專利名稱：車頂遮陽簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車頂遮陽簾，屬于汽車輔助用品領(lǐng)域。 縣粉對于開車族而言，當汽車停在完全無遮蔭的烈日下一段時間，其所造成的車內(nèi)溫度髙升 問題令人苦惱，尤其打開車門時的熱浪襲人，以及坐入車內(nèi)的汗腺全開的酷熱，最令人難以 忍受，倍受一般人深感痛惡，卻又難以徹底解決，是以業(yè)者乃開發(fā)出各種高隔熱系數(shù)的玻璃 隔熱紙，供車主選購張貼于車窗玻璃，以減少陽光直接由車窗玻璃照射車內(nèi)，避免車內(nèi)溫度 急劇升高，以達降低車內(nèi)溫度的功能。但是，因其隔熱紙的隔熱效果乃取決于其隔熱系數(shù)，隔熱系數(shù)愈高的隔熱紙售價愈高， 非一般消費者所愿意負擔(dān)且負擔(dān)得起的，而隔熱系數(shù)較低的隔熱紙雖售價較為低廉，但卻因 隔熱效果差，只算是聊勝于無的配備，對于降低車內(nèi)溫的的效果并無實質(zhì)幫助，是以又有業(yè) 者開發(fā)出車內(nèi)的遮陽簾，利用反光或遮光布料制成的遮陽簾貼覆于車窗內(nèi)緣，使烈日照射玻 璃時，其高溫不致直接傳遞至車內(nèi)儀表板、座椅等配備，使溫度不致髙升，以獲得車內(nèi)溫度 的適當減降效能。然而，汽車內(nèi)的高溫雖主要是由車窗照入所致，但車頂?shù)奈鼰嶙饔靡嗖蝗菪∮D，僅于車 窗貼設(shè)隔熱紙或遮陽簾的方式，并不能徹底解決車體久停烈日下所衍生的車內(nèi)溫度高升問 題，如此看來，欲有效解決車體因日曬導(dǎo)致車內(nèi)溫度髙升的方法，最好的方法便是將車體整 個利用遮陽簾加以罩覆隔離，使陽光無照入車內(nèi)的機會，始能真正達到遮陽隔熱效能，然綜 觀目甜的汽車遮陽設(shè)備，卻未見有較合乎理想的遮陽簾問世。有鑒于現(xiàn)有汽車在遮陽隔熱效能方面一直無法獲得理想的突破的情況，本實用新型的主 要目的在于提供一種組裝簡便且能有效對車體形成隔離遮陽效果的實用遮陽簾結(jié)構(gòu)，以便能真JE解決日曬導(dǎo)致車體髙溫的問題。本實用新型的另一目的在于在賦予遮陽簾對車體的良好隔離遮陽效能外，更能兼顧其不 使用時的收藏便利性。本實用新型的最終目的在于以最簡易的結(jié)構(gòu)組成而能提供最實用的價值，使其整體體積 大幅縮減而不致耗占太大的使用及收藏空間。為達前揭目的，本實用新型于結(jié)構(gòu)設(shè)計上主要是設(shè)有可裝設(shè)于車頂或后車廂的收納筒， 于收納筒內(nèi)部穿設(shè)有一轉(zhuǎn)軸以連結(jié)組設(shè)遮陽簾，轉(zhuǎn)軸一端設(shè)有從動齒輪，從動齒輪的一側(cè)又 嚙合有大尺徑的傳動齒輪，并在傳動齒輪結(jié)合一渦巻彈簧，藉以賦予拉引遮陽簾連動從動齒 輪嚙合傳動齒輪巻收渦巻彈簧以蓄積回復(fù)力，并在釋放對遮陽簾的拉引力量后，則可以渦巻 彈簧的回復(fù)掣控傳動齒輪嚙合從動齒輪及軸桿快速巻收遮陽簾，依此達成其遮陽簾的拉伸及 巻收功能，而前述的基體乃得采用單座反向并組或雙座折展并組，以縮減其不使用時的收藏尺寸，而使用時又得快速予以展立固定，使其得以吸附固定于車頂上，或組設(shè)于后車廂蓋內(nèi) 緣頂部，并在必要時僅需簡易的拉伸勾設(shè)動作，即可完成遮陽簾的張設(shè)以達遮陽隔熱作用， 而不使用時又可快速巻收收藏，從而可賦予極佳的實用價值。本實用新型的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡易，且使用操作方便，能有效地對車體形成隔離遮陽作 用，避免車內(nèi)溫度升高。

