專利名稱：具有整體鋼制套筒的鑄件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的懸架部件，具體的說(shuō)，涉及通常具有剛性軸的機(jī) 動(dòng)車輛的懸架部件，同時(shí)還涉及制造相應(yīng)車輛的懸架部件的方法。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛的懸架部件是現(xiàn)有技術(shù)中經(jīng)常使用的部件。懸架部件通常 由設(shè)置在車軸上的縱向構(gòu)件形成，其一端用樞軸與車輛的車架構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng) 連接，其另一端則用彈簧安裝在車軸上，以便實(shí)現(xiàn)車軸的彈性安裝。在 這種情況下，通常是將縱向構(gòu)件夾緊在或者用螺釘固定在車軸上，以便 實(shí)現(xiàn)縱向構(gòu)件與車軸之間的緊固配合。另一種在現(xiàn)有技術(shù)中已知的解決 方案是使用例如鋼之類的可焊接材料制造縱向構(gòu)件和車軸，并將縱向構(gòu) 件和車軸焊接在一起。現(xiàn)有技術(shù)中公知的車軸懸架部件的問(wèn)題在于生產(chǎn)成本非常高；當(dāng) 各個(gè)零件都用可焊接材料制成時(shí)，由于通常的鋼鑄件比較復(fù)雜，而使得 懸架部件具有更多的缺陷(容易形成縮孔)；并且只能承受有限的機(jī)械載荷 (當(dāng)使用夾緊裝置或螺釘時(shí))。發(fā)明內(nèi)容因而，本發(fā)明要解決的課題是，提供一種車輛，特別是具有剛性軸 的機(jī)動(dòng)車輛的懸架部件，以及一種制造車輛懸架部件的方法，從而能夠提供一種經(jīng)濟(jì)、可靠，而且能承受較大的作用力和扭矩的車軸懸架部件。按照本發(fā)明，上述課題是由具有權(quán)利要求1所述特征的車輛的懸架 部件以及具有權(quán)利要求10所述特征的制造車輛的懸架部件的方法來(lái)解決 的。而優(yōu)選實(shí)施例則是從屬權(quán)利要求的主題。本發(fā)明提供了一種車輛的懸架部件，特別是一種具有剛性軸的機(jī)動(dòng) 車輛的懸架部件，它包括具有懸架部分、支承部分和車軸容納部分的縱 向構(gòu)件或車軸構(gòu)件，其特征在于，上述懸架部分設(shè)計(jì)成用鉸接方式安裝在車輛的車架構(gòu)件上，能夠旋轉(zhuǎn)或繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；上述縱向構(gòu)件可以借助
于上述支承部分支承在上述車架構(gòu)件上；并且，上述車軸可以設(shè)置或固 定在布置在懸架部分與支承部分之間的車軸容納部分中以及空心圓筒構(gòu) 件中，其中，上述縱向構(gòu)件由鑄造材料或復(fù)合材料制成，而空心圓筒構(gòu)件由可焊接材料制成，并且其中的空心圓筒構(gòu)件設(shè)置在車軸容納部分中， 并以形狀配合和/或緊固配合的方式與縱向構(gòu)件連接。換言之，上述縱向 構(gòu)件具有大致為長(zhǎng)方形的幾何形狀，懸架部分和支承部分通常設(shè)置在它 的兩個(gè)末端，而車軸容納部分設(shè)置在懸架部分和支承部分之間。上述車 軸容納部分優(yōu)選具有能讓空心圓筒構(gòu)件設(shè)置在其中的凹部、通孔或孔。 上述空心圓筒構(gòu)件設(shè)置在車軸容納部分中，使得它與縱向構(gòu)件以形狀配 合和/或緊固配合的方式結(jié)合。換言之，至少部分空心圓筒構(gòu)件被縱向構(gòu) 件所包圍。這樣，便有利地在空心圓筒構(gòu)件與縱向構(gòu)件之間形成了能傳 遞大扭矩和作用力的連接。在本發(fā)明中，不應(yīng)將術(shù)語(yǔ)"空心圓筒構(gòu)件" 限定為空心的圓筒，而是除管狀構(gòu)件外，還包括非空心結(jié)構(gòu)的圓柱體。 