專(zhuān)利名稱(chēng)：梯形輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能使汽車(chē)節(jié)省耗油的梯形輪胎。
技術(shù)背景能源危機(jī)已經(jīng)遍布整個(gè)世界，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。節(jié)能降耗 己成為世界的主旋律。汽車(chē)是世界數(shù)最多，耗能最嚴(yán)重的一族，怎樣 才能大幅度降低汽車(chē)的耗油量呢？汽車(chē)的重量全壓在輪胎上，從摩擦 力學(xué)的角度分析，輪胎與路面的接觸面，決定著摩擦力，接觸面越大， 摩擦力越大，汽車(chē)就越沉重。梯形輪胎正好解決了這個(gè)問(wèn)題。梯形輪 胎壓縮了輪胎的寬幅，與路面的接觸面小了，摩擦力小了，汽車(chē)就輕 了，省油了。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)壓縮汽車(chē)輪胎的寬幅， 達(dá)到使汽車(chē)節(jié)省耗油的目的。輪胎與路面的接觸面越大，摩擦力越大， 越沉重、耗能。牛頓力學(xué)第三定律對(duì)于每一個(gè)作用，總有一個(gè)相等 的反作用與之相反。或者說(shuō)，兩個(gè)物體對(duì)各自對(duì)方的相互作用總是相 等的，而且指向相反的方向。由牛頓力學(xué)第三定律而得；每個(gè)物體在 接觸面上，都受到對(duì)方使用的阻止相對(duì)滑動(dòng)的力。這種力叫做滑動(dòng)摩 擦力。由以上原理而知，物體的磨擦力主要來(lái)源于物體與物體的接觸面。接觸面越大，摩擦力就越大，就沉重、就耗能。為了節(jié)能，必須 減輕摩擦力，必須減少物體與物體的接觸面。對(duì)于一輛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要 想省油，必須壓縮輪胎的寬幅，同時(shí)又能承受巨大的壓力。梯形輪胎 就很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。梯形輪胎壓縮了輪胎的寬幅，減輕了摩擦 力，汽車(chē)就輕了，就省油。國(guó)際上自行車(chē)比賽的賽車(chē)，車(chē)胎要比我們 普通自行車(chē)的車(chē)胎窄二分之一到三分之二。

圖l是梯形輪胎的主視圖； 圖2是梯形輪胎的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 本實(shí)用新型是一種能使汽車(chē)節(jié)省耗油的梯形輪胎。梯形部分1是 該技術(shù)的關(guān)鍵部分，節(jié)能的主體。梯形上寬2為原輪胎寬不變。梯形 底寬3為壓縮后的輪胎寬度。梯形高4為梯形部分的高。上寬與底寬 比例5為原輪胎與梯形輪胎壓縮比。輪胎總高6包括原輪及梯形部分。 輪胎寬7為原輪胎寬。剖視圖梯形部分8與主視圖1相同。膠線部分 9為原輪胎膠線部分。輪胎壁高10為原輪胎壁高。輪胎內(nèi)徑11為原 輪胎內(nèi)徑。根據(jù)以上各部分比例進(jìn)行制模、鑄造。
權(quán)利要求1. 一種梯形輪胎，其特征是，梯形部分(1)、梯形上寬(2)、梯形底寬(3)、梯形高(4)、梯形比例，上寬與底寬的比例為5∶3(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種梯形輪胎。梯形部分(1)比原輪胎壓縮了、窄了，與路面的接觸面小了，摩擦力小了，汽車(chē)跑起來(lái)輕了，達(dá)到省油的目的。
文檔編號(hào)B60C3/04GK201095285SQ200720127518
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月6日
發(fā)明者張昌中 申請(qǐng)人:張昌中