專利名稱：一種噴嘴式耗能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及物體發(fā)生碰撞時所用的吸能耗能裝置，特別涉及一種噴嘴式 耗能器，即可用于所有交通運(yùn)輸工具的防撞，如可用于乘用車、商用車、機(jī)動車、 三輪車、摩托車、火車、船舶、坦克、飛機(jī)、電梯、纜車、集裝廂等的防撞，又 可用于靜止物體的防撞，如可用于橋梁、輪船碼頭、車庫、飛機(jī)庫、房屋、立柱 等的防撞。
背景技術(shù)：
機(jī)動車自1886年問世以來，給人類的生活和工作帶來便利的同時，也因道路 交通事故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。全世界死于機(jī)動車事故的累計人數(shù) 已超過20世紀(jì)死于戰(zhàn)爭的人數(shù)，到2006年為止全球因車禍死亡人數(shù)累計超過3200 萬人，同時導(dǎo)致數(shù)億人受傷或致殘。目前全球正在行駛的機(jī)動車高達(dá)7.2億輛， 盡管廣泛采用了安全帶、安全氣囊等安全技術(shù)，每年仍有70多萬人死于車禍， 1000 1500萬人受傷或致殘，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約5180億 美元。由于占人口優(yōu)勢的發(fā)展中國家的機(jī)動車總數(shù)在迅速增加，全世界每年死于 機(jī)動車事故的總?cè)藬?shù)還將增加，預(yù)計到2010年全球道路交通事故死亡人數(shù)每年將 達(dá)100萬人，傷殘人數(shù)超過1500萬，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失將 超過7000億美元。有時在交通事故中盡管發(fā)生了正面撞擊或追尾，在安全帶和安全氣囊的保護(hù) 下，沒有人員傷亡，但卻造成了機(jī)動車受損，甚至需要大修、嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致 機(jī)動車報廢，給車主和保險公司帶來巨大損失，這是機(jī)動車保險費(fèi)居高不下的最 主要原因。機(jī)動車交通事故在帶來死亡、傷殘的同時，還給人們的出行帶來了諸多不便， 幾乎所有的駕車人和乘車人都遇到過因交通事故導(dǎo)致交通癱瘓的局面，從而導(dǎo)致 人們無法趕上飛機(jī)航班或火車，導(dǎo)致人們上班、開會及商務(wù)談判遲到或耽誤。機(jī)動車安全性時刻牽動著政府、企業(yè)、保險公司、駕車人、乘車人及家人的心，如何提高機(jī)動車的安全性是擺在全人類面前的重大科研課題。為了提高機(jī)動車、運(yùn)動物體、靜止物體的防撞性能，本申請人申請了一系列 發(fā)明專利(專禾U號200710089275.7; 200710089273.8; 200710089917.3; 200710089916.9; 200710091293.9; 200710135688.4; 200710085185.0)，這些專 利可以使機(jī)動車、運(yùn)動物體或靜止物體在碰撞過程處于拉伸狀態(tài)，巨大的撞擊能 量可由噴嘴式耗能器、活塞式耗能器來消耗。發(fā)明內(nèi)容目前機(jī)動車在碰撞過程中所釋放的能量都是通過車體壓縮變形來吸收的，車體或發(fā)動機(jī)將被嚴(yán)重?fù)p壞，修復(fù)極為困難的。要是能夠發(fā)明一種耗能器能反復(fù)使用，則可節(jié)約大量的人力、物力、財力。本實(shí)用新型公開了一種噴嘴式耗能器，其包括第一液壓流體、噴嘴高壓管、流體緩沖室、液壓流體加注孔、噴嘴母管、噴嘴，其特征在于所述噴嘴高壓管穿過流體緩沖室壁并與流體緩沖室壁固定連接，所述的噴嘴母管與噴嘴高壓管固定連接，所述的噴嘴安裝在噴嘴母管上，所述的第一液壓流體充滿噴嘴高壓管、噴嘴母管，并可經(jīng)噴嘴噴射到流體緩沖室。還可采用活塞增壓總成增加第一液壓流體的壓力，活塞增壓總成與噴嘴高壓 管固定連接，活塞增壓總成的前部充滿第二液壓流體。當(dāng)運(yùn)動物體發(fā)生碰撞時，第二液壓流體的壓力將迅速上升，將推動活塞增壓 總成的第一活塞前進(jìn)，第一活塞繼而帶動施壓桿和第二活塞前進(jìn)，致使活塞增壓 總成后部、噴嘴高壓管、噴嘴母管中的第一液壓流體壓力增加，增壓后的液壓流 體將通過噴嘴高速噴入流體緩沖室，從而達(dá)到高效消耗能量的目的。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的1) 將兩個直徑不等的活塞缸連接起來，兩個活塞缸內(nèi)分別放置對應(yīng)直徑的活 塞，兩個活塞采用施壓桿連接起來，也可把兩個活塞直接連接起來。2) 大活塞缸與活塞高壓管相連，小活塞缸與噴嘴高壓管相連，噴嘴高壓管穿 過流體緩沖室壁并與之固定相連，噴嘴母管與噴嘴高壓管固定相連，噴嘴安裝在 噴嘴母管上。3) 噴嘴高壓管、噴嘴母管和活塞增壓總成的后部充滿第一液壓流體。4) 活塞增壓總成的前部充滿第二液壓流體。5) 在流體緩沖室和噴嘴高壓管之間安裝帶有單流閥的回流管。6) 在流體緩沖室上部安裝有帶壓氣囊。 本實(shí)用新型的有益效果是1) 當(dāng)運(yùn)動物體發(fā)生碰撞時，第二液壓流體的壓力將迅速上升，將推動活塞增 壓總成的第一活塞前進(jìn)，第一活塞繼而帶動施壓桿和第二活塞前進(jìn)，致使活塞 增壓總成后部、噴嘴高壓管、噴嘴母管中的第一液壓流體壓力增加，增壓后的 液壓流體將通過噴嘴高速噴入流體緩沖室，從而達(dá)到高效消耗能量的目的。2) 本實(shí)用新型可反復(fù)使用，因此可節(jié)約大量的人力、物力、財力。

