專利名稱：一種車用預(yù)緊式安全帶的預(yù)緊離合機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用預(yù)緊式安全帶，特別是涉及一種車用預(yù) 緊式安全帶的預(yù)緊離合機構(gòu)。
技術(shù)背景-
隨著人民生活水平的提高和高速公路的延伸，汽車作為一種高速 便捷的交通工具，己大量進入我國家庭，人們對汽車的重要安全配置 之一的安全帶要求也越來越高，因此，預(yù)緊式安全帶也應(yīng)運而生，預(yù) 緊式安全帶不僅安全性能明顯高于普通安全帶，而且能和安全氣囊配 合使用，使得近年來預(yù)緊式安全帶技術(shù)發(fā)展迅速。
在一些需要進行動力傳遞的零部件中，特別是在兩個同軸線零件 進行動力傳遞時，需要一種簡單的離合機構(gòu)，既能在需要傳遞動力時 接合主、從動件由主動件將動力傳給從動件，又能在不需要動力傳遞 時主動件不影響從動件的工作。在車用預(yù)緊式安全帶中，預(yù)緊器與巻 收器轉(zhuǎn)軸之間的傳動就需要上述離合機構(gòu)。汽車安全帶巻收器巻軸上 纏繞著安全帶織帶，織帶在汽車乘員佩戴時能夠拉出，在乘員解除時 能夠被巻收器收回，因此普通工作狀態(tài)時巻收器巻軸能夠雙向旋轉(zhuǎn)。 預(yù)緊器在汽車發(fā)生碰撞時啟用，它由動力源產(chǎn)生動力，由傳動機構(gòu)傳 遞動力，通過離合機構(gòu)將動力傳給巻收器巻軸使巻軸將織帶往收緊的 方向轉(zhuǎn)動。因此，預(yù)緊器和巻收器巻軸之間的工作關(guān)系是，預(yù)緊器不工作時巻收器巻軸能雙向旋轉(zhuǎn)，即預(yù)緊器不干涉巻軸的運轉(zhuǎn)；預(yù)緊器 工作時，則必須能帶動巻收器巻軸單向旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)有技術(shù)的一種預(yù)緊式汽車安全帶中，如圖l所示，預(yù)緊器與巻 收器巻軸4之間采用離合機構(gòu)來結(jié)合并進行傳動，該離合機構(gòu)包括預(yù) 緊器傳動輪l，圓柱滾子2，巻收器巻軸4三部分。預(yù)緊器的傳動輪 1的內(nèi)腔3是由三個中心對稱的弧形面構(gòu)成的型腔，巻收器巻軸4 一 端伸入型腔內(nèi)將其分成三個單獨的腔，圓柱滾子2則分別固定在這三 個單獨的腔中最大空隙處。當預(yù)緊器工作時，預(yù)緊器的傳動輪1旋轉(zhuǎn) 將圓柱滾子2擠壓夾緊在巻軸4與預(yù)緊器傳動輪1之間，預(yù)緊器的傳 動輪1則可以帶動巻軸4旋轉(zhuǎn)。這種離合機構(gòu)簡單，但存在以下缺點 (1)圓柱滾子2與預(yù)緊器傳動輪和巻軸4都呈線接觸，在預(yù)緊器的 傳動輪和巻軸4之間傳遞的動力受到限制。(2)由于是線接觸，當預(yù) 緊器的傳動輪上的輸入動力過大時，圓柱滾子2有可能從夾緊位置彈 出，從而導(dǎo)致傳動失效。 實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車用預(yù)緊 式安全帶的預(yù)緊離合機構(gòu)；該預(yù)緊離合機構(gòu)能使預(yù)緊器的傳動輪和巻 收器巻軸與離合塊的接觸面增大，接合可靠，能傳遞較大的動力。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 一種車用預(yù)緊式安全帶的預(yù)緊 離合機構(gòu)，包括置于預(yù)緊器11的傳動輪1的內(nèi)腔3與巻收器巻軸4 之間的離合塊5，所述的離合塊5為二塊或二塊以上且對稱分布于巻 收器巻軸4周邊，當預(yù)緊器ll未動作時，離合塊5與巻收器巻軸4相分離；當預(yù)緊器ll動作時，離合塊5與傳動輪1的內(nèi)腔3和巻收 器巻軸4為面接觸連接。
