專利名稱：雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種船，涉及一種氣墊船，特別是一種能墊升 航行在地面和水面之上的雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船。
背景技術(shù)：
1998年12月16日
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，結(jié)合氣墊船 導(dǎo)管螺旋槳技術(shù)提供一種雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型釆取以下設(shè)計(jì)方案雙空氣螺旋 槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船，由船體、空氣螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)、隔流板、 空氣導(dǎo)流罩、導(dǎo)流板、駕駛艙、駕駛操縱裝置、方向舵、柔性圍 裙、浮體等組成。船體縱向中心線上的駕駛艙兩側(cè)各有一支位于船 體前部由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣螺旋槳；每支空氣螺旋槳后面都有一個(gè) 能把空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)工作時(shí)產(chǎn)生的氣流分隔成上下兩部分的隔流 板；駕駛艙兩側(cè)的空氣蟪旋槳后面在氣墊船浮體上至少各有一個(gè)浮 體底部墊升氣流噴口。船體由船體頂部殼體、連結(jié)船體頂部殼體 和浮體的船體結(jié)構(gòu)層、浮體等大型部件組成。駕駛艙里面最前端有 駕駛操縱裝置，駕駛操縱裝置后面是駕駛員座位，駕駛員座位的后 面是乘客座位。駕駛艙與其下面的浮體固定連接。駕駛艙兩側(cè)的空 氣螺旋槳在設(shè)計(jì)時(shí)可以選擇同方向旋轉(zhuǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)還可以選擇向相 反方向旋轉(zhuǎn)的空氣螺旋槳。如果采用兩支空氣蟪旋槳向相反的方向 旋轉(zhuǎn)可以使空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)工作時(shí)由扭轉(zhuǎn)力矩產(chǎn)生的迸動(dòng)相互抵 消，會(huì)有利于氣墊船航向的控制。拉進(jìn)式全墊升氣墊船比推進(jìn)式氣 墊船更容易駕駛。隔流板把空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)工作時(shí)產(chǎn)生的向后流動(dòng) 氣流分隔成上下兩部分，上部氣流是向船體后部流動(dòng)的拉進(jìn)氣流； 下部氣流是墊升氣流。墊升氣流分別流向柔性圍裙和浮體底部墊升 氣流噴口。隔流板與其后面的船體上表面殼體連接成一體。
兩支空氣螺旋槳上方各有一個(gè)空氣導(dǎo)流罩，空氣導(dǎo)流罩罩在空 氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)工作時(shí)所形成的槳盤上方，空氣導(dǎo)流罩與隔流板共同
組成半圓形空氣導(dǎo)管。半圓形空氣導(dǎo)管既能使空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)工作 時(shí)產(chǎn)生的拉進(jìn)氣流集中向后流動(dòng)，又能保護(hù)空氣螺旋槳和人員的安全。
