專利名稱：賽車用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及賽車用充氣輪胎，其通過具有一定間隔地植入硬度比以 往賽車用充氣輪胎的胎面部的橡膠高的橡膠片，由此可防止因發(fā)熱所致 的胎面部的硬度下降，并且抑制行駛中的輪胎抓地性能下降。
背景技術(shù)：
賽車用充氣輪胎一般需要通過提高抓地(Grip )性能來提高搶跑(出 發(fā))和轉(zhuǎn)彎性能。因此，以往的賽車輪胎采用了苯乙烯含量高的苯乙烯 聚丁橡膠(SBR)和高含量的碳黑以及大量的油，并且將軟質(zhì)(Soft Type) 的胎面橡膠組合物作為輪胎橡膠使用。
但是，這樣的輪胎存在如下缺點(diǎn)，即如果進(jìn)行長時(shí)間的竟技，則由 于發(fā)熱而發(fā)生使形成胎面的橡膠分子的物性下降的情況，橡膠模量(拉 伸模量，Tensile Modulus,以下相同)降低，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)在胎面的胎塊 處發(fā)生移動(dòng)，因此，磨損加快而使抓地性能下降，并且轉(zhuǎn)彎性能下降致 使駕駛穩(wěn)定性急劇下降。
為了消除這樣的缺點(diǎn)且持續(xù)地維持輪胎的性能，雖然可以使用通過 增加碳黑的含量、或者減少油的含量提高了拉伸模量的橡膠組合物制造 賽車輪胎，但是，此時(shí)存在竟賽初期和通盤的抓地性能下降的缺點(diǎn)，因 此，這也難于被釆用。
因此，以往提出了以輪胎中心線為基準(zhǔn)，胎面的左右側(cè)的橡膠組合 物分別適用不同的輪胎，但是，其無法防止因發(fā)熱導(dǎo)致的胎面的胎塊移 動(dòng)，在進(jìn)行長時(shí)間竟技時(shí)難于期待持續(xù)的耐久性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供賽車用充氣輪胎，其通過在這樣的以往賽車 輪胎的胎面部，植入拉伸模量比胎面部的橡膠高的橡膠片，可以防止因 發(fā)熱所致的胎面部拉伸模量下降且抑制胎面胎塊發(fā)生移動(dòng)，抑制行駛中
的輪胎抓地性能下降。


圖l是本發(fā)明的輪胎的一個(gè)實(shí)施例的局部截面圖。
圖2是表示轉(zhuǎn)向力(Cornering Force)相對于滑移角(Slip Angle) 變化的試驗(yàn)結(jié)果的曲線圖。
圖3是表示實(shí)車竟賽模擬試驗(yàn)(Racing Simulation Test)的結(jié)果的 曲線圖。
具體實(shí)施例方式
下面，將根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行如下說明。
在由胎面1和胎側(cè)2以及胎圏部3構(gòu)成，并且胎面1由軟質(zhì)(Soft Type)的橡膠組合物構(gòu)成的公知的賽車用充氣輪胎中，本發(fā)明的特征在 于，在上述胎面l上，在行駛方向上有間隔地設(shè)置有多個(gè)由即使橡膠發(fā)
熱其拉伸模量的變化也較小的橡膠組合物所構(gòu)成的橡膠片，以便因抑制 發(fā)熱所致的橡膠的移動(dòng)。
以往， 一般用于提高抓地性所使用的賽車的胎面橡膠組合物，是由 苯乙烯含量高的苯乙烯聚丁橡膠(SBR)和高含量的碳黑以及大量的油 構(gòu)成的軟質(zhì)(Soft Type)的橡膠組合物，并且一般其拉伸模量為30 ~ 40。這樣的橡膠組合物及其制造方法是公知的，此外，由于其目的與本 發(fā)明不同，因此在此省略詳細(xì)的說明。
