專利名稱：汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的電連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電連接裝置，尤其涉及一種汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備 之間的電連接裝置。
背景技術(shù)：
汽車在停放時，尤其是停放在陽光下，由于車內(nèi)空氣不流通，所以車內(nèi) 溫度會升高很多， 一方面高溫會降低車內(nèi)的皮革等飾物的使用壽命，另一方 面，高溫會給駕乘者帶來不適感。另外，汽車在停放時，由于蓄電池的自放 電及其它電子系統(tǒng)中控制門鎖、汽車防盜系統(tǒng)等的工作會消耗電池內(nèi)儲存的 電能，所以會導(dǎo)致汽車蓄電池處于虧電狀態(tài)，從而影響汽車的正常啟動，并 且導(dǎo)致蓄電池的使用壽命降低。因此，在太陽能電池發(fā)電技術(shù)出現(xiàn)后，將太 陽能電池與汽車天窗組合在一起而得到的汽車太陽能天窗也應(yīng)運而生，從而 可以利用太陽能天窗的電能來實現(xiàn)驅(qū)動通風系統(tǒng)以降低車內(nèi)溫度，以及給汽 車蓄電池充電以確保蓄電池電力充足的功能。在現(xiàn)有技術(shù)中，在汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間直接連接導(dǎo)線來實現(xiàn) 太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的電連接。這樣，當太陽能天窗打開或關(guān)閉時， 則會由于拉伸或巻縮導(dǎo)線而使導(dǎo)線出現(xiàn)斷裂、纏繞、磨損等現(xiàn)象。另外，由 于汽車長期處于振動環(huán)境中，所以當導(dǎo)線連接天窗端或車內(nèi)設(shè)備端過緊時， 也容易由于振動導(dǎo)致導(dǎo)線斷裂或連接端斷裂。所以直接通過導(dǎo)線連接太陽能 天窗與車內(nèi)設(shè)備無法保證良好的電氣連接。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的電連接裝置，該電連接裝置可以保證太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的良好電氣連 接。本實用新型提供了一種汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的電連接裝置， 該電連接裝置包括用于電連接汽車太陽能天窗和車內(nèi)設(shè)備的導(dǎo)線，其中，該 電連接裝置還包括用于容納所述導(dǎo)線的自動收線盒13，容納在該自動收線盒13中的所述導(dǎo)線能夠從自動收線盒13中被拉出并能夠自動收回到自動收線 盒13中。由于本實用新型提供的電連接裝置還包括用于容納導(dǎo)線的自動收線盒 13，容納在該自動收線盒13中的所述導(dǎo)線能夠從自動收線盒13中被拉出并 能夠自動收回到自動收線盒13中。因此，當天窗打開或關(guān)閉，或汽車振動 時，本實用新型提供的電連接裝置可以自動調(diào)節(jié)用于電連接汽車太陽能天窗 和車內(nèi)設(shè)備的導(dǎo)線的長度，使所述導(dǎo)線在需要時從自動收線盒13中延伸出 來，在不需要時收縮到自動收線盒13中，從而有效地降低了所述導(dǎo)線所承 受的連接應(yīng)力，防止了導(dǎo)線的斷裂、纏繞和磨損。


圖1是本實用新型提供的汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的電連接裝置 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型一種實施方式的汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間 的電連接裝置的自動收線盒的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖3是本實用新型提供的汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的電連接裝置 的自動收線盒的外觀示意圖；圖4是根據(jù)本實用新型另一種實施方式的汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之 間的電連接裝置的自動收線盒的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖5是根據(jù)本實用新型另一種實施方式的汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的電連接裝置的自動收線盒的第一旋轉(zhuǎn)繞線基座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是根據(jù)本實用新型另一種實施方式的汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之 間的電連接裝置的自動收線盒的第一電氣連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型提供的汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的電連接裝置 在汽車太陽能天窗上的工作示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。