每支空氣螺旋槳下邊船體頂部殼體上都有一個(gè)與其旋轉(zhuǎn)工作相 適應(yīng)的半圓形進(jìn)氣口，半圓形進(jìn)氣口環(huán)繞在空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)工作所 形成的槳盤下部，半圓形進(jìn)氣口不與空氣螺旋槳相接觸。空氣螺旋 槳旋轉(zhuǎn)工作時(shí)形成的槳盤下部經(jīng)半圓形進(jìn)氣口吸入空氣產(chǎn)生墊升氣 流?？諝饴菪龢D(zhuǎn)工作時(shí)槳盤上部為氣墊船提供前進(jìn)的拉力，并 且產(chǎn)生向后流動(dòng)的拉迸氣流。空氣嫘旋槳旋轉(zhuǎn)工作形成的槳盤與隔 流板的相對(duì)位置決定拉進(jìn)氣流與墊升氣流的分配。隔流板位置升 高，槳盤上部的半圓形空氣導(dǎo)管面積相對(duì)減少，通過(guò)半圓形空氣導(dǎo)
管的拉進(jìn)氣流減少使空氣螺旋槳產(chǎn)生的拉力減??；同時(shí)槳盤下部的 半圓形進(jìn)氣口面積相對(duì)增大，使墊升氣流增加氣墊船墊升能力提 髙。隔流板位置降低，槳盤上部的半圓形空氣導(dǎo)管面積相對(duì)增大， 通過(guò)半圓形空氣導(dǎo)管的拉進(jìn)氣流增多空氣螺旋槳產(chǎn)生的拉力增大； 而槳盤下部半圓形進(jìn)氣口面積相對(duì)減小通過(guò)的墊升氣流減少，使氣 墊船墊升能力下降。空氣螺旋槳與隔流板的相對(duì)位置也可以設(shè)計(jì)成 可控調(diào)整的方式，隔流板可以設(shè)計(jì)成前端能夠上下擺動(dòng)的活頁(yè)板， 這樣氣墊船在使用中會(huì)有更大的靈活性。
船體左側(cè)空氣螺旋槳后面的隔流板下面有一個(gè)能夠把墊升氣流 輸送到左輸送氣道的左導(dǎo)流板，船體右側(cè)空氣蠊旋槳后面的隔流板 下面有一個(gè)能夠把墊升氣流輸送到右輸送氣道的右導(dǎo)流板。空氣螺 旋槳旋轉(zhuǎn)工作時(shí)槳盤下部經(jīng)半圓形進(jìn)氣口進(jìn)入的墊升氣流分成兩部 分，船體左側(cè)的空氣螺旋槳靠近柔性圍裙一側(cè)的墊升氣流經(jīng)由左導(dǎo) 流板輸送到左輸送氣道，然后經(jīng)由左輸送氣道迸入環(huán)繞船體的墊升 氣道，再經(jīng)由墊升氣道外側(cè)墊升氣道氣流噴口進(jìn)入柔性圍裙氣囊， 再由環(huán)繞船體的柔性圍裙墊升氣流噴口向浮體底部噴出。船體右側(cè) 的空氣螺旋槳靠近柔性圍裙一側(cè)的墊升氣流經(jīng)由右導(dǎo)流板輸送到右 輸送氣道，然后經(jīng)由右輸送氣道進(jìn)入環(huán)繞船體的墊升氣道，再經(jīng)由 墊升氣道外側(cè)墊升氣道氣流噴口進(jìn)入柔性圍裙氣囊，再由環(huán)繞船體 的柔性圍裙墊升氣流噴口向浮體底部噴出?？拷{駛艙一側(cè)的墊升 氣流直接向后流動(dòng)經(jīng)由浮體底部墊升氣流輸送氣道和浮體底部墊升 氣流噴口向浮體底部噴出。
船體左側(cè)浮體底部墊升氣流噴口其頂部開(kāi)口與左側(cè)空氣螺旋槳 后面的左浮體底部墊升氣流輸送氣道相通；船體右側(cè)浮體底部墊升 氣流噴口其頂部開(kāi)口與右側(cè)空氣螺旋槳后面的右浮體底部墊升氣流
輸送氣道相通。船體左側(cè)的空氣嫘旋槳旋轉(zhuǎn)工作時(shí)靠近駕駛艙一側(cè) 的墊升氣流，通過(guò)空氣螺旋槳后面的左浮體底部墊升氣流輸送氣道 向后流動(dòng)，經(jīng)由左浮體底部墊升氣流噴口的頂部開(kāi)口進(jìn)入，再由左 浮體底部墊升氣流噴口向浮體底部噴出。船體右側(cè)的空氣螺旋槳旋 轉(zhuǎn)工作時(shí)靠近駕駛艙一側(cè)的墊升氣流，通過(guò)空氣嫘旋槳后面的右浮 體底部墊升氣流輸送氣道向后流動(dòng)，經(jīng)由右浮體底部墊升氣流噴口 的頂部開(kāi)口進(jìn)入，再由右浮體底部墊升氣流噴口向浮體底部噴出。 左右兩股墊升氣流向氣墊船浮體底部噴出，并且與柔性圍裙墊升氣 流噴口向浮體底部噴出的墊升氣流匯合行成渦流能夠提髙氣墊船的
墊升效率。浮體底部墊升氣流噴口的面積與浮體底部墊升氣流輸送 氣道的截面積相等，這樣可以保證墊升氣流順暢的向下噴出。浮體 底部墊升氣流噴口的數(shù)量由浮體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需要來(lái)決定，在不影響 浮體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下浮體底部墊升氣流噴口的數(shù)量越少越好。浮 體底部墊升氣流噴口可以向后下方傾斜設(shè)計(jì)這樣可以使墊升氣流更 順暢的流向浮體底部。浮體底部墊升氣流噴口的位置最好靠近氣墊 船墊升氣墊的升力中心， 一般在浮體橫向中心線略靠前一點(diǎn)。
