專利名稱：駕駛員疲勞行車(chē)刺激裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛的冷卻設(shè)備配置,特別是涉及一種行車(chē)刺激裝置。
技術(shù)背景公路的快速發(fā)展和車(chē)輛的不斷增加，在長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)過(guò)程中，駕駛員們?yōu)榱粟s時(shí) 間或抓經(jīng)濟(jì)、趕進(jìn)度，違規(guī)疲勞駕駛現(xiàn)象屢禁不止，因此發(fā)生的車(chē)毀人亡事件時(shí) 有發(fā)生，盡管說(shuō)起來(lái)都認(rèn)為疲勞駕駛不對(duì)，并有肇事隱患存在，但自信心理或有 緊迫事情要辦的驅(qū)使，疲勞駕駛的情況難以避免；另外，普遍存在的是在中午3 點(diǎn)前的行車(chē)當(dāng)中，有許多雖不是長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)下的疲勞，但受生物鐘影響而出現(xiàn)的打 盹迷糊現(xiàn)象常有發(fā)生，因此而發(fā)生的交通事故也不少。針對(duì)這些情況的客觀存在, 本實(shí)用新型提出了一種應(yīng)對(duì)裝置，可有效避免疲勞駕駛下的事故發(fā)生。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型即是針對(duì)上述多種因素下的疲勞駕駛存在實(shí)際，提出的一種應(yīng)對(duì) 疲勞行車(chē)時(shí)的刺激裝置，其基本目的在于盡量避免疲勞駕駛狀態(tài)下的事故發(fā)生,刺激駕駛員能夠總處在清醒狀態(tài)下開(kāi)車(chē)。本實(shí)用新型的總體思路是在可能出現(xiàn)疲勞狀態(tài)的時(shí)段,不時(shí)的提供一種脈沖 式的寒氣來(lái)刺激開(kāi)車(chē)的駕駛員面部，使之總保持在頭腦清醒狀態(tài)，由此的被刺激 下開(kāi)車(chē)，不會(huì)發(fā)生倦困因素造成的事故。其基本的技術(shù)方案是配備一個(gè)小的制冷機(jī)，對(duì)一個(gè)低壓小容量空氣壓縮機(jī)的儲(chǔ)氣罐進(jìn)行冷卻，再將冷卻儲(chǔ)氣由一根細(xì) 管和置于駕駛員頭附近的噴氣嘴連通，通過(guò)一個(gè)時(shí)控裝置控制氣嘴的開(kāi)啟，按設(shè) 定時(shí)段對(duì)駕駛員進(jìn)行脈沖式的頭部吹噴冷氣。其具體結(jié)構(gòu)特征是在一個(gè)長(zhǎng)方形 的外殼內(nèi)，置裝有一個(gè)小型制冷機(jī)和一個(gè)小型空氣壓縮機(jī)，制冷劑的蒸發(fā)器纏繞 在小型壓縮空氣的儲(chǔ)氣罐上，置于座位下或車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的某個(gè)空間，該壓縮 后的儲(chǔ)氣通過(guò)一個(gè)細(xì)軟管道與置于車(chē)頂前上方的噴氣嘴連接，所述噴氣嘴的噴口 對(duì)準(zhǔn)駕駛員的頭部，其噴氣的開(kāi)啟受一個(gè)時(shí)控開(kāi)關(guān)控制，所述時(shí)控開(kāi)關(guān)可與噴嘴 裝配為一體，時(shí)控電路可買(mǎi)成品配置，制冷機(jī)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)也裝在上面，噴氣出口 能萬(wàn)向可變，其強(qiáng)度調(diào)節(jié)由手動(dòng)旋擰噴氣嘴口徑進(jìn)行，供電取至車(chē)輛的發(fā)電機(jī)， 所述小型壓縮空氣儲(chǔ)氣罐的冷卻源也可由汽車(chē)空調(diào)機(jī)提供，具體做法是在蒸發(fā)器 管路上添加一個(gè)可切換的并聯(lián)旁路管對(duì)鄰近的小型壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐進(jìn)行冷卻，該儲(chǔ) 氣罐的儲(chǔ)氣由一根軟管或噴氣嘴聯(lián)結(jié)。