圖1是本實用新型較佳實施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖圖2是本實用新型較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型較佳實施例的局部結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖圖4是本實用新型較佳實施例的大體結(jié)構(gòu)分解圖；圖5是本實用新型較佳實施例于折展組立狀態(tài)下的實施狀態(tài)示意圖；圖6是本實用新型較佳實施例于并收疊合狀態(tài)下的實施狀態(tài)示意圖；圖7是本實用新型較佳實施例另一結(jié)構(gòu)型態(tài)的實施狀態(tài)示意圖；圖8是本實用新型較佳實施例的實施狀態(tài)參考圖；圖9是本實用新型另一較佳實施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖10是本實用新型另一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實用新型另一較佳實施例的實施狀態(tài)參考圖。有關(guān)于本實用新型的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)手段及功效達成方面，謹配合圖式再予舉例進一步 具體說明于后-首先，請參閱圖1的結(jié)構(gòu)分解示意圖、圖2的結(jié)構(gòu)示意圖、圖3的局部結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖、 圖4的大體結(jié)構(gòu)分解圖、圖5-圖7的結(jié)構(gòu)實施狀態(tài)示意圖及圖8的實施狀態(tài)參考圖，系為本 實用新型的一較佳實施例。如圖所示，本實用新型在車頂?shù)恼陉柡熢O(shè)制上，采用數(shù)單元并組 樞結(jié)成型。先以單一單元結(jié)構(gòu)作說明，基于其巻收遮陽簾1的需求，其主要設(shè)有一筒狀收納 筒IO,并于其一側(cè)橫設(shè)一切縫ll,以供遮陽簾l穿出拉伸，于收納筒10兩端分別以一封蓋 12及一傳動箱13封阻，并藉以于收納筒10中穿置一巻軸20以配合一固定片2銜組巻收遮 陽簾1,遮陽簾1外端并設(shè)一拉桿3,拉桿3制設(shè)有掛鉤4，必要時更得將拉桿3 —端制設(shè)成 縮徑段5，而該巻軸20兩端分別藉軸承21、 22套合限位于封蓋12與傳動箱13之間，使其 具有旋動的效能，其中該巻軸20穿出傳動箱13的一端乃鍵結(jié)組設(shè)有一從動齒輪23，而在從 動齒輪23 —側(cè)乃嚙合一大尺徑的傳動齒輪24,藉以令從動齒輪23與傳動齒輪24具有較大 的齒數(shù)比以提升巻軸20的巻收速率，而在傳動齒輪24的軸部又結(jié)合一軸座25,俾得嵌組繞 置一渦巻彈簧26,令渦巻彈簧26—端固定于軸座25,而另端則卡設(shè)于傳動箱13側(cè)邊，并以 —側(cè)蓋14封合傳動箱13,藉該渦巻彈簧26得以蓄積傳動齒輪24及從動齒輪23的回復(fù)力， 以控制巻軸20對遮陽簾1的巻收，依此構(gòu)成本實用新型遮陽簾單元的基本功能架構(gòu)。