這樣，把鑄造材料或復(fù)合材料制成的縱向構(gòu)件和由可焊接材料制成的空 心圓筒構(gòu)件連接起來(lái)，便構(gòu)成了一個(gè)可以通過(guò)空心圓筒構(gòu)件焊接在其它 構(gòu)件上的部件。因此，可以繼續(xù)使用傳統(tǒng)的焊接方法，很方便地固定其 它車軸部件，結(jié)果，就可以避免使用諸如壓力焊接和無(wú)預(yù)熱焊接等昂貴 且耗時(shí)的方法。此外，上述縱向構(gòu)件可以用任何希望使用的材料制成， 從而不必使用昂貴且容易形成縮孔的鑄鋼材料。還有，由于能夠有利地 用空心圓筒構(gòu)件來(lái)替代其它的車軸構(gòu)件，因此能夠有利地省略掉對(duì)帶有 其它車軸構(gòu)件的縱向構(gòu)件的交叉部位的耗費(fèi)工時(shí)的機(jī)械加工。這樣，通 過(guò)使用諸如鋁或復(fù)合材料等作為縱向構(gòu)件的可替代的材料，就能減輕懸 架部件的重量，并優(yōu)化其生產(chǎn)工藝。優(yōu)選地，縱向構(gòu)件由鑄造材料制成，而空心圓筒構(gòu)件則用材料封閉 方式連接在縱向構(gòu)件上。在這種情況下，優(yōu)選把空心圓筒構(gòu)件鑄造在縱 向構(gòu)件的車軸容納部分中。因此，就能夠提供將很大的作用力和扭矩從 縱向構(gòu)件傳遞給空心圓筒構(gòu)件或車軸的懸架部件。優(yōu)選地，空心圓筒構(gòu)件至少在其部分外周表面上具有使表面擴(kuò)大的 外形，和/或具有設(shè)置了諸如凹槽、螺紋或滾花等結(jié)合部分的表面結(jié)構(gòu)。 這樣，就能夠在空心圓筒構(gòu)件與車軸容納部分之間提供改進(jìn)了的形狀配
合和/或緊固配合。因此，就能夠有利地使空心圓筒構(gòu)件與車軸容納部分 或縱向構(gòu)件之間的連接更加緊密，因?yàn)橹辽倏v向構(gòu)件中的空心圓筒構(gòu)件 的鑄入部分，至少在一些部分上形成了具有凹槽之類的增大表面積的外 形，并且被縱向構(gòu)件的鑄造材料特意圍繞在內(nèi)、外表面上。這種措施有 利于在鑄造工藝過(guò)程中使空心圓筒構(gòu)件與縱向構(gòu)件的材料熔接。這樣， 這種結(jié)構(gòu)就額外提供了熔接連接。在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，空心圓筒構(gòu)件的壁至少在車軸容納部分的 區(qū)域中至少部分地被穿通。換句話說(shuō)，至少鑄造在內(nèi)部的空心圓筒構(gòu)件 的這一部分，能至少部分地被穿通，結(jié)果，進(jìn)一步加強(qiáng)了縱向構(gòu)件與空 心圓筒構(gòu)件之間的焊接，從而也加強(qiáng)了熔接連接。然而，縱向構(gòu)件的材 料至少可以部分地穿過(guò)空心圓筒構(gòu)件的凹陷部分或凹槽或者通孔，因而 能進(jìn)一步加強(qiáng)縱向構(gòu)件與空心圓筒構(gòu)件之間的形狀配合和/或緊固配合 連接，而與焊接無(wú)關(guān)。優(yōu)選地，空心圓筒構(gòu)件具有圓形橫截面。當(dāng)然，空心圓筒構(gòu)件也可 以具有所要求的其它任何截面形狀，例如，橢圓形或者多角形，或者特 別是多邊形。最好，空心圓筒構(gòu)件至少在一側(cè)伸出縱向構(gòu)件，以便形成用于與車 軸連接的相應(yīng)焊接部分。因此，空心圓筒構(gòu)件并不是車軸的一部分，而 是用于把縱向構(gòu)件與車軸連接起來(lái)。優(yōu)選地，空心圓筒構(gòu)件與縱向構(gòu)件 的長(zhǎng)度方向大致垂直地或呈直角地延伸，因而，空心圓筒構(gòu)件在安裝了 縱向構(gòu)件的情況下，基本上布置成與運(yùn)行方向垂直。空心圓筒構(gòu)件可以 只在其一側(cè)凸出于縱向構(gòu)件，但最好是在縱向構(gòu)件寬的兩側(cè)都凸出，以 便保證與車軸的最佳連接。為了實(shí)現(xiàn)與車軸的剛性、堅(jiān)固或者不可拆卸 的連接，最好將空心圓筒構(gòu)件推擠在車軸上，或者推擠在與車軸連接的 構(gòu)件(例如短軸)上，并焊接在其上。然而，同樣也可以將空心圓筒構(gòu)件設(shè) 置成與車軸(或者與車軸連接的構(gòu)件)鄰接，這時(shí)空心圓筒構(gòu)件與車軸基本 上是"端頭對(duì)端頭"的連接形式，然后將空心圓筒構(gòu)件與車軸在它們的 接觸表面上焊接在一起。不過(guò)，也可以考慮用其它任何形式把空心圓筒 構(gòu)件連接在車軸上。在另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，空心圓筒構(gòu)件做成車軸或管狀軸段，或者