所述的離合塊5為二塊，呈弧形結(jié)構(gòu)，離合塊5的內(nèi)接觸面6為 與巻收器巻軸4相匹配的圓弧面，離合塊5的外接觸面7為與傳動輪 1的內(nèi)腔側(cè)壁8相匹配的弧面，所述的外接觸面A端9至巻收器巻軸 4軸芯線的距離大于外接觸面B端10至巻收器巻軸4軸芯線的距離。
所述的離合塊5的內(nèi)接觸面6和/或外接觸面7為有利于增強摩 擦力的粗糙面，所述的粗糙面可為細齒狀或磨花狀的表面。
所述的巻收器巻軸4與離合塊5相接觸的接觸面表面為有利于增 強摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可為細齒狀或磨花狀的表面。
所述的傳動輪1的內(nèi)腔側(cè)壁8為有利于增強摩擦力的粗糙面，所 述的粗糙面可為細齒狀或磨花狀的表面。
本實用新型的工作原理如下
當預(yù)緊器11動作時，預(yù)緊器11的傳動輪旋轉(zhuǎn)，傳動輪1的內(nèi)腔 側(cè)壁8與離合塊5的外接觸面7接觸，由于外接觸面A端9所對應(yīng)的 傳動輪1的內(nèi)腔3側(cè)壁8至巻收器巻軸4軸芯線的距離大于外接觸面 B端10所對應(yīng)的傳動輪1的內(nèi)腔側(cè)壁8至巻收器巻軸4軸芯線的距 離，迫使離合塊5徑向靠近巻收器巻軸4，最后離合塊5通過內(nèi)外弧 面擠壓夾緊在巻收器巻軸4與預(yù)緊器11傳動輪1的內(nèi)腔3之間，使 巻收器巻軸4與預(yù)緊器11的傳動輪同步旋轉(zhuǎn)。
本實用新型的有益效果是由于使用本實用新型所述的技術(shù)方 案，特別是本實用新型的離合塊5通過弧面與傳動輪1的內(nèi)腔側(cè)壁8和巻收器巻軸4夾緊，接觸方式為面接觸而非線接觸，增加了受力面 積，可以傳遞更大的動力且傳動更加可靠，離合塊5不會發(fā)生彈性擠 出，本實用新型具有結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計合理，使用安全可靠等有益效果。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的的離合機構(gòu)示意圖2是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖3是本實用新型實施例工作原理圖之一；
圖4是本實用新型實施例工作原理圖之二；
圖5是本實用新型實施例傳動輪的結(jié)構(gòu)示意圖
圖6是本實用新型實施例離合塊的結(jié)構(gòu)示意圖
圖7是本實用新型實施例應(yīng)用實例示意圖之一；
圖8是本實用新型實施例應(yīng)用實例示意圖之二；
圖中1、傳動輪；2、圓柱滾子；；3、內(nèi)腔；4、巻收器巻軸；5、 離合塊；6、內(nèi)接觸面；7、外接觸面；8、內(nèi)腔側(cè)壁；9、外接觸面A 端；10、外接觸面B端；11、預(yù)緊器；12、銷孔；
具體實施方式
實施例參照圖2至圖4，在本實用新型實施例中，如圖2至圖
4所示，所述的車用預(yù)緊式安全帶的預(yù)緊離合機構(gòu)，包括置于預(yù)緊器 11的傳動輪1的內(nèi)腔3與巻收器巻軸4之間的二塊離合塊5，所述的 離合塊5對稱分布于巻收器巻軸4周邊，安裝時，將巻收器巻軸4的 端頭伸入預(yù)緊器11的傳動輪1的內(nèi)腔3中，離合塊5分別對稱安裝在傳動輪1的內(nèi)腔3中，安裝后內(nèi)接觸面6與巻收器巻軸4的接觸面 呈間隙配合。如圖3所示，當預(yù)緊器ll未動作時，離合塊5與巻收 器巻軸4相分離；如圖4所示，當預(yù)緊器ll動作時，離合塊5與傳 動輪1的內(nèi)腔3和巻收器巻軸4為面接觸緊連接。