而為了遮陽簾在使用上的組配便利性，于其封蓋12及傳動箱13上分別制設(shè)適當?shù)臉休S 管121、 131,將收納筒10采用兩兩單元相對樞組方式完成其并組樞結(jié)，利用軸栓122、 132為軸而得賦予其收納筒10具有折展組立及并收疊合效能，并藉其封蓋12側(cè)邊預(yù)設(shè)的磁鐵 123，使其展立時得以相互吸附固定，而藉其傳動箱13底部內(nèi)置的磁鐵133，則可在展立時 將之固定吸附于車頂，或在并收時加以相對折并吸附固定，以維持其收藏狀態(tài)，據(jù)以令其遮 陽簾的收納簡10無論于折展組立或并收疊合上，均可獲得適當?shù)男蛻B(tài)固定維持效能，并能使 其在安裝及拆解上均極為簡單、快速，大幅提升其實施的便利性，甚至可進一步于其封蓋12 及傳動箱13邊緣嵌組吸盤124、 134，以便必要時得以將之移入車內(nèi)吸附于車窗上作為一般 的窗型遮陽簾使用；由上揭結(jié)構(gòu)組成的本實用新型遮陽簾對車體的隔離遮陽實施上將其收納筒IO采取兩兩 相對反向并組樞結(jié)型態(tài)折展組立后，利用其兩側(cè)傳動箱13底部的磁鐵133直接將之吸附固定 于車體頂部，將兩側(cè)遮陽簾1的拉桿3的縮桿段5相插接連成一體，使其一次即得將二遮陽 簾l同歩往前或往后拉伸，并以其扣鉤4勾設(shè)于前、后保險桿，藉以對車體形成完整的遮覆 隔離，使陽光不致直接照入車內(nèi)，避免車內(nèi)溫度高升，而在其遮陽簾1外拉的過程中，將連 動其巻軸20及端部的從動齒輪23，進而嚙合傳動齒輪24巻收渦巻彈簧26以蓄積回復(fù)力量， 待釋放遮陽簾1的勾持或拉伸狀態(tài)后，即可利用渦巻彈簧26的回復(fù)力促使傳動齒輪24回轉(zhuǎn)， 進而嚙合從動齒輪23及巻軸20回轉(zhuǎn)巻收遮陽簾1,回復(fù)不使用型態(tài)，而后即可將其自車頂 取下并收藏，達收藏不占空間，而使用相當簡便的實用性。另，請參閱圖9的結(jié)構(gòu)分解示意圖、圖10的結(jié)構(gòu)示意圖及圖11的實施狀態(tài)參考圖，系 為本實用新型的一較佳實施例。如圖所示，其主要是實施于車體后車廂蓋的結(jié)構(gòu)型態(tài)，其同 樣設(shè)有一收納筒30供巻軸40及穿置及遮陽簾50巻收，該收納筒30的尺徑可相符于后車廂 蓋寬度大小，于該收納筒30兩端分別銜組一傳動箱31、32，而巻軸40兩端同樣套合軸承41、 42而穿組突伸于傳動箱31、 32外端，并鍵結(jié)組設(shè)有從動齒輪43、 44，從動齒輪43、 44 一側(cè) 嚙合有大尺徑傳動齒輪45、 46,傳動齒輪45、 46軸部結(jié)合有軸座451、 461，俾得分別嵌繞 一渦巻彈簧47、 48,且兩側(cè)渦巻彈簧47、 48恰呈反向型態(tài)，使其具有驅(qū)動兩側(cè)傳動齒輪45、 46同步回轉(zhuǎn)驅(qū)動從動齒輪43、 