是車輛短軸或車輪軸頭，或者是軸頸或者輪架。因此，車軸和車輛短軸 最好彼此直接連接。這樣，在車軸與車輛短軸之間不設(shè)置中介的縱向構(gòu) 件，結(jié)果，在車軸與短軸之間能夠確保連續(xù)的連接，因此，與把短軸、 縱向構(gòu)件和管式軸互相排成一排的設(shè)計(jì)相比，縱向構(gòu)件的載荷大大減小 了。在車軸與車輛短軸之間為直接連接的基礎(chǔ)上，就能夠傳遞較大的扭 矩和作用力。另外，本發(fā)明提供了一種制造車輛的懸架部件的方法，特別是制造具有剛性軸的機(jī)動(dòng)車輛的懸架部件的方法，它包括以下步驟準(zhǔn)備用可焊接材料制成的空心圓筒構(gòu)件；準(zhǔn)備縱向構(gòu)件模具，以便在其中模制縱向構(gòu)件；將空心圓筒構(gòu)件插入上述縱向構(gòu)件模具中；以及在縱向構(gòu)件模具中，圍繞著空心圓筒構(gòu)件模制縱向構(gòu)件，將空心圓 筒構(gòu)件與縱向構(gòu)件以形狀配合和/或緊固配合的方式接合。最好，模制縱向構(gòu)件的步驟是通過(guò)將模制材料注入縱向構(gòu)件模具來(lái) 實(shí)現(xiàn)，從而將空心圓筒構(gòu)件就以熔接的方式與縱向構(gòu)件結(jié)合。另外，所述方法最好包括以下步驟將空心圓筒構(gòu)件設(shè)置在車軸或車輛短軸上或設(shè)置成抵住車軸或車輛 短軸；以及將空心圓筒構(gòu)件焊接在車軸或車輛短軸上。作為一種選擇，空心圓筒構(gòu)件也可以做成焊接在原有的車軸或車輛 短軸上的車軸或車輛短軸的形式，結(jié)果，車軸和車輛短軸就能很好地彼 此直接相鄰連接。當(dāng)然，制造本發(fā)明車輛懸架部件的方法也具有本發(fā)明的車輛懸架部 件的全部特征和優(yōu)點(diǎn)。


下面參照優(yōu)選實(shí)施例的附圖，以示例的形式說(shuō)明本發(fā)明的其它特征 和優(yōu)點(diǎn)。附圖中圖1是本發(fā)明懸架部件第一實(shí)施例的局部剖開(kāi)的立體圖2是本發(fā)明懸架部件第二實(shí)施例的局部剖開(kāi)的立體圖；圖3是本發(fā)明懸架部件第三實(shí)施例的局部剖開(kāi)的立體圖；以及圖4是本發(fā)明懸架部件第四實(shí)施例的局部剖開(kāi)的立體圖。
具體實(shí)施方式
圖1表示本發(fā)明的車輛懸架部件第一實(shí)施例的局部剖開(kāi)的立體圖， 具體的說(shuō)，所述車輛是一種具有剛性軸的機(jī)動(dòng)車輛。上述懸架部件包括設(shè)置在空心圓筒構(gòu)件上的縱向構(gòu)件2。與上述空心圓筒構(gòu)件鄰接，延伸出 來(lái)一根車輛短軸6，在這根車輛短軸6上直接或間接設(shè)置車輛的輪圈或輪 胎?？v向構(gòu)件2具有設(shè)計(jì)成通過(guò)相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸U連接在車輛的車架構(gòu)件 上的懸架部分8。換句話說(shuō)，縱向構(gòu)件2能繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸U轉(zhuǎn)動(dòng)。另外， 縱向構(gòu)件2還具有支承部分IO，這個(gè)支承部分IO基本上設(shè)置在縱向構(gòu)件 2的遠(yuǎn)端，與懸架部分8相對(duì)。這個(gè)縱向構(gòu)件2能借助于支承部分10支 承在車輛的車架構(gòu)件上，以限制縱向構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)?？