為空氣螺旋槳提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以采用電動(dòng)機(jī)。用于 游樂(lè)場(chǎng)的游樂(lè)型氣墊船采用電動(dòng)機(jī)有更大的優(yōu)勢(shì)。
雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船可以設(shè)計(jì)制造成模型氣墊 船，模型氣墊船有由發(fā)動(dòng)機(jī)為空氣螺旋槳提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力和由電動(dòng)機(jī) 為空氣螺旋槳提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力兩種組合方式。模型氣墊船由遙控設(shè)備 替代駕駛操縱裝置操縱氣墊船完成墊升、航行等各項(xiàng)動(dòng)作。
雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船的空氣螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)之間 配合工作可以采用皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、軸傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、和直接 傳動(dòng)等公知技術(shù)。駕駛操縱裝置在駕駛艙內(nèi)由駕駛員操縱，駕駛操 縱裝置采用公知技術(shù)，摩托艇方向把、汽車方向盤、飛機(jī)操縱桿技 術(shù)等都可以選用。
雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船的柔性圍裙可以采用公知的 柔性圍裙制造技術(shù)制作。
本實(shí)用新型雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船由于采用兩支由 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣螺旋槳，駕駛員通過(guò)駕駛操縱裝置分別控制發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)整單支空氣嫘旋槳的拉力，因此可以配合方向舵加強(qiáng) 對(duì)氣墊船航向的控制。兩支空氣蟝旋槳一支正轉(zhuǎn)另一支反轉(zhuǎn)可以消 除空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)扭轉(zhuǎn)力矩對(duì)氣墊船的影響。由于這種氣墊船浮 體底部開(kāi)有墊升氣流噴口，浮體底部墊升氣流噴口噴出的氣流與柔 性圍裙向浮體底部噴出的氣流相對(duì)流動(dòng)碰撞后產(chǎn)生渦流可以提高氣
墊船的墊升效率?？諝饴菪龢戏秸钟锌諝鈱?dǎo)流罩，空氣導(dǎo)流罩使 拉進(jìn)氣流集中流向船體后部能保證方向舵可靠工作，還可以保護(hù)空 氣螺旋槳和人員的安全?？諝鈱?dǎo)流罩的前面可以很方便的加裝防護(hù) 網(wǎng)既安全又美觀。這種氣墊船也可以在船體的后部加裝氣墊船導(dǎo)管 螺旋槳推迸器，增大氣墊船的推力實(shí)現(xiàn)髙速航行。雙空氣螺旋槳拉 進(jìn)式全墊升氣墊船有很大的擴(kuò)展空間，可以很方便的加裝飛機(jī)的機(jī) 翼、地效翼、三角翼、柔性傘翼等飛行翼組成新型的復(fù)合型氣墊 船。為復(fù)雜地理環(huán)境下的物資和人員輸送創(chuàng)造條件。

