專利名稱：一種用于活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的剛性固定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膭傂怨潭C(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的剛性固定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前采用集裝箱運(yùn)輸汽車(chē)，為了充分利用集裝箱內(nèi)的空間，裝運(yùn)較多的車(chē)輛， 一般采用活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架，通過(guò)鋼絲繩、鏈子等將活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架兩端分別抬高，上層汽車(chē)連帶活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架斜放運(yùn)輸，下層汽車(chē)直接停放在箱體地
板上運(yùn)輸，如TRANS RAK運(yùn)車(chē)框，在活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的四角部位置采用柔性的鋼索或尼龍帶等，來(lái)實(shí)現(xiàn)拴固，限制活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架在運(yùn)輸過(guò)程中的前后的移動(dòng)。但由于活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架在運(yùn)輸過(guò)程中采用的柔性固定，而柔性系統(tǒng)僅能承受一個(gè)方向的拉力，不能承受相反方向的壓力，活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架運(yùn)輸過(guò)程中，就好象一張搖藍(lán)床，在集裝箱內(nèi)左右、前后方向可小幅擺動(dòng)；另外柔性固定機(jī)構(gòu)受結(jié)構(gòu)空間位置所限，其柔性固定機(jī)構(gòu)的拉力水平方向角度較小，活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架上下可產(chǎn)生小幅的彈跳。當(dāng)活動(dòng)運(yùn)車(chē)框架裝運(yùn)的車(chē)輛，在集裝箱內(nèi)
相互間間隙較小時(shí)，運(yùn)車(chē)框架幅度不太大的移動(dòng)，就可能導(dǎo)致所裝車(chē)輛的損傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種剛性固定機(jī)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中利用活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)由于僅采用柔性固定而易發(fā)生晃動(dòng)，以及可能會(huì)損傷車(chē)輛的問(wèn)題。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種剛性固定機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，該剛性固定機(jī)構(gòu)設(shè)置在一活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的角部與集裝箱剛性固定，其包括多個(gè)固定孔，沿縱向間隔分布在集裝箱側(cè)壁上與該活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的角部相對(duì)應(yīng)的位置；第一斜撐，其第一端部與其中一個(gè)所述固定孔通過(guò)第一連接件連接，第二
端部與所述活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的角部通過(guò)第二連接件連接。
4上述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，還包括第二斜撐，其第一端部與另一 個(gè)所述固定孔通過(guò)第三連接件連接，第二端部與所述第一斜撐的第二端部通過(guò) 第四連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
上述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，該多個(gè)固定孔設(shè)置在立柱上。
上述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述第一斜撐的第一端部和第二斜撐 的第一端部上沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有第一長(zhǎng)槽和第二長(zhǎng)槽，所述第一連接件穿 過(guò)所述第一長(zhǎng)槽固定該第一斜撐在立柱上，所述第三連接件穿過(guò)所述第二長(zhǎng)槽 固定所述第二斜撐在立柱上。
