專利名稱：一種平卸式自卸車斗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車斗，特別是一種平卸式自卸車斗。(二) 背景技術(shù)傳統(tǒng)的自卸車方式主要有后翻式和側(cè)翻式，后翻式一般適用于車 斗比較短的運(yùn)輸車輛，側(cè)翻式一般適用于車都比較長(zhǎng)的運(yùn)輸車輛，后 翻式運(yùn)輸車輛技術(shù)成熟，造價(jià)相對(duì)便宜，所以被廣泛采用，側(cè)翻式運(yùn) 輸車輛雖然也常被采用，卻存在以下明顯的缺點(diǎn)l安裝比較復(fù)雜，2卸車不徹底，特別是一些比較潮濕的貨物如煤炭，往往還需要人工再 次卸車。3不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，4容易發(fā)生翻車。由于存在以上缺點(diǎn)， 設(shè)計(jì)一種更簡(jiǎn)單更合理的自卸方式已成為必然。傳統(tǒng)的自卸車方式主要靠液壓系統(tǒng)或其他方式產(chǎn)生的動(dòng)力將車 斗抬高使物體自動(dòng)下落，從而達(dá)到卸車的目的，由于整個(gè)車斗抬高使 一側(cè)傾斜所以太容易造成翻車。(三) 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種平卸式自卸車斗，在 卸車操作時(shí)車斗不用抬高，不會(huì)造成翻車。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括車斗、自卸裝置和液壓 或氣壓控制系統(tǒng)，所述的自卸裝置包括設(shè)置于車斗內(nèi)并可沿車斗長(zhǎng)度 方向運(yùn)動(dòng)的擋板和支架，支架比擋板要遠(yuǎn)離車斗尾端，擋板是由多塊 板首尾鉸連而成，擋板的中部通過(guò)液壓缸或氣缸和支架連接，擋板的 兩側(cè)分別通過(guò)彈簧與支架兩側(cè)連接，所有液壓缸或氣缸都由液壓或氣 壓控制系統(tǒng)控制。為了方便支架和擋板的打開和合并，所述的擋板包括四塊板，相 鄰的板通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸鉸連，擋板展開的寬度比車斗寬，支架的中部 固定有兩個(gè)缸頸朝向相反的豎向設(shè)置的液壓缸或氣缸，兩液壓缸或氣 缸的缸頸分別通過(guò)一個(gè)液壓缸或氣缸與擋板的中間軸的兩端鉸連。為了適于較長(zhǎng)車斗使用，所述的支架和車斗前架上各固定有一個(gè) 缸頸朝向相反的液壓缸或氣缸，該兩液壓缸或氣缸的缸頸通過(guò)一個(gè)多 級(jí)液壓缸或氣缸鉸接連接。為了適于較長(zhǎng)車斗使用，所述的自卸裝置包括有與支架平行的后 支架，后支架包括兩個(gè)橫梁和兩根豎梁，兩個(gè)橫梁內(nèi)有滑槽，兩根豎 梁的兩端分別插在兩橫梁的滑槽內(nèi)并可在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，兩根豎梁的相 對(duì)應(yīng)端通過(guò)彈簧連接，后支架的兩根豎梁分別與支架的兩側(cè)通過(guò)液壓 缸或氣缸鉸接連接。為了使自卸裝置運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，所述的車斗底部?jī)蓚?cè)邊的下方和車斗 上方的支架的內(nèi)側(cè)各有一排齒槽狀的導(dǎo)軌，支架包括兩個(gè)橫梁和兩個(gè) 豎梁，后支架的兩豎梁和支架的兩豎梁均是中空的，其內(nèi)腔都有一個(gè) 液壓缸或氣缸，該液壓缸或氣缸的兩端各連接一個(gè)軸，液壓缸或氣缸 伸出，該兩軸可從豎梁端部伸出進(jìn)入相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌中。為防止貨物進(jìn)入導(dǎo)軌，防礙自卸裝置的正常運(yùn)行，所述的齒槽狀 的導(dǎo)軌包括由底邊和兩個(gè)側(cè)邊組成的卡槽和等距離設(shè)置在卡槽內(nèi)的 實(shí)心三角塊，相鄰兩三角塊和卡槽間形成一個(gè)孔，處在車斗底部的兩 導(dǎo)軌的孔內(nèi)設(shè)有可上下翻轉(zhuǎn)的板。為了方便自卸裝置回位，所述的支架連接有自走裝置。為增架車斗強(qiáng)度，所述的車斗兩側(cè)相對(duì)的豎架之間固定有橫撐， 橫撐通過(guò)兩個(gè)彈簧懸掛著一個(gè)可上下活動(dòng)的橫撐。為了控制方便，所述的液壓或氣壓控制系統(tǒng)采用氣壓控制系統(tǒng)， 所述的所有的液壓缸或氣缸采用氣缸，氣壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力元件采用 汽車的氣泵。為了控制方便，所述的液壓或氣壓控制系統(tǒng)采用液壓控制系統(tǒng)， 所述的所有的液壓缸或氣缸采用液壓缸，液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力元件為 液壓泵和油箱。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型改變傳統(tǒng)卸車時(shí)要抬高車 斗的思路，在車斗內(nèi)設(shè)置自卸裝置，卸貨時(shí)，車斗不抬高，通過(guò)自卸 裝置的移動(dòng)來(lái)推動(dòng)貨物一批批從車斗的一側(cè)卸出，不會(huì)造成翻車。