本實(shí)用新型的控制電路較比簡(jiǎn)單，核心功能是能定時(shí)、間隔地將噴氣嘴的氣 門(mén)打開(kāi)，同時(shí)對(duì)儲(chǔ)氣罐壓力和冷卻溫度能給與控制，電源由汽車(chē)發(fā)電機(jī)供給，整 個(gè)電路包括制冷機(jī)控制回路、空氣壓縮機(jī)控制回路和噴氣時(shí)間控制線路，在時(shí) 間控制線路中，含有冷氣罐壓力傳感和制冷壓縮機(jī)的溫度傳感，溫度達(dá)到時(shí)制冷 機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，壓力達(dá)到時(shí)空氣壓縮機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。本實(shí)用新型可適時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行脈沖式的冷氣噴吹，這種突發(fā)性的冷氣刺激能使駕駛員頭腦得到清醒，從而可避免倦困迷糊狀態(tài)下開(kāi)車(chē)的肇事發(fā)生。


圖1為本實(shí)用新型的主結(jié)構(gòu)示意；圖2為其噴氣運(yùn)行示意；圖3為控制電路簡(jiǎn)易框圖。圖中，l為制冷機(jī)外殼，2為制冷壓縮機(jī)，3為蒸發(fā)器，4為散熱器，5為空 氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐，6為連通管，7為噴氣口， 8為強(qiáng)度調(diào)節(jié)旋鈕，9為時(shí)間控制表 和調(diào)節(jié)鍵，IO為制冷啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施容易，電路簡(jiǎn)單，相關(guān)部件均可市場(chǎng)解決，對(duì)照附圖，其實(shí)施例如下實(shí)施例l:以圖1所示，將制冷壓縮機(jī)2、蒸發(fā)器3、散熱器4、空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐5 —統(tǒng)裝在制冷裝置外殼1中，其中，制冷蒸發(fā)器3纏繞在空氣壓縮機(jī)儲(chǔ) 氣罐5的外面可對(duì)儲(chǔ)氣罐進(jìn)行冷卻，外面包有保溫材料，整機(jī)置于汽車(chē)駕駛員座 位下或車(chē)頭內(nèi)的某個(gè)空間處，與控制電路一體的冷氣噴嘴7裝設(shè)在靠近駕駛員頭 部的前上方車(chē)頂，(圖2所示為分體安裝)其中，噴嘴7為圓錐形可變向結(jié)構(gòu)， 能適應(yīng)不同角度的噴吹，其強(qiáng)度調(diào)整通過(guò)調(diào)節(jié)旋鈕8來(lái)改變噴嘴口徑來(lái)進(jìn)行，與 之一體的時(shí)間控制和調(diào)節(jié)鍵9市售解決，噴氣的間隔時(shí)間通過(guò)調(diào)節(jié)鍵來(lái)設(shè)定，根 據(jù)不同狀態(tài)情況可設(shè)定為10分、20分或30分不等，制冷壓縮機(jī)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)IO 也裝設(shè)其上，最后用一根軟管6將它們聯(lián)結(jié)起來(lái)，整個(gè)電路在保證必要功能下可 采用多種設(shè)計(jì)，包含有制冷機(jī)控制回路、空氣壓縮機(jī)控制回路和噴氣時(shí)間控制線 路，在時(shí)間控制線路中，含有冷氣罐壓力情況傳感控制和制冷壓縮機(jī)的溫度請(qǐng)況 傳感控制，電源由汽車(chē)發(fā)電機(jī)提供，冷卻后的壓縮空氣可按設(shè)定時(shí)間對(duì)駕駛員頭 部進(jìn)行脈沖式的刺激性噴吹，激發(fā)駕駛員從疲勞狀態(tài)轉(zhuǎn)為清醒狀態(tài)。實(shí)施例2:噴吹冷氣的制冷由車(chē)輛空調(diào)器提供，其壓縮冷氣儲(chǔ)氣罐置于空調(diào) 機(jī)的附近，在外面纏繞上蒸發(fā)器，罐內(nèi)冷氣由軟管和噴氣嘴聯(lián)結(jié)。圖2所示的壓 縮機(jī)儲(chǔ)氣罐是安放在駕駛員座位下，由車(chē)輛空調(diào)器提供冷源，其余工作控制同實(shí) 施例1 。