上述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述第-一連接件和/或所述第三連接 件包括固定螺栓，穿過(guò)所述固定孔、第一長(zhǎng)槽和/或第二長(zhǎng)槽設(shè)置在該第一 斜撐的第一端部和/或第二斜撐的第一端部上；螺母，在該第一斜撐和/或第二
斜撐的外側(cè)表面上與所述固定螺栓配合，固定所述第一斜撐和/或第二斜撐在 所述立柱上。
上述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述第一連接件和/或所述第三連接 件還包括齒形壓塊，設(shè)置在該螺母與該第一斜撐和/或第二斜撐的外側(cè)表面 之間，且其一面帶齒，該帶齒的一面與所述第一斜撐和/或第二斜撐上帶齒的 外側(cè)表面嚙合壓緊。
上述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述固定孔為腰形孔，其由中間部分 和分別位于該中間部分兩側(cè)并與該中間部分連通的兩個(gè)側(cè)部組成，且該中間部 分的孔徑大于該側(cè)部的孔徑，所述第一連接件和/或第三連接件的固定螺栓固 定在兩個(gè)側(cè)部的其中之一內(nèi)。
上述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述固定螺栓為帶扁槽的螺栓，其扁 槽部分與所述腰形孔的側(cè)部配合卡接。
上述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述固定螺栓為帶榫螺栓，且所述第 一連接件和/或第三連接件還包括帶榫槽的腰形套卡塊，所述腰形套卡塊適配 容納于所述腰形孔中，且所述帶榫螺栓的榫在螺栓固定后容納于所述帶榫槽的 腰形套卡塊的榫槽中。
上述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述第二連接件包括 一螺柱，其一 端通過(guò)兩個(gè)互相配合的螺母可調(diào)節(jié)的固定在該運(yùn)車(chē)框架的角部上，另一端通過(guò) 設(shè)置在該第一斜撐的第二端部上的連接孔連接； 一限位插銷(xiāo)，通過(guò)設(shè)置在該第
5一斜撐的第二端部上的插銷(xiāo)孔固定所述螺柱的另一端在該第一斜撐的第二端 部上。
上述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，該剛性固定機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述活動(dòng)式運(yùn) 車(chē)框架的至少一個(gè)角部。
本發(fā)明的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架剛性固定機(jī)構(gòu)可以適應(yīng)不同的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架， 利用立柱上的不同的固定孔，可以以不同的角度固定所述第一斜撐和第二斜 撐，以實(shí)現(xiàn)可靠的固定。通過(guò)分別調(diào)整第一連接件和第三連接件在所述第一長(zhǎng) 槽和第二長(zhǎng)槽中的位置，以及通過(guò)可調(diào)螺柱調(diào)整所述第一斜撐與立柱之間的間 隙，本發(fā)明的剛性固定機(jī)構(gòu)可以適應(yīng)不同尺寸和不同配置的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架。
另外，本發(fā)明的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架剛性固定機(jī)構(gòu)，通過(guò)在運(yùn)車(chē)集裝箱的活動(dòng) 式運(yùn)車(chē)框架上使用，提高了活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架安裝固定的可靠性，減少了運(yùn)輸過(guò) 程中活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的搖擺、彈跳的活動(dòng)量，即使活動(dòng)運(yùn)車(chē)框架裝運(yùn)的車(chē)輛在 集裝箱內(nèi)相互間的間隙不很大時(shí)，也不會(huì)導(dǎo)致所裝車(chē)輛受到損傷，從而拓寬了 裝運(yùn)車(chē)輛的范圍，提高了裝運(yùn)汽車(chē)的效率。本發(fā)明的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架采用剛性 固定后，剛性固定機(jī)構(gòu)能承擔(dān)一部分活動(dòng)運(yùn)車(chē)框架及裝運(yùn)車(chē)輛的載重，減小了 活動(dòng)運(yùn)車(chē)框架懸掛鋼絲繩或鏈等的承重，能大大降低懸掛鋼絲繩或鏈的疲勞破 壞風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)了懸掛鋼絲繩或鏈的使用時(shí)間；另運(yùn)輸時(shí)，若運(yùn)車(chē)框架上升箱頂， 用于裝運(yùn)貨物一同運(yùn)輸，可將此活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架剛性圓定機(jī)構(gòu)繞可調(diào)螺栓翻轉(zhuǎn) 收到運(yùn)車(chē)架上方，用運(yùn)車(chē)?yán)墡⑵淅Ω脚c運(yùn)車(chē)架，也不影響貨物正常裝運(yùn)； 此剛性固定機(jī)構(gòu)并不影響原柔性連接機(jī)構(gòu)的相關(guān)結(jié)構(gòu)部分，故對(duì)偏愛(ài)采用柔性 連接機(jī)構(gòu)對(duì)活動(dòng)運(yùn)車(chē)框架進(jìn)行緊固的客戶的使用，也不會(huì)產(chǎn)生任何影響。