圖l、圖2為本實(shí)用新型兩種具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、 5為本實(shí)用新型支架的兩種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型多級(jí)液壓缸或氣缸的布置示意圖；圖6為豎梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為車斗的一側(cè)導(dǎo)軌布置示意圖；圖8為導(dǎo)軌上的孔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖2中的自卸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖IO為后支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、車斗前架，2、車斗，3、 5、橫撐，4、 9、彈簧，6、 7、 8、 17、 18、 21、 23、 29、 30、 32、液壓缸或氣缸，10、 12、 14、 16、板，11、 13、 15、軸，19、支架，20、豎架，22、導(dǎo)軌，24、后 支架，25、橫梁，26、斜撐，27、豎梁，28、板，31、 34、鋼條，33、 菱形鋼條圈，35、三角塊，36、孑L， 37、板，38、軸，39、橫梁，40、 彈簧，41、豎梁。 具體實(shí)施方式
具體實(shí)施例一如圖1所示，本具體實(shí)施例主要包括車斗2、自卸裝置以及液壓 或氣壓控制系統(tǒng)。車斗2與普通的車斗的區(qū)別為在車斗2的豎架20的內(nèi)側(cè)有固 定的橫撐3和可以上下活動(dòng)的橫撐5，橫撐3、 5之間有連接有兩個(gè)彈 簧4，當(dāng)有散裝貨物作用在橫撐5上時(shí)，橫撐5會(huì)落到兩根豎架的中 間，當(dāng)沒(méi)有力量作用在橫撐5上時(shí)，橫撐3、 5在彈簧的作用下和并 在一起。橫撐3、 5合并在一起后高度要高于自卸裝置高度。橫撐3、 5可使整個(gè)車斗更加牢固。自卸裝置包括支架19和擋板，如圖3所示，支架19其尺寸與車 架橫截面基本相同，主要由兩根橫梁25和兩根豎梁27首尾固定成方 形，兩組對(duì)角設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)的斜撐26，兩根橫梁25的中部固定豎向 的板28，板28上設(shè)有液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18，其中液壓缸或氣 缸7、 18的兩缸體分別直接固定在板28的上下兩端，其缸頸分別通 過(guò)一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的軸與液壓缸或氣缸17、 8的底座相連。擋板包括四塊板10、 12、 14、 16和三個(gè)軸11、 13、 15，四塊板IO、 12、 14、 16 通過(guò)三個(gè)軸11、 13、 15相鉸連成一個(gè)整板，四塊板10、 12、 14、 16 高度與車斗2的高度基本相同或略高于車斗2，擋板的兩側(cè)邊分別通 過(guò)一個(gè)彈簧9與支架19的兩豎梁27連接，液壓缸或氣缸17、 18的 缸頸分別通過(guò)一個(gè)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)軸與軸13的上下兩端連接。軸11、 15只能向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18處于收縮狀態(tài)時(shí)， 自卸裝置前后兩部分合并在一起，當(dāng)液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18處 于打開狀態(tài)時(shí)，自卸裝置前后兩部分打開(如圖1所示)。