專利名稱：電動變速輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域，是一種包括有轂圈、電機的電動變速輪轂。
技術(shù)背景現(xiàn)有的電動變速輪轂主要通過調(diào)節(jié)輸入至電機的電壓電流，改變電機的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變 速。但是電機調(diào)整至低速運轉(zhuǎn)時，其輸出的功率也相應(yīng)變小，使得電動車在上坡過程中在 無力。若是在輪轂中安裝一個變速器， 一來由于變速器結(jié)構(gòu)大，而因輪轂的體積有限無法 設(shè)置。二來由于變速器需要進(jìn)行變速調(diào)節(jié)，其變速調(diào)節(jié)控制機構(gòu)的輸出結(jié)構(gòu)無法解決。中 國專利公開號CN2879513公開了一種電動變速輪轂，其多級變速裝置和電機設(shè)在轂圈內(nèi)， 多級變速裝置固定在電機定子的端部，多極變速裝置由從空心軸伸入至轂圈內(nèi)拉線索驅(qū)動 變速，由于多級變速裝置設(shè)在電機定子的端部，這樣就造成了轂圈的厚度過大。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種輪轂厚度小，可以實現(xiàn)多級機械變速調(diào)節(jié)的電動變速 輪轂。為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型電動變速輪轂包括轂圈，轂圈的兩個端面中心 設(shè)有支軸孔，支軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)有支軸，支軸上設(shè)有電源線孔，所述的轂圈內(nèi)設(shè)有殼體，支 軸固定在殼體上，殼體內(nèi)設(shè)有電機，所述的電源線孔中設(shè)有通至殼體內(nèi)的電源線。所述的 殼體的側(cè)壁上對應(yīng)設(shè)有空心輸出軸軸孔、輸入軸軸孔，所述的空心輸出軸軸孔和輸入軸軸 孔內(nèi)分別設(shè)有空心輸出軸和輸入軸。所述的電機設(shè)在輸入軸的側(cè)邊，所述的輸入軸與與電 機軸傳動聯(lián)接，所述的空心輸出軸上設(shè)有空心輸出軸齒輪，所述的轂圈內(nèi)設(shè)有和轂圈一起 轉(zhuǎn)動的第一中間齒輪，第一中間齒輪的中心在支軸的軸心線上，所述的空心輸出軸齒輪與 第一中間齒輪嚙合。所述的空心輸出軸上設(shè)有至少兩個從動齒輪，從動齒輪可在空心輸出 軸上轉(zhuǎn)動，所述的輸入軸上對應(yīng)固定有與從動齒輪嚙合傳動的主動齒輪。所述的從動齒輪 設(shè)有內(nèi)齒，在每個從動齒輪套設(shè)的該段空心輸出軸上有檔子活動槽，檔子活動槽中設(shè)有檔 子，檔子可在檔子活動槽中翹動，檔子上設(shè)有作用在空心輸出軸上使其一端翹起卡在內(nèi)齒 上的扭簧。所述的空心輸出軸的軸孔內(nèi)設(shè)有可頂起檔子翹入端的滑動件。殼體兩端的支軸伸出轂圈外，將支軸固定后，殼體相對被固定，殼體中的電機也是相 對被固定。電源線接于電機，電機通電后電機軸帶動輸入軸轉(zhuǎn)動，輸入軸的多個主動齒輪 隨之旋轉(zhuǎn)，與之嚙合的從動齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，空心輸出軸的軸孔內(nèi)的滑動件 將各個檔子翹入端頂起，檔子另一端翹入與對應(yīng)的從動齒輪的內(nèi)齒脫離，從動齒輪繞空心 輸出軸轉(zhuǎn)動，此時為空檔。當(dāng)滑動件離開空心輸出軸上某段位置上的檔子時，檔子在扭簧的作用下其翹入端往軸 孔內(nèi)翹入，其翹起一端卡入對應(yīng)的從動齒輪的內(nèi)齒中，該從動齒輪帶動空心輸出軸轉(zhuǎn)動， 空心輸出軸傳動第一中間齒輪轉(zhuǎn)動，第一中間齒輪帶動轂圈一起繞支軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)滑動件離開空心輸出軸上多段位置上的檔子時，此時空心輸出軸是由轉(zhuǎn)速最快的從 動齒輪帶動。