如圖1所示，本實用新型提供了一種汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的 電連接裝置，該電連接裝置包括用于電連接汽車太陽能天窗和車內(nèi)設(shè)備的導(dǎo) 線，其中，該電連接裝置還包括用于容納所述導(dǎo)線的自動收線盒13，容納在 該自動收線盒13中的所述導(dǎo)線能夠從自動收線盒13中被拉出并能夠自動收 回到自動收線盒13中。所述自動收線盒13可以為能夠?qū)崿F(xiàn)自動收線功能的各種收線盒，如圖2 所示，所述自動收線盒13可以包括盒體1以及容納在盒體1中的旋轉(zhuǎn)繞線 基座37、扭簧38和中心軸9，所述中心軸9與盒體1固定連接并且穿過旋 轉(zhuǎn)繞線基座37和扭簧38的中心，所述扭簧38的兩端分別與盒體1和旋轉(zhuǎn) 繞線基座37固定連接，所述導(dǎo)線纏繞在旋轉(zhuǎn)繞線基座37上。所述盒體1上可以設(shè)置有出線口，從而將纏繞在旋轉(zhuǎn)繞線基座37上的 導(dǎo)線引出，為了便于導(dǎo)線的引出，且在導(dǎo)線被拉出時使自動收線盒13受力 均勻，如圖3所示，優(yōu)選地，所述盒體1包括相對于盒體1中心線對稱設(shè)置 的第一出線口 15和第二出線口 16，所述導(dǎo)線的兩端通過第一出線口 15和第 二出線口 16伸出。第一出線口 15和第二出線口 16的出口方向優(yōu)選為沿盒 體l外圓周的切線方向，且兩個出口方向彼此相反。所述導(dǎo)線在旋轉(zhuǎn)繞線基座37上的纏繞方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，如所述導(dǎo)線可以為同一根導(dǎo)線，將該根導(dǎo)線對折，然后纏繞在旋轉(zhuǎn)繞線基座37上，該根導(dǎo)線的兩端分別通過第一出線口 15和第二出線口 16伸出。所述扭簧38的兩端可以通過本領(lǐng)域公知的各種方式與盒體1和旋轉(zhuǎn)繞 線基座37固定連接，如焊接或卡接。在連接扭簧38時，可以將扭簧38直 接套在中心軸9上。所述盒體1通常包括第一蓋28和第二蓋29，所述第一蓋28和第二蓋 29接合在一起，從而容納旋轉(zhuǎn)繞線基座37、扭簧38和中心軸9。所述中心 軸9可以采用本領(lǐng)域公知的各種方式與盒體1固定連接，如焊接或緊固連接， 所述中心軸9也可以與盒體1 一體形成。如中心軸9可以與第一蓋28 —體 形成，然后通過緊固件與第二蓋29固定連接。所述旋轉(zhuǎn)繞線基座37、扭簧38和中心軸9的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所 公知，在此不再贅述。此種結(jié)構(gòu)的電連接裝置可以實現(xiàn)第一導(dǎo)線11與第二導(dǎo)線12的同步拉伸 與收縮，在安裝時，可以將自動收線盒13安裝在太陽能天窗與負載之間的 適當位置，從而在天窗開啟時，所伸出的第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo)線12的長度 恰好合適，在天窗關(guān)閉時，第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo)線12同時收縮到盒體1中， 從而有效地避免第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo)線12的斷裂、纏繞和磨損。圖4表示了另一種實施方式的自動收線盒13的結(jié)構(gòu)。如圖1和圖4所 示，所述導(dǎo)線包括與汽車太陽能天窗連接的第一導(dǎo)線11以及與車內(nèi)設(shè)備連 接的第二導(dǎo)線12。所述自動收線盒13包括盒體1以及容納在盒體1中的第 一旋轉(zhuǎn)繞線基座3、第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4、第一扭簧5、第二扭簧6、電氣連 接板和中心軸9。所述中心軸9與盒體1固定連接并且依次穿過第一扭簧5、 第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3、電氣連接板、第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4和第二扭簧6的中 心。所述第一扭簧5的兩端分別與盒體1和第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3固定連接。 所述第二扭簧6的兩端分別與盒體1和第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4固定連接。