v向構(gòu)件2在懸架部 分8與支承部分10之間具有車軸容納部分12。車軸容納部分12的結(jié)構(gòu) 做成能讓車軸4延伸穿過(guò)其中。在本實(shí)施例中，上述空心圓筒構(gòu)件相當(dāng) 于一根管狀車軸段或一根車軸4?？v向構(gòu)件由鑄件或復(fù)合材料制成，優(yōu)選 用金屬材料鑄造而成。另一方面，空心圓筒構(gòu)件或車軸4最好用可焊接 材料制成，以便能將車軸的其它零件，例如車輛短軸6焊接在其上。因 此，要把空心圓筒構(gòu)件布置在車軸容納部分12中，以便使它以形狀配合 和/或緊固配合的形式與縱向構(gòu)件結(jié)合。最好把空心圓筒構(gòu)件或車軸4插入縱向構(gòu)件的模具中，并圍繞該空 心圓筒構(gòu)件鑄造出縱向構(gòu)件2來(lái)，從而制成懸架部件。因此，由于在鑄 造過(guò)程中，縱向構(gòu)件的材料和空心圓筒構(gòu)件的材料很容易在彼此之間流 動(dòng)，結(jié)果，除了形狀配合和/或緊固配合之外，還能有利地在某些區(qū)域造 成材料的粘結(jié)。詳細(xì)的說(shuō)，當(dāng)空心圓筒構(gòu)件至少在其外圓周表面的某些 區(qū)域中具有專門能增大其表面的外形時(shí)，和/或具有設(shè)有諸如凹槽、螺紋或滾花等結(jié)合部分的表面結(jié)構(gòu)時(shí)，通常都能夠大大加強(qiáng)材料的結(jié)合。當(dāng) 將縱向構(gòu)件的材料注入空心圓筒構(gòu)件的周圍時(shí)，這種措施便具有使空心 圓筒構(gòu)件的可焊接材料(例如鋼)與縱向構(gòu)件2的材料(例如灰口鑄鐵)至少 在某些區(qū)域中熔接的有益效果。這樣，就不必使用昂貴且耗時(shí)的壓力焊 接或無(wú)預(yù)熱焊接，或者不必使用容易出現(xiàn)鑄造缺陷的鑄鋼工藝來(lái)制造縱向構(gòu)件2，就可以在縱向構(gòu)件2與空心圓筒構(gòu)件或車軸4之間形成牢固的連接。圖2表示本發(fā)明懸架部件第二實(shí)施例的局部剖開(kāi)的立體圖，其中， 與第一實(shí)施例相同的構(gòu)件都標(biāo)有相同的附圖標(biāo)記，并不再進(jìn)行說(shuō)明。與 圖1所示的第一實(shí)施例相反，縱向構(gòu)件2不是設(shè)置在軸管上，而是設(shè)置 在由車輛短軸6形成的空心圓筒構(gòu)件上。由圖2可知，術(shù)語(yǔ)"空心圓筒 構(gòu)件"不是必須理解成限定為空心體，它也可以是實(shí)心結(jié)構(gòu)?？v向構(gòu)件2 以與圖l所示的實(shí)施例相同的方式設(shè)置在車輛短軸6上。圖3表示本發(fā)明懸架部件第三實(shí)施例的局部剖開(kāi)的立體圖，其中， 與第一實(shí)施例和第二實(shí)施例相同的構(gòu)件都具有相同的附圖標(biāo)記，并不再 進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施例中，縱向構(gòu)件2設(shè)置在管狀空心圓筒構(gòu)件或管狀 構(gòu)件14上，或者設(shè)置成與管狀構(gòu)件14連接，而管狀構(gòu)件14并不構(gòu)成車 軸的一部分。反之，空心圓筒構(gòu)件或管狀構(gòu)件14構(gòu)成處于縱向構(gòu)件2與 車軸之間的中間構(gòu)件，這個(gè)中間構(gòu)件可以利用相應(yīng)的焊縫焊接在管式軸4 或車輛短軸6上。為此，管狀構(gòu)件14最好制造成至少在一側(cè)，最好在圖 3所示的寬的兩側(cè)，凸出來(lái)，并超過(guò)縱向構(gòu)件2。圖4表示本發(fā)明懸架部件第四實(shí)施例的局部剖開(kāi)的立體圖，其中， 與第一、第二或第三實(shí)施例相同的構(gòu)件都具有相同的附圖標(biāo)記，并不再 進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施例中，縱向構(gòu)件2如第三實(shí)施例所述的那樣設(shè)置在 管狀構(gòu)件14上，或者固定或鑄造在管狀構(gòu)件14上。