通過設(shè)置多組大小各不相同的主動齒輪和從動齒輪，調(diào)節(jié)滑動件在軸孔內(nèi)的 位置，使滑動件分別觸動設(shè)置在空心輸出軸各段上的檔子，使檔子所對應(yīng)的從動齒輪與空 心輸出軸結(jié)合實現(xiàn)調(diào)速，即可實現(xiàn)多級變速調(diào)節(jié)進(jìn)而調(diào)節(jié)毅圈的轉(zhuǎn)速。本實用新型的電機軸、空心輸出軸、輸入軸設(shè)在殼體內(nèi)的兩側(cè)壁之間，三者并排分布 在殼體內(nèi)，可減小轂圈的軸向長度，即有效減小轂圈的厚度，結(jié)構(gòu)也呈扁平狀。

圖1為本實用新型電動變速輪轂第一種實施方式的立體裝配結(jié)構(gòu)圖； 圖2為圖1中的螺桿、導(dǎo)向桿、滑動件、空心輸出軸、扭簧、檔子、檔子軸、從動齒 輪、主動齒輪、輸入軸、卡簧的立體裝配結(jié)構(gòu)圖； 圖3為空心軸輸出軸的立體結(jié)構(gòu)圖； 圖4為檔子的立體結(jié)構(gòu)圖；圖5本實用新型電動變速輪轂第一種實施方式的滑動件的立體結(jié)構(gòu)圖；圖6為本實用新型電動變速輪轂第一種實施方式去除圖1的右邊端面的結(jié)構(gòu)視圖；圖7為圖6中的A—A面剖視結(jié)構(gòu)圖；圖8為本實用新型電動變速輪轂第一種實施方式去除穀圈的結(jié)構(gòu)視圖； 圖9為圖8的另一個面的結(jié)構(gòu)視圖；圖lO為本實用新型電動變速輪轂第二種實施方式的立體裝配結(jié)構(gòu)圖； 圖1 1為圖1 0中的絲桿支架、內(nèi)螺孔齒輪、殼體、絲桿、滑動件、空心輸出軸、扭 簧、檔子、檔子軸、從動齒輪、主動齒輪、輸入軸、卡簧的立體裝配結(jié)構(gòu)圖； 圖l2為絲桿支架的立體結(jié)構(gòu)圖； 圖1 3為內(nèi)螺孔齒輪的立體結(jié)構(gòu)圖；圖14為本實用新型電動變速輪轂第二種實施方式的絲桿和滑動件組合的立體結(jié)構(gòu)圖1 5為本實用新型電動變速輪轂第二種實施方式去除圖1 0的右邊端面的結(jié)構(gòu)視圖；圖l6為圖15中的B—B面剖視結(jié)構(gòu)圖；圖17為本實用新型電動變速輪轂第二種實施方式去除穀圈的結(jié)構(gòu)視圖； 圖18為本實用新型電動變速輪轂第三種實施方式的立體裝配結(jié)構(gòu)圖；圖l 9為圖1 8中的復(fù)位彈簧、滑動件、空心軸、卡件、空心輸出軸、扭簧、檔子、 檔子軸、從動齒輪、主動齒輪、輸入軸、卡簧的立體裝配結(jié)構(gòu)圖；圖2 0為本實用新型電動變速輪轂第三種實施方式的滑動件的立體結(jié)構(gòu)圖；圖21為本實用新型電動變速輪轂第三種實施方式去除圖18的右邊端面的結(jié)構(gòu)視圖；圖2 2為圖2 1中的C"C面剖視結(jié)構(gòu)圖；圖2 3為本實用新型電動變速輪轂第三種實施方式去除轂圈的結(jié)構(gòu)視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型電動變速輪轂的具體實施例作進(jìn)一步詳述。如圖中所示，本實用新型電動變速輪轂包括螺釘l、端面2、凸塊3、傳動片4、第一 中間齒輪5、支軸6、殼體7、電機8、主動齒輪9、輸入軸IO、電源線ll、電機軸軸承 12、步進(jìn)電機13、電機軸14、電機軸齒輪15、轂圈16、支軸軸承17、支軸孔18、第二 中間齒輪19、輸入軸齒輪20、第三中間齒輪21、螺桿齒輪22、第三中間齒輪軸23、螺 桿24、輸入軸軸承25、導(dǎo)向桿26、滑動件27、軸孔28、空心輸出軸29、從動齒輪30、 空心輸出軸軸承31、電源線孔32、空心輸出軸齒輪33、凹槽34、減震彈簧35、導(dǎo)向桿 孔36、扭簧37、檔子38、檔子活動槽39、檔子軸40、內(nèi)齒41、卡簧42、檔子軸孔43、 拉線索44、斜面45、環(huán)形斜面46、內(nèi)螺孔47、絲桿支架48、內(nèi)螺孔齒輪49、裝配孔50、 絲桿51、定位塊52、側(cè)壁53、導(dǎo)向滑槽54、扭簧孔55、復(fù)位彈簧56、空心軸57、導(dǎo)向 槽58、卡件59、導(dǎo)向孔60、卡槽61、電機軸軸孔62、輸入軸軸孔63、空心輸出軸軸孔 64、拉線孔65。