電纜900在PCU 700與空氣濾清器 800之間被夾住時，空氣濾清器800可以變形以吸收沖擊。因此，在抑制 成本增加的同時無需設(shè)置新的構(gòu)件就可對電纜900A、 900B、 900C提供保 護(hù)。
對于本發(fā)明的實(shí)施例的以上描述，應(yīng)當(dāng)理解這里揭示的實(shí)施例在各個 方面均為說明而非限制。本發(fā)明的范圍由各項(xiàng)權(quán)利要求界定，并意在包含 與各項(xiàng)權(quán)利要求相等同的范圍和含義內(nèi)的任何改變。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明例如可應(yīng)用于電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)以及電動車輛等。
權(quán)利要求
1. 一種電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，包括電氣設(shè)備(700)，其安裝在車輛的封閉空間(2)內(nèi)；樹脂部件(800)，其與所述電氣設(shè)備(700)具有間隔地安裝在所述車輛的所述封閉空間(2)內(nèi)；以及布線(900)，其連接至所述電氣設(shè)備(700)的面對所述樹脂部件(800)的表面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中 多個所述布線(900)連接至所述電氣設(shè)備(700)的面對所述樹脂部件(800)的表面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中所述布線(900)連接至所述電氣設(shè)備(700)的位于所述車輛的后側(cè) 的表面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述電氣設(shè)備(700)以及所述樹脂部件(800)被設(shè)置為沿橫向方向排列。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，還包括其它布線，其連接至所述電氣設(shè)備(700)的與面對所述樹脂部件 (800)的表面不同的表面，其中所述布線(900)的電壓高于所述其它布線的電壓。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述電氣設(shè)備(700)用于不低于42V的電壓。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中 連接至所述電氣設(shè)備(700)的用于不低于42V的電壓的布線全部連接至所述電氣設(shè)備(700)的面對所述樹脂部件(800)的表面。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述電氣設(shè)備(700)包括逆變器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中所述封閉空間(2)是設(shè)置內(nèi)燃機(jī)(100)的發(fā)動機(jī)艙，并且 所述樹脂部件(800)包括設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)(100)的進(jìn)氣通路中的 空氣濾清器的殼體(810)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述空氣濾清器(800)包括作為由樹脂制成的部件的所述殼體(810)以及容納在所述殼體內(nèi)的過濾器(820)，并在接收負(fù)載時比所述 電氣設(shè)備(700)更易于變形。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述空氣濾清器(800)相對于所述電氣設(shè)備(700)設(shè)置在所述車輛的后側(cè)，并且所述布線(900)連接至所述電氣設(shè)備(700)的位于所述車輛的后側(cè) 的側(cè)表面。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，還包括 驅(qū)動所述車輛(1)的電動發(fā)電機(jī)(200)，其中 所述電氣設(shè)備(700)對所述電動發(fā)電機(jī)(200)的工作進(jìn)行控制。
13. —種電動車輛，其包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種電氣設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，包括PCU(700)，其安裝在混合動力車輛(1)的發(fā)動機(jī)艙(2)內(nèi)；空氣濾清器(800)，其與PCU(700)具有間隔地安裝在混合動力車輛(1)的發(fā)動機(jī)艙(2)內(nèi)；以及電纜(900A、900B、900C)，其連接至位于PCU(700)的面對空氣濾清器(800)的表面上的連接部分(901A、901B、901C)。
文檔編號B60K6/40GK101389500SQ20078000655
公開日2009年3月18日 申請日期2007年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月23日
發(fā)明者山藤考弘 申請人:豐田自動車株式會社