專利名稱：彈簧補償裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)中、城市輕軌地鐵承力索及接觸線 下錨處使用的補償張力的裝置，特別是指一種彈簧補償裝置。
技術背景目前，我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)中、城市輕軌地鐵承力索及接觸線下錨處， 采用鋁合金補償滑輪裝置，這種裝置由于在隧道中下錨時，用鐵墜砣， 一方面 存在易被偷盜的問題。同時易發(fā)生補償繩與輪沿間偏磨，將輪沿磨壞或補償繩 磨斷，造成事故隱患，特別是在用于高路基，橋上下錨，下面有村莊或穿越鐵 路的道路時如發(fā)生斷線，墜砣會砸傷行人造成事故。其次是一種棘輪補償裝置 被應用在工程中，這種補償方式的優(yōu)點是傳動效率高，而且可以在導線，承力 索斷線時制動，減小事故范圍，但是這種補償方式也會發(fā)生補償繩與大輪沿間 磨損。 發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種彈簧補償裝置，它安全性好、可以消除繩線 損斷事故的發(fā)生，使承力索和接觸線在溫度變化時保持張力恒定，并且安裝使 用方便。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，設計一種彈簧補償裝置，其特征是它 至少包括固定在軸上的彈簧機構11及彈簧機構11兩側的螺旋塔輪3，彈簧機構ll由置于外殼l內被密封的發(fā)條彈簧9構成，發(fā)條彈簧9其內圈固定連接在 軸10上，發(fā)條彈簧9外圈與外殼1固定連接；外殼1兩端通過軸承4固定在軸 10上；左右軸承4兩端分別通過花鍵將螺旋塔輪3固定連接在軸10上；螺旋 塔輪3上有螺旋槽，螺旋槽上有不銹鋼鋼絲繩5,鋼絲繩5—端通過楔子固定在 螺旋塔輪3內，另一端通過雙耳楔型線夾6、三孔連板7、調整螺栓8與下錨承 力索或接觸線連接。所述的左右螺旋塔輪3為對稱結構。 所述的置于外殼l內被密封的發(fā)條彈簧9是由黃油密封。 所述的黃油是由外殼上的注油孔2注入，注油孔2外側有保護蓋。 安裝時，根據(jù)環(huán)境氣溫通過調整螺栓的調節(jié)，使兩端螺旋塔輪上的鋼絲繩 纏繞圈數(shù)符合要求。溫度下降時，承力索、接觸線縮短，不銹鋼絲繩伸長，帶動兩端塔輪旋轉，纏繞在塔輪上的鋼絲繩圈數(shù)減小，鋼絲繩在塔輪上的受力點 即鋼絲繩出線口處至塔輪中心的半徑d變大，塔輪旋轉時帶動軸旋轉，軸旋轉 帶動發(fā)條彈簧上緊，輸出力矩M變大，發(fā)條彈簧輸出力矩M與半徑d設計成線性變化關系，即f^Fd，從而可使承力索、接觸線張力F保持恒定不變。溫度升高時，承力索、接觸線變長，不銹鋼絲繩縮短，帶動塔輪旋轉，軸旋轉帶動發(fā)條彈簧放松，輸出力矩M變小，同時，繞制在塔輪上的不銹鋼絲繩圈數(shù)變大， 受力點至塔輪中心線半徑d變小，M與d保持線性變化，張力F恒定。本實用新型采用的技術方案，充分考慮了承力索、接觸線在溫度變化時的 伸長或縮短，通過塔輪軸的旋轉帶動發(fā)條彈簧的放松或收緊，帶來輸出力矩M 的變化，從而保持了張力的恒定不變；同時，該補償器的發(fā)條彈簧置于外殼內 并被持久浸油，不易生銹，從而可以延長整個補償器的壽命；兩端螺旋塔輪為 對稱結構，能夠保持兩端的鋼絲繩受力均勻，出線口處不會偏磨，可避免斷線 事故的發(fā)生；另外，該彈簧補償裝置安裝使用簡單方便，防盜及安全性能較好。

下面結合實施例附圖對本實用新型作進一步說明。圖1是彈簧補償裝置實施例的整體結構示意圖；圖2是彈簧補償裝置實施例的外殼內部發(fā)條彈簧示意圖。圖中1、外殼；2、注油孔；3、螺旋塔輪；4、軸承；5、鋼絲繩；6、雙 耳楔型線夾；7、三孔連板；8、調整螺栓；9、發(fā)條彈簧；10、軸，11、彈簧機構。
具體實施方式
