專利名稱：用于車輛的防護(hù)裝置和具有防護(hù)裝置的工作臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防護(hù)裝置，尤其涉及到用于車輛工作臺的防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
隨著工程車輛的發(fā)展，近年來具有特殊應(yīng)用的車輛被廣泛的使用，比 如用于垃圾處理的機(jī)械，用于森林作業(yè)的機(jī)械等等。對于特殊應(yīng)用的車輛， 除了在技術(shù)性能上需要滿足要求外，還需要考慮到特殊應(yīng)用環(huán)境下的安全 設(shè)計(jì)。在這樣的特殊應(yīng)用環(huán)境下某些殘碎片會轉(zhuǎn)向駕駛室，比如對于森林 作業(yè)的車輛，在工作過程中可能會發(fā)生低處或掉落的樹枝砸向車輛及駕駛 室，甚至?xí)p壞駕駛室。為了避免這個(gè)問題，有些車輛采用了防護(hù)網(wǎng)或者 保護(hù)支架的設(shè)計(jì)。該類保護(hù)裝置一般安裝在機(jī)器的框架和控制臺之間。 一般而言，工程 車輛的駕駛室普遍采用框架式結(jié)構(gòu)以最大程度拓寬駕駛員的視野范圍，但 是增加防護(hù)裝置會影響駕駛員的視覺并增加機(jī)器的成本。如美國專利US4913212和US4398585都披露了車輛窗戶的保護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。然而，這些專 利的防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)是采用不同的結(jié)構(gòu)，并且其安裝并不適合我們所討論的情 形?，F(xiàn)在的設(shè)計(jì)的另 一個(gè)問題是，因?yàn)楸Ｗo(hù)裝置是剛性連接到車輛上的， 將影響車輛的抗震性能，從而影響車輛駕駛的舒適性。此外，由于保護(hù)裝 置是安裝在車輛框架與控制臺之間，如果采用傳統(tǒng)的螺栓直接連接，安裝 尺寸及公差配合的要求較高，這將帶來生產(chǎn)成本的增加。本實(shí)用新型提出了一種適用于車輛工作臺的防護(hù)裝置，可以將該防護(hù)裝置可靠地固定在車輛上。 實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種用于車輛的防護(hù)裝置，包括 防護(hù)件，其特征在于還包括連接套件，所述的防護(hù)件通過所述的連接套件 彈性安裝到車輛上。根據(jù)本實(shí)用新型的防護(hù)裝置，其特征在于所述的連接套件包括帶有環(huán) 槽的減震墊。;f艮據(jù)本實(shí)用新型的防護(hù)裝置，其特征在于所述的防護(hù)件設(shè)置于所述的 環(huán)槽內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的防護(hù)裝置，其特征在于所述的連接套件進(jìn)一步包括 穿過減震墊孔的緊固件。另一方面本實(shí)用新型還提出了一種用于車輛的具有多個(gè)支架的工作 臺，包括帶有防護(hù)件的防護(hù)裝置，及連接套件，所述防護(hù)裝置通過連接套 件連接到至少一個(gè)所述多個(gè)支架，能實(shí)現(xiàn)相對被連接的支架的移動(dòng)。才艮據(jù)本實(shí)用新型的工作臺，其特征在于所述的連接套件包括帶有環(huán)槽 的減震墊。才艮據(jù)本實(shí)用新型的工作臺，其特征在于所述的防護(hù)件設(shè)置于所述的環(huán)根據(jù)本實(shí)用新型的工作臺，其特征在于所迷的連接套件進(jìn)一步包括穿 過減震墊孔的緊固件。