然而，為了增加縱 向構(gòu)件2與管狀構(gòu)件14之間連接的牢固程度，在管狀構(gòu)件14中至少形 成了一個(gè)由縱向構(gòu)件2的材料包圍或覆蓋的突起16。由于將突起16用作 阻止縱向構(gòu)件2與管狀構(gòu)件14之間扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的阻擋件，因而進(jìn)一步增強(qiáng) 了縱向構(gòu)件2與管狀構(gòu)件14之間的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。與以上所述的實(shí)施例不同， 空心圓筒構(gòu)件并不圍繞管式軸4或車輛短軸6，也不焊接在車輛短軸6 上。相反，空心圓筒構(gòu)件或管狀構(gòu)件14設(shè)置在管式軸4與車輛短軸6之 間，因而管式軸4、管狀構(gòu)件14和車輛短軸6在軸線方向上彼此相鄰聯(lián)
接。管狀構(gòu)件14與管式軸4或車輛短軸6之間的理想的連接，可以利用 摩擦焊接方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，盡管仍然使用了傳統(tǒng)的焊接方法，但本發(fā)明的懸架部件能夠 保證傳遞相當(dāng)高的載荷(扭矩和作用力)，并且制造縱向構(gòu)件2不需要使用 昂貴的或者容易形成縮孔的鑄鋼工藝。而且，也不需要對(duì)縱向構(gòu)件2與 其它車軸部件的交叉點(diǎn)進(jìn)行耗時(shí)的加工。附圖標(biāo)記2縱向構(gòu)件4車軸6車輛短軸8懸架部分10支承部分12車軸容納部分14管狀構(gòu)件16突起u轉(zhuǎn)動(dòng)軸
權(quán)利要求
1. 一種車輛的懸架部件，特別是具有剛性軸的機(jī)動(dòng)車輛的懸架部件，它包括具有懸架部分(8)、支承部分(10)和車軸容納部分(12)的縱向構(gòu)件(2)或車軸構(gòu)件，其特征在于，上述懸架部分(8)設(shè)計(jì)成用鉸接方式安裝在車輛的車架構(gòu)件上，能夠旋轉(zhuǎn)或繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；上述縱向構(gòu)件(2)可以借助于上述支承部分(10)支承在上述車架構(gòu)件上；并且，上述車軸可以設(shè)置或固定在布置在懸架部分(8)與支承部分(10)之間的車軸容納部分中以及空心圓筒構(gòu)件(4；6；14)中，其中，上述縱向構(gòu)件(2)由鑄造材料或復(fù)合材料制成，而空心圓筒構(gòu)件(4；6；14)由可焊接材料制成，并且其中的空心圓筒構(gòu)件(4；6；14)設(shè)置在車軸容納部分(12)中，并以形狀配合和/或緊固配合的方式與所述縱向構(gòu)件(2)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的懸架部件，其特征在于，所述縱向構(gòu)件(2)由鑄造材料制成，而所述空心圓筒構(gòu)件(4; 6; 14)則用材料封閉方式連接 在縱向構(gòu)件(2)上。
3. 如權(quán)利要求2所述的懸架部件，其特征在于，上述空心圓筒構(gòu)件(4; 6; 14)被鑄造在所述縱向構(gòu)件(2)的所述車軸容納部分(12)中。
4. 如上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的懸架部件，其特征在于，上述空心圓筒構(gòu)件(4; 6; 14)至少在其部分外周表面上具有使表面擴(kuò)大的外形，和/或具有設(shè)置了諸如凹槽、螺紋、凸起(16)或滾花等結(jié)合部分的表面結(jié)構(gòu)。
5. 如上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的懸架部件，其特征在于，所述空心圓筒構(gòu)件(4; 6; 14)的壁至少在車軸容納部分(12)的區(qū)域中至少部分地被穿通。