圖1是本實(shí)用新型雙空氣蠊旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船安裝有飛 機(jī)機(jī)翼的復(fù)合型氣墊船簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式

由圖1可知本實(shí)用新型雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船駕駛 艙位于船體縱向中心線上固定安裝在浮體的上面，駕駛艙的兩側(cè)各 有一支由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的空氣嫘旋槳1，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2分別固定安 裝在駕駛艙兩側(cè)空氣螺旋槳1后面的隔流板3上。駕駛艙的前部裝 有駕駛操縱裝置，駕駛操縱裝置由方向把29、左控制桿23和右控 制桿24組成；方向把29后面是駕駛員座位26，駕駛員座位26的 后面是位于駕駛艙后部的乘客座位27。兩支空氣螺旋槳l下面船體 頂部殼體15上各有一個(gè)半圓形進(jìn)氣口 28。兩個(gè)空氣導(dǎo)流罩4分別 罩在駕駛艙兩側(cè)的空氣螺旋槳1和隔流板3以及其后面的船體頂部 殼體15上方，組成兩個(gè)半圓形空氣導(dǎo)管。每個(gè)半圓形空氣導(dǎo)管后 面有一個(gè)空氣導(dǎo)管延長(zhǎng)罩5把半圓形空氣導(dǎo)管向后延長(zhǎng)至船體后 部。每個(gè)被延長(zhǎng)的半圓形空氣導(dǎo)管后面都有一套三舵面聯(lián)動(dòng)的方向 舵25，方向舵25通過(guò)公知的鋼絲繩技術(shù)與駕駛操縱裝置相配合， 由駕駛操縱裝置控制方向舵25的擺動(dòng)。由于半圓形空氣導(dǎo)管使空 氣螺旋槳1旋轉(zhuǎn)工作時(shí)產(chǎn)生的高速氣流直接流向方向舵25，有效的 提高了氣墊船操縱性能。每支空氣螺旋槳1后面的隔流板3下面都 有一個(gè)導(dǎo)流板。船體左側(cè)的空氣螺旋槳1后面隔流板3下邊左側(cè)有 一個(gè)向左后方傾斜的左導(dǎo)流板6，隔流板3下面右側(cè)是左浮體底部 墊升氣流輸送氣道10。船體右側(cè)的空氣螺旋槳1后面隔流板3下邊 右側(cè)有一個(gè)向右后方傾斜的右導(dǎo)流板11，隔流板3下面左側(cè)是右浮 體底部墊升氣流輸送氣道13。左側(cè)和右側(cè)的導(dǎo)流板底部與浮體固定 連接。
船體左側(cè)空氣螺旋槳1旋轉(zhuǎn)工作時(shí)其下部產(chǎn)生向后流動(dòng)的墊升
氣流被左導(dǎo)流板6和左浮體底部墊升氣流輸送氣道10分成兩部 分。左側(cè)空氣螺旋槳1左邊的墊升氣流經(jīng)由左導(dǎo)流板6流向左輸送 氣道7，再經(jīng)由左輸送氣道7流向環(huán)繞船體的墊升氣道8，并且通 過(guò)墊升氣道8外側(cè)墊升氣道氣流噴口 9噴向環(huán)繞船體的柔性圍裙氣 囊19。進(jìn)入柔性圍裙氣囊19的氣流使氣囊充氣，同時(shí)又進(jìn)入環(huán)繞 氣墊船浮體的柔性短筒20的頂部開(kāi)口 21，再由柔性短筒20的底部 開(kāi)口 22向氣墊船浮體17的底部?jī)A斜噴出。柔性短筒20的底部開(kāi) 口 22是柔性圍裙的墊升氣流噴口。左側(cè)空氣螺旋槳1右邊的墊升 氣流向后直接流向左浮體底部墊升氣流輸送氣道10，再由左浮體底 部墊升氣流輸送氣道10進(jìn)入船體左側(cè)的左浮體底部墊升氣流噴口 的頂部開(kāi)口，由于浮體底部墊升氣流噴口上下相通，船體左側(cè)空氣 螺旋槳1右邊的墊升氣流由左浮體底部墊升氣流噴口向氣墊船浮體 17的底部噴出。