實施例1如圖l、圖2、圖6、圖7、圖8和圖9中所示，所述的轂圈16具有兩個端面2， 端面2可通過螺釘1固定在轂圈16兩端端部，也可與轂圈16 —體成型。所述的端面2中 心設(shè)有支軸孔18，所述的支軸6轉(zhuǎn)動設(shè)置在支軸孔18內(nèi)，支軸孔18與支軸6之間設(shè)有
支軸軸承17，以便轂圏16可以繞支軸6高速轉(zhuǎn)動。支軸6上設(shè)有電源線孔32，電源線孔 32中設(shè)有通至殼體7內(nèi)的電源線11。所述的轂圈16內(nèi)設(shè)有殼體7，支軸6固定在殼體7 兩個側(cè)壁53上，殼體7內(nèi)設(shè)有電機8，電機8與電源線11連接。所述的殼體7的兩側(cè)壁53上對應(yīng)設(shè)有一對電機軸軸孔62、 一對輸入軸軸孔63、 一對 空心輸出軸軸孔64，所述的電機8的電機軸14設(shè)在電機軸軸孔62內(nèi)，所述的空心輸出 軸軸孔64和輸入軸軸孔63內(nèi)分別設(shè)有空心輸出軸29和輸入軸10，所述的電機軸軸孔62、 輸入軸軸孔63、空心輸出軸軸孔64內(nèi)還分別設(shè)有電機軸軸承12、空心輸出軸軸承31和 輸入軸軸承25，以便電機軸14、空心輸出軸29和輸入軸10可以分別在兩側(cè)壁53上的電 機軸軸孔62、空心輸出軸軸孔64、輸入軸軸孔63內(nèi)平穩(wěn)地高速轉(zhuǎn)動。由于所述的電機8設(shè)在輸入軸10的側(cè)邊，電機軸14、空心輸出軸29和輸入軸10三 者并排分布在殼體7內(nèi)，可減小穀圈16的軸向長度，即有效減小轂圈16的厚度，結(jié)構(gòu)也 呈扁平狀，達(dá)到減小整個電動變速輪轂的厚度的目的。所述的殼體7 —側(cè)設(shè)有可繞支軸6轉(zhuǎn)動的第一中間齒輪5，第一中間齒輪5的轉(zhuǎn)動軸 線在支軸6的軸心線上，第一中間齒輪5與該側(cè)穀圈16的端面2結(jié)合，這樣第一中間齒 輪5就和和轂圈16 —起轉(zhuǎn)動，在該側(cè)殼體7的外側(cè)，所述的空心輸出軸29的一端設(shè)有空 心輸出軸齒輪33,空心輸出軸齒輪33與第一中間齒輪5嚙合，這樣空心輸出軸齒輪33 經(jīng)第一中間齒輪5傳動可帶動穀圈16轉(zhuǎn)動。在殼體7的另一外側(cè)，所述的電機軸14的一 端設(shè)有電機軸齒輪15，相應(yīng)的，輸入軸10的一端設(shè)有輸入軸齒輪20，在該側(cè)殼體7的支 軸6上設(shè)有可轉(zhuǎn)動的第二中間齒輪19,第二中間齒輪19分別與電機軸齒輪5以及輸入 軸齒輪20嚙合傳動，從而實現(xiàn)電機軸14和輸入軸10的傳動聯(lián)接。如圖2 、圖3中所示，所述的空心輸出軸29上設(shè)有三個從動齒輪30，從動齒輪30 可分別在空心輸出軸29上轉(zhuǎn)動，各個從動齒輪30直徑不同。在同一個輸入軸10上對應(yīng) 固定有與所述的各個從動齒輪30嚙合的主動齒輪9。三個從動齒輪30通過卡簧42固定 在空心輸出軸29上，空心輸出軸29上的各個從動齒輪30的直徑由內(nèi)至外逐漸減小，當(dāng) 輸入軸10轉(zhuǎn)動時，由內(nèi)至外的各個從動齒輪30的轉(zhuǎn)速由慢到快。