下面結(jié)合附圖以及優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，其中
圖1為設(shè)置有本發(fā)明的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架剛性固定機(jī)構(gòu)的集裝箱的一個(gè)優(yōu) 選實(shí)施例的俯視圖，其中省略了運(yùn)輸?shù)能?chē)輛；
圖2為圖1的沿A-A線的剖視圖，其中運(yùn)車(chē)框架一側(cè)的兩個(gè)角部上均設(shè) 置有由第一斜撐和第二斜撐組成的剛性固定機(jī)構(gòu)；
圖3為圖1的沿B-B線的剖視圖，其中運(yùn)車(chē)框架另一側(cè)的兩個(gè)角部上也 均設(shè)置有由第 一斜撐和第二斜撐組成的剛性固定機(jī)構(gòu)；
圖4A為圖3中C部的局部放大示意圖，示出了其中一個(gè)角部上由第一斜
6撐和第二斜撐組成的剛性固定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)；
圖4B為圖4A中沿D-D線的剖視圖，其中第一斜撐第一端部與立柱通過(guò)第一連接件連接，第二端部與運(yùn)車(chē)框架角部通過(guò)第二連接件連接；
圖4C為本發(fā)明的第一連接件的固定螺栓的一個(gè)較佳實(shí)施例的示意圖，其
中該固定螺栓為帶扁槽的螺栓；
圖5A為本發(fā)明利用另一較佳的的固定螺栓將第一斜撐固定在立柱上的示意圖5B為圖5A中沿E-E線的剖視圖，其中該固定螺栓為帶榫的螺栓，通
過(guò)帶榫槽的腰形套卡塊固定；
圖5C和5D為圖5B中帶榫的固定螺栓的正視圖和俯視圖5E和5F為圖5B中的帶榫槽的腰形套卡塊的正視圖和俯視圖6A為本發(fā)明的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架剛性固定機(jī)構(gòu)的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的俯
視圖，其中省略了運(yùn)輸?shù)能?chē)輛；
圖6B為圖6A中沿F-F線的剖視圖，其中運(yùn)車(chē)框架一側(cè)的兩個(gè)角部上均
設(shè)置有由第一斜撐和第二斜撐組成的剛性固定機(jī)構(gòu)；以及
圖6C為圖6B中沿G-G線的剖視圖，其中運(yùn)車(chē)框架另一側(cè)的兩個(gè)角部上
均設(shè)置有僅由第一斜撐組成的剛性固定機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
圖1為設(shè)置有本發(fā)明的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10的剛性固定機(jī)構(gòu)20的集裝箱30的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的俯視圖，其中省略了運(yùn)輸?shù)能?chē)輛。圖2和圖3分別為圖1沿A-A線和B-B線的剖視圖。為了更充分地利用集裝箱30內(nèi)的空間，運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)，通常在集裝箱30內(nèi)利用活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10來(lái)分兩層放置車(chē)輛40，其中，所述活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10通過(guò)設(shè)置在其四個(gè)角部的懸掛機(jī)構(gòu)11，例如鋼絲繩，固定到集裝箱30的頂側(cè)梁32上，同時(shí)在四個(gè)角部還設(shè)置有本發(fā)明的剛性固定機(jī)構(gòu)20，以在運(yùn)輸過(guò)程中減小活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10的搖擺、彈跳的活動(dòng)量，避免車(chē)輛受到損傷。其中，如圖2、 3所示，在該運(yùn)車(chē)框架IO兩側(cè)的剛性固定機(jī)構(gòu)20結(jié)構(gòu)一樣，包括對(duì)應(yīng)于所述運(yùn)車(chē)框架10的角部設(shè)置在集裝箱側(cè)壁31上的沿縱向設(shè)置且彼此間隔一定距離的多個(gè)固定孔211，較佳的，該多個(gè)固定孔211可以設(shè)置在立柱21上，且該立柱21對(duì)應(yīng)于集裝箱側(cè)壁的凹波設(shè)置；以及將所述運(yùn)車(chē)框架10角部與立柱21連接的第一斜撐22和第二斜撐23。 如圖4A所示，所述第一斜撐22的第一端部221與該立柱21之間利用第 一連接件51穿過(guò)其中一個(gè)固定孔211剛性連接在一起，第二端部222則通過(guò) 第二連接件52與該運(yùn)車(chē)框架10的角部剛性連接，從而可以將該運(yùn)車(chē)框架10 剛性固定在立柱21上。
