專利名稱：一種車內(nèi)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車內(nèi)器件，特別是涉及一種車內(nèi)座椅。
技術(shù)背景目前車內(nèi)座椅包括基座、面板部以及靠背部，該基座上凸設(shè)有一樞接座，該面 板部固設(shè)在該基座之上并位于樞接座之前，該靠背部樞接于樞接座，使得該面板部 和靠背部之間構(gòu)成座位在前靠背在后的朝向固定的靠背座椅。為了方便用戶座姿舒 適，根據(jù)需要在靠背部和樞接座之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)、定位轉(zhuǎn)動角度的控制裝置， 使其具有坐、半躺、全躺的三個狀態(tài)。由于該車內(nèi)座椅形成座位在前靠背在后的朝 向固定的座椅，因此在有限車內(nèi)空間中不能根據(jù)車內(nèi)實(shí)際需要調(diào)節(jié)座椅朝向、狀態(tài)。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種車內(nèi)座椅，其克服了背景技術(shù)的車內(nèi)座椅所存在的不能根 據(jù)車內(nèi)實(shí)際需要調(diào)節(jié)座椅朝向、狀態(tài)的不足。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種車內(nèi)座椅，它包括基座、 第一面板部以及第二面板部。基座并排凸設(shè)有第一樞接座和第二樞接座；第一面板 部樞接于第一樞接座，且該第一面板部可選擇性構(gòu)成靠背部或坐椅部；第二面板 部樞接于第二樞接座，且該第二面板部可選擇性構(gòu)成靠背部或坐椅部。 依照本技術(shù)方案一較佳實(shí)施例，該第一面板部和第二面板部結(jié)構(gòu)相同。 依照本技術(shù)方案一較佳實(shí)施例，該第一樞接座和第二樞接座結(jié)構(gòu)相同，且樞接 軸線齊平。依照本技術(shù)方案一較佳實(shí)施例，該第一樞接座和第二樞接座之間的間距等于第 一面板部或第二面板部的轉(zhuǎn)動長度。依照本技術(shù)方案一較佳實(shí)施例，該第一面板部的轉(zhuǎn)動角度范圍為0-180度，該 第二面板部的轉(zhuǎn)動角度范圍為0-180度。依照本技術(shù)方案一較佳實(shí)施例，該第一面板部和第二面板部相交組成的夾角至 少為0度、(90-120 )度或-(90-120 )度。依照本技術(shù)方案一較佳實(shí)施例，該基座還設(shè)有限位塊，該限位塊位于第一樞接 座和第二樞接座之間。依照本技術(shù)方案一較佳實(shí)施例，該p艮位塊頂面和第一樞接座轉(zhuǎn)動軸線之間的上 下距離等于第一面板部配合面與第 一樞接座轉(zhuǎn)動軸線之間的間距 依照本技術(shù)方案一較佳實(shí)施例，該第一面板部和第一樞接座之間還設(shè)有用于調(diào)節(jié)、定位轉(zhuǎn)動角度的第一控制裝置。依照本技術(shù)方案一較佳實(shí)施例，該第二面板部和第二樞接座之間還設(shè)有用于調(diào)節(jié)、定位轉(zhuǎn)動角度的第二控制裝置。本技術(shù)方案的車內(nèi)座椅中，由于該兩面板部分別樞接于兩樞接座，兩面板部分 別可轉(zhuǎn)動連接于兩樞接座，因此該車內(nèi)座椅在有限車內(nèi)空間中可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié) 座椅朝向、狀態(tài)，功能多。由于該第一面板部或第二面板部配合面分別可靠接于該 限位塊頂面上，因此該限位塊頂面形成一限轉(zhuǎn)動部。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖1繪示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的車內(nèi)座椅處于狀態(tài)之一的示意圖。 圖2繪示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的車內(nèi)座椅處于狀態(tài)之二的示意圖。 圖3繪示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的車內(nèi)座椅處于狀態(tài)之三的示意圖。 圖4繪示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的車內(nèi)座椅處于狀態(tài)之四的示意圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1、圖2、圖3以及圖4，它們分別繪示了一較佳實(shí)施例的車內(nèi)座椅 處于狀態(tài)之一、之二、之三以及之四的示意圖。 一種車內(nèi)座椅，它包括基座、第一 面板部210以及第二面板部220。該基座上并排凸設(shè)有第一樞接座110和第二樞接座120，該第一樞接座110和 第二樞接座120結(jié)構(gòu)相同，且樞接軸線齊平。該基座還設(shè)有限位塊130,該限位塊 130位于第一樞接座IIO和第二樞接座120之間。該第一面板部210和第二面板部220結(jié)構(gòu)相同。該第一面板部210樞接于第一 樞接座IIO,并使該第一面板部210的轉(zhuǎn)動角度范圍為0-180度，其中，該第一面 板部210可選擇性構(gòu)成靠背部或坐椅部。該第二面板部220樞接于第二樞接座120， 并使該第二面板部220的轉(zhuǎn)動角度范圍為0-180度，其中，該第二面板部220可選 擇性構(gòu)成靠背部或坐椅部。該第一樞接座110和第二樞接座120之間的間距等于第一面板部210或第二面 板部220的轉(zhuǎn)動長度，也既是面板部端面和軸線間距之后。該P(yáng)艮位塊130頂面和第 一樞接座110轉(zhuǎn)動軸線之間的上下距離等于第一面板部210配合面與第一樞接座 110轉(zhuǎn)動軸線之間的間距；該P(yáng)艮位塊130頂面和第二樞接座120轉(zhuǎn)動軸線之間的上 下距離等于第二面板部220配合面與第二樞接座120轉(zhuǎn)動軸線之間的間距。