所述的從動齒輪30設(shè)有內(nèi)齒41，在每個從動齒輪30套設(shè)的該段空心輸出軸29上對 稱設(shè)有一對檔子活動槽39，檔子活動槽39中設(shè)有檔子38，檔子38可在檔子活動槽39中 沿空心輸出軸29徑向翹動，為使檔子38便于安裝，所述的空心輸出軸29上設(shè)有檔子軸 孔43，在檔子軸孔43內(nèi)設(shè)置有檔子軸40，所述的檔子38穿在檔子軸40上，可繞檔子軸 40轉(zhuǎn)動。檔子38上設(shè)有作用在空心輸出軸29上使其一端翹起的扭簧37，所述的空心輸 出軸29 — 上設(shè)有扭簧孔55,扭簧37 —端設(shè)在扭簀孔55內(nèi)，另一端壓在檔子38上。常態(tài) 情況下，扭簧37使檔子38翹起一端處在空心輸出軸29外側(cè)，另一端處在軸孔28內(nèi)。當(dāng) 檔子38外端翹出檔子活動槽39時，可卡在內(nèi)齒41中并與內(nèi)齒41嚙合，使從動齒輪30 和空心輸出軸29—起轉(zhuǎn)動。當(dāng)檔子38外端翹入檔子活動槽39時，檔子38與內(nèi)齒41脫 離，則從動齒輪30只是繞空心輸出軸29轉(zhuǎn)動。檔子38與從動齒輪30呈一個棘輪卡合結(jié) 構(gòu)，具有單向驅(qū)動性。所述的空心輸出軸29的軸孔內(nèi)設(shè)有滑動件27，滑動件27在軸孔 28內(nèi)軸向滑動時可頂起檔子38翹入端。電機8通電轉(zhuǎn)動，電機軸14端部的電機軸齒輪15傳動第二中間齒輪19在支軸6上 轉(zhuǎn)動，第二中間齒輪19驅(qū)動輸入軸齒輪20轉(zhuǎn)動，從而帶動輸入軸10轉(zhuǎn)動，三個主動齒 輪9隨之旋轉(zhuǎn)，與主動齒輪9嚙合的從動齒輪30也隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，空心輸出軸29的軸孔28內(nèi)的滑動件27將各個檔子38翹入端頂起，檔 子38另一端翹入與對應(yīng)的從動齒輪30的內(nèi)齒41脫離，從動齒輪30可以繞空心輸出軸 29轉(zhuǎn)動，此時為空檔。調(diào)節(jié)滑動件27的位置，使滑動件27離開空心輸出軸29上最內(nèi)段位置上的檔子38， 檔子38在扭簧37的作用下其翹入端往軸孔28內(nèi)翹入，其翹起一端卡入對應(yīng)的從動齒輪 30的內(nèi)齒41中，該從動齒輪30帶動空心輸出軸29轉(zhuǎn)動，其余的從動齒輪30繞空心輸 出軸29轉(zhuǎn)動?？招妮敵鲚S29端部的空心輸出軸齒輪33驅(qū)動第一中間齒輪5轉(zhuǎn)動，從而 驅(qū)動第一中間齒輪5帶動轂圈16—起繞支軸6轉(zhuǎn)動，此時為一檔。當(dāng)滑動件27離開空心輸出軸29上第二段位置上的檔子38時，如上所述，該段位置 上的從動齒輪30帶動空心輸出軸29轉(zhuǎn)動，由于檔子38與從動齒輪30形成的棘輪卡合結(jié) 構(gòu)具有單向驅(qū)動性，且該段位置上的從動齒輪30直徑較小，轉(zhuǎn)速也比最內(nèi)段位置上從動 齒輪30快，此時空心輸出軸29就由該段位置上的從動齒輪30帶動轉(zhuǎn)動，此時為二檔。同理，當(dāng)滑動件27離開空心輸出軸29上最外段位置上的檔子38時，最外段位置上 的從動齒輪30帶動空心輸出軸29轉(zhuǎn)動，此時為三檔。通過調(diào)節(jié)滑動件27來控制從動齒輪30與空心輸出軸29之間的聯(lián)動，可實現(xiàn)三級變 速調(diào)節(jié)，設(shè)置更多的主動齒輪9和相應(yīng)的從動齒輪30就可實現(xiàn)多級變速調(diào)節(jié)。結(jié)合圖1至圖9中所示，所述的滑動件27設(shè)有內(nèi)螺孔47和導(dǎo)向桿孔36，所述的內(nèi)螺孔47和導(dǎo)向桿孔36的軸向與軸孔28的軸向平行，所述的內(nèi)螺孔47中設(shè)有螺桿24，內(nèi)螺孔47和螺桿24上的螺紋相配合。所述的螺桿24轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體7上，螺桿24的設(shè)置方式是在所述的殼體7上設(shè)有可轉(zhuǎn)動的螺桿齒輪22，所述的螺桿24 —端穿過殼體7上的裝配孔50與蟝桿齒輪22連接固定。所述的步進(jìn)電機13設(shè)在殼體7上，殼體7上設(shè)有