6. 如上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的懸架部件，其特征在于，所述空 心圓筒構(gòu)件(4; 6; 14)具有圓形橫截面。
7. 如上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的懸架部件，其特征在于，上述空 心圓筒構(gòu)件(4; 6; 14)至少在一側(cè)凸出于上述縱向構(gòu)件(2)，形成用于與車軸(4)或車輛短軸(6)連接的相應(yīng)焊接部分。
8. 如上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的懸架部件，其特征在于，所述空 心圓筒構(gòu)件(4; 6; 14)被做成車軸(4)或車輛短軸(6)的形式。
9. 如權(quán)利要求8所述的懸架部件，其特征在于，車軸(4)和車輛短 軸(6)彼此直接連接。
10. —種制造車輛的懸架部件的方法，特別是制造具有剛性軸的機(jī)動(dòng)車輛的懸架部件的方法，其特征在于，它包括以下步驟 準(zhǔn)備用可焊接材料制成的空心圓筒構(gòu)件(4; 6; 14); 準(zhǔn)備縱向構(gòu)件模具，以便在其中模制縱向構(gòu)件(2); 將上述空心圓筒構(gòu)件(4; 6; (14)插入上述縱向構(gòu)件模具中；以及 在縱向構(gòu)件模具中，圍繞著空心圓筒構(gòu)件(4; 6; 14)模制上述縱向構(gòu)件(2),將空心圓筒構(gòu)件(4; 6; 14)與縱向構(gòu)件(2)以形狀配合和/或緊固配合的方式接合。
11. 如權(quán)利要求IO所述的方法，其特征在于，模制縱向構(gòu)件(2)的步驟是通過(guò)將模制材料注入縱向構(gòu)件模具來(lái)實(shí)現(xiàn)的，從而將空心圓筒構(gòu)件(4; 6; 14)以熔接的方式與縱向構(gòu)件(2)接合。
12. 如權(quán)利要求10或11所述的方法，其特征在于，它還包括以下步驟將空心圓筒構(gòu)件(14)設(shè)置在車軸(4)或車輛短軸(6)上或設(shè)置成抵住車軸( 4)或車輛短軸(6);以及 將空心圓筒構(gòu)件(14)焊接在車軸(4)或車輛短軸(6)上。
13.如權(quán)利要求10或11所述的方法，其特征在于，將所述空心圓 筒構(gòu)件(4; 6)做成焊接在原有的車軸(4)或車輛短軸(6)上的車軸(4) 或車輛短軸(6)形式，從而將車軸(4)和車輛短軸(6)很好地彼此直 接連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛的懸架部件，特別是涉及具有剛性軸的機(jī)動(dòng)車輛的懸架部件，它包括具有懸架部分(8)、支承部分(10)和車軸容納部分(12)的縱向構(gòu)件(2)或車軸構(gòu)件，其特征在于，上述懸架部分設(shè)計(jì)成用鉸接方式安裝在車輛的車架構(gòu)件上，能夠旋轉(zhuǎn)或繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；上述縱向構(gòu)件可以借助于上述支承部分支承在上述車架構(gòu)件上；并且上述車軸可以設(shè)置或固定在布置在懸架部分與支承部分之間的車軸容納部分中以及空心圓筒構(gòu)件(4；6；14)中，其中，上述縱向構(gòu)件由鑄造材料或復(fù)合材料制成，而空心圓筒構(gòu)件由可焊接材料制成，并且其中的空心圓筒構(gòu)件設(shè)置在車軸容納部分中，并以形狀配合和/或緊固配合的方式與所述縱向構(gòu)件連接。
文檔編號(hào)B60G9/00GK101400529SQ200780005988
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2007年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月1日
發(fā)明者奧拉夫·德魯斯 申請(qǐng)人:塞夫霍蘭德有限公司