專利名稱：一種車用電動天窗的新型機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用電動天窗的新型機構。
技術背景現有技術中，電動內藏天窗基本上由天窗玻璃總成上翹，下沉，內滑運動 組成，最終實現功能。常用車用電動天窗的結構，至少包括一根固定在車頂的 滑軌， 一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂， 一個前滑塊， 一個后滑塊， 一個轉動托架和導水槽以及擋風板等。采用現有技術的車用電動天窗，在其工作時，由于舉升臂在上翹、下沉時 的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產生較大的擠壓力，使整個機構在此 情況下的反作用力增大，從而導致馬達的負荷增大，嚴重時導致馬達不能正常工作；另外由于現有技術中的零部件精度低，多個零件裝配積累誤差難以控制，降低了整個機構裝配的精度、使成本和裝配工時大大增加。實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，現有技術中的車用電動車窗，由于舉 升臂在上翹、下沉時的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產生較大的擠壓 力，從而導致馬達的負荷增大，嚴重時導致馬達不能正常工作，以及零部件精 度低等技術問題，而提供了一種車用電動天窗的新型機構。本實用新型所提供的技術方案是， 一種車用電動天窗的新型機構，至少包 括一根固定在車頂的滑軌， 一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂， 一個前 滑塊， 一個后滑塊， 一個轉動托架和導水槽以及擋風板等，在所述滑軌和舉升 臂之間設有差動裝置。所述差動機構由設置在所述滑軌上的導向槽和設置在所述舉升臂上的導向塊構成，所述導向塊沿所述導向槽滑動。所述前滑塊上設有轉軸，前滑塊通過轉軸與舉升臂前部相連接。 所述后滑塊上設有阻動軸，后滑塊通過阻動軸直接與舉升臂連接。 所述后滑塊采用金屬壓鑄后和軟軸一起注塑成形。所述當舉升臂由后滑塊推動時，舉升臂可以產生一個轉動和一個前后微量 位移，使舉升臂能夠繞前滑塊上的轉軸為中心旋轉上翹，同時能夠在前后方向 有少量位移。所述導水槽通過轉動托架與舉升臂相連接，轉動托架兩端都可以相對轉 動，當舉升臂翹起和下沉時，通過轉動托架實現導水槽的前后移動。所述擋風板由工程塑料一次成形，通過擋風板固定塊固定在滑軌上，下沉 時通過前滑塊從后向前運動時壓下彈性金屬，前滑塊總成向后運動時靠自身的 彈性開啟。采用本實用新型所提供的技術方案，能夠有效克服現有技術中的車用電 動車窗，由于舉升臂在上翹、下沉時的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條 產生較大的擠壓力，從而導致馬達的負荷增大，嚴重時導致馬達不能正常工作， 以及零部件精度低等技術問題，同時具有運行平穩(wěn)，機構受力情況適當，能適 用于大開口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度高，所以重要零部件大都采用工 程塑料與金屬整體成形避免了由于多個零件裝配積累誤差難以控制，提高了整 個機構裝配的精度、降低了成本和裝配工時等優(yōu)點。

結合附圖，對本實用新型作進一步的說明； 圖l為本實用新型結構示意圖； 圖2為舉升臂運動示意圖；圖3為前滑塊結構示意圖； 圖4為舉升臂結構示意圖； 圖5為后滑塊結構示意圖；其中，l為滑軌；2為舉升臂；3為后滑塊；4為前滑塊；5為擋風板；6為 前導向槽；7為后導向槽；8為導水槽；9為轉動托架。
具體實施方式
如圖l-5所示， 一種車用電動天窗的新型機構，至少包括一根固定在車頂 的滑軌l， 一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂2， 一個前滑塊4， 一個后 滑塊3， 一個轉動托架9和導水槽8以及擋風板5等，在所述滑軌1和舉升臂2 之間設有差動裝置；所述差動機構由設置在所述滑軌1上的導向槽和設置在所 述舉升臂2上的導向塊構成，所述導向塊沿所述導向槽滑動。所述導向槽包括 前導向槽6和后導向槽7。前滑塊4 (如圖3),在后滑塊3由原點運動S1后前滑塊4可以在滑軌1中 滑動，為了使舉升臂2能夠繞前滑塊4上轉軸為中心旋轉上翹，同時能夠在前 后方向有少量位移，在舉升臂2上設置了兩個導向塊，并在滑軌1上安裝了前 導向槽6和后導向槽7，以控制舉升臂2的上翹過程；同樣兩個導向槽也控制舉 升臂2的下沉過程。舉升臂2，前部通過轉軸與前滑塊4連接，當舉升臂2由后滑塊3推動時， 舉升臂2可以產生一個轉動和一個前后微量位移，最終如(圖2)所示位置上翹 a，下沉P。后滑塊3 (如圖5)采用金屬壓鑄后和軟軸一起注塑成形，它通過安裝在上 面的阻動軸直接與舉升臂2連接，由后滑塊3的前后運動，通過舉升臂2上的 滑槽相互作用使舉升臂2上翹，下沉。