在所述電氣連接板與第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3和第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4之間分別形成第 一收線隔間17和第二收線隔間18。所述第一導(dǎo)線11在第一收線隔間17中 纏繞在第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3上，所述第二導(dǎo)線12在第二收線隔間18中纏繞 在第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4上，并且所述第一導(dǎo)線11與第二導(dǎo)線12通過所述電 氣連接板電連接。優(yōu)選地，所述電氣連接板包括第一電氣連接板7和第二電 氣連接板8，所述第一電氣連接板7與第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3固定連接并與第 一旋轉(zhuǎn)繞線基座3形成所述第一收線隔間17。所述第二電氣連接板8與第二 旋轉(zhuǎn)繞線基座4固定連接并與所述第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4形成所述第二收線隔 間18。為了能夠靈活地設(shè)置該電連接裝置的位置，實現(xiàn)第一導(dǎo)線11與第二 導(dǎo)線12的不同步拉伸與收縮，優(yōu)選地，所述第一電氣連接板7和第二電氣 連接板8的相對的兩個端面上分別設(shè)置有環(huán)狀的第一電氣連接端10和第二 電氣連接端14，所述第一電氣連接端10與第二電氣連接端14接觸從而形成 電連接；所述第一導(dǎo)線11與第一電氣連接端10電連接；所述第二導(dǎo)線12 與第二電氣連接端14電連接。所述盒體1上可以設(shè)置有出線口，從而將纏繞在第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3和 第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4上的導(dǎo)線引出，為了便于導(dǎo)線的引出，且使自動收線盒 13受力均勻，如圖3所示，優(yōu)選地，所述盒體1包括相對于盒體1中心線對 稱設(shè)置的第一出線口 15和第二出線口 16，所述第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo)線12 分別通過第一出線口 15和第二出線口 16伸出。所述第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3可 以為可以纏繞導(dǎo)線的任意結(jié)構(gòu)。如圖l、圖4和圖5所示，所述第一旋轉(zhuǎn)繞 線基座3可以包括第一底板2和與第一底板2固定連接的第一繞線部19，所 述第一電氣連接板7與第一繞線部19固定連接并與第一底板2形成第一收 線隔間17，所述第一導(dǎo)線11纏繞在第一繞線部19上。對所述第一繞線部 19的結(jié)構(gòu)沒有特別的限定，只要第一繞線部19能夠方便導(dǎo)線的纏繞即可。 所述第一電氣連接板7可以通過本領(lǐng)域公知的各種方式與第一繞線部19固定連接，如焊接、粘接或卡接。為了方便第一電氣連接板7與第一繞線部19 的連接且保證第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動，優(yōu)選地，所述第一旋轉(zhuǎn)繞線 基座3還包括空心的第一固定軸22，所述第一固定軸22與第一底板2的中 部固定連接且套在中心軸9上。所述第一繞線部19環(huán)繞第一固定軸22且所 述第一繞線部19的外周面設(shè)置有第一間隙23。所述第一電氣連接板7卡裝 在第一固定軸22上。所述第一導(dǎo)線11圍繞第一固定軸22，并從第一間隙 23穿過，然后纏繞在第一繞線部19上。所述第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4可以為可以纏繞導(dǎo)線的任意結(jié)構(gòu)。例如，所述 第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4可以包括第二底板20和與第二底板20固定連接的第二 繞線部21。所述第二電氣連接板8與第二繞線部21固定連接并與第二底板 20形成第二收線隔間18。所述第二導(dǎo)線12纏繞在第二繞線部21上。對所 述第二繞線部21的結(jié)構(gòu)沒有特別的限定，只要第二繞線部21能夠方便導(dǎo)線 的纏繞即可。所述第二電氣連接板8可以通過本領(lǐng)域公知的各種方式與第二 繞線部21固定連接，如焊接、粘接或卡接。