44及巻軸40巻收遮陽簾50的效能，同時為配合其遮陽簾50 自后車廂往前拉設(shè)的型態(tài)，于該等遮陽簾50的基部制設(shè)有一預(yù)定規(guī)格的缺槽51,藉以可避 過后車廂蓋的鎖具部位，如此一來，在平常不使用狀態(tài)下，得以將遮陽簾50巻收于收納筒 30內(nèi)，并將收納筒30固定組裝于后車廂蓋的預(yù)定位置，待欲使用遮陽功能時，只須將后車 廂蓋打開，并將遮陽簾50拉伸越過車體而勾扣于前保險桿上，再將后車廂蓋蓋上，即得完成 其遮陽簾50的張設(shè)，必要時更得于遮陽簾50側(cè)邊加設(shè)吸盤吸附于車體，使其遮陽簾50的張 設(shè)型態(tài)可獲得穩(wěn)固維持，有效杜絕陽光直接射入車內(nèi)，避免車內(nèi)溫度髙升問題，同時在不使 用時，亦僅需簡單的拉放動作即可自動完成其巻收，相當?shù)胤奖?，且不占空間，更不破壞車 體的美觀，整體而言，確堪稱為一便利而實用的設(shè)計。經(jīng)由以上說明，可知本實用新型在汽車的遮陽功能達成上，利用可裝設(shè)于車頂或后車廂 的收納筒設(shè)計，于收納筒內(nèi)部穿設(shè)有一轉(zhuǎn)軸以連結(jié)組設(shè)遮陽簾，轉(zhuǎn)軸一端設(shè)有從動齒輪，從 動齒輪的一側(cè)又嚙合有大尺徑的傳動齒輪，并在傳動齒輪結(jié)合一渦巻彈簧，藉以賦予拉引遮 陽簾連動從動齒輪嚙合傳動齒輪巻收渦巻彈簧以蓄積回復(fù)力，并在釋放對遮陽簾的拉引力量后，則可以渦巻彈簧的回復(fù)掣控傳動齒輪嚙合從動齒輪及軸桿快速巻收遮陽簾，依此達成其 遮陽簾的拉伸及巻收功能，而前述的基體乃得采用單座反向并組或雙座折展并組，以縮減其 不使用時的收藏尺寸，而使用時又得快速予以展立固定，使其得以吸附固定于車頂上，或組 設(shè)于后車廂蓋內(nèi)緣頂部，并在必要時僅需簡易的拉伸勾設(shè)動作，即可完成遮陽簾的張設(shè)以達 遮陽隔熱作用，而不使用時又可快速巻收收藏，從而可賦予極佳的實用價值，確不失為一優(yōu) 異、突出的創(chuàng)新設(shè)計。綜上所述，本實用新型車頂遮陽簾，不但結(jié)構(gòu)簡易，且使用操作方便，能有效地對車體 形成隔離遮陽作用，避免車內(nèi)溫度高升，相較于習(xí)知同類物品，確能符合產(chǎn)業(yè)利用性與實用 價值，誠不失為一優(yōu)異、突出的創(chuàng)新設(shè)計，爰依法提出專利申請。
權(quán)利要求1.一種車頂遮陽簾，主要具有可置設(shè)于車頂部位的收納筒，并設(shè)有可分別向前、后拉伸并鉤設(shè)于車體前、后保險桿之間的遮陽簾，其特征在于所述收納筒的一側(cè)橫設(shè)一切縫，以供遮陽簾穿出拉伸，收納筒兩端分別以封蓋和傳動箱封阻，收納筒中穿置一卷軸以銜組卷收遮陽簾，該卷軸兩端分別藉軸承套合限位于封蓋與傳動箱間，其中該卷軸穿出傳動箱的一端乃鍵結(jié)組設(shè)有一從動齒輪，在從動齒輪一側(cè)乃嚙合一大尺徑的傳動齒輪，在該傳動齒輪的軸部又結(jié)合一軸座，軸座上嵌組繞置一渦卷彈簧，該渦卷彈簧的一端固定于該軸座，而另端則卡設(shè)于傳動箱側(cè)邊，并以一側(cè)蓋封合傳動箱，藉該遮陽簾的拉伸得以卷縮該渦卷彈簧以蓄積傳動齒輪及從動齒輪的回復(fù)力，而在釋放遮陽簾時，則可籍渦卷彈簧的回復(fù)掣控傳動齒輪嚙合連動從動齒輪回轉(zhuǎn)，以控制卷軸對遮陽簾的卷收。