圖1為本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器第二實(shí)施方式示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器第三實(shí)施方式示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器第四實(shí)施方式示意圖；圖5為本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器第五實(shí)施方式示意圖；圖6為本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器第六實(shí)施方式示意圖。其中附圖標(biāo)記如下活塞高壓管l、第一活塞缸2、第一活塞密封環(huán)3、第一活塞4、施壓桿5、第二 活塞缸6、第二活塞密封環(huán)7、第二活塞8、噴嘴高壓管9、單流閥IO、回流管ll、 流體緩沖室12、噴嘴母管13、噴嘴14、液壓流體加注孔15、氣囊管線16、氣囊17、 氣囊進(jìn)氣閥18、彈性元件19。
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施方式圖1為本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器示意圖；本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器 包括活塞增壓總成、第一液壓流體、第二液壓流體、噴嘴高壓管9、單流閥10、 回流管11、流體緩沖室12、噴嘴母管13、噴嘴14、液壓流體加注孔15、氣囊管 線16、氣囊17、氣囊進(jìn)氣閥18。所述的活塞增壓總成包括活塞高壓管l、第一活塞缸2、第一活塞密封環(huán)3、第一活塞4、施壓桿5、第二活塞缸6、第二活塞密封環(huán)7、第二活塞8。其中第一活塞缸2與第二活塞缸6固定相連，第一活塞4位于第一活塞缸2內(nèi)并能活動，第二活塞8位于第二活塞缸6內(nèi)并能活動，第一活塞密封環(huán)3安裝在第一活塞4上，第二活塞密封環(huán)7安裝在第二活塞8上，第一活塞4與第二活塞8采用施壓桿5固定連接。所述的噴嘴高壓管9 一端與第二活塞缸6固定連接，另一端穿過流體緩沖室12的壁與噴嘴母管13固定相連；所述的噴嘴14安裝在噴嘴母管13上；所述的回流管11 一端與流體緩沖室12固定相連，另一端與噴嘴高壓管9固定相連；所述的單流閥10安裝在回流管11上；所述的液壓流體加注孔15開在流體緩沖室12的上部；所述的氣囊17通過氣囊管線16與流體緩沖室上部相連；所述的氣囊進(jìn)氣閥18安裝在氣囊17上。當(dāng)沒有發(fā)生碰撞時，氣囊17給流體緩沖室12施加一定的壓力，這個壓力可 以保證第一活塞4處于第一活塞缸2的前部，使得活塞4緊靠活塞高壓管1,此時 第二活塞8同時處于第二活塞缸6的前部。當(dāng)運(yùn)動物體發(fā)生碰撞或靜止物體被碰撞時，第二液壓流體的壓力將迅速上升， 將推動活塞增壓總成的第一活塞4前進(jìn)，第一活塞4繼而帶動施壓桿5和第二活 塞8前進(jìn)，致使第二活塞缸6的后部、噴嘴高壓管9、噴嘴母管13中的第一液壓 流體的壓力增加，此時第一液壓流體的壓力大于第二液壓流體的壓力，增壓后的 第一液壓流體將通過噴嘴14高速噴入流體緩沖室12，從而達(dá)到消耗能量的目的。撞擊結(jié)束后，噴射到流體緩沖室12的第一液壓流體可以通過帶有單流閥10 的回流管11回流到噴嘴高壓管9和第二活塞缸6的后部。第二實(shí)施方式圖2示出了本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器第二實(shí)施方式。與第一實(shí)施方式不 同的是取消了氣囊17、氣囊管線16和氣囊進(jìn)氣閥18，在第二活塞缸6的后部 增加了彈性元件19。為了簡明，與第一實(shí)施方式相同部分，不再進(jìn)行描述。彈性元件19的作用是 在沒有發(fā)生碰撞時第一活塞4和第二活塞8緊靠活塞缸的前部。第三實(shí)施方式圖3示出了本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器第三實(shí)施方式。第三實(shí)施方式是在第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上取消了施壓桿5。