如圖4所示，在車斗前架1和支架19之間連接有一根多級(jí)液壓 缸或氣缸6，液壓缸或氣缸6的兩端分別通過(guò)一個(gè)軸與一根液壓缸或 氣缸29、 30的缸頸相連，液壓缸或氣缸29、 30分別固定在車斗前架 1和支架19的外側(cè)的中間位置，液壓缸或氣缸29、 30的方向相反， 當(dāng)液壓缸或氣缸29、 30的缸頸處于打開位置時(shí)，液壓缸或氣缸6呈 現(xiàn)豎直狀態(tài)，并使自卸裝置的后半部分與車斗前架1合并在一起，當(dāng) 液壓缸或氣缸29、 30處于收縮狀態(tài)時(shí)，液壓缸或氣缸6由垂直狀態(tài) 逐漸變成水平狀態(tài)，并使車斗前架1與自卸裝置的支架19分開。液壓或氣壓控制系統(tǒng)主要包括動(dòng)力元件、執(zhí)行元件和控制元件， 如果采用氣壓控制系統(tǒng)，其動(dòng)力元件可以直接用載貨汽車自帶氣泵， 執(zhí)行元件為自卸裝置的液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 6、 29、 30，此 時(shí)都采用氣缸，控制元件為設(shè)在各個(gè)氣缸的出口和入口的電磁控制閥 和一些信號(hào)開關(guān)。如果采用液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)包括動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、 控制元件，動(dòng)力元件為另外設(shè)置的液壓泵和油箱，執(zhí)行元件為自卸裝 置的液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 6、 29、 30，此時(shí)都采用液壓缸， 控制元件為設(shè)在各個(gè)液壓缸的出口和入口的電磁控制閥和一些信號(hào) 開關(guān)。操作方例在車斗正常裝貨的情況下，液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 6 都處于收縮狀態(tài)，液壓缸或氣缸29、 30處于伸出狀態(tài)，自卸 裝置的支架19和擋板與車斗前架1合并在一起。當(dāng)需要卸貨時(shí)，將 車斗2的側(cè)門及后門打開，啟動(dòng)液壓或氣壓系統(tǒng)，使液壓缸或氣缸7、 18開始運(yùn)行，推動(dòng)液壓缸或氣缸17、 8由豎向逐漸變成橫向，同時(shí)自卸裝置的支架19和擋板逐漸分開，并推動(dòng)部分貨物下落，液壓缸或氣缸7、 18完全伸出后，液壓缸或氣缸7、 18—直保持伸出狀態(tài)，直 到卸完貨物為止，然后液壓缸或氣缸17、 8開始伸出，再次推動(dòng)部分 貨物下落，液壓缸或氣缸17、 8完全伸出后，液壓缸或氣缸29、 30 開始收縮，同時(shí)液壓缸或氣缸17、 8收縮，在液壓缸或氣缸29、 30 的作用下液壓缸或氣缸6開始由豎直狀態(tài)逐漸變成水平狀態(tài)，并推動(dòng) 支架19向前運(yùn)行，并和擋板相對(duì)合并，當(dāng)液壓缸或氣缸6變成水平 狀態(tài)后，液壓缸或氣缸29、 30停止收縮，并一直保持收縮狀態(tài)，直 到卸完貨物為止，然后液壓缸或氣缸17、 8再次伸出并推動(dòng)部分貨物 從車斗上落下，液壓缸或氣缸17、 8完全伸出后，液壓缸或氣缸6的 缸頸開始伸出，液壓缸或氣缸17、 8開始收縮，液壓缸或氣缸6伸出 一部分后停止伸出，液壓缸或氣缸17、 8再次伸出，如此循環(huán)。直到 自卸裝置運(yùn)行到車斗2的尾部為止，液壓缸或氣缸17、 8的缸頸完全 收縮，同時(shí)液壓缸或氣缸7、 18的缸頸也完全收縮，自卸裝置的支架 19和擋板合并，然后液壓缸或氣缸6開始收縮，液壓缸或氣缸6完全 收縮后。液壓缸或氣缸29、 30開始伸出，并使自卸裝置與車斗前架l 合并在一起。具體實(shí)施例二如圖2所示，本具體實(shí)施例主要包括車斗2、自卸裝置以及液壓 或氣壓控制系統(tǒng)，本車斗2與普通車斗的區(qū)別(1)底部?jī)蓚?cè)邊上和 車斗上方的支架的內(nèi)側(cè)各有一排導(dǎo)軌22，如圖7所示，導(dǎo)軌22包括 由底邊和兩個(gè)側(cè)邊組成的卡槽和設(shè)置在卡槽內(nèi)的一排等距離的實(shí)心 三角塊35，三角塊35的方向都向下，同時(shí)每?jī)蓚€(gè)三角塊都上下相對(duì) 齊，由于車斗2底部?jī)蓚?cè)邊上三角塊35都在車斗2底邊的下方，所 以在每一個(gè)三角塊前邊都有一個(gè)方形的孔36，如圖8所示，孔36里 邊有一個(gè)可以上下活動(dòng)的板37，板37的具體結(jié)構(gòu)是板的中間位置有 一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的軸38，當(dāng)有外力作用在板37的任何一端時(shí)，板37就 會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，板37的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)榭v向，同時(shí)為了保證孔36和板37之間 比較嚴(yán)密，孔36的各個(gè)邊上都設(shè)有比較軟的材料。