根據(jù)需要可調(diào)節(jié)座椅朝向、狀態(tài)，例如1、 第一面板部210轉(zhuǎn)動角度為0度(靠接于限位塊130頂面之上)，第二面板 部220轉(zhuǎn)動角度為90度，該車內(nèi)座椅形成座位在前靠背在后的朝向向前的靠背座 椅，第一面板部210和第二面板部220之間夾角為(90-120 )度，請查閱圖1;2、 第二面板部220轉(zhuǎn)動角度為180度(靠接于限位塊130頂面之上)，第一面 板部210轉(zhuǎn)動角度為90度，該車內(nèi)座椅形成座位在后靠背在前的朝向在后的靠背 座椅，第一面板部210和第二面板部220之間夾角為-(90-120 )度，請查閱圖2;3、 第一面板部210轉(zhuǎn)動角度為0度(靠接于限位塊130頂面之上)，第二面板 部220轉(zhuǎn)動角度為Q度，該車內(nèi)座椅形成齊平的供躺的全躺椅，第一面板部210 和第二面板部220之間夾角為0度，請查閱圖3;4、 第二面板部220轉(zhuǎn)動角度為180度(靠接于限位塊130頂面之上)，第一面 板部210轉(zhuǎn)動角度為180度，該車內(nèi)座椅形成齊平的供躺的全躺椅，第一面板部 210和第二面板部220之間夾角為0度，請查閱圖4。根據(jù)需要，該第一面板部210和第一樞接座110之間還設(shè)有用于調(diào)節(jié)、定位轉(zhuǎn) 動角度的第一控制裝置，該第二面板部210和第二樞接座110之間還設(shè)有用于調(diào)節(jié)、 定位轉(zhuǎn)動角度的第二控制裝置，該兩控制裝置如可為齒輪控制結(jié)構(gòu)。其中，該控制 裝置為現(xiàn)有技術(shù)，為了節(jié)省篇幅在此不作進(jìn)一步描述。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施 的范圍，即依本實(shí)用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng) 仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種車內(nèi)座椅，其特征是它包括基座，它并排凸設(shè)有第一樞接座和第二樞接座；第一面板部，它樞接于第一樞接座，且該第一面板部可選擇性構(gòu)成靠背部或坐椅部；以及第二面板部，它樞接于第二樞接座，且該第二面板部可選擇性構(gòu)成靠背部或坐椅部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車內(nèi)座椅，其特征是該第一面板部和第二面 板部結(jié)構(gòu)相同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車內(nèi)座椅，其特征是該第一樞接座和第二樞 接座結(jié)構(gòu)相同，且樞接軸線齊平。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車內(nèi)座椅，其特征是該第一樞接座和第二樞 接座之間的間距等于第一面板部或第二面板部的轉(zhuǎn)動長度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種車內(nèi)座椅，其特征是該第一面 板部的轉(zhuǎn)動角度范圍為0-180度，該第二面板部的轉(zhuǎn)動角度范圍為0-180度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車內(nèi)座椅，其特征是該第一面板部和第二面 板部相交組成的夾角至少為0度、(90-120 )度或-(90-120 )度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種車內(nèi)座椅，其特征是該基座還 設(shè)有限位塊，該限位塊位于第一樞接座和第二樞接座之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車內(nèi)座椅，其特征是該P(yáng)艮位塊頂面和第一樞 接座轉(zhuǎn)動軸線之間的上下距離等于第 一面板部配合面與第 一樞接座轉(zhuǎn)動軸線之間 的間距。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種車內(nèi)座椅，其特征是該第一面 板部和第一樞接座之間還設(shè)有用于調(diào)節(jié)、定位轉(zhuǎn)動角度的第一控制裝置。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種車內(nèi)座椅，其特征是該第二面 板部和第二樞接座之間還設(shè)有用于調(diào)節(jié)、定位轉(zhuǎn)動角度的第二控制裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車內(nèi)座椅，它包括基座、第一面板部以及第二面板部?；⑴磐乖O(shè)有第一樞接座和第二樞接座；第一面板部樞接于第一樞接座，且該第一面板部可選擇性構(gòu)成靠背部或座椅部；第二面板部樞接于第二樞接座，且該第二面板部可選擇性構(gòu)成靠背部或座椅部。本技術(shù)方案的車內(nèi)座椅中，由于該兩面板部分別樞接于兩樞接座，兩面板部分別可轉(zhuǎn)動連接于兩樞接座，因此該車內(nèi)座椅在有限車內(nèi)空間中可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)座椅朝向、狀態(tài)，功能多。
文檔編號B60N2/02GK201102486SQ200720008278
公開日2008年8月20日 申請日期2007年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月17日
發(fā)明者張玉芬, 亥 黃 申請人:黃 亥;張玉芬