如圖2至圖4所示，所述的離合塊5為二塊，呈弧形結(jié)構(gòu)，離合 塊5的內(nèi)接觸面6為與巻收器巻軸4相匹配的圓弧面，離合塊5的外 接觸面7為與傳動輪1的內(nèi)腔側(cè)壁8相匹配的弧面，所述的外接觸面 A端9至巻收器巻軸4軸芯線的距離大于外接觸面B端10至巻收器 巻軸4軸芯線的距離。
圖5是本實用新型實施例傳動輪1的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為本實用 新型實施例離合塊5的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖6所示，離合塊5上開有與 設(shè)置在預(yù)緊器11的殼體上的易折銷軸相匹配連接的銷孔12，以確保 預(yù)緊器U未動作時，離合塊5與巻收器巻軸4相分離；所述的離合 塊5的內(nèi)接觸面6和/或外接觸面7可為有利于增強摩擦力的粗糙面， 所述的粗糙面可為磨花狀的表面；所述的巻收器巻軸4與離合塊5相 接觸的接觸面表面為有利于增強摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可為 細齒狀或磨花狀的表面；所述的傳動輪1的內(nèi)腔側(cè)壁8為有利于增強 摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可為細齒狀或磨花狀的表面。
圖7、圖8是本實用新型實施例應(yīng)用于齒輪齒條式預(yù)緊式汽車安 全帶巻收器的應(yīng)用實例，圖7、圖8中，傳動輪為傳動齒輪，離合塊 5分別對稱安裝在傳動輪1的內(nèi)腔3中，圖7是預(yù)緊器11未動作時， 離合塊5與巻收器巻軸4相分離的示意圖，圖8是預(yù)緊器11動作時，離合塊5與傳動輪1的內(nèi)腔3和巻收器巻軸4為面接觸緊連接的示意 圖。
本實用新型實施例的使用過程如下
如圖2至圖4所示，在本實用新型實施例中，二塊離合塊5對稱 分布于預(yù)緊器11的傳動輪1的內(nèi)腔3與巻收器巻軸4之間，圖4中， 當預(yù)緊器ll動作時，預(yù)緊器11的傳動輪朝A向旋轉(zhuǎn)，由于外接觸面 A端9及相對應(yīng)的傳動輪1的內(nèi)腔3側(cè)壁8至巻收器巻軸4軸芯線的 距離大于外接觸面B端10及相對應(yīng)的傳動輪1的內(nèi)腔側(cè)壁8至巻收 器巻軸4軸芯線的距離，離合塊5外接觸面7在預(yù)緊器11傳動輪1 的內(nèi)腔側(cè)壁8擠壓下，使離合塊5徑向靠近巻收器巻軸4;當預(yù)緊器 11傳動輪1轉(zhuǎn)過一定角度，離合塊5內(nèi)接觸面6完全與巻收器巻軸4 的接觸面接觸并夾緊。夾緊過程完成后，巻收器巻軸4則在預(yù)緊器 ll傳動輪l的帶動下與之同步旋轉(zhuǎn)，完成動力傳遞。由于離合塊5 通過內(nèi)/外接觸面7與傳動輪1的內(nèi)腔3和巻收器巻軸4面接觸，接 觸面積大，因此離合塊5被夾緊后，不會在傳動輪1的內(nèi)腔側(cè)壁8擠 壓下發(fā)生彈性擠出，接合非常可靠，可避免由于離合塊5的脫離導(dǎo)致 的傳動失效。同時，由于離合塊5與預(yù)緊器11傳動齒輪和巻收器巻 軸4的面接觸，增加了受力面積，可避免離合塊5由于受力過大而發(fā) 生變形，從而可以傳遞更大的動力，傳動更加可靠。
本實用新型包括但不局限于上述實施例所描述的實施方式，還可 根據(jù)本實用新型所述的技術(shù)方案結(jié)合具體的應(yīng)用情況設(shè)計其他實施 方式。