為了方便第二電氣連接板8與 第二繞線部21的連接且保證第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動，優(yōu)選地，所 述第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4還包括空心的第二固定軸24，所述第二固定軸24與 第二底板20的中部固定連接且套在中心軸9上，所述第二繞線部21環(huán)繞第 二固定軸24且所述第二繞線部21的外周面設(shè)置有第二間隙(未示出)，所 述第二電氣連接板8卡裝在第二固定軸24上，所述第二導(dǎo)線12圍繞第二固 定軸24，并從第二間隙穿過，然后纏繞在第二繞線部21上。所述第一導(dǎo)線11的一端可以通過本領(lǐng)域公知的各種方式與所述第一電 氣連接板7上的第一電氣連接端10電連接，如焊接。如圖4所示，優(yōu)選地， 所述第一電氣連接板7的另一個端面上設(shè)置有與相應(yīng)的第一電氣連接端10 電連接的第一過孔配合焊盤26，所述第一導(dǎo)線11的一端通過與第一過孔配 合焊盤26焊接而與相應(yīng)的第一電氣連接端10電連接。所述第二導(dǎo)線12的一端可以通過本領(lǐng)域公知的各種方式與所述第二電氣連接板8上的第二電氣連接端14電連接，如焊接。如圖4所示，優(yōu)選地， 所述第二電氣連接板8的另一個端面上設(shè)置有與相應(yīng)的第二電氣連接端14 電連接的第二過孔配合焊盤27，所述第二導(dǎo)線12的一端通過與第二過孔配 合焊盤27焊接而與相應(yīng)的第二電氣連接端14電連接。所述第一導(dǎo)線11包括太陽能天窗的正極引出導(dǎo)線和負極引出導(dǎo)線，所 述第二導(dǎo)線12包括車內(nèi)用電設(shè)備的正極連接導(dǎo)線和負極連接導(dǎo)線。此外， 本實用新型提供的電連接裝置還可將天窗上的其它設(shè)備與車內(nèi)的相應(yīng)設(shè)備 電連接，如可將天窗上的風扇與車內(nèi)的控制設(shè)備電連接，此時，第一導(dǎo)線ll 不僅包括太陽能天窗的正極引出導(dǎo)線和負極引出導(dǎo)線，還要包括風扇連接導(dǎo) 線，第二導(dǎo)線12不僅包括車內(nèi)用電設(shè)備的正極連接導(dǎo)線和負極連接導(dǎo)線， 還要包括控制設(shè)備連接導(dǎo)線。所述第一電氣連接端10的個數(shù)與第一導(dǎo)線11 的導(dǎo)線股數(shù)一致，以與相應(yīng)的導(dǎo)線電連接，所述第二電氣連接端14的個數(shù) 與第二導(dǎo)線12的導(dǎo)線股數(shù)一致，以與相應(yīng)的導(dǎo)線電連接。在連接時，第一 導(dǎo)線ll的正極引出導(dǎo)線和負極引出導(dǎo)線所連接的第一電氣連接端10的位置 與第二導(dǎo)線12的正極連接導(dǎo)線和負極連接導(dǎo)線所連接的第二電氣連接端14 的位置相對，從而在第一導(dǎo)線11的正極引出導(dǎo)線與第二導(dǎo)線12的正極連接 導(dǎo)線之間形成電連接，在第一導(dǎo)線11的負極引出導(dǎo)線與第二導(dǎo)線12的負極 連接導(dǎo)線之間形成電連接。所述第一電氣連接板7可以為任何能夠?qū)崿F(xiàn)電氣連接的元件，如印刷電 路板。如圖6所示，所述第一電氣連接板7的端面上設(shè)置的第一電氣連接端 IO為環(huán)狀的，從而當?shù)谝浑姎膺B接板7隨著第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3旋轉(zhuǎn)時，第 一電氣連接端IO可以一直與第二電氣連接端14保持電連接，從而保證太陽 能天窗與用電設(shè)備之間的電路導(dǎo)通。在第一電氣連接板7的中心位置設(shè)置有 安裝孔36，從而可以將第一電氣連接板7卡裝在第一固定軸22上。所述第二電氣連接板8的結(jié)構(gòu)與第一電氣連接板7的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。所述第一扭簧5和第二扭簧6的連接方式與扭簧38的連接方式相同， 在此不再贅述。所述盒體1通常包括第一蓋28和第二蓋29，所述第一蓋28和第二蓋 29接合在一起，從而容納第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3、第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4、第一 扭簧5、第二扭簧6、第一電氣連接板7、第二電氣連接板8和中心軸9。所 述中心軸9可以采用本領(lǐng)域公知的各種方式與盒體1固定連接，如焊接或緊 固連接，所述中心軸9也可以與盒體1一體形成。如中心軸9可以與第一蓋 28—體形成，然后通過緊固件與第二蓋29固定連接。對盒體1、第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3、第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4、第一電氣連接板 7和第二電氣連接板8的形狀沒有特別的限定，如它們可以為通常的圓形。此種結(jié)構(gòu)的電連接裝置在使用時，可以將自動收線盒13隨意地固定在 天窗窗體或車頂部位的固定位置上。下面結(jié)合圖1、圖4和圖7描述本實用新型提供的電連接裝置的工作。