導水槽8通過轉動托架9與舉升臂2相連接，轉動托架9兩端都可以相對 轉動，當舉升臂2翹起和下沉時，通過轉動托架9實現導水槽8的前后移動。擋風板5，由工程塑料一次成形，通過擋風板5固定塊固定在滑軌1上，下 沉時通過前滑塊4從后向前運動時壓下彈性金屬，前滑塊4總成向后運動時靠 自身的彈性開啟實現功能。在機構運動時，因為采用因定在滑軌1上的導向槽和舉升臂2上的兩個導 向塊控制舉升臂2的上翹和下沉，同時前后產生一個差動，從而避免了玻璃總 成的密封條在上翹、下沉時產生大的擠壓，降低了機構在此情況下的反作用力， 從而降低馬達的負荷。設計中舉升臂2上翹、下沉時的支點軸孔是一定的，當主動臂總成推動時 舉升臂2后部受力點位置不變，容易保證舉升臂2的強度，不須因舉升臂2受 力點變化而局部加強，最終可減化零件的結構。舉升臂2和后滑塊3采用簡捷的連接方式，只通過一阻動軸和一個滑槽就實 現了舉升臂2的翹起，下沉功能，結構簡單可靠，加工工藝也大大簡化。后滑塊3與軟軸一次注塑成形，精度高，軟軸不要另加防止轉動的零件，減少積累誤差和人工工時。導水槽8通過轉動托架9與舉升臂2相連接，轉動托架9兩端都可以相對轉 動，當舉升臂2翹起和下沉時，通過轉動托架9實現導水槽8的前后移動。滑軌l，起支撐所有機構零件和運動導向作用，采用新本發(fā)明機構后，滑軌 l的加工難度減小，成品率增加。拉桿和導水槽8在本發(fā)明新機構中可實現功能。本實用新型不僅僅局限于上述實施例，任何能夠實現本實用新型功能、并且 采用本實用新型構思的技術方案，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1、一種車用電動天窗的新型機構，至少包括一根固定在車頂的滑軌(1)，一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂(2)，一個前滑塊(4)，一個后滑塊(3)，一個轉動托架(9)和導水槽(8)以及擋風板(5)等，其特征在于，在所述滑軌(1)和舉升臂(2)之間設有差動裝置。
2、 如權利要求1所述的一種車用電動天窗的新型機構，其特征在于，所 述差動機構由設置在所述滑軌(1)上的導向槽和設置在所述舉升臂(2)上的 導向塊構成，所述導向塊沿所述導向槽滑動。
3、 如權利要求2所述的一種車用電動天窗的新型機構，其特征在于，所 述前滑塊(4)上設有轉軸，前滑塊(4)通過轉軸與舉升臂(2)前部相連接。
4、 如權利要求3所述的一種車用電動天窗的新型機構，其特征在于，所 述后滑塊(3)上設有阻動軸，后滑塊(3)通過阻動軸直接與舉升臂(2)連 接。
5、 如權利要求4所述的一種車用電動天窗的新型機構，其特征在于，所 述后滑塊(3)采用金屬壓鑄后和軟軸一起注塑成形。
6、 如權利要求1-5任一項所述的一種車用電動天窗的新型機構，其特征 在于，所述當舉升臂(2)由后滑塊(3)推動時，舉升臂(2)可以產生一個 轉動和一個前后微量位移，使舉升臂(2)能夠繞前滑塊(4)上的轉軸為中心 旋轉上翹，同時在前后方向有少量位移。
7、 如權利要求6所述的一種車用電動天窗的新型機構，其特征在于，所 述導水槽(8)通過轉動托架(9)與舉升臂(2)相連接，轉動托架(9)兩端 都可以相對轉動，當舉升臂(2)翹起和下沉時，通過轉動托架(9)實現導水 槽(8)的前后移動。
8、 如權利要求7所述的一種車用電動天窗的新型機構，其特征在于，所述擋風板(5)由工程塑料一次成形，通過擋風板(5)固定塊固定在滑軌(1) 上，下沉時通過前滑塊(4)從后向前運動時壓下彈性金屬，前滑塊(4)總成 向后運動時靠自身的彈性開啟。
專利摘要本實用新型公開了一種車用電動天窗的新型機構，至少包括一根固定在車頂的滑軌，一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂，一個前滑塊，一個后滑塊，一個轉動托架和導水槽以及擋風板等，在所述滑軌和舉升臂之間設有差動裝置；所述差動機構由設置在所述滑軌上的導向槽和設置在所述舉升臂上的導向塊構成，所述導向塊沿所述導向槽滑動。采用本實用新型所提供的技術方案，同時具有運行平穩(wěn)，機構受力情況適當，能適用于大開口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度高，所以重要零部件大都采用工程塑料與金屬整體成形避免了由于多個零件裝配積累誤差難以控制，提高了整個機構裝配的精度、降低了成本和裝配工時等優(yōu)點。
文檔編號B60J7/04GK201128367SQ20072004242
公開日2008年10月8日 申請日期2007年10月29日 優(yōu)先權日2007年10月29日
發(fā)明者張?zhí)戾? 郭秋林, 黃宇輝 申請人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司