第三中間齒輪軸23，第三中間齒輪軸23上設(shè)有第三中間齒輪21,第三中間齒輪21分別 與步進(jìn)電機13的輸出齒輪軸以及螺桿齒輪22嚙合，這樣步進(jìn)電機13就可驅(qū)動螺桿24轉(zhuǎn) 動。所述的導(dǎo)向桿孔36中活動設(shè)有導(dǎo)向桿26，導(dǎo)向桿26—端固定在殼體7上。步進(jìn)電機13驅(qū)動螺桿24轉(zhuǎn)動時，導(dǎo)向桿26可起到防止滑動件27轉(zhuǎn)動的作用，這樣 在內(nèi)螺孔47和螺桿24上的螺紋配合下，滑動件27就會沿螺桿24的軸向移動，進(jìn)而在軸 孔28中軸向移動。滑動件27運動至每個從動齒輪30所處的位置，分別觸動設(shè)置在空心 輸出軸29各段上的檔子38，使檔子38所對應(yīng)的從動齒輪30與空心輸出軸29結(jié)合。通 過控制步進(jìn)電機13轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，從而控制滑動件27在螺桿24上移動的距離即在在軸孔 28中移動的距離，進(jìn)而實現(xiàn)變檔調(diào)速。實施例2結(jié)合圖1 0至圖1 7中所示，其與實施例1不同之處在于所述的滑動件27上設(shè)有 絲桿51，絲桿51的軸向與軸孔28的軸向平行，所述的絲桿51上設(shè)有在一個平面上轉(zhuǎn)動 的內(nèi)螺孔齒輪49，所述的內(nèi)螺孔齒輪49的設(shè)置方式是在所述的殼體7上設(shè)有絲桿支架48， 內(nèi)螺孔齒輪49在絲桿支架48內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述的絲桿51的一端穿過殼體7上的裝配孔50后 設(shè)在內(nèi)螺孔齒輪49的螺孔中。所述的步進(jìn)電機13設(shè)在殼體7上，殼體7上設(shè)有第三中間 齒輪軸23，第三中間齒輪軸23上設(shè)有第三中間齒輪21，第三中間齒輪21分別與步進(jìn)電 機13的輸出齒輪軸以及內(nèi)螺孔齒輪49嚙合，這樣步進(jìn)電機13就可驅(qū)動內(nèi)螺孔齒輪49轉(zhuǎn) 動。所述的絲桿51上設(shè)有軸向的導(dǎo)向滑槽54，所述的殼體7上設(shè)有伸入導(dǎo)向滑槽54中 的定位塊52，定位塊52也可設(shè)在絲桿支架48上。步進(jìn)電機13輸出齒輪軸傳動內(nèi)螺孔齒輪49轉(zhuǎn)動時，導(dǎo)向滑槽54和定位塊52相配合 可以防止絲桿51和內(nèi)螺孔齒輪49 一起轉(zhuǎn)動，這樣在絲桿51上的螺紋和內(nèi)螺孔齒輪49的 螺孔的配合下，所述的絲桿51和滑動件27在軸孔28中軸向移動。滑動件27運動至每個 從動齒輪30所處的位置，分別觸動設(shè)置在空心輸出軸29各段上的檔子38，使檔子38所 對應(yīng)的從動齒輪30與空心輸出軸29結(jié)合。通過控制步進(jìn)電機13轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，從而控制 滑動件27在軸孔28中移動的距離，進(jìn)而實現(xiàn)變檔調(diào)速。實施例3結(jié)合圖l 8至圖2 3中所示，其與實施例l、 2不同之處在于所述的滑動件27上設(shè)有導(dǎo)向孔60，所述的導(dǎo)向孔60的軸向與軸孔28的軸向平行，所述的導(dǎo)向孔60中設(shè)有固定于殼體7上的空心軸57，滑動件27可在空心軸57上軸向滑動。所述的空心軸57側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽58，導(dǎo)向槽58的槽向與軸孔28的軸向平行。所述的導(dǎo)向槽58中設(shè)有滑動