如圖l、圖4和圖7所示，自動收線盒13通過穿過自動收線盒13中心 螺絲孔的螺栓32固定在天窗30的滑臂34的外側(cè)面上，第一導(dǎo)線ll的引出 端與太陽能天窗30電連接，第二導(dǎo)線12的引出端與車內(nèi)用電設(shè)備31電連 接。當天窗處于斜升狀態(tài)時，電機帶動軟軸組合35沿箭頭A方向滑動，滑 臂小滾輪33也在凸輪導(dǎo)向槽25中沿著箭頭A方向滑動，從而帶動滑臂34 沿著箭頭A方向滑動。隨著滑臂34的滑動，第一導(dǎo)線11與第二導(dǎo)線12緩 緩地從自動收線盒13內(nèi)部延伸出來，同時第一導(dǎo)線11與第二導(dǎo)線12分別 帶動第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3和第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4旋轉(zhuǎn)，第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3 和第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4的旋轉(zhuǎn)使與其固定連接的第一扭簧5和第二扭簧6產(chǎn) 生壓縮變形，從而儲存了能量。當天窗處于斜降狀態(tài)時，軟軸組合35沿箭頭A的反方向滑動，滑臂小滾輪33也沿著箭頭A的反方向滑動，從而帶動滑臂34沿著箭頭A的反方向滑動。隨著滑臂34的滑動，天窗30關(guān)閉，同 時，第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3和第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4分別在第一扭簧5和第二扭 簧6的回復(fù)力的作用下將從自動收線盒13內(nèi)部延伸出來的第一導(dǎo)線11和第 二導(dǎo)線12巻繞，收回到自動收線盒13中。當汽車處于振動狀態(tài)時，本實用 新型提供的電連接裝置的工作原理與天窗30打開和關(guān)閉時的工作原理相同， 在此不再贅述。由于第一旋轉(zhuǎn)繞線基座3和第二旋轉(zhuǎn)繞線基座4可以相互獨立地轉(zhuǎn)動， 所以第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo)線12可以進行不相等長度的伸縮。因此，在靈活 地設(shè)置自動收線盒13的位置的同時，可以有效地避免第一導(dǎo)線11和第二導(dǎo) 線12的斷裂、纏繞和磨損。
權(quán)利要求1、一種汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的電連接裝置，該電連接裝置包括用于電連接汽車太陽能天窗和車內(nèi)設(shè)備的導(dǎo)線，其特征在于，該電連接裝置還包括用于容納所述導(dǎo)線的自動收線盒(13)，容納在該自動收線盒(13)中的所述導(dǎo)線能夠從自動收線盒(13)中被拉出并能夠自動收回到自動收線盒(13)中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電連接裝置，其特征在于，所述自動收線盒 (13)包括盒體(1)以及容納在盒體(1)中的旋轉(zhuǎn)繞線基座(37)、扭簧 (38)和中心軸(9)，所述中心軸(9)與盒體(1)固定連接并且穿過旋轉(zhuǎn)繞線基座(37)和扭簧(38)的中心，所述扭簧(38)的兩端分別與盒體(1) 和旋轉(zhuǎn)繞線基座(37)固定連接，所述導(dǎo)線纏繞在旋轉(zhuǎn)繞線基座(37)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電連接裝置，其特征在于，所述導(dǎo)線包括與 汽車太陽能天窗連接的第一導(dǎo)線(11)以及與車內(nèi)設(shè)備連接的第二導(dǎo)線(12); 所述自動收線盒(13)包括盒體(1)以及容納在盒體(1)中的第一旋轉(zhuǎn)繞 線基座(3)、第二旋轉(zhuǎn)繞線基座(4)、第一扭簧(5)、第二扭簧(6)、電氣 連接板和中心軸(9)，所述中心軸(9)與盒體(1)固定連接并且依次穿過 第一扭簧(5)、第一旋轉(zhuǎn)繞線基座(3)、電氣連接板、第二旋轉(zhuǎn)繞線基座(4) 和第二扭簧(6)的中心，所述第一扭簧(5)的兩端分別與盒體(1)和第 一旋轉(zhuǎn)繞線基座(3)固定連接，所述第二扭簧(6)的兩端分別與盒體(1) 和第二旋轉(zhuǎn)繞線基座(4)固定連接，在所述電氣連接板與第一旋轉(zhuǎn)繞線基 座(3)和第二旋轉(zhuǎn)繞線基座(4)之間分別形成第一收線隔間(17)和第二 收線隔間(18);所述第一導(dǎo)線(11)在第一收線隔間(17)中纏繞在第一 旋轉(zhuǎn)繞線基座(3)上，所述第二導(dǎo)線(12)在第二收線隔間(18)中纏繞 在第二旋轉(zhuǎn)繞線基座(4)上，并且所述第一導(dǎo)線(11)與第二導(dǎo)線(12)通過所述電氣連接板電連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電連接裝置，其特征在于，所述盒體(l) 