專利名稱：單前輪驅(qū)動力與轉(zhuǎn)向力的分離方法
單前輪驅(qū)動力與轉(zhuǎn)向力的分離方法技術(shù)領(lǐng)域本頂發(fā)明主要用于人力(或機(jī)動)單前輪驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向車輛。(如自行車，三輪車，機(jī)動三輪車等)技術(shù)背景在現(xiàn)有的人力兩輪、三輪車涉及前單輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動的車中(如躺式前驅(qū)自行車，手搖前驅(qū)殘疾 人專用三輪車〉采用齒鏈直接傳動。或拐臂莨接傳動(如幼兒三輪車及老式衝論驅(qū)動兩輪自行車)。 由于受驅(qū)動力傳動方式影響，使車輛的轉(zhuǎn)動角度受到限制，使靈活性受到制約。反過來。轉(zhuǎn)向也影 響了驅(qū)動力的實(shí)施。在機(jī)動兩輪及三輪車輛中。專利號02212122. 7及專利號02218368. X雖然解決了動力無影響傳 遞得的問題，但其動力源(發(fā)動機(jī)或電動機(jī))全部安置在前車叉卜.便前車叉負(fù)重過大，影響轉(zhuǎn)向靈 活性，同時也限制了動力源的靈活應(yīng)用。(如大功率動力設(shè)施由于過重不適合應(yīng)用。不利于變速箱的 安裝等)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于解決單前輪驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向的車輛，驅(qū)動力與轉(zhuǎn)向力之間相互影響相互制約的矛盾。其方法是把旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)變成往復(fù)動力.或盲接利用往復(fù)動力，通過一根可以以車叉的轉(zhuǎn)動軸心 線轉(zhuǎn)動的往復(fù)動力傳動連桿軸。把往復(fù)動力傳遞至車叉并在車叉上將往復(fù)動力轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力以 供應(yīng)用。其中，傳動連桿軸由兩部分組成。 一部份與車叉一起旋轉(zhuǎn)，另一部分為非轉(zhuǎn)動部份。它們 的軸《、線與車叉的轉(zhuǎn)動軸心線重合，兩部份相連并可轉(zhuǎn)動及傳遞往復(fù)動力。其效果等同于一個雙向 向心推力軸承(或球而副式連接)。由于往復(fù)動力與旋轉(zhuǎn)力之間沒有相互的作用力，從而解決了驅(qū)動力與轉(zhuǎn)向力相互制約，相互影 響的矛盾。使前單輪驅(qū)動與轉(zhuǎn)向車輛的轉(zhuǎn)向更靈活。驅(qū)動力的應(yīng)用更靈活，驅(qū)動力的傳遞更穩(wěn)定，下面結(jié)合附圖和實(shí)施實(shí)例進(jìn)一步說明


附圖1 適合于人力驅(qū)動的實(shí)施實(shí)例原理圖 附圖2 適合于機(jī)械高速驅(qū)動的實(shí)施實(shí)例原理圖具體實(shí)施方式
附圖1 適合于人力驅(qū)動的實(shí)施實(shí)例原理圖閣中 1車架，2車叉，3搖臂，4轉(zhuǎn)向鏈，5齒條滑塊，6自行車飛輪，7齒輪，8鏈條，9鉸 鏈，IO飛輪，ll往復(fù)輪，12往復(fù)繩(用來使左右大拐能夠往復(fù)運(yùn)動)，13腳掛，14大拐，15,車 輪，16帶有雙向向心椎力軸承傳動桿這里采用直接利用往復(fù)動力的方式，雙向向心推力軸承(或球而副連接的)傳動連桿(16)。育 線雙新齒條雙齒輪(5, 7),雙飛輪(6肖行車飛輪)。以簡化機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度，降低制造成本。同 時也適合于人力做功具有非連續(xù)性，速度較慢的特點(diǎn)。附圖2適合于機(jī)械高速驅(qū)動的實(shí)施實(shí)例原理中l(wèi)車架，2車叉，3動力輸入輪，4動力輸出輪，5輸出端曲軸，6輸入端曲軸，7輸入端
L型曲軸連桿，8輸出端L型曲軸連桿，9, IO鉸鏈，ll帶有雙向向心推力軸承的桶狀滑塊連桿，12 帶有雙向向心推力軸承的滑塊連桿，13轉(zhuǎn)向齒輪。本機(jī)構(gòu)采用了旋轉(zhuǎn)動力驅(qū)動方式，其裝置采用兩個單拐曲軸(5, 6)來進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動力與往復(fù)動力 之間的轉(zhuǎn)換。并利用兩個L型連桿(7, 8)與包含雙向相心推力軸承的桶狀傳動連桿(11)來傳遞 往復(fù)動力，其中L型連桿(7， 8)還與桶狀連桿內(nèi)部的另一雙向向心推力軸承(12)通過鉸鏈(9, 10)相連，用以消除曲軸傳動的死點(diǎn)》由于本機(jī)構(gòu)動力傳遞的連續(xù)性好，所以適應(yīng)了機(jī)動驅(qū)動速度 高的特點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種主要用于單前輪驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向車輛的驅(qū)動力與轉(zhuǎn)向力的隔離方法。其特征是把旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)變成往復(fù)動力，或直接利用往復(fù)動力，通過一根可以以車叉的轉(zhuǎn)動軸心線，轉(zhuǎn)動的往復(fù)動力傳動連桿，把往復(fù)動力傳遞至車