專利名稱：一種安全氣囊蓋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛零部件，更具體地說，涉及一種車輛中使用的 安全氣囊蓋板。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，安全氣囊已逐漸成為車輛的標準配置之 一。安全氣囊通常設(shè)置在方向盤或儀表板的內(nèi)部。在正常狀態(tài)下，折疊的充 氣袋由安全氣囊蓋板覆蓋著，而在車輛發(fā)生沖撞時，充氣袋迅速將安全氣囊 蓋板沖開并膨脹爆開，從而為駕駛員及乘客提供安全保護?，F(xiàn)有的安全氣囊蓋板一般是通過轉(zhuǎn)動連接件與氣囊安裝結(jié)構(gòu)相連接，以 在正常狀態(tài)下覆蓋折疊的充氣袋，而在車輛發(fā)生沖撞時，通過使蓋板繞連接 件的鉸軸轉(zhuǎn)動而打開，從而允許充氣袋膨脹爆開。但是這種安全氣囊蓋板的 缺陷在于結(jié)構(gòu)復雜，成本高，需要額外的部件以實現(xiàn)與氣囊安裝結(jié)構(gòu)的連接。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有安全氣囊蓋板結(jié)構(gòu)復雜的缺點，提供一種 結(jié)構(gòu)簡單、制造簡便的安全氣囊蓋板。本實用新型提供的安全氣囊蓋板包括板主體l,其中，所述板主體l的面對安全氣囊充氣袋的一面上形成有減薄槽2。本實用新型提供的安全氣囊蓋板的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、制造簡便。通過 在板主體的面對充氣袋的一面上設(shè)置減薄槽，從而可以在充氣袋膨脹時，使 所述蓋板在充氣袋膨脹力的作用下從減薄槽處撕裂，從而允許所述充氣袋迅 速膨脹爆開。此外，由于所述安全氣囊蓋板與氣囊安裝結(jié)構(gòu)可以通過注塑成型為一體，因此無需再利用額外的部件或者通過額外的工序來實現(xiàn)該蓋板與 氣囊安裝結(jié)構(gòu)之間的連接，因此節(jié)約了生產(chǎn)成本。


圖1為本實用新型提供的安全氣囊蓋板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型提供的安全氣囊蓋板的平面示意圖； 圖3為本實用新型提供的安全氣囊蓋板上的減薄槽的另一種實施方式的 結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型提供的安全氣囊蓋板上的減薄槽的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為沿圖2中線A-A截取的剖面示意圖； 圖6為沿圖2中線B-B截取的剖面示意圖； 圖7為沿圖2中線C-C截取的剖面示意圖。
具體實施方式
下面，結(jié)合附圖，對本實用新型進行詳細說明。本實用新型提供的安全氣囊蓋板包括板主體1，并且所述板主體1的面 對安全氣囊充氣袋的一面上形成有減薄槽2，如圖1和圖2所示。其中，所述板主體1可以與用于安裝安全氣囊充氣袋的氣囊安裝結(jié)構(gòu)3 通過注塑成型為---體，這樣無需利用額外的部件(如轉(zhuǎn)動連接件)或者通過 額外的工序(如粘結(jié)、焊接等)，即可實現(xiàn)安全氣囊蓋板與氣囊安裝結(jié)構(gòu)3 之間的連接，因此節(jié)約了生產(chǎn)成本。并且，所述減薄槽2可以通過本領(lǐng)域技 術(shù)人員公知的各種方式形成在板主體1的面對安全氣囊充氣袋的一面，即設(shè) 置有氣囊安裝結(jié)構(gòu)3的一面上，如利用化學溶劑、激光切割等等，優(yōu)選情況 下，所述減薄槽2在注塑板主體1時一起利用模具注塑成型，因此減少了制造工序，節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。所述減薄槽2形成的位置可以 根據(jù)安全氣囊充氣袋所在的位置來確定，以位于其正上方。
所述減薄槽2包括橫長槽21和分別位于該橫長槽21兩端的一對邊槽 22。其中，所述橫長槽21可以為直線型、折線型或曲線型，優(yōu)選為直線型。 所述邊槽22可以為直線型、折線型或曲線型。并且所述橫長槽21可以與所 述邊槽22的中部、端部或者任何位置相連通。
例如，如圖2所示，在橫長槽21為直線型，邊槽22也為直線型，且橫 長槽21與邊槽22的中部相連通的情況下，所述減薄槽2呈H型。而在橫長 槽21為直線型，邊槽22也為直線型，且橫長槽21與邊槽22的端部相連通 的情況下，所述減薄槽2呈圖3中所示的形狀。又如，在橫長槽21為直線 型，邊槽22為折線型，且橫長槽21與邊槽22的中部相連通的情況下，所 述減薄槽2呈圖4中所示的形狀。
下面，僅以圖2所示形狀的減薄槽為例進行說明，圖3和圖4中所示的 情況以及在此未示出但本領(lǐng)域技術(shù)人員可想到的類似形狀與此同理。