包括相對于盒體(l)中心線對稱設(shè)置的第一出線口 (15)和第二出線口 (16)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電連接裝置，其特征在于，所述電氣連接板 包括第一電氣連接板(7)和第二電氣連接板(8)，所述第一電氣連接板(7) 與第一旋轉(zhuǎn)繞線基座(3)固定連接并與第一旋轉(zhuǎn)繞線基座(3)形成所述第 一收線隔間(17)，所述第二電氣連接板(8)與第二旋轉(zhuǎn)繞線基座(4)固 定連接并與所述第二旋轉(zhuǎn)繞線基座(4)形成所述第二收線隔間(18)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電連接裝置，其特征在于，所述第一電氣連 接板(7)和第二電氣連接板(8)的相對的兩個端面上分別設(shè)置有環(huán)狀的第 一電氣連接端(10)和第二電氣連接端(14)，所述第一電氣連接端(10) 與第二電氣連接端(14)接觸從而形成電連接；所述第一導(dǎo)線(11)與第一 電氣連接端(10)電連接；所述第二導(dǎo)線(12)與第二電氣連接端(14)電 連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電連接裝置，其特征在于，所述第一電氣連 接板(7)的另一個端面上設(shè)置有與栢應(yīng)的第一電氣連接端(10)電連接的 第一過孔配合焊盤(26)，所述第一導(dǎo)線(11)的一端通過與第一過孔配合 焊盤(26)焊接而與相應(yīng)的第一電氣連接端(10)電連接；所述第二電氣連 接板(8)的另一個端面上設(shè)置有與相應(yīng)的第二電氣連接端(14)電連接的 第二過孔配合焯盤(27)，所述第二導(dǎo)線(12)的一端通過與第二過孔配合 焊盤(27)焊接而與相應(yīng)的第二電氣連接端(14)電連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電連接裝置，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)繞線基座(3)包括第一底板(2)和與第一底板(2)固定連接的第一繞線部 (19)，所述第一電氣連接板(7)與第一繞線部(19)固定連接并與第一底 板(2)形成所述第一收線隔間(17)，所述第一導(dǎo)線(11)纏繞在第一繞線 部(19)上；所述第二旋轉(zhuǎn)繞線基座(4)包括第二底板(20)和與第二底 板(20)固定連接的第二繞線部(21)，所述第二電氣連接板(8)與第二繞 線部(21)固定連接并與第二底板(20)形成所述第二收線隔間(18)，所 述第二導(dǎo)線(12)纏繞在第二繞線部(21)上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電連接裝置，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)繞 線基座(3)還包括空心的第一固定軸(22)，所述第一固定軸(22)與第一 底板(2)的中部固定連接且套在中心軸(9)上，所述第一繞線部(19)環(huán) 繞第一固定軸(22)且所述第一繞線部(19)的外周面設(shè)置有第一間隙(23)， 所述第一電氣連接板(7)卡裝在第一固定軸(22)上，所述第一導(dǎo)線(11) 圍繞第一固定軸(22)，并從第一間隙(23)穿過，然后纏繞在第一繞線部(19)上；所述第二旋轉(zhuǎn)繞線基座(4)還包括空心的第二固定軸(24)，所 述第二固定軸(24)與第二底板(20)的中部固定連接且套在中心軸(9) 上，所述第二繞線部(21)環(huán)繞第二固定軸(24)且所述第二繞線部(21) 的外周面設(shè)置有第二間隙，所述第二電氣連接板(8)卡裝在第二固定軸(24) 上，所述第二導(dǎo)線(12)圍繞第二固定軸(24)，并從第二間隙穿過，然后 纏繞在第二繞線部(21)上。
專利摘要一種汽車太陽能天窗與車內(nèi)設(shè)備之間的電連接裝置，該電連接裝置包括用于電連接汽車太陽能天窗和車內(nèi)設(shè)備的導(dǎo)線，其中，該電連接裝置還包括用于容納所述導(dǎo)線的自動收線盒(13)，容納在該自動收線盒(13)中的所述導(dǎo)線能夠從自動收線盒(13)中被拉出并能夠自動收回到自動收線盒(13)中。當天窗打開或關(guān)閉，或汽車振動時，本實用新型提供的電連接裝置可以自動調(diào)節(jié)用于電連接汽車太陽能天窗和車內(nèi)設(shè)備的導(dǎo)線的長度，使所述導(dǎo)線在需要時從自動收線盒(13)中延伸出來，在不需要時收縮到自動收線盒(13)中，從而有效地降低了所述導(dǎo)線所承受的連接應(yīng)力，防止了導(dǎo)線的斷裂、纏繞和磨損。
文檔編號B60R16/033GK201109405SQ20072018344
公開日2008年9月3日 申請日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者振 張, 王華杰 申請人:比亞迪股份有限公司