的卡件59，所述的滑動件27的導(dǎo)向孔60的內(nèi)壁內(nèi)上方設(shè)有凹入的卡槽61，卡件59兩端 卡在所述的卡槽61中，所述的空心軸57內(nèi)設(shè)有沿支軸6中的拉線孔65延伸至殼體7外 部的拉線索44，所述的卡件59與所述的拉線索44相連。所述的滑動件27與殼體7之間 設(shè)有復(fù)位彈簧56，復(fù)位彈簧56可套設(shè)在空心軸57上，兩端頂在殼體7內(nèi)側(cè)壁與滑動件 27之間，復(fù)位彈簧56可使滑動件27保持向空心輸出軸29內(nèi)彈入。正常狀態(tài)下，滑動件27在復(fù)位彈簧56的作用下向內(nèi)頂入，滑動件27頂在各個檔子 38的翹入端，此時為空檔。當(dāng)滑動件27受到拉線索44向外的拉力拉出時，滑動件27運 動至每個從動齒輪30所處的位置，分別觸動設(shè)置在空心輸出軸29各段上的檔子38，使 檔子38所對應(yīng)的從動齒輪30與空心輸出軸29結(jié)合。這樣通過向外拉動拉線索44，就可 以使從三個從動齒輪30依次與空心輸出軸29聯(lián)動，實現(xiàn)變檔調(diào)速。當(dāng)釋放拉線索44上 的作用力，滑動件27在復(fù)位彈簧56的彈力作用下又自動向內(nèi)頂入，實現(xiàn)調(diào)速復(fù)位。如圖4所示，所述的檔子38翹起端的端部呈棘爪狀，所述的內(nèi)齒41對應(yīng)呈棘輪狀， 檔子38便于與內(nèi)齒的卡合，具有單向驅(qū)動性。檔子38側(cè)邊設(shè)有斜面45,斜面45具有導(dǎo) 向作用，可以比較容易地被滑動件27觸動而使檔子38產(chǎn)生翹動。如圖5 、圖1 4和圖2 0所示，所述的滑動件27上設(shè)有可觸及檔子38的環(huán)形斜面 46，使得滑動件27分成至少兩節(jié)， 一節(jié)粗， 一節(jié)細(xì)。其中粗的部分頂在軸孔28的內(nèi)壁面， 將檔子38翹入端向外頂起，檔子38翹起端則向內(nèi)收回。而滑動件27細(xì)的部分則接觸不 到檔子38翹入端，讓檔子38翹起端在扭簧37的彈力作用下向外彈起。調(diào)節(jié)滑動件27在 軸向滑動過程中，環(huán)形斜面46可以比較容易地觸動檔子38，使檔子38產(chǎn)生翹動，卡入 到內(nèi)齒41中。當(dāng)滑動件27在軸孔28中滑動時，環(huán)形斜面46可以頂在翹入到軸孔28中 的檔子38翹入端，容易通過橫向運動使檔子38產(chǎn)生垂直于檔子軸40軸向的翹動而將檔 子38翹起端向外頂起。如圖l、圖6、圖7、圖IO、圖15、圖16、圖18、圖21和圖22所示，所 述的第一中間齒輪5上固定有傳動片4，所述的轂圈16的端面2內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽34，所述 的傳動片4上設(shè)有可置入在凹槽34中的凸塊3，在所述的凹槽34與凸塊3之間設(shè)有減震 彈簧35。當(dāng)?shù)谝恢虚g齒輪5運轉(zhuǎn)時，通過上述描述，可以得知將驅(qū)動傳動片4旋轉(zhuǎn)，傳 動片4上的凸塊3會先在凹槽34中旋轉(zhuǎn)一定的角度壓逼減震彈簧35，之后通過減震彈簧 35驅(qū)動凹槽34使轂圈16—起旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)減震的目的。本實用新型所述的各個齒輪也可為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動變?yōu)槠Щ蜴?條傳動，也可達(dá)到傳動聯(lián)接的技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.