船體右側(cè)空氣螺旋槳1旋轉(zhuǎn)工作時(shí)其下部產(chǎn)生向后流動(dòng)的墊升 氣流被右導(dǎo)流板11和右浮體底部墊升氣流輸送氣道13分成兩部 分。右側(cè)空氣螺旋槳1右邊的墊升氣流經(jīng)由右導(dǎo)流板11流向右輸 送氣道12，再經(jīng)由右輸送氣道12流向環(huán)繞船體的墊升氣道，并且 通過(guò)墊升氣道外側(cè)墊升氣道氣流噴口噴向環(huán)繞船體的柔性圍裙氣 囊。迸入柔性圍裙氣囊的氣流使氣囊充氣，同時(shí)又進(jìn)入環(huán)繞氣墊船 浮體的柔性短筒頂部開(kāi)口，再由柔性短筒底部開(kāi)口向氣墊船浮體的 底部?jī)A斜噴出。右側(cè)空氣螺旋槳1左邊的墊升氣流向后直接流向右 浮體底部墊升氣流輸送氣道13，再由右浮體底部墊升氣流輸送氣道 13進(jìn)入船體右側(cè)的右浮體底部墊升氣流噴口 14的頂部開(kāi)口，由于 浮體底部墊升氣流噴口 H上下相通，船體右側(cè)空氣螺旋槳1左邊 的墊升氣流由右浮體底部墊升氣流噴口 14向氣墊船浮體17的底部 噴出。這時(shí)候氣墊船浮體底部與柔性圍裙之間有三股墊升氣流相匯 合， 一股是左浮體底部墊升氣流噴口向浮體底部噴出的墊升氣流； 第二股是右浮體底部墊升氣流噴口 14噴出的墊升氣流；第三股是 環(huán)繞浮體17的柔性圍裙墊升氣流噴口既柔性短筒20的底部開(kāi)口 22 由浮體周圍向浮體17底部?jī)A斜噴出的墊升氣流。這三股墊升氣流 在浮體17底部相互交匯使柔性圍裙內(nèi)的氣壓升高在浮體17底部和 柔性圍裙之間形成墊升氣墊，使氣墊船墊升離開(kāi)地面和水面。
圖1中的雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船釆用了帶有柔性短 筒的氣墊船柔性圍裙。帶有柔性短筒的氣墊船柔性圍裙由環(huán)繞船體 的柔性圍裙氣囊19和環(huán)繞氣墊船浮體17的一串筒壁相連的柔性短
筒20組成。柔性圍裙氣囊19的上沿口環(huán)繞在船體頂部殼體15的 周邊并且與其固定封閉連接，柔性圍裙氣囊19的下沿口環(huán)繞柔性 短筒20并且與柔性短筒20外側(cè)筒壁縫制成一體。環(huán)繞氣墊船浮體 17的柔性短筒20的內(nèi)側(cè)筒壁與氣墊船浮體17向內(nèi)傾斜的浮體外壁 固定連接在一起。柔性圍裙墊升工作時(shí)柔性圍裙氣囊19的底邊距 離地面和水面最近，柔性短筒20頂部開(kāi)口 21是柔性短筒20的迸 氣口，柔性短筒20底部開(kāi)口 22就是柔性圍裙墊升氣流噴口，柔性 短筒20底部開(kāi)口 22位置高于柔性圍裙氣囊19的底邊。采用這種 柔性圍裙可以提高墊升效率。
所述氣墊船的船體頂部殼體15下面是船體結(jié)構(gòu)層16，船體結(jié) 構(gòu)層16下面是浮體17。船體結(jié)構(gòu)層16的厚度根據(jù)輸送氣道的高度 和船體強(qiáng)度需要來(lái)確定。船體頂部殼體15周邊部分頂部有一圈環(huán) 繞船體與其固定連結(jié)在一起的船體防撞加固圈18。船體防撞加固圈
18向船體外部擴(kuò)展，船體防撞加固圈可以提高氣墊船的防撞強(qiáng)度， 由于船體防撞加固圈位于柔性圍裙上方，在柔性圍裙充氣時(shí)壓迫柔 性圍裙氣囊只能向下擴(kuò)展，對(duì)減小柔性圍裙氣囊的體積有利。
所述氣墊船的駕駛操縱裝置采用摩托艇方向把技術(shù)，方向把 29頂部左側(cè)有一個(gè)左控制桿23，方向把29頂部右側(cè)有一個(gè)右控制 桿24。駕駛員可以通過(guò)左控制桿23設(shè)定船體左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn) 數(shù)，通過(guò)右控制桿24設(shè)定船體右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)數(shù)。駕駛員操縱 方向把29控制兩個(gè)半圓形空氣導(dǎo)管后面的三舵面聯(lián)動(dòng)方向舵25。 駕駛員通過(guò)操縱方向把29控制氣墊船墊升航行。