優(yōu)選地，本發(fā)明還設(shè)置第二斜撐23，其第一端部231與該立柱21之間利 用第三連接件53穿過(guò)另一個(gè)固定孔211剛性連接在一起，第二端部232則通 過(guò)第四連接件54，如鉸接軸，與該第一斜撐22的第二端部222轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使 第二斜撐23與該第一斜撐22成一定角度固定，使得運(yùn)車(chē)框架10的固定更加 可靠。
并且，在本發(fā)明中，在第一斜撐22和第二斜撐23的第一端部221、 231 上，沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有第一長(zhǎng)槽224和第二長(zhǎng)槽234，所述第一連接件51 和第三連接件53分別穿過(guò)所述第一長(zhǎng)槽224和第二長(zhǎng)槽234，將所述第一斜 撐22和第二斜撐23固定到不同的固定孔211中。在運(yùn)車(chē)框架IO上升到位后， 通過(guò)調(diào)整所述第一連接件51和第三連接件53，使之分別在所述第一長(zhǎng)槽224 和第二長(zhǎng)槽234中滑動(dòng)，從而可以調(diào)整第一斜撐22和第二斜撐23相對(duì)于立柱 21的位置，以適應(yīng)不同尺寸、配置的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10。
優(yōu)選地，所述立柱21的固定孔211可為腰形孔，其由中間部分211a和分 別位于該中間部分211a兩側(cè)并與該中間部分211a連通的兩個(gè)側(cè)部211b、211c 組成，且該中間部分21 la的孔徑大于該側(cè)部21 lb或21 lc的孔徑。根據(jù)第一 斜撐22或第二斜撐23的受力情況，所述第一連接件51、第三連接件53可位 于左側(cè)部21 lb或者右側(cè)部21 lc上。
如圖4B、 4C所示，并請(qǐng)結(jié)合圖4A，該第一連接件51可由帶扁槽521a 的固定螺栓511、螺母512、墊圈513構(gòu)成。其中，該固定螺栓511的扁槽521a 的寬度W略大于所述立柱21的厚度T，以在連接時(shí)，使所述固定螺栓511穿 過(guò)該固定孔211后，其扁槽521a可卡接在該腰形孔的一個(gè)側(cè)部，如右側(cè)部211c 上，并通過(guò)墊圈513、螺母512擰緊固定，以防止固定螺栓511在垂直于立柱 21的方向上移動(dòng)。
優(yōu)選地，將所述第一斜撐22的第一長(zhǎng)槽224周?chē)耐鈧?cè)表面22a設(shè)置為 帶齒的表面(圖中未示出)，并利用一齒形壓塊514，將其帶齒的表面514a
8與所述外側(cè)表面22a嚙合，并通過(guò)墊圈513、螺母512在外側(cè)擰緊固定。
在本發(fā)明中，較佳的，該第二斜撐23上的第三連接件53結(jié)構(gòu)可與該第一連接件51 —樣，如在所述第二斜撐23的第二長(zhǎng)槽234周?chē)耐鈧?cè)表面也設(shè)置為帶齒表面，通過(guò)螺栓、螺母、齒形壓塊等壓緊固定。
繼續(xù)參考圖4A、 4B，本發(fā)明較佳的將所述第二連接件52設(shè)置成可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，例如由螺柱521、第一螺母522、第二螺母523、限位插銷(xiāo)524構(gòu)成。該螺柱521 —端通過(guò)兩個(gè)互相配合的螺母522、 523固定在該運(yùn)車(chē)框架10的角部上，另一端則通過(guò)設(shè)置在該第一斜撐22的第二端部222上的連接孔連接，并利用該限位插銷(xiāo)524通過(guò)插銷(xiāo)孔固定。通過(guò)調(diào)整螺柱521在第一螺母522中的位置，可以根據(jù)不同寬度的運(yùn)車(chē)框架10小范圍的調(diào)整活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10與立柱21之間的間隙。
下面簡(jiǎn)單說(shuō)明本發(fā)明的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10的剛性固定機(jī)構(gòu)20的使用方法。在活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10升到位后，首先，將第二連接件52的第一螺母522、第二螺母523和螺柱521固定到活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10角部上；然后，把第- -斜撐22第二端部222上的連接孔套入螺柱521的頭部;接著，插入限位插銷(xiāo)524，并調(diào)整螺柱521，使活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10的兩側(cè)的第一斜撐22之間的寬度與所述立柱21之間的寬度相配，即大致相等；接著，轉(zhuǎn)動(dòng)第一斜撐22，將固定螺栓511穿過(guò)第一長(zhǎng)槽224，與所述立柱21上與所述活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10的位置最適配的一個(gè)固定孔211固定，并使齒型壓塊514的帶齒面與所述第一斜撐22的帶齒表面相嚙合，然后放入墊圈513，并擰緊螺母512，從而可第一斜撐22將活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10與立柱21剛性固定在一起。