一種電動變速輪轂，包括轂圈(16)，轂圈(16)的兩個端面(2)中心設(shè)有支軸孔(18)，支軸孔(18)內(nèi)設(shè)有支軸(6)，支軸(6)上設(shè)有電源線孔(32)，所述的轂圈(16)內(nèi)設(shè)有殼體(7)，支軸(6)固定在殼體(7)上，殼體(7)內(nèi)設(shè)有電機(8)，所述的電源線孔(32)中設(shè)有通至殼體(7)內(nèi)的電源線(11)，其特征是所述的殼體(7)的側(cè)壁(53)上對應(yīng)設(shè)有空心輸出軸軸孔(64)、輸入軸軸孔(63)，所述的空心輸出軸軸孔(64)和輸入軸軸孔(63)內(nèi)分別設(shè)有空心輸出軸(29)和輸入軸(10)；所述的電機(8)設(shè)在輸入軸(10)的側(cè)邊，所述的輸入軸(10)與電機軸(14)傳動聯(lián)接，所述的空心輸出軸(29)上設(shè)有空心輸出軸齒輪(33)，所述的轂圈(16)內(nèi)設(shè)有和轂圈(16)一起轉(zhuǎn)動的第一中間齒輪(5)，第一中間齒輪(5)的轉(zhuǎn)動軸線在支軸(6)的軸心線上，所述的空心輸出軸齒輪(33)與第一中間齒輪(5)嚙合；所述的空心輸出軸(29)上設(shè)有至少兩個從動齒輪(30)，從動齒輪(30)可在空心輸出軸(29)上轉(zhuǎn)動，所述的輸入軸(10)上對應(yīng)固定有與從動齒輪(30)嚙合傳動的主動齒輪(9)；所述的從動齒輪(30)設(shè)有內(nèi)齒(41)，在每個從動齒輪(30)套設(shè)的該段空心輸出軸(29)上有檔子活動槽(39)，檔子活動槽(39)中設(shè)有檔子(38)，檔子(38)可在檔子活動槽(39)中翹動，檔子(38)上設(shè)有作用在空心輸出軸(29)上使其一端翹起卡在內(nèi)齒(41)上的扭簧(37)；所述的空心輸出軸(29)的軸孔(28)內(nèi)設(shè)有可頂起檔子(38)翹入端的滑動件(27)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動變速輪轂，其特征是所述的滑動件(27)設(shè)有內(nèi)螺 孔(47)和導(dǎo)向桿孔(36)，所述的內(nèi)螺孔(47)和導(dǎo)向桿孔(36)的軸向與軸孔(28) 的軸向平行，所述的內(nèi)螺孔(47)中設(shè)有可在殼體(7)上轉(zhuǎn)動的螺桿(24)，所述的螺桿(24)與固定在殼體(7)上的步進(jìn)電機(13)傳動聯(lián)接，所述的導(dǎo)向桿孔(36)中活動 設(shè)有導(dǎo)向桿(26),導(dǎo)向桿(26)設(shè)在殼體(7)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動變速輪轂，其特征是所述的滑動件(27)上設(shè)有絲 桿(51)，絲桿(51)的軸向與軸孔(28)的軸向平行，所述的絲桿(51)上設(shè)有在一個 平面上轉(zhuǎn)動的內(nèi)螺孔齒輪(49),內(nèi)螺孔齒輪(49)與固定在殼體(7)上的步進(jìn)電機(13) 傳動聯(lián)接，所述的絲桿(51)上設(shè)有軸向的導(dǎo)向滑槽(54)，所述的殼體(7)上設(shè)有伸入 導(dǎo)向滑槽(54)中的定位塊(52)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動變速輪轂，其特征是所述的滑動件(27)上設(shè)有導(dǎo)向孔(60)，所述的導(dǎo)向孔(60)的軸向與軸孔(28)的軸向平行，所述的導(dǎo)向孔(60) 中設(shè)有固定于殼體(7)上的空心軸(57)，所述的空心軸(57)側(cè)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽(58), 所述的導(dǎo)向槽(58)中設(shè)有卡件(59)，卡件(59)兩端卡在所述的導(dǎo)向孔(60)內(nèi)壁的 卡槽(61)中，所述的空心軸(57)內(nèi)設(shè)有沿支軸(6)中的拉線孔(65)延伸至穀圈(16) 外部的拉線索(44),所述的卡件(59)與所述的拉線索(44)相連，所述的滑動件(27) 上設(shè)有使其保持向空心輸出軸(29)內(nèi)彈入的復(fù)位彈簧(56)。