為了簡明，與第一實(shí)施方式相同部分，不再進(jìn)行描述。第一活塞4與第二活 塞8直接連接在一起，第一活塞4直接推動第二活塞8前進(jìn)。第四實(shí)施方式圖4示出了本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器第四實(shí)施方式。第四實(shí)施方式是在第二實(shí)施方式的基礎(chǔ)上取消了施壓桿5。為了簡明，與第二實(shí)施方式相同部分，不再進(jìn)行描述。第一活塞4與第二活 塞8直接連接在一起，第一活塞4直接推動第二活塞8前進(jìn)。第五實(shí)施方式圖5示出了本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器第五實(shí)施方式。第五實(shí)施方式是在第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上取消了活塞增壓總成、取消了第二液壓流體。在發(fā)生碰撞時，第一液壓流體迅速上升，第一液壓流體流經(jīng)噴嘴髙壓管9和噴嘴母管13，最后從噴嘴14噴射到流體緩沖室內(nèi)。 第六實(shí)施方式圖6示出了本實(shí)用新型一種噴嘴式耗能器第六實(shí)施方式。第六實(shí)施方式是在第 五實(shí)施方式的基礎(chǔ)上取消了氣囊17、氣囊管線16和氣囊進(jìn)氣閥18。應(yīng)該理解本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，上述優(yōu)選實(shí)施方式僅為示例 性的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)，做出各種等同的修改 和替換及不同組合，而得到不同的實(shí)施方式。
權(quán)利要求1. 一種噴嘴式耗能器，其包括第一液壓流體、噴嘴高壓管、流體緩沖室、液壓流體加注孔、噴嘴母管、噴嘴，其特征在于所述噴嘴高壓管穿過流體緩沖室壁并與流體緩沖室壁固定連接，所述的噴嘴母管與噴嘴高壓管固定連接，所述的噴嘴安裝在噴嘴母管上，所述的第一液壓流體充滿噴嘴高壓管、噴嘴母管，并可經(jīng)噴嘴噴射到流體緩沖室。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種噴嘴式耗能器，其特征在于還包括活塞增壓總成。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種噴嘴式耗能器，其特征在于還包括氣囊、氣囊 管線和氣囊進(jìn)氣閥。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種噴嘴式耗能器，其特征在于還包括帶有單流閥 的回流管。
5、 如權(quán)利要求2所述的一種噴嘴式耗能器，其特征在于所述的活塞增壓總 成包括活塞高壓管、第一活塞缸、第一活塞、第二活塞缸、第二活塞。所述的第 一活塞缸一端與活塞高壓管固定相連、另一端與第二活塞缸固定相連；第一活塞 置于第一活塞缸內(nèi)并能活動，第二活塞置于第二活塞缸內(nèi)并能活動，第一活塞與 第二活塞固定連接；所述的第二活塞缸與噴嘴高壓管固定連接。
6、 如權(quán)利要求5所述的一種噴嘴式耗能器，其特征在于所述的活塞增壓總 成還包括位于第二活塞缸內(nèi)的定位彈性元件。
7、 如權(quán)利要求5所述的一種噴嘴式耗能器，其特征在于所述的活塞增壓總 成還包括充滿活塞高壓管的第二液壓流體。
8、 如權(quán)利要求5所述的一種噴嘴式耗能器，其特征在于所述的活塞增壓總 成還包括安裝在第一活塞上的第一活塞密封環(huán)和第二活塞上的第二活塞密封環(huán)。
9、 如權(quán)利要求5所述的一種噴嘴式耗能器，其特征在于所述的活塞增壓總 成還包括用于固定連接第一活塞和第二活塞的施壓桿。
10、 如權(quán)利要求1所述的一種噴嘴式耗能器，其特征在于所述的噴嘴母管上 的噴嘴為至少一個。
11、 如權(quán)利要求5所述的一種噴嘴式耗能器，其特征在于所述的活塞增壓總 成的活塞缸為至少一個、活塞增壓總成的活塞為至少一個。
專利摘要一種噴嘴式耗能器，其包括活塞增壓總成、第一液壓流體、第二液壓流體、噴嘴高壓管、流體緩沖室、液壓流體加注孔、噴嘴母管、噴嘴、單流閥、回流管線、氣囊、氣囊管線、氣囊進(jìn)氣閥；所述的第二液壓流體可以驅(qū)動活塞增壓總成的活塞前進(jìn)，使第一液壓流體壓力增加；增壓后的第一液壓流體可以從噴嘴噴射到流體緩沖室，從而達(dá)到吸能耗能的目的。該裝置可用于所有交通運(yùn)輸工具(如乘用車、商用車、機(jī)動車、三輪車、摩托車、火車、船舶、坦克、飛機(jī)、電梯、纜車等)的防撞，又可用于靜止物體(如橋梁、輪船碼頭、車庫、飛機(jī)庫、房屋、立柱等)的防撞。
文檔編號B60R19/04GK201100356SQ20072012690
公開日2008年8月13日 申請日期2007年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月15日
發(fā)明者凌建軍, 鸝 黃 申請人:凌建軍