實施例如圖1所示，彈簧補償裝置至少包括固定在軸IO上的彈簧機構11 及彈簧機構U兩側的螺旋塔輪3，彈簧機構11是由置于外殼1內被密封的發(fā) 條彈簧9構成，發(fā)條彈簧9其內圈鉚接在軸10上，發(fā)條彈簧9外圈與外殼1 鉚接在一起；外殼l兩端通過軸承4固定在軸10上；左右軸承4兩端分別通過 花鍵固定左右兩個螺旋塔輪3至軸0上；左右螺旋塔輪3分別開有螺旋槽，螺 旋槽由外至內纏繞不銹鋼鋼絲繩5，鋼絲繩5 —端通過楔子錨固在螺旋塔輪3 外側，經(jīng)螺旋槽由外至內纏繞使鋼絲繩5另一端經(jīng)雙耳楔型線夾6、三孔連板7、 調整螺栓8與下錨承力索或接觸線相連。左右螺旋塔輪3為對稱結構可以保證 左右螺旋塔輪3受到鋼絲繩5張力相同，不會發(fā)生由于左右鋼絲繩5受力不均 產(chǎn)生的損傷。置于外殼1內被密封發(fā)條彈簧9是由黃油密封?？墒拱l(fā)條彈簧9受到保護，黃油是由外殼上的注油孔2注入，注入孔2外側有保護蓋?？梢约?時注入新的黃油，同樣使受力較大的發(fā)條彈簧9長期處于保護中。如圖2所示，發(fā)條彈簧9置于外殼1內被密封，其內圈鉚固在軸10上，外 圈與外殼1鉚固在一起，發(fā)條彈簧9的外1殼頂端開有用于注入黃油的注油孔2， 注油孔2配有螺紋密封蓋，在發(fā)條彈簧9的外殼1注滿黃油后密封。安裝時，根據(jù)環(huán)境氣溫通過調整螺栓8的調節(jié)，使兩端螺旋塔輪3上的鋼 絲繩5纏繞圈數(shù)符合要求。溫度下降時，承力索、接觸線縮短，鋼絲繩5伸長， 帶動兩端螺旋塔輪3旋轉，纏繞在塔輪上的鋼絲繩5圈數(shù)減小，鋼絲繩5在塔 輪上的受力點即鋼絲繩5出線口處至塔輪中心的半徑d變大，塔輪旋轉時帶動 軸旋轉，軸旋轉帶動發(fā)條彈簧9上緊，輸出力矩M變大，發(fā)條彈簧9輸出力矩M 與半徑d設計成線性變化關系，即M^Fd,從而可使承力索、接觸線張力F保持 恒定不變。溫度升高時，承力索、接觸線變長，不銹鋼絲繩5縮短，帶動塔輪 旋轉，軸旋轉帶動發(fā)條彈簧9放松，輸出力矩M變小，同時，繞制在塔輪上的 不銹鋼絲繩5圈數(shù)變大，受力點至塔輪中心線半徑d變小，M與d保持線性變化， 張力F恒定。本實用新型應用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)中、城市輕軌地鐵承力索及接觸線下 錨處，作為一種補償張力的裝置，采用的技術方案，充分考慮了承力索、接觸 線在溫度變化時的伸長或縮短，通過塔輪軸的旋轉帶動發(fā)條彈簧的放松或收緊， 帶來輸出力矩M的變化，從而保持了張力的恒定不變；同時，該補償器的發(fā)條 彈簧置于外殼內并被持久浸油，不易生銹，從而可以延長整個補償器的壽命-， 兩端螺旋塔輪為對稱結構，能夠保持兩端的鋼絲繩受力均勻，出線口處不會偏 磨，可避免斷線事故的發(fā)生；另外，該彈簧補償裝置安裝使用簡單方便，防盜 及安全性能較好。
權利要求1、彈簧補償裝置，其特征是它至少包括固定在軸上的彈簧機構(11)及彈簧機構(11)兩側的螺旋塔輪(3)，彈簧機構(11)是由置于外殼(1)內被密封的發(fā)條彈簧(9)構成，發(fā)條彈簧(9)其內圈固定連接在軸(10)上，發(fā)條彈簧(9)外圈與外殼(1)固定連接；外殼(1)兩端通過軸承(4)固定在軸(10)上；左右軸承(4)兩端分別通過花鍵將螺旋塔輪(3)固定連接在軸(10)上；螺旋塔輪(3)開有螺旋槽，螺旋槽上有不銹鋼鋼絲繩(5)，鋼絲繩(5)一端通過楔子固定在螺旋塔輪(3)內，另一端通過雙耳楔型線夾(6)、三孔連板(7)、調整螺栓(8)與下錨承力索或接觸線連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的彈簧補償裝置，其特征是所述的左右螺旋塔輪 (3)為對稱結構。
3、 根據(jù)權利要求1所述的彈簧補償裝置，其特征是所述的置于外殼(1)內被密封的發(fā)條彈簧(9)是由黃油密封。
4、 根據(jù)權利要求3所述的彈簧補償裝置，其特征是所述的黃油是由外殼(1)上的注油孔(2)注入，注油孔(2)外側有保護蓋。
專利摘要本實用新型屬于一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)中、城市輕軌地鐵承力索及接觸線下錨處使用的補償張力裝置，特別是一種彈簧補償裝置，其特征是彈簧機構(11)是由置于外殼(1)內被密封的發(fā)條彈簧(9)構成，發(fā)條彈簧(9)內圈固定連接在軸(10)上，發(fā)條彈簧(9)外圈與外殼(1)固定連接；軸承(4)兩端分別通過花鍵將螺旋塔輪(3)固定連接在軸(10)上；螺旋塔輪(3)的螺旋槽上有鋼絲繩(5)，鋼絲繩(5)一端通過楔子固定在螺旋塔輪(3)內，另一端通過雙耳楔型線夾(6)、三孔連板(7)、調整螺栓(8)與下錨承力索或接觸線連接。它安全性好、可消除繩線損斷事故的發(fā)生，使承力索和接觸線在溫度變化時保持張力恒定，且安裝使用方便。
文檔編號B60M1/00GK201105662SQ20072003301
公開日2008年8月27日 申請日期2007年11月26日 優(yōu)先權日2007年11月26日
發(fā)明者周建科 申請人:周建科