所述橫長槽21可以具有均勻一致的深度或者可以具有變化的深度，即 具有變截面結(jié)構(gòu)。優(yōu)選情況下，所述橫長槽21具有中部(即圖2中所示的a 段)深度大于兩端(即圖2中所示的b段)深度的變截面結(jié)構(gòu)。這樣，不僅 可以避免在注塑成型過程中出現(xiàn)表面縮水和顏色不均等問題，提高了產(chǎn)品的 表面質(zhì)量，因此無需再進行二次噴漆等工序，從而提高了生產(chǎn)效率。而且， 在安全氣囊充氣袋受觸發(fā)而膨脹時，所述蓋板在充氣袋膨脹力的作用下，可 以首先從橫長槽21的深度最深處，即強度最弱的a段很容易地實現(xiàn)撕裂， 隨后再將深度較淺處，即兩端的b段連帶撕裂開，從而允許所述充氣袋迅速 膨脹爆開。
通常情況下，所述橫長槽21的中部與兩端的深度之比，即圖2中a段 與b段的深度之比可以為1.1-1.8。例如，當板主體l的整體料厚大約為3.5mm時，所述橫長槽21的a段處的料厚可以大約為0.7mm，而b段處的料厚可 以大約為1.5mm。圖5和圖6分別表示出了橫長槽21的a段處和b段處的 截面形狀，可通過對比示意性地看出兩處之間的深度差。
此外，通常情況下，所述橫長槽21的總體長度需要根據(jù)氣囊充氣袋的 大小尺寸來確定，例如可以為大約200-300mm。所述橫長槽21的、深度大 于兩端的所述中部(即圖2中所示的a段)的長度大約為15-30mm。而且所 述中部的長度與所述橫長槽21的總長無關(guān)，無論橫長槽21總長多少，所述 深度較深的中部的長度都大致在15-30mm的范圍內(nèi)，以保證整個橫長槽上 僅有一小段強度最弱的部分即可。
圖7中表示出了邊槽22的截面形狀，所述邊槽22也可以具有均勻--致 的深度或者變化的深度，優(yōu)選情況下，邊槽22的深度為均勻 一致的，而且 可以基本上與橫長槽21的深度較淺的b段的深度相同。這樣，當安全氣囊 充氣袋受觸發(fā)而膨脹時，所述蓋板將首先在充氣袋膨脹力的作用下，從橫長 槽21的深度最深處，即強度最弱的a段很容易地實現(xiàn)撕裂，隨后再將深度 較淺處，即兩端的b段連帶撕裂開，之后再沿著邊槽22撕裂幵來，即近似 于使蓋板的撕裂部分沿著圖2中的翻折線4或圖3或圖4中的點劃線進行翻 折，從而允許充氣袋從中迅速膨脹爆開。
權(quán)利要求1.一種安全氣囊蓋板，所述蓋板包括板主體(1)，其特征在于，所述板主體(1)的面對安全氣囊充氣袋的一面上形成有減薄槽(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊蓋板，其特征在于，所述減薄槽(2) 包括橫長槽(21)和分別位于該橫長槽(21)兩端的一對邊槽(22)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊蓋板，其特征在于，所述邊槽(22) 為直線型、折線型或曲線型。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的安全氣囊蓋板，其特征在于，所述橫長 槽(21)與所述邊槽(22)的中部或端部連通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊蓋板，其特征在于，所述橫長槽(21) 具有中部深度大于兩端深度的變截面結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全氣囊蓋板，其特征在于，所述橫長槽(21) 的中部與兩端的深度之比為U-1.8。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的安全氣囊蓋板，其特征在于，所述橫長 槽(21)的、深度大于兩端的所述中部的長度為15-30mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全氣囊蓋板，其特征在于，所述橫長槽(21) 的總體長度為200-300mm。
專利摘要一種安全氣囊蓋板，所述蓋板包括板主體(1)，其中，所述板主體(1)的面對安全氣囊充氣袋的一面上形成有減薄槽(2)。本實用新型提供的安全氣囊蓋板的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、制造簡便。通過在板主體的面對充氣袋的一面上設(shè)置減薄槽，從而可以在充氣袋膨脹時，使所述蓋板在充氣袋膨脹力的作用下從減薄槽處撕裂，從而允許所述充氣袋迅速膨脹爆開。此外，由于所述安全氣囊蓋板與氣囊安裝結(jié)構(gòu)可以通過注塑成型為一體，因此無需再利用額外的部件或者通過額外的工序來實現(xiàn)該蓋板與氣囊安裝結(jié)構(gòu)之間的連接，因此節(jié)約了生產(chǎn)成本。
文檔編號B60R21/20GK201143921SQ20072019448
公開日2008年11月5日 申請日期2007年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者成國華, 躍 李, 棟 汪 申請人:比亞迪股份有限公司