權(quán)利要求1.一種車用預(yù)緊式安全帶的預(yù)緊離合機構(gòu)，包括置于預(yù)緊器(11)的傳動輪(1)的內(nèi)腔(3)與卷收器卷軸(4)之間的離合塊(5)，其特征在于所述的離合塊(5)為二塊或二塊以上且對稱分布于卷收器卷軸(4)周邊，當預(yù)緊器(11)未動作時，離合塊(5)與卷收器卷軸(4)相分離；當預(yù)緊器(11)動作時，離合塊(5)與傳動輪(1)的內(nèi)腔(3)和卷收器卷軸(4)為面接觸連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用預(yù)緊式安全帶的預(yù)緊離合機 構(gòu)，其特征在于所述的離合塊(5)為二塊，呈弧形結(jié)構(gòu)，離合塊(5) 的內(nèi)接觸面(6)為與巻收器巻軸(4)相匹配的圓弧面，離合塊(5)的外 接觸面(7)為與傳動輪(1)的內(nèi)腔側(cè)壁(8)相匹配的弧面，所述的外接 觸面A端(9)至巻收器巻軸(4)軸芯線的距離大于外接觸面B端(IO) 至巻收器巻軸(4)軸芯線的距離。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用預(yù)緊式安全帶的預(yù)緊離合機 構(gòu)，其特征在于所述的離合塊(5)的內(nèi)接觸面(6)和/或外接觸面(7) 為有利于增強摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可為細齒狀或磨花狀的表面o
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用預(yù)緊式安全帶的預(yù)緊離合機 構(gòu)，其特征在于所述的巻收器巻軸(4)與離合塊(5)相接觸的接觸面 表面為有利于增強摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可為細齒狀或磨花 狀的表面。
5、根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用預(yù)緊式安全帶的預(yù)緊離合機 構(gòu)，其特征在于所述的傳動輪(1)的內(nèi)腔側(cè)壁(8)為有利于增強摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可為細齒狀或磨花狀的表面。
專利摘要本實用新型提供一種車用預(yù)緊式安全帶的預(yù)緊離合機構(gòu)，包括置于預(yù)緊器的傳動輪的內(nèi)腔與卷收器卷軸之間的離合塊，所述的離合塊為二塊或二塊以上且對稱分布于卷收器卷軸周邊，當預(yù)緊器未動作時，離合塊與卷收器卷軸相分離；當預(yù)緊器動作時，離合塊與傳動輪的內(nèi)腔和卷收器卷軸為面接觸連接，本實用新型使用所述的技術(shù)方案，本實用新型的離合塊通過弧面與傳動輪的內(nèi)腔側(cè)壁和卷收器卷軸夾緊，接觸方式為面接觸而非線接觸，增加了受力面積，可以傳遞更大的動力且傳動更加可靠，離合塊不會發(fā)生彈性擠出，本實用新型具有結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計合理，使用安全可靠等有益效果。
文檔編號B60R22/34GK201128404SQ20072005816
公開日2008年10月8日 申請日期2007年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月12日
發(fā)明者杜群貴, 樊孝誼, 鄭北松 申請人:深圳市大豪汽車部件有限公司;華南理工大學(xué)