與上述胎面橡膠的基礎(chǔ)橡膠組合物相比，植入胎面1的橡膠片4的 橡膠組合物，是即使橡膠發(fā)熱其拉伸模量的變化也較小的橡膠組合物， 由于其是具有高拉伸模量的橡膠組合物，因此優(yōu)選使用如下橡膠片形 成，即其為采用減少了苯乙烯含量和油并增加碳黑等方法來增加拉伸模 量，且由具有比上述基礎(chǔ)橡膠組合物的拉伸模量高30 ~ 40 %的拉伸模量 的橡膠組合物構(gòu)成的橡膠片。通過調(diào)節(jié)橡膠組合物的組合比來調(diào)整拉伸 模量的技術(shù)也是公知的，由于該調(diào)整是與本發(fā)明的技術(shù)目的不同的，因 此，在此省略詳細(xì)i兌明。
設(shè)置于上述胎面1的橡膠片4的厚度、寬度以及排列間隔，可以根 據(jù)輪胎的大小、使用目的、條件以及環(huán)境變化地使用。
將對作為本發(fā)明的輪胎的一個(gè)實(shí)施例作如下說明。 實(shí)施例
關(guān)于在干燥道路條件下使用的本申請的公司產(chǎn)品235/45ZR17賽車 用充氣輪胎，通過以排列間隔30mm植入8片具有比輪胎的胎面基礎(chǔ)組 合物的拉伸模量高35%的拉伸模量特性、厚度為2mm、寬度為4mm的 橡膠片4,制造了本發(fā)明的輪胎。
如本發(fā)明這樣的輪胎與以往輪胎相比，明確地顯示了具有較高轉(zhuǎn)向 力(cornering force)數(shù)值，且沒有因橡膠發(fā)熱所致的抓地性能的較大 變化，將根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對本發(fā)明這樣的效果作如下說明。
1. 轉(zhuǎn)向力相對于滑移角(SlipAngle)變化的試驗(yàn)結(jié)果 試驗(yàn)方法使用本申請乂i^司所有的Flat Trac III試驗(yàn)機(jī)，在使胎面
溫度發(fā)熱到作為實(shí)際使用區(qū)域的卯r:的狀態(tài)下，將本公司的以往輪胎
235/45ZR17 (A)與本發(fā)明的輪胎(B)進(jìn)行比較試驗(yàn)，并將其結(jié)果顯 示在圖2中。試驗(yàn)結(jié)果如圖2所示，顯示出本發(fā)明的輪胎(B)在大滑 移角(High Slip Angle )區(qū)域，基本沒有轉(zhuǎn)向力數(shù)值變化的結(jié)果，并且 極限抓地性能明顯地高于以往輪胎。
2. 實(shí)際行駛狀態(tài)下的因胎面橡膠發(fā)熱所致的抓地性能的變化試驗(yàn)
試驗(yàn)方法進(jìn)行了 30次韓國賽車竟技的賽車行駛模擬(Simulation) 測試。其結(jié)果如圖3所示，顯示出以往輪胎(A)的初期的單圏時(shí)間較 好，但是隨著圏數(shù)增加單圏時(shí)間下降的一般特性，本發(fā)明的輪胎(B) 顯示出由于基本沒有隨圏數(shù)增加的單圏時(shí)間的變化，所以因橡膠發(fā)熱所 致的橡膠移動(dòng)最小化，具有持續(xù)的抓地性能。
權(quán)利要求
1.一種賽車用充氣輪胎，包括胎面(1)和胎側(cè)(2)以及胎圈部(3)，其特征在于，在上述胎面(1)上，沿著行駛方向有間隔地設(shè)置有多個(gè)橡膠片(4)，該橡膠片(4)具有比構(gòu)成胎面(1)的基礎(chǔ)胎面橡膠組合物高的拉伸模量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的賽車用充氣輪胎，其特征在于，設(shè)置于 上述胎面(1)的橡膠片(4)的拉伸模量比基礎(chǔ)胎面橡膠組合物的拉伸 模量高30~40%。
全文摘要
本發(fā)明涉及賽車用充氣輪胎，其通過具有一定間隔地植入硬度比成為以往賽車用充氣輪胎胎面部的橡膠高的橡膠片，得以防止發(fā)熱所致的胎面部硬度下降，并且可抑制行駛中的輪胎抓地性能下降。
文檔編號B60C11/14GK101186169SQ20071018730
公開日2008年5月28日 申請日期2007年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月20日
發(fā)明者嚴(yán)載皓 申請人:韓國輪胎株式會(huì)社