本實(shí)用新型的使用是開(kāi)啟制冷機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)IO，制冷壓縮機(jī)2和空氣壓縮機(jī)5進(jìn)入工作狀態(tài)，使儲(chǔ)氣罐內(nèi)的空氣處在有壓冷卻狀態(tài)備用，在感覺(jué)有倦困狀 態(tài)時(shí)，按時(shí)間調(diào)節(jié)鍵9設(shè)定噴氣間隔時(shí)間，將噴氣口7對(duì)準(zhǔn)頭部的上額，則整個(gè) 刺激裝置便自動(dòng)按設(shè)定時(shí)間對(duì)駕駛員進(jìn)行冷氣刺激。
權(quán)利要求1、一種駕駛員疲勞行車(chē)刺激裝置，是一種脈沖式的寒氣吹噴裝置，其特征在于在一個(gè)長(zhǎng)方形的外殼內(nèi)，裝有一個(gè)小型制冷機(jī)和一個(gè)小型壓縮空氣機(jī)，制冷蒸發(fā)器纏繞在小型壓縮空氣的儲(chǔ)氣罐上，置于座位下或車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的某個(gè)空間，另有噴氣嘴裝設(shè)在靠近駕駛員頭部的前上方車(chē)頂，儲(chǔ)氣罐與噴氣嘴之間由一個(gè)細(xì)軟管連接，噴氣的開(kāi)啟受一個(gè)時(shí)控開(kāi)關(guān)控制。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員疲勞行車(chē)刺激裝置，其特征在于所述噴 氣嘴的噴氣出口能萬(wàn)向可變，噴氣嘴的口徑受強(qiáng)度調(diào)節(jié)旋擰控制。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員疲勞行車(chē)剌激裝置，其特征在于所述時(shí) 控開(kāi)關(guān)及制冷機(jī)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與噴嘴裝配為一體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員疲勞行車(chē)刺激裝置，其特征在于所述小 型壓縮空氣儲(chǔ)氣罐的冷卻源由汽車(chē)空調(diào)機(jī)提供，并在其蒸發(fā)器管路上并聯(lián)添加一 個(gè)可切換的旁路管，對(duì)所述的小型空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐進(jìn)行冷卻。
專利摘要一種駕駛員疲勞行車(chē)刺激裝置，涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛的冷卻設(shè)備，針對(duì)難于避免的疲勞駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)問(wèn)題提出，是一種脈沖式的寒氣吹噴裝置，其特征在于在一個(gè)長(zhǎng)方形的外殼內(nèi)，裝有一個(gè)小型制冷機(jī)和一個(gè)小型壓縮空氣機(jī)，其制冷蒸發(fā)器纏繞在小型壓縮空氣的儲(chǔ)氣罐上，置于座位下或車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的某個(gè)空間，儲(chǔ)氣罐內(nèi)的儲(chǔ)氣通過(guò)一個(gè)細(xì)軟管與置于車(chē)頂前上方的噴氣嘴連接，噴氣的開(kāi)啟受一個(gè)時(shí)控開(kāi)關(guān)控制，所述噴氣嘴的噴氣出口能萬(wàn)向可變，噴氣嘴的口徑受強(qiáng)度調(diào)節(jié)旋擰控制。本實(shí)用新型可適時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行脈沖式的冷氣噴吹，這種突發(fā)性的冷氣刺激能使駕駛員頭腦得到清醒，從而可避免倦困迷糊狀態(tài)下開(kāi)車(chē)的肇事發(fā)生。
文檔編號(hào)B60H1/32GK201102456SQ20072018298
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者榮 馮 申請(qǐng)人:榮 馮