接著，旋轉(zhuǎn)第二斜撐23，使其旋轉(zhuǎn)到適合位置，通過(guò)第三連接件53將該第二斜撐23與該立柱21剛性固定，從而將運(yùn)車(chē)框架10的角部與立柱21穩(wěn)定的固定在一起。
如想拆卸該剛性固定機(jī)構(gòu)20，可按反順序進(jìn)行。另外，運(yùn)輸時(shí)，若運(yùn)車(chē)框架上升到箱頂，用于裝運(yùn)貨物一同運(yùn)輸，可將該剛性固定機(jī)構(gòu)20繞第二連接件52旋轉(zhuǎn)，將第一斜撐22和第二斜撐23翻轉(zhuǎn)收到運(yùn)車(chē)框架10上方，用捆綁帶將其捆縛于運(yùn)車(chē)框架10。這樣，既不影響貨物的正常裝運(yùn)，且此剛性固定機(jī)構(gòu)并不影響原柔性連接機(jī)構(gòu)的相關(guān)結(jié)構(gòu)部分。
另外，在本發(fā)明中，該第一連接件51、第三連接件53中的固定螺栓可以為普通螺栓，也可以為帶榫的螺栓。如圖5A至5F所示，以第一斜撐22通過(guò)另一種結(jié)構(gòu)的第一連接件56與立柱21固定為例說(shuō)明該連接件結(jié)構(gòu)。該固定螺 栓561帶榫561a，并在該腰形孔211內(nèi)設(shè)置一帶榫槽565a的腰形套卡塊565。 在固定時(shí)，該固定螺栓561穿過(guò)該卡塊565后，利用齒形壓塊564、墊圈563、 螺母562壓緊固定，固定后的固定螺栓561上的榫561a恰好容納于所述該卡 塊565的榫槽565a中。
熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10的剛性固 定機(jī)構(gòu)20也可以只包括第一斜撐22，而且所述第二斜撐23也不僅限于鉸接 到所述第一斜撐22的一端，也可以直接連接到所述活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10。
并且，雖然如圖1~3所示，可以在活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10的四個(gè)角部都設(shè)置 由第一斜撐22和第二斜撐23構(gòu)成的剛性固定機(jī)構(gòu)20，但是熟悉本領(lǐng)域的技 術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10的剛性固定機(jī)構(gòu)20也可以采 用不同的方式配置，如可以在活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10的四個(gè)角部中的呈對(duì)角的兩 個(gè)角部設(shè)置所述第一斜撐22和第二斜撐23，也可以在四個(gè)角部中的一個(gè)或者 多個(gè)角部?jī)H設(shè)置第一斜撐22，而在其他的角部設(shè)置第一斜撐22和第二斜撐23 ， 這些并不作為對(duì)本發(fā)明的限制。如圖6A至6C即示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施 例，其中，在活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架10的同一側(cè)的兩個(gè)角部設(shè)置由第一斜撐22和第 二斜撐23構(gòu)成的剛性固定機(jī)構(gòu)20，而在另一側(cè)的兩個(gè)角部則僅設(shè)置了第一斜 撐22。
.當(dāng)然，本發(fā)明還可有其他多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情 況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變型，但 這些相應(yīng)的改變和變型都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
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權(quán)利要求
