專利名稱：一種列車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于列車車廂領(lǐng)域。
技術(shù)背景現(xiàn)有的列車車廂，在向前行駛時、在車體周圍會產(chǎn)生由前向后的高速氣流，這部 分氣流相對列車車廂快速運動、是能夠產(chǎn)生能量的，但是目前并沒有有效的利用，因 此目前的列車車廂普遍存在節(jié)能方面水平較低、經(jīng)濟效益較差的問題。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種節(jié)能水平和經(jīng)濟效益較高的列車車廂。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)，提供一種列車車廂，它具有廂體，其特征是廂 體外部上方具有風(fēng)力發(fā)電機；所述的風(fēng)力發(fā)電機通過一個底座與廂體的上部連接，風(fēng) 力發(fā)電機與底座上的軸形成水平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動配合、風(fēng)力發(fā)電機的一側(cè)中部具有方向 調(diào)節(jié)板；所述的風(fēng)力發(fā)電機通過一個底座與廂體的上部連接，風(fēng)力發(fā)電機與底座上的 軸形成水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動配合、風(fēng)力發(fā)電機具有一個調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動方向的電動機風(fēng)力發(fā)電 機位于廂體的兩端。由于采用了上述方案，本實用新型利用列車車廂行駛時通過列車車廂上部的高速 氣流驅(qū)動風(fēng)力發(fā)電機來發(fā)電，為蓄電池充電或為電動機供電、或作為列車車廂照明電 源，從而使列車車廂的節(jié)能和經(jīng)濟效益水平大大提高。

圖1是本實用新型的第一種實施例的主視圖； 圖2是本實用新型的第一種實施例的側(cè)視圖； 圖3是本實用新型的第二種實施例的主視圖；圖4是本實用新型的第二種實施例的側(cè)視圖。
具體實施方式
附圖為本實用新型的實施例。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1中，廂體1外部上方具有風(fēng)力發(fā)電機2，所述的風(fēng)力發(fā)電機2通過一個底座 3與上述的廂體1連接，風(fēng)力發(fā)電機2與底座3上的軸4形成水方向的自由轉(zhuǎn)動配合。圖2中，廂體1外部上方具有風(fēng)力發(fā)電機2，所述的風(fēng)力發(fā)電機2通過一個底座 3與上述的廂體1連接，風(fēng)力發(fā)電機2與底座3上的軸4形成水方向的自由轉(zhuǎn)動配合，
使風(fēng)力發(fā)電機2可以圍繞底座3上的軸4在水平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動；風(fēng)力發(fā)電機2的一側(cè) 中部具有方向調(diào)節(jié)板6，利用列車前進時對方向調(diào)節(jié)板6兩側(cè)的氣壓、自動調(diào)整風(fēng)力 發(fā)電機2的方向，使風(fēng)力發(fā)電機2朝向廂體1前進的方向最大程度利用風(fēng)能；風(fēng)力發(fā) 電機2位于廂體1的兩端。在圖3中，廂體1外部上方具有風(fēng)力發(fā)電機2，所述的風(fēng)力發(fā)電機2通過一個底 座3與上述的廂體1連接，風(fēng)力發(fā)電機2與底座3上的軸4形成水平方向的轉(zhuǎn)動配合、 風(fēng)力發(fā)電機2具有一個調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動方向的電動機5。如圖4所示，廂體1外部上方具有風(fēng)力發(fā)電機2，所述的風(fēng)力發(fā)電機2通過一個 底座3與上述的廂體1連接，風(fēng)力發(fā)電機2與底座3上的軸4形成水平方向的轉(zhuǎn)動配 合，風(fēng)力發(fā)電機2具有一個調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動方向的電動機5、使風(fēng)力發(fā)電機2朝向廂體1 前迸的方向最大程度利用風(fēng)能；風(fēng)力發(fā)電機2位于廂體1的兩端。
權(quán)利要求1、一種列車車廂，它具有廂體(1)，其特征是廂體(1)外部上方具有風(fēng)力發(fā)電機(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求i所述的列車車廂，其特征是所述的風(fēng)力發(fā)電機(2)通過一個底座(3)與廂體(1)的上部連接，風(fēng)力發(fā)電機(2)與底座(3)上的軸(4)形 成水方向的自由轉(zhuǎn)動配合、風(fēng)力發(fā)電機(2)的一側(cè)中部具有方向調(diào)節(jié)板(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車車廂，其特征是所述的風(fēng)力發(fā)電機(2)通過一 個底座(3)與廂體(1)的上部連接，風(fēng)力發(fā)電機(2)與底座(3)上的軸(4)形 成水平方向的轉(zhuǎn)動配合、風(fēng)力發(fā)電機(2)具有一個調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動方向的電動機(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的列車車廂，其特征是風(fēng)力發(fā)電機(2)位于 廂體(1)的兩端。
專利摘要本實用新型涉及提供一種列車車廂，它具有廂體，其特征是廂體外部上方具有風(fēng)力發(fā)電機；該風(fēng)力發(fā)電機通過一個底座與上述的廂體的上部連接，風(fēng)力發(fā)電機可圍繞底座上的軸在水平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動、通過風(fēng)力發(fā)電機一側(cè)中部的方向調(diào)節(jié)板或通過一個電動機調(diào)節(jié)其方向，風(fēng)力發(fā)電機位于廂體的兩端；利用列車車廂行駛時通過列車車廂上部的高速氣流驅(qū)動風(fēng)力發(fā)電機來發(fā)電，為蓄電池充電或為電動機供電、或作為列車車廂照明電源，從而使列車車廂的節(jié)能和經(jīng)濟效益水平大大提高。
文檔編號B60L8/00GK201049594SQ200720140759
公開日2008年4月23日 申請日期2007年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月3日
發(fā)明者賴寧文 申請人:賴寧文