5 .根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的電動變速輪穀，其特征是所述的檔子(38) 翹入端側(cè)邊設(shè)有斜面(45)。
6 .根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的電動變速輪穀，其特征是所述的滑動件(27) 上設(shè)有可觸及檔子(38)翹入端的環(huán)形斜面(46)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5中所述的電動變速輪轂，其特征是所述的滑動件(27)上設(shè)有 可觸及檔子(38)翹入端的環(huán)形斜面(46)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 7中任一項所述的電動變速輪轂，其特征是所 述的第一中間齒輪(5)上固定有傳動片(4)，所述的端面(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽(34)，所 述的傳動片(4)上設(shè)有可置入在凹槽(34)中的凸塊(3)，在所述的凹槽(34)與凸塊(3)之間設(shè)有減震彈簧(35)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動變速輪穀，其特征是所述的第一中間齒輪(5)上 固定有傳動片(4)，所述的端面(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽(34)，所述的傳動片(4)上設(shè)有可 置入在凹槽(34)中的凸塊(3)，在所述的凹槽(34)與凸塊(3)之間設(shè)有減震彈簧(35)。 1 0.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動變速輪轂，其特征是所述的第一中間齒輪(5) 上固定有傳動片(4)，所述的端面(2)內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽(34)，所述的傳動片(4)上設(shè)有 可置入在凹槽(34)中的凸塊(3)，在所述的凹槽(34)與凸塊(3)之間設(shè)有減震彈簧 (35)。
專利摘要本實用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域，是一種電動變速輪轂。解決在輪轂厚度過大的問題。其包括轂圈，轂圈的兩個端面設(shè)有支軸孔，支軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)有支軸，轂圈內(nèi)設(shè)有殼體，支軸固定在殼體上，殼體內(nèi)設(shè)有電機，殼體的側(cè)壁上轉(zhuǎn)動設(shè)有空心輸出軸和輸入軸。電機設(shè)在輸入軸的側(cè)邊，輸入軸與電機軸傳動聯(lián)接，空心輸出軸與轂圈傳動聯(lián)接，空心輸出軸上轉(zhuǎn)動設(shè)有多個從動齒輪，輸入軸上固定有與從動齒輪嚙合傳動的主動齒輪。從動齒輪設(shè)有內(nèi)齒，在每個從動齒輪套設(shè)的該段空心輸出軸上有檔子活動槽，檔子活動槽中設(shè)有檔子，檔子可在檔子活動槽中翹動，檔子上設(shè)有作用在空心輸出軸上使其一端翹起卡在內(nèi)齒上的扭簧?？招妮敵鲚S的軸孔內(nèi)設(shè)有可頂起檔子翹入端的滑動件。
文檔編號B60K7/00GK201040484SQ20072005067
公開日2008年3月26日 申請日期2007年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月24日
發(fā)明者蔡貴席 申請人:蔡貴席