專利名稱：機(jī)動(dòng)車全自動(dòng)無(wú)線監(jiān)控報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與機(jī)動(dòng)車在高速公路上的停車報(bào)警器有關(guān)。
已有的高速公路緊急剎車事故報(bào)警裝置，只能向后發(fā)射信號(hào)報(bào)警，發(fā)射信號(hào)范圍有限，限制了使用范圍，該裝置采用滑柱，利用汽車急剎或碰撞慣性使滑柱向前移動(dòng)接通報(bào)警電路，使其工作。如果沒(méi)有碰撞慣性力或滑柱銹蝕都可造成報(bào)警失靈。
本實(shí)用新型的目是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，使用壽命長(zhǎng)，在機(jī)動(dòng)車停車時(shí)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)的機(jī)動(dòng)車全自動(dòng)無(wú)線監(jiān)控報(bào)警裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車全自動(dòng)無(wú)線監(jiān)控報(bào)警裝置，調(diào)控器1的控制電流輸入端與機(jī)油感應(yīng)器2連接，調(diào)控器1的工作電流輸出端分別與發(fā)射器3和接收器4連接。
本實(shí)用新型調(diào)控器1為繼電器，其工作電路電源線柱接工作電源正極，其線圈輸入端接機(jī)油感應(yīng)器2的正極端，線圈輸出端接電源負(fù)極，其兩個(gè)工作電路觸點(diǎn)A、B分別接發(fā)射器線柱和接收器線柱。
本實(shí)用新型發(fā)射器3和接收器4都包括天線、放大電路、振蕩電路和數(shù)碼集成塊5，發(fā)射器3、接收器4的數(shù)碼集成塊的信號(hào)編碼一致。
本實(shí)用新型發(fā)射器3的數(shù)碼集成塊1腳接直流電源正極、晶體管T的基極和電感L的一端，晶體管T的集電極接電感L的另一端，數(shù)碼集成塊18腳通過(guò)LC振蕩電路接晶體管T的發(fā)射極，電感L一端與發(fā)射天線連接、與直流電源負(fù)極連接。
本實(shí)用新型接收器的數(shù)碼集成塊18腳接晶體管T的發(fā)射極和直流電源正極，數(shù)碼集成塊的3腳接晶體管T的基極，數(shù)碼集成塊的1腳通過(guò)CR振蕩電路接接收天線，晶體管T的集電極接過(guò)語(yǔ)音集成塊6接喇叭的一接線端，喇叭的另一接線端一接直流電源負(fù)極。
本實(shí)用新發(fā)射器3通過(guò)開關(guān)K直接與工作電源正極相連接。
本實(shí)用新型發(fā)射器3的數(shù)碼集成塊為MIE，接收器4的數(shù)碼集成塊為MID、晶體管T1為9018振蕩管，晶體管T2為9014功放管，語(yǔ)音集成塊為PM-011，繼電器為JZL-23F。
本實(shí)用新型有發(fā)光二極管與喇叭并聯(lián)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，工作可靠，使用方便，利用發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油感應(yīng)器感應(yīng)停車信號(hào)，利用繼電器調(diào)節(jié)控制收、發(fā)報(bào)警信號(hào)，靈敏度高，抗干擾能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)報(bào)警停車報(bào)警?？杀苊飧咚俟飞夏芤姸鹊蜁r(shí)發(fā)生連續(xù)碰車特大交通事故，在急轉(zhuǎn)彎處也可發(fā)出報(bào)警信號(hào)，可全方位發(fā)射和接收信號(hào)?？赏ㄟ^(guò)聲光報(bào)警提醒駕駛員及時(shí)采取相應(yīng)措施避免交通事故發(fā)生。
如下是本實(shí)用新型的附圖


圖1是本實(shí)用新型的框圖。
圖2為發(fā)射器電路原理圖。
圖3為接收器電路原理圖。
圖4為調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖。
如下是本實(shí)用新型的實(shí)施例當(dāng)駕駛員把鑰匙插入發(fā)動(dòng)，機(jī)動(dòng)車電路接通時(shí)，機(jī)油感應(yīng)器2通電，接通繼電器1線圈，繼電器吸合A觸點(diǎn)，發(fā)射器電路通電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)正常，機(jī)油感應(yīng)器2無(wú)電，繼電器線圈斷電，在彈簧的作用下，開關(guān)回位B端，接收器工作。只要車輛在高速公路上緊急停車或發(fā)生事故，因駕駛員鑰匙仍插入，發(fā)動(dòng)不接通電源，發(fā)動(dòng)機(jī)停止，機(jī)油感應(yīng)器通電，使發(fā)射器發(fā)射無(wú)線信號(hào)，使周圍車輛都能接收到報(bào)警信號(hào)。