2. 如權(quán)利要求1所述的車頂遮陽簾，其特征在于所述收納筒兩端的封蓋及傳動箱側(cè)邊 分別制設(shè)預(yù)定數(shù)目且相互契合的樞軸管。
3. 如權(quán)利要求1所述的車頂遮陽簾，其特征在于所述收納筒兩端的封蓋及傳動箱預(yù)定 位置分別填設(shè)有磁鐵。
4. 如權(quán)利要求1所述的車頂遮陽簾，其特征在于所述收納筒兩端的封蓋及傳動箱預(yù)定 位置分別組設(shè)吸盤。
5. 如權(quán)利要求1所述的車頂遮陽簾，其特征在于所述遮陽簾側(cè)邊加設(shè)吸盤以吸附于車體。
6. 如權(quán)利要求1所述的車頂遮陽簾，其特征在于所述遮陽簾外端制設(shè)有拉桿，以供拉 伸遮陽簾，于拉桿制設(shè)有掛鉤。
7. —種車頂遮陽簾，主要具有可-豎設(shè)于汽車后車廂蓋頂部的收納簡，并設(shè)有可分別向前 拉伸閱過車體并鉤設(shè)于車體前保險桿的遮陽簾，其特征在于該收納筒的一側(cè)橫設(shè)一切縫，以供遮陽簾穿出拉伸，收納筒兩端分別銜組一傳動箱，并 在收納筒內(nèi)穿置有一巻軸以巻收遮陽簾，巻軸兩端各套合軸承而穿組突伸于傳動箱外端，并 分別于兩端鍵結(jié)組設(shè)有從動齒輪，從動齒輪一側(cè)嚙合有大尺徑傳動齒輪，傳動齒輪軸部結(jié)合 有軸座，兩軸座分別嵌繞一渦巻彈簧，且兩側(cè)渦巻彈簧呈反向型態(tài)。
8. 如權(quán)利要求7所述的車頂遮陽簾，其特征在于所述收納筒的尺徑相符于后車廂蓋的 寬度。
9. 如權(quán)利要求7所述的車頂遮陽簾，其特征在于所述遮陽簾的基部制設(shè)有一預(yù)定規(guī)格 的缺槽，藉以可避過后車廂蓋的鎖具部位。
10. 如權(quán)利要求7所述的車頂遮陽簾，其特征在于所述遮陽簾側(cè)邊加設(shè)吸盤。
專利摘要本實用新型提供一種車頂遮陽簾，其主要設(shè)有可裝設(shè)于車頂或后車廂的收納筒，收納筒內(nèi)部穿設(shè)有一轉(zhuǎn)軸以連結(jié)組設(shè)遮陽簾，轉(zhuǎn)軸一端設(shè)有從動齒輪，從動齒輪的一側(cè)又嚙合大尺徑的傳動齒輪，并在傳動齒輪結(jié)合一渦卷彈簧，藉以賦予拉引遮陽簾連動從動齒輪嚙合傳動齒輪卷收渦卷彈簧以蓄積回復(fù)力，并在釋放對遮陽簾的拉引力量后，則可以渦卷彈簧的回復(fù)掣控傳動齒輪嚙合從動齒輪及軸桿快速卷收遮陽簾，依此達成其遮陽簾的拉伸及卷收功能，而前述的基體乃采用單座反向并組或雙座折展并組，以縮減其不使用時的收藏尺寸，而使用時又可快速予以展立固定，使其得以吸附固定于車頂上，或組設(shè)于后車廂蓋內(nèi)緣頂部，并在必要時僅需簡易的拉伸勾設(shè)動作，即可完成遮陽簾的張設(shè)以達遮陽隔熱作用，而不使用時又可快速卷收收藏。本實用新型可避免車體久停烈日下而導(dǎo)致車內(nèi)溫度升高的情況發(fā)生。
文檔編號B60J11/04GK201109364SQ200720173920
公開日2008年9月3日 申請日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者丁三郎 申請人:丁三郎