1、一種剛性固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該剛性固定機(jī)構(gòu)設(shè)置在一活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的角部與集裝箱剛性固定，其包括多個(gè)固定孔，沿縱向間隔分布在集裝箱側(cè)壁上與該活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的角部相對(duì)應(yīng)的位置；第一斜撐，其第一端部與其中一個(gè)所述固定孔通過(guò)第一連接件連接，第二端部與所述活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的角部通過(guò)第二連接件連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括第二斜撐， 其第一端部與另一個(gè)所述固定孔通過(guò)第三連接件連接，第二端部與所述第一斜 撐的第二端部通過(guò)第四連接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該多個(gè)固定孔設(shè) 置在立柱上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一斜撐的 第一端部和第二斜撐的第一端部上沿長(zhǎng)度方向分別設(shè)置有第一長(zhǎng)槽和第二長(zhǎng) 槽，所述第一連接件穿過(guò)所述第一長(zhǎng)槽固定該第一斜撐在立柱上，所述第三連 接件穿過(guò)所述第二長(zhǎng)槽固定所述第二斜撐在立柱上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接件 和/或所述第三連接件包括固定螺栓，穿過(guò)所述固定孔、第一長(zhǎng)槽和/或第二長(zhǎng)槽設(shè)置在該第一斜撐 的第一端部和/或第二斜撐的第一端部上；螺母，在該第一斜撐和/或第二斜撐的外側(cè)表面上與所述固定螺栓配合， 固定所述第一斜撐和/或第二斜撐在所述立柱上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接件 和/或所述第三連接件還包括齒形壓塊，設(shè)置在該螺母與該第一斜撐和/或第二斜撐的外側(cè)表面之間， 且其一面帶齒，該帶齒的一面與所述第一斜撐和/或第二斜撐上帶齒的外側(cè)表 面嚙合壓緊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定孔為腰 形孔，其由中間部分和分別位于該中間部分兩側(cè)并與該中間部分連通的兩個(gè)側(cè)部組成，且該中間部分的孔徑大于該側(cè)部的孔徑，所述第一連接件和/或第三 連接件的固定螺栓固定在兩個(gè)側(cè)部的其中之一內(nèi)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定螺栓為 帶扁槽的螺栓，其扁槽部分與所述腰形孔的側(cè)部配合卡接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述固定螺栓為帶榫螺栓，且所述第一連接件和/或第三連接件還包括帶榫槽的腰形套卡塊， 所述腰形套卡塊適配容納于所述腰形孔中，且所述帶榫螺栓的榫在螺栓固定后 容納于所述帶榫槽的腰形套卡塊的榫槽中。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接件包括一螺柱，其一端通過(guò)兩個(gè)互相配合的螺母可調(diào)節(jié)的固定在該運(yùn)車(chē)框架的角 部上，另一端通過(guò)設(shè)置在該第一斜撐的第二端部上的連接孔連接；一限位插銷(xiāo)，通過(guò)設(shè)置在該第一斜撐的第二端部上的插銷(xiāo)孔固定所述螺柱 的另一端在該第一斜撐的第二端部上。
11、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的剛性固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，該剛性固 定機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的至少一個(gè)角部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種剛性固定機(jī)構(gòu)，該剛性固定機(jī)構(gòu)設(shè)置在一活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的角部與集裝箱剛性固定，其包括立柱，固定到集裝箱側(cè)壁上與該活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的角部相對(duì)應(yīng)的位置上，其上設(shè)置有多個(gè)縱向間隔分布的固定孔；第一斜撐，其第一端部與其中一個(gè)所述固定孔通過(guò)第一連接件連接，第二端部與所述活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架的角部通過(guò)第二連接件連接。本發(fā)明的剛性固定機(jī)構(gòu)通過(guò)第一斜撐剛性連接立柱和運(yùn)車(chē)框架，可以將活動(dòng)式運(yùn)車(chē)框架與集裝箱剛性固定，從而避免了運(yùn)輸過(guò)程中由于晃動(dòng)而導(dǎo)致汽車(chē)損傷。
文檔編號(hào)B60P3/06GK101462510SQ200710179720
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者丁志春, 章志軍 申請(qǐng)人:南通中集特種運(yùn)輸設(shè)備制造有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司