發(fā)射器3和接收器4的數(shù)碼集成塊各腳引線內(nèi)阻、電感不同，可在其中任選一腳與振蕩電路相加形成穩(wěn)定的編碼，產(chǎn)生統(tǒng)一頻率的互接互收信號(hào)，以防頻道干擾。
發(fā)射器的電流走向?yàn)殡娫凑龢O→數(shù)碼集成塊編碼→振蕩電路→晶體管b極放大，c極發(fā)射無(wú)線信號(hào)。
接收器的電流走向?yàn)殡娫凑龢O→振蕩電路接收相同頻率的發(fā)射信號(hào)→數(shù)碼集成塊編碼→晶體管e端放大由c端→語(yǔ)音集成電路→喇叭、指示燈發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員注意采取相應(yīng)措施。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車全自動(dòng)無(wú)線監(jiān)控報(bào)警裝置，其特征在于調(diào)控器(1)的控制電流輸入端與機(jī)油感應(yīng)器(2)連接，調(diào)控器(1)的工作電流輸出端分別與發(fā)射器(3)和接收器(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警裝置，其特征在于所說(shuō)的調(diào)控器(1)為繼電器，其工作電路電源線柱接工作電源正極，其線圈輸入端接機(jī)油感應(yīng)器(2)的正極端，線圈輸出端接電源負(fù)極，其兩個(gè)工作電路觸點(diǎn)A、B分別接發(fā)射器線柱和接收器線柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的報(bào)警裝置，其特征在于發(fā)射器(3)和接收器(4)都包括天線、放大電路、振蕩電路和數(shù)碼集成塊(5)，發(fā)射器(3)、接收器(4)的數(shù)碼集成塊(5)的信號(hào)編碼一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的報(bào)警裝置，其特征在于發(fā)射器(3)的數(shù)碼集成塊1腳接直流電源正極、晶體管T1的基極和電感L的一端，晶體管T的集電極接電感L的另一端，數(shù)碼集成塊18腳通過(guò)LC振蕩電路接晶體管T的發(fā)射極，電感L一端與發(fā)射天線連接、與直流電源負(fù)極連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的報(bào)警裝置，其特征在于接收器的數(shù)碼集成塊18腳接晶體管T2的發(fā)射極和直流電源正極，數(shù)碼集成塊的3腳接晶體管T的基極，數(shù)碼集成塊的1腳通過(guò)CR振蕩電路接接收天線，晶體管T的集電極接過(guò)語(yǔ)音集成塊(6)接喇叭的一接線端，喇叭的另一接線端接直流電源負(fù)極。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的報(bào)警裝置，其特征在于有發(fā)光二極管與喇叭并聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警裝置，其特征在于發(fā)射器(3)通過(guò)開關(guān)K直接與工作電源正極相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的報(bào)警裝置，其特征在于發(fā)射器(3)的數(shù)碼集成塊為MIE，接收器(4)的數(shù)碼集成塊為MID、晶體管T1為9018振蕩管，晶體管T2為9014功放管，語(yǔ)音集成塊為PM-011，繼電器為JZL-23F。
專利摘要本實(shí)用新型為機(jī)動(dòng)車全自動(dòng)無(wú)線監(jiān)控報(bào)警裝置。調(diào)控器1的控制電流輸入端與機(jī)油感應(yīng)器2連接,調(diào)控器1的工作電流輸出端分別與發(fā)射器3和接收器4連接。調(diào)控器1可為繼電器,其工作電路電源線柱接工作電源正極,其線圈一端接機(jī)油感應(yīng)器2的正極,線圈另一端接電源負(fù)極,其兩個(gè)工作電路觸點(diǎn)A、B分別接發(fā)射器線柱和接收器線柱。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低廉,工作可靠,可全自動(dòng)發(fā)射和接收?qǐng)?bào)警信號(hào),信號(hào)覆蓋范圍廣。
文檔編號(hào)B60T7/12GK2473081SQ0120602
公開日2002年1月23日 申請(qǐng)日期2001年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月23日
發(fā)明者何亮初 申請(qǐng)人:何亮初