由圖2可知本實(shí)用新型雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船可以 安裝飛機(jī)機(jī)翼，制造成復(fù)合型氣墊船。這種復(fù)合型氣墊船是在雙空 氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船的上面安裝飛機(jī)機(jī)翼30，機(jī)翼30固 定安裝在船體縱向中心線上的駕駛艙36頂部，機(jī)翼30還與船體左 側(cè)空氣螺旋槳1上方的空氣導(dǎo)流罩4和船體右側(cè)空氣螺旋槳1上方 的空氣導(dǎo)流罩4固定安裝連接。駕駛艙36后面的船體38上有一套 導(dǎo)管空氣螺旋槳推進(jìn)器，導(dǎo)管空氣螺旋槳推進(jìn)器由后部推進(jìn)空氣螺 旋槳31、后部推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)32和空氣導(dǎo)管33等組成?？諝鈱?dǎo)管33 固定安裝在船體38上。后部推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)32位于空氣導(dǎo)管33中心 其底部由臺(tái)架固定，為后部推進(jìn)空氣螺旋槳31提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力?？?氣導(dǎo)管兩側(cè)的船體38上各有一個(gè)垂直尾翼35，垂直尾翼35底部固 定安裝在船體38上。；兩個(gè)垂直尾翼35頂部固定裝有水平尾翼 34。每個(gè)垂直尾翼35后面都有一個(gè)方向舵37，兩個(gè)垂直尾翼35后 面的方向舵37聯(lián)動(dòng)。在空氣導(dǎo)管33后面也裝有一個(gè)方向舵25。
復(fù)合型氣墊船船體左側(cè)的空氣螺旋槳l順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，船體右側(cè) 的空氣螺旋槳l逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。兩支空氣螺旋槳向相反的方向旋轉(zhuǎn)使
扭轉(zhuǎn)力矩對(duì)氣墊船的影響相互抵消。駕駛艙36內(nèi)有駕駛操縱裝 置、駕駛員座位和乘客座位。駕駛員通過(guò)駕駛操縱裝置控制三臺(tái)發(fā) 動(dòng)機(jī)和空氣導(dǎo)管33后面的方向舵25、垂直尾翼35后面的方向舵 37駕駛氣墊船墊升航行。復(fù)合型氣墊船在地面和水面作墊升航行時(shí)
操縱三個(gè)方向舵同時(shí)動(dòng)作，復(fù)合型氣墊船作空中飛行時(shí)只操縱垂直 尾翼后面的兩個(gè)方向舵37聯(lián)動(dòng)。機(jī)翼30的升力中心與氣墊船的墊 升氣墊升力中心盡量靠近。由于雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船 兩支空氣螺旋槳1后面的氣墊船浮體上各有一個(gè)浮體底部墊升氣流 噴口，復(fù)合型氣墊船由墊升航行上升高度進(jìn)行超低空飛行時(shí)，浮體 底部墊升氣流噴口噴出的墊升氣流向后流動(dòng)，墊升氣流轉(zhuǎn)變成拉進(jìn) 氣流。另外雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船的復(fù)合型氣墊船采用 帶有柔性短筒的氣墊船柔性圍裙，柔性圍裙氣囊19底部光滑比普 通帶有圍裙指的氣墊船柔性圍裙空氣阻力小，可以提高飛行速度。
安裝機(jī)翼的復(fù)合型氣墊船可以作超低空飛行，復(fù)合型氣墊船飛 行高度超過(guò)2米就能夠到達(dá)普通氣墊船不能到達(dá)的地方，到達(dá)直升 機(jī)和飛機(jī)不能起降的地方。向更多的地區(qū)輸送人員和物資。
雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船還可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求在浮體 底部安裝輪子，減輕柔性圍裙的磨損降低使用成本。