(2)為了使整個(gè)車 斗更加牢固，在車斗的豎架20的內(nèi)側(cè)有固定的橫撐3和可以上下活動(dòng)的橫撐5，橫撐3、 5之間有通過(guò)兩根彈簧4連接，當(dāng)有散裝貨物作用在橫撐5上時(shí)，橫撐5會(huì)落到兩根豎架的中間為，當(dāng)貨物卸干凈后， 橫撐3、 5會(huì)合并在一起。橫撐3、 5合并在一起后高度要高于自卸裝 置高度。如圖1、圖9所示，自卸裝置包括擋板、支架19和后支架24。如 圖5所示，支架19其尺寸與車架橫截面基本相同，主要由兩根橫梁 25和兩根豎梁27首尾固定成方形，兩根橫梁25的中部固定豎向的板 28，板28上設(shè)有液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18，其中液壓缸或氣缸7、 18的兩缸體分別直接固定在板28的上下兩端，其缸頸分別通過(guò)一個(gè) 可以轉(zhuǎn)動(dòng)的軸與液壓缸或氣缸17、 8的底座相連，如圖6所示，兩根 豎梁27中間是空心的，兩根豎梁27內(nèi)各安裝有一個(gè)液壓缸或氣缸32 以及兩塊可以活動(dòng)的鋼條31、 34，鋼條31、 34分別通過(guò)一個(gè)菱形鋼 條圈33與液壓缸或氣缸32的兩端連接，菱形鋼條圈33為四根鋼條 首尾鉸接而成，菱形鋼條圈33和鋼條31、 34及液壓缸或氣缸32連 接點(diǎn)采用鉸接方式。液壓缸或氣缸32平時(shí)處于收縮狀態(tài)，當(dāng)液壓缸 或氣缸32動(dòng)作時(shí)鋼條31、 34分別伸出，每個(gè)豎梁27的兩鋼條31、 34的外端直接伸到相應(yīng)的導(dǎo)軌22內(nèi)。如圖2所示，擋板包括四塊板 10、 12、 14、 16和三個(gè)軸11、 13、 15，四塊板10、 12、 14、 16通過(guò) 三個(gè)軸ll、 13、 15相鉸連成一個(gè)整板，四塊板IO、 12、 14、 16高度 與車斗2的高度基本相同或略高于車斗2，整板的兩側(cè)邊分別通過(guò)一 個(gè)彈簧9與支架19的兩豎梁27連接，液壓缸或氣缸8、 17的缸頸分 別通過(guò)一個(gè)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)軸與軸13的上下兩端連接。軸ll、 15只能 向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18處于收縮狀態(tài)時(shí)，自卸裝 置前后兩部分合并在一起，當(dāng)液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18處于打開 狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)前后兩部分打開(如圖2所示)。支架19的下邊中間位置設(shè)有一個(gè)自走系統(tǒng)，自走系統(tǒng)由一個(gè)電機(jī) 和滑輪組成，當(dāng)自走系統(tǒng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)滑輪運(yùn)轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)整個(gè)自卸 裝置運(yùn)動(dòng)。后支架24設(shè)在支架19的后側(cè)，如圖IO所示，后支架24包括兩個(gè) 橫梁39和兩根豎梁41，兩個(gè)橫梁39內(nèi)有滑槽，兩根豎梁41的兩端分別插在兩橫梁39的滑槽內(nèi)，并通過(guò)兩個(gè)彈簧40連接，兩根豎梁41 是中空的，兩根豎梁41的內(nèi)部設(shè)置和支架19的豎梁27的內(nèi)部設(shè)置 相同，即內(nèi)部有液壓缸或氣缸和兩鋼條，每個(gè)豎梁41的兩鋼條的外 端伸出時(shí)可插到相應(yīng)的導(dǎo)軌22內(nèi)。兩個(gè)豎梁41的中間位置分別連接 有一個(gè)液壓缸或氣缸21 (液壓缸或氣缸23)，液壓缸或氣缸21、 23 能夠向內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，其缸頸的另一端固定在支架19的兩個(gè)豎梁27上。 豎梁27、 41內(nèi)的鋼條也可采用其它的板體、棒體等軸代替。