專利名稱：電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋裝置，屬于機(jī)械動(dòng)力 傳輸裝置技術(shù)領(lǐng)域。 二、背景技術(shù)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋裝置主要由軸管、裝配在兩軸管之間 的減速器和差速器及裝配在軸管兩端的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)(制動(dòng) 器)組成。使用電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置時(shí)，動(dòng)力從該裝置的中 部輸入，經(jīng)減速、增大扭矩后傳至軸管兩端的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)； 根據(jù)使用需要，軸管除承受動(dòng)力傳輸過(guò)程中產(chǎn)生的扭力外， 還需要承受施加在軸管上的、偏離該裝置中心一定距離的額 外載荷。目前的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋裝置存在下列幾個(gè)問題1. 其中減速器因采用展開式二級(jí)圓柱直齒輪減速器結(jié) 構(gòu)，在傳動(dòng)過(guò)程中不可避免有軸向串動(dòng)，從而導(dǎo)致齒輪間、 軸承的磨損加大，噪音隨之增大；2. 大都采用鑄造式減速器殼，由于在鑄造時(shí)球墨鑄鐵比 其它鑄鐵和鑄鋼的流動(dòng)性好，因此，鑄造式減速器殼的材料 都為球墨鑄鐵。用球墨鑄鐵鑄造的減速器殼韌性差、疲勞強(qiáng) 度低、質(zhì)量大、形狀復(fù)雜等導(dǎo)致鑄造時(shí)很容易產(chǎn)生的沙眼、 夾渣、氣孔、疏松、壁厚不均勻及錯(cuò)模和錯(cuò)箱等缺陷會(huì)降低 使用強(qiáng)度； 一些難以發(fā)現(xiàn)的細(xì)小氣孔和疏松等缺陷還會(huì)導(dǎo)致 漏油；在使用過(guò)程中，減速器殼內(nèi)部難以清理干凈的鑄造型 砂和氧化皮會(huì)逐漸脫落，從而導(dǎo)致減速器和差速器齒輪早期磨損、軸承咬死甚至整個(gè)裝置失效。因此，用球墨鑄鐵鑄造 的減速器殼存在加工廢品率高、產(chǎn)品質(zhì)量難以控制、綜合使 用性能差、制造成本高等缺點(diǎn)，鑄造加工還需消耗大量能源，而且排出的廢氣會(huì)污染環(huán)境；
3. 其中的軸承蓋采用壓入式軸承蓋，厚度在l一2mm之 間，不能較好地輔助控制一、二級(jí)齒輪軸的軸向串動(dòng)、減小 齒輪間的磨損和軸承的磨損，為此也不能減小噪音。在拆卸 過(guò)程中壓入式軸承蓋幾乎會(huì)全部損壞，軸承蓋不能重復(fù)使用。
4. 其一級(jí)齒輪軸后軸承、二級(jí)齒輪軸前后軸承、差速器 軸承都采用單列向心球軸承，從受力分析的角度上講，單列 向心球軸承不能抵抗軸向力，在傳動(dòng)過(guò)程中勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生軸向 力，從而會(huì)對(duì)單列向心球軸承造成損壞，同時(shí)也不能控制一、 二級(jí)齒輪軸的軸向串動(dòng)，減小齒輪間的磨損和軸承的損壞， 同樣也不能減小噪音；
5. 半軸支承形式多采用全浮式、3/4浮式，結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，成本較高，對(duì)節(jié)約能源和減小人力資源成本增加了難度。三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一 種制造質(zhì)量和綜合使用性能更好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低的 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置由軸管、裝配在 兩軸管之間的減速器差速器總成及裝配在軸管兩端的制動(dòng)器 總成組成，所述減速器采用展開式二級(jí)圓柱斜齒輪結(jié)構(gòu)，該 減速器中的一、二級(jí)從動(dòng)齒輪均采用斜齒輪， 一級(jí)齒輪軸的 后軸承、二級(jí)齒輪軸的前后軸承采用角接觸球軸承；差速器 軸承采用圓錐滾子軸承；半軸采用半浮式支承結(jié)構(gòu)。減速器中的軸承蓋包括一級(jí)二級(jí)齒輪軸前軸承蓋一級(jí)、 二級(jí)齒輪軸后軸承蓋均設(shè)置螺紋連接孔，通過(guò)螺釘及調(diào)整墊 片與軸承連接。減速器的殼體材料采用鑄鋁ZL105;半軸支承處設(shè)置軸管單列向心球軸承、半軸油封、半軸由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1. 采用展開式二級(jí)圓柱斜輪減速器結(jié)構(gòu)可有效的減少傳 動(dòng)過(guò)程中的軸向串動(dòng)，從而可以減輕齒輪間、軸承的磨損、 同時(shí)噪音隨之減小。2. 減速器殼的材料由球墨鑄鐵鑄改為ZL105,由于 ZL105的流動(dòng)性比球墨鑄鐵鑄更好，從而可以有效的解決減 速器殼韌性差、疲勞強(qiáng)度低、質(zhì)量大的缺陷；還可以有效的 減少由于形狀復(fù)雜而導(dǎo)致鑄造時(shí)很容易產(chǎn)生的沙眼、夾渣、 氣孔、疏松、壁厚不均勻及錯(cuò)模和錯(cuò)箱等缺陷。3. 采用螺釘聯(lián)接式軸承蓋可以更為有效的輔助控制一、 二級(jí)齒輪軸的軸向串動(dòng)，減小齒輪間磨損和軸承磨損，為此 也能減小噪音；拆裝容易，可重復(fù)使用，從而可以有效的節(jié) 約能源和減小環(huán)境污染。4. 角接觸球軸承既能承受徑向力，又能承受軸向力，可 有效控制軸向竄動(dòng)，減小齒輪間的磨損和軸承的磨損。5. 采用半浮式半軸支承形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。 綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提高了產(chǎn)品的制造質(zhì)量，攻克了很多技術(shù)難關(guān)，其綜合使用性能提高10% 以上；有其制造成本降低15%以上；節(jié)約了能源，大大的降 低了環(huán)境污染。