權(quán)利要求1.一種雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船，由船體、空氣螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)、隔流板、空氣導(dǎo)流罩、導(dǎo)流板、駕駛艙、駕駛操縱裝置、方向舵、柔性圍裙、浮體等組成，其特征是船體縱向中心線上的駕駛艙兩側(cè)各有一支位于船體前部由發(fā)動(dòng)機(jī)(2)驅(qū)動(dòng)的空氣螺旋槳(1)；每支空氣螺旋槳(1)后面都有一個(gè)能把空氣螺旋槳(1)旋轉(zhuǎn)工作時(shí)產(chǎn)生的氣流分隔成上下兩部分的隔流板(3)；駕駛艙兩側(cè)的空氣螺旋槳(1)后面在氣墊船浮體(17)上至少各有一個(gè)浮體底部墊升氣流噴口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船， 其特征是兩支空氣螺旋槳(O上方各有一個(gè)空氣導(dǎo)流罩(4)， 空氣導(dǎo)流罩(4)罩在空氣螺旋槳(1)旋轉(zhuǎn)工作時(shí)所形成的槳盤上 方，空氣導(dǎo)流罩(4)與隔流板(3)共同組成半圓形空氣導(dǎo)管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船， 其特征是每支空氣螺旋槳(1)下邊船體頂部殼體15上都有一個(gè) 與其旋轉(zhuǎn)工作相適應(yīng)的半圓形進(jìn)氣口 (28)，半圓形進(jìn)氣口 (28) 環(huán)繞在空氣螺旋槳(1)旋轉(zhuǎn)工作所形成的槳盤下部，半圓形進(jìn)氣 口 (28)不與空氣螺旋槳(1)相接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船， 其特征是船體左側(cè)空氣螵旋槳(1)后面的隔流板(3)下面有一 個(gè)能夠把墊升氣流輸送到左輸送氣道(7)的左導(dǎo)流板(6)，船體 右側(cè)空氣螺旋槳O)后面的隔流板(3)下面有一個(gè)能夠把墊升氣 流輸送到右輸送氣道(12)的右導(dǎo)流板(11)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船， 其特征是船體左側(cè)浮體底部墊升氣流噴口其頂部開(kāi)口與左側(cè)空氣 螺旋槳(1)后面的左浮體底部墊升氣流輸送氣道(10)相通；船 體右側(cè)浮體底部墊升氣流噴口 (14)其頂部開(kāi)口與右側(cè)空氣螺旋槳(1)后面的右浮體底部墊升氣流輸送氣道(13)相通。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船， 其特征是為空氣螺旋槳(1)提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(2)也可以 釆用電動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙空氣螺旋槳拉進(jìn)式全墊升氣墊船，它是由船體、空氣螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)、隔流板、空氣導(dǎo)流罩、導(dǎo)流板、駕駛艙、駕駛操縱裝置、方向舵、柔性圍裙、浮體等組成。駕駛艙兩側(cè)船體前部各有一支空氣螺旋槳為氣墊船提供墊升氣流和前進(jìn)的拉力，兩個(gè)空氣導(dǎo)流罩分別罩在兩支空氣螺旋槳與其后面的隔流板上，組成半圓形空氣導(dǎo)管。每支空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)工作時(shí)其上部產(chǎn)生的拉進(jìn)氣流流向船體后部；其下部產(chǎn)生的墊升氣流分成兩股，一股通過(guò)隔流板下面的導(dǎo)流板經(jīng)氣道進(jìn)入柔性圍裙為氣墊船提供墊升氣流；另一股由浮體底部墊升氣流噴口向浮體底部噴出墊升氣流。這種氣墊船采用空氣螺旋槳拉近的方式可操縱性強(qiáng)，還可以加裝飛機(jī)的機(jī)翼組成復(fù)合型氣墊船。
文檔編號(hào)B60V1/00GK201009884SQ200720005509
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月6日
發(fā)明者剛 邱 申請(qǐng)人:剛 邱