液壓或氣壓控制系統(tǒng)主要包括動(dòng)力元件、執(zhí)行元件和控制元件， 如果采用氣壓控制系統(tǒng)，其動(dòng)力元件可以直接用載貨汽車自帶氣泵， 執(zhí)行元件為自卸裝置的液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 21、 23、 32，此 時(shí)都采用氣缸，控制元件為設(shè)在各個(gè)氣缸的出口和入口的電磁控制閥 和一些信號(hào)開關(guān)。如果采用液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)包括動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、 控制元件，動(dòng)力元件為另外設(shè)置的液壓泵和油箱，執(zhí)行元件為自卸裝 置的液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 21、 23、 32，此時(shí)都采用液壓缸， 控制元件為設(shè)在各個(gè)液壓缸的出口和入口的電磁控制閥和一些信號(hào) 開關(guān)。操作方法在車斗2正常裝貨的情況下液壓缸或氣缸7、 8、 17、 18、 21、 23、 32及豎梁41內(nèi)部的液壓缸或氣缸都處于收縮狀態(tài)，自 卸裝置的擋板、支架19、后支架24合并在一起。當(dāng)需要卸貨時(shí)，將 車斗2的側(cè)門及后門打開，啟動(dòng)液壓或氣壓控制系統(tǒng)，使液壓缸或氣 缸7、 18開始運(yùn)行，推動(dòng)液壓缸或氣缸17、 8由豎向逐漸變成橫向， 同時(shí)自卸裝置的擋板和支架逐漸分開，并推動(dòng)部分貨物下落，液壓缸 或氣缸7、 18完全伸出后，液壓缸或氣缸7、 18—直保持伸出狀態(tài)， 直到卸完貨物為止，然后液壓缸或氣缸17、 8開始伸出，再次推動(dòng)部 分貨物下落，液壓缸或氣缸17、 8完全伸出后，液壓缸或氣缸21、 23 開始伸出，同時(shí)液壓缸或氣缸17、 8收縮，并推動(dòng)支架19向前運(yùn)行， 當(dāng)支架19運(yùn)行到一個(gè)三角塊35的位置，支架19的兩豎梁27內(nèi)的液 壓缸或氣缸32開始運(yùn)行，并使鋼條31、 34伸出，處在下部的兩鋼條 34作用下板37開始轉(zhuǎn)動(dòng)，并使兩鋼條34伸到孔36內(nèi)，此時(shí)處在上 部的兩鋼條31也正好卡在一個(gè)三角塊35上，液壓缸或氣缸21、 23停止伸出，液壓缸或氣缸17、 8再次運(yùn)行，同時(shí)液壓缸或氣缸21、 23開始收縮，并帶動(dòng)后支架24向前運(yùn)行，并使后支架24運(yùn)行到另一個(gè) 三角塊35的前邊，此時(shí)后支架24的兩豎梁41內(nèi)的液壓缸或氣缸開 始動(dòng)作，并使其各個(gè)鋼板分別進(jìn)入孔36，并卡三角塊35的前邊，然 后液壓缸或氣缸21、 23再次運(yùn)行，液壓缸或氣缸17、 8再次收縮， 如此往復(fù)，直到系統(tǒng)運(yùn)行到車斗2的尾部為止，然后各個(gè)執(zhí)行元件分 別收縮，使系統(tǒng)又恢復(fù)合并狀態(tài)，啟動(dòng)自走裝置，將自卸裝置和后支 架拉到車斗2的前邊。
權(quán)利要求1.一種平卸式自卸車斗，其特征在于包括車斗(2)、自卸裝置和液壓或氣壓控制系統(tǒng)，所述的自卸裝置包括設(shè)置于車斗(2)內(nèi)并可沿車斗(2)長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)的擋板和支架(19)，支架(19)比擋板要遠(yuǎn)離車斗(2)尾端，擋板是由多塊板首尾鉸連而成，擋板的中部通過(guò)液壓缸或氣缸和支架(19)連接，擋板的兩側(cè)分別通過(guò)彈簧與支架(19)兩側(cè)連接，所有液壓缸或氣缸都由液壓或氣壓控制系統(tǒng)控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的平卸式自卸車斗，其特征在于所述的擋 板包括四塊板(10、 12、 14、 16)，相鄰的板通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸鉸 連，擋板展開的寬度比車斗(2)寬，支架(19)的中部固定有 兩個(gè)缸頸朝向相反的豎向設(shè)置的液壓缸或氣缸(7、 18)，兩液壓 缸或氣缸(7、 18)的缸頸分別通過(guò)一個(gè)液壓缸或氣缸(17、 8) 與擋板的中間軸的兩端鉸連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的平卸式自卸車斗，其特征在于所述的支 架(19)和車斗前架(1)上各固定有一個(gè)缸頸朝向相反的液壓 缸或氣缸(29、 30)，該兩液壓缸或氣缸(29、 30)的缸頸通過(guò) 