圖l是根據(jù)本實(shí)用新型的安裝有防護(hù)裝置的工程車輛的示意圖；圖2是圖1中沿方向A防護(hù)裝置的局部示意圖；圖3是圖2中B的局部放大圖；圖4是圖2中其中之一的前部防護(hù)裝置安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行具體說明。如圖1所示，作為示例，車輛IOO可以用于運(yùn)送土方、林材等特殊工作環(huán)境，如森林作業(yè)，垃圾填埋或者其他的工程。此類車輛可以是如圖所 示的推土機(jī)，也可以是輪式或履帶式的集材機(jī)，或者本領(lǐng)域技術(shù)人員熟悉的其他工程機(jī)械等。如圖1所示，車輛100的工作臺IO可以是開放式的結(jié) 構(gòu)，包括頂部18和多個(gè)支架，如第一支架20和第二支架22，以及可能的 兩個(gè)后部支架(圖中未示意)。為了保護(hù)駕駛員和車輛，工作臺10四周可 以安裝保護(hù)性的防護(hù)裝置，比如門防護(hù)裝置28，后部防護(hù)裝置(圖中未示 意)以及前部防護(hù)裝置。此類條件下的工程車輛的工作臺也可以是采用密 封的駕駛室結(jié)構(gòu)(圖中未示意)，為了保護(hù)駕駛室的四周窗戶不被損壞， 可以在窗戶外安裝這類防護(hù)裝置。如圖l所示，門防護(hù)裝置28的安裝可以 采用鉸鏈與另一防護(hù)裝置30連接。該防護(hù)裝置30可以與第三支架(圖中 未示意)固定連接。圖2是以圖1中的車輛100的前方防護(hù)裝置為例并沿方向A的局部示 意圖。如圖所示，第一前部防護(hù)裝置24和第二前部防護(hù)裝置26安裝于工 作臺10的較低部分23，以防止在前述的作業(yè)環(huán)境中前方的障礙物落到工 作臺10。如果前部防護(hù)裝置安裝的位置要求高于控制臺36，則第一前部防 護(hù)裝置24也可以與第二前部防護(hù)裝置26通過增加一個(gè)連接部分以跨過控 制臺36而合并成一體結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝(圖中未示意)。第一前部防護(hù)裝置 24位于第一支架20和控制臺36之間，第二前部防護(hù)裝置26位于第二支 架22和控制臺36之間。通常，控制臺36剛性連接到車輛的平臺32。第 一和第二前部防護(hù)裝置24、 26分別彈性連接到控制臺36和支架20、 22， 以降低車輛的震動(dòng)傳動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型，防護(hù)裝置包括防護(hù)件和連接套件，如圖2所示，第 一前部防護(hù)裝置24包括防護(hù)件24A和多個(gè)連接套件如29，第二前部防護(hù) 裝置26包括防護(hù)件26A和多個(gè)連接套件如27，以實(shí)現(xiàn)其可靠連接。根據(jù)圖3，所示為圖2中包括連接套件29的B部分局部放大剖浮見圖。連接套件29包括緊固件40，它通過減震墊38連接第一前部防護(hù)裝置24 到控制臺36。減震墊38具有一環(huán)槽39，如圖所示，第一前部防護(hù)裝置24 設(shè)置于該環(huán)槽39內(nèi)。另一個(gè)實(shí)施例是控制臺36可以設(shè)置于減震墊38的環(huán) 槽39，以實(shí)現(xiàn)控制臺36與第一前部防護(hù)裝置24的連接。緊固件40可以 是如圖3所示的與螺帽37形成的螺栓結(jié)構(gòu)，也可以是鉚接結(jié)構(gòu)，或者直接 采用螺紋攻絲直接連接到控制臺36，或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員熟悉的其他 結(jié)構(gòu)，套筒42環(huán)繞緊固件40，并且從減震墊38的開口 33延伸出。這樣的 話，套筒42可以對彈性材料制作的減震墊38起到保護(hù)，防止緊固件40 尖利的螺紋(圖中未示意)磨損減震墊38。套筒42具有固定的長度，以 調(diào)節(jié)第一前部防護(hù)裝置24的安裝尺寸誤差。作為另一個(gè)可選的方案，套筒 42也可以由一個(gè)或多個(gè)彈簧墊片代替來實(shí)現(xiàn)安裝尺寸的調(diào)節(jié)。如圖所示，緊固件40穿過墊片35、套筒42、第一防護(hù)裝置24和減震 墊38以及控制臺36與螺帽37螺紋連接，完成防護(hù)裝置的安裝。圖4是以圖2中的第一前部防護(hù)裝置24與第一支架20及控制臺36 為例的安裝示意圖。如圖4所示，第一前部防護(hù)裝置24包括防護(hù)件24A, 作為一個(gè)更佳實(shí)施例，防護(hù)裝置還可以包括框架24B。該防護(hù)件可以是如 圖中所示的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，也可以是其他的結(jié)構(gòu)，比如帶有孔的板狀結(jié)構(gòu)等。 防護(hù)件24A可以通過焊接或其它方式固定在框架24B上。