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置中的減速器總成 結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置中的制動(dòng)器總成 結(jié)構(gòu)示意圖；圖中卜軸管、2-減速器、差速器總成、3-制動(dòng)器總成、 4-一級(jí)齒輪軸、5- —級(jí)從動(dòng)齒輪、6-二級(jí)齒輪軸前軸承、7-二級(jí)齒軸軸、8- —級(jí)齒輪前軸承蓋、9-二級(jí)齒輪前軸承蓋、 IO-二級(jí)從動(dòng)齒輪、11-差速器軸承、12-減速器殼體、13-一 級(jí)齒輪軸后軸承、14-二級(jí)齒輪軸后軸承、15-—級(jí)齒輪軸后 軸承蓋、16-二級(jí)齒輪后軸承蓋、17-軸管單列向心球軸承、 18-半軸油封、19-半軸卡圈、20-半軸。 五具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置，由 軸管1、裝配在兩軸管之間的減速器差速器總成2及裝配在 軸管兩端的制動(dòng)器總成3組成，所述減速器采用展開式二級(jí) 圓柱斜齒輪結(jié)構(gòu)，該減速器一、二級(jí)從動(dòng)齒輪5、 IO均采用 斜齒輪， 一級(jí)齒輪軸4的后軸承13、 二級(jí)齒輪軸7的前后軸 承6、 14采用角接觸球軸承，同時(shí)其中的軸承蓋包括一級(jí)、 二級(jí)齒輪軸前軸承蓋8、 9、 一級(jí)、二級(jí)齒輪軸后軸承蓋15、 16均設(shè)置有螺紋連接孔，通過(guò)螺釘及調(diào)整墊片與軸承連接， 差速器軸承l(wèi)l采用圓錐滾子軸承；減速器殼體12釆用ZL105; 半軸20采用半浮式支承結(jié)構(gòu)，支承處設(shè)置軸管單列向心球軸 承17、半軸油封18、半軸卡圈19。本實(shí)用新型各項(xiàng)性能優(yōu)于原有技術(shù)狀態(tài)，因此，本實(shí)用 新型可以作為原有技術(shù)狀態(tài)更新產(chǎn)品進(jìn)行推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置，由軸管(1)、裝配在兩軸管之間的減速器差速器總成(2)及裝配在軸管兩端的制動(dòng)器總成(3)組成，其特征在于所述減速器采用展開式二級(jí)圓柱斜齒輪結(jié)構(gòu)，該減速器中的一、二級(jí)從動(dòng)齒輪(5)、(10)均采用斜齒輪，一級(jí)齒輪軸(4)的后軸承(13)、二級(jí)齒輪軸(7)的前后軸承(6、14)采用角接觸球軸承；差速器軸承(11)采用圓錐滾子軸承；半軸(20)采用半浮式支承結(jié)構(gòu)。
2、 按權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征在 于所述減速器中的軸承蓋包括一級(jí)二級(jí)齒輪軸前軸承蓋(8、 9)、 一級(jí)、二級(jí)齒輪軸后軸承蓋(15、 16)均設(shè)置螺紋連接 孔，通過(guò)螺釘及調(diào)整墊片與軸承連接。
3、 按權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征在 于所述減速器的殼體(12)采用ZL105-，
4、 按權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置，其特征在 于-.所述半軸(20)支承處設(shè)置軸管單列向心球軸承(17)、 半軸油封(18)、半軸卡圈(19)。
專利摘要一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋裝置，由軸管、裝配在兩軸管之間的減速器差速器總成及裝配在軸管兩端的制動(dòng)器總成組成，所述減速器采用展開式二級(jí)圓柱斜齒輪結(jié)構(gòu)，該減速器中的一、二級(jí)從動(dòng)齒輪均采用斜齒輪，一級(jí)齒輪軸的后軸承、二級(jí)齒輪軸的前后軸承采用角接觸球軸承；減速器中的軸承蓋采用螺紋連接方式；差速器軸承采用圓錐滾子軸承；半軸采用半浮式支承結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型可減小磨損和噪音，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低制造成本，節(jié)約能源，同時(shí)降低對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)B60K17/12GK201120843SQ20072017423
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者忠 劉, 明 李, 楊衛(wèi)國(guó), 胡洪偉, 謝曉東, 勇 高 申請(qǐng)人:貴州航天紅光機(jī)械制造有限公司