一個(gè)多級(jí)液壓缸或氣缸(6)鉸接連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的平卸式自卸車斗，其特征在于所述的自 卸裝置包括有與支架(19)平行的后支架(24)，后支架(24) 包括兩個(gè)橫梁(39)和兩根豎梁(41)，兩個(gè)橫梁(39)內(nèi)有滑 槽，兩根豎梁(41)的兩端分別插在兩橫梁(39)的滑槽內(nèi)并可 在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，兩根豎梁(41)的相對(duì)應(yīng)端通過(guò)彈簧(40)連接， 后支架(24)的兩根豎梁(41)分別與支架(19)的兩側(cè)通過(guò)液 壓缸或氣缸(21、 23)鉸接連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的平卸式自卸車斗，其特征在于所述的車 斗底部?jī)蓚?cè)邊的下方和車斗上方的支架的內(nèi)側(cè)各有一排齒槽狀 的導(dǎo)軌(22)，支架(19)包括兩個(gè)橫梁(25)和兩個(gè)豎梁(27)， 后支架(24)的兩豎梁(41)和支架(19)的兩豎梁(27)均是中空的，其內(nèi)腔都有一個(gè)液壓缸或氣缸，該液壓缸或氣缸的兩端 各連接一個(gè)軸，液壓缸或氣缸伸出，該兩軸可從豎梁(41、 27)端部伸出進(jìn)入相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌(22)中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的平卸式自卸車斗，其特征在于所述的齒槽狀的導(dǎo)軌(22)包括由底邊和兩個(gè)側(cè)邊組成的卡槽和等距離設(shè) 置在卡槽內(nèi)的實(shí)心三角塊(35)，相鄰兩三角塊(35)和卡槽間 形成一個(gè)孔(36)，處在車斗底部的兩導(dǎo)軌(22)的孔(36)內(nèi) 設(shè)有可上下翻轉(zhuǎn)的板(37)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4、 5或6所述的平卸式自卸車斗，其特征在于 所述的支架(19)連接有自走裝置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任何一項(xiàng)所述的平卸式自卸車斗，其特征在 于所述的車斗(2)兩側(cè)相對(duì)的豎架(20)之間固定有橫撐(3)， 橫撐(3)通過(guò)兩個(gè)彈簧(4)懸掛著一個(gè)可上下活動(dòng)的橫撐(5)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任何一項(xiàng)所述的平卸式自卸車斗，其特征在 于所述的液壓或氣壓控制系統(tǒng)采用氣壓控制系統(tǒng)，所述的所有 的液壓缸或氣缸采用氣缸，氣壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力元件采用汽車的 氣泵。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任何一項(xiàng)所述的的平卸式自卸車斗，其特征 在于所述的液壓或氣壓控制系統(tǒng)采用液壓控制系統(tǒng)，所述的所 有的液壓缸或氣缸采用液壓缸，液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力元件為液壓 泵和油箱。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種平卸式自卸車斗，本實(shí)用新型包括車斗、自卸裝置和液壓或氣壓控制系統(tǒng)，所述的自卸裝置包括設(shè)置于車斗內(nèi)并可沿車斗長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)的擋板和支架，支架比擋板要遠(yuǎn)離車斗尾端，擋板是由多塊板首尾鉸連而成，擋板的中部通過(guò)液壓缸或氣缸和支架連接，擋板的兩側(cè)分別通過(guò)彈簧與支架兩側(cè)連接，所有液壓缸或氣缸都由液壓或氣壓控制系統(tǒng)控制。本實(shí)用新型改變傳統(tǒng)卸車時(shí)要抬高車斗的思路，在車斗內(nèi)設(shè)置自卸裝置，卸貨時(shí)，車斗不抬高，通過(guò)自卸裝置的移動(dòng)來(lái)推動(dòng)貨物一批批從車斗的一側(cè)卸出，不會(huì)造成翻車。
文檔編號(hào)B60P1/00GK201102495SQ20072015797
公開日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者張傳生 申請(qǐng)人:張傳生