其材料可以是金 屬，也可以是塑料。根據(jù)本實(shí)用新型，防護(hù)裝置的安裝通常是在整車裝配完畢后進(jìn)行的， 防護(hù)裝置的安裝尺寸有時(shí)并不十分精確，比如圖4中第一前部防護(hù)裝置24 的尺寸同第一支架20與控制臺36之間的尺寸存在安裝誤差，由于減震墊 38在安裝時(shí)可以沿套筒42徑向移動(dòng)，滿足了上述安裝誤差的要求。同時(shí)， 本實(shí)用新型釆用了減震墊38，可以實(shí)現(xiàn)防護(hù)裝置與控制臺36，支架之間的 彈性連接，當(dāng)車輛受到外來作用力時(shí)，這樣的彈性連接可以增加車輛的抗 震性能，以保護(hù)車輛和駕駛員的安全，增加駕駛員的操作舒適性。本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然明白，可對所公開的部件作出各種修改和變型而不會脫離本公開的范圍。鑒于本說明書和本文所公開的實(shí)施例的實(shí)踐，本 實(shí)用新型的其它實(shí)施例對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的。本說明書 和示例應(yīng)當(dāng)看作僅僅是例示性的，而本公開的真正范圍由所附權(quán)利要求指 明。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的防護(hù)裝置，包括防護(hù)件，其特征在于還包括連接套件，所述的防護(hù)件通過所述的連接套件彈性安裝到車輛上。
2. 如權(quán)利要求1所述的防護(hù)裝置，其特征在于所述的連接套件包括 帶有環(huán)槽的減震墊。
3. 如權(quán)利要求2所述的防護(hù)裝置，其特征在于所述的防護(hù)件設(shè)置于 所述的環(huán)槽內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求2所述的防護(hù)裝置，其特征在于所述的連接套件進(jìn)一 步包括穿過減震墊孔的緊固件。
5. 如權(quán)利要求4所述的防護(hù)裝置，其特征在于所述的連接套件進(jìn)一 步包括套筒，該套筒安裝在所述緊固件與所述減震墊之間。
6. 如權(quán)利要求2-5之一所述的防護(hù)裝置，其特征在所述減震墊由彈 性材料制成。
7. 如權(quán)利要求2-5之一所述的防護(hù)裝置，其特征在于所述緊固件可 以是螺栓，鉚釘或者螺柱。
8. —種用于車輛的具有多個(gè)支架的工作臺，其特征在于包括帶有 防護(hù)件的防護(hù)裝置，及連接套件，所述防護(hù)裝置通過連接套件連接到至少 一個(gè)所述多個(gè)支架，能實(shí)現(xiàn)相對被連接的支架的移動(dòng)。
9. 如權(quán)利要求8所述的工作臺，其特征在于所述的連接套件包括帶 有環(huán)槽的減震墊。
10. 如權(quán)利要求9所述的工作臺，其特征在于所述的防護(hù)件設(shè)置于所 述的減震墊環(huán)槽內(nèi)。
11，如權(quán)利要求9所述的工作臺，其特征在于所述的支架設(shè)置于所述 的減震墊環(huán)槽內(nèi)。
12. 如權(quán)利要求9所述的工作臺，其特征在于其特征在于所述的連接 套件進(jìn)一步包括穿過減震墊孔的緊固件。
13. 如權(quán)利要求12所述的工作臺，其特征在于所述的連接套件進(jìn)一步包括套筒，該套筒安裝在所述緊固件與所述減震墊之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于車輛的防護(hù)裝置，包括防護(hù)件，其特征在于還包括連接套件，所述的防護(hù)件通過所述的連接套件彈性安裝到車輛上。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)防護(hù)裝置與車輛的彈性連接，當(dāng)車輛受到外來作用力時(shí)，這樣的彈性連接可以增加車輛的抗震性能，以保護(hù)車輛和駕駛員的安全，增加駕駛員的操作舒適性。
文檔編號B60J9/00GK201099162SQ20072019395
公開日2008年8月13日 申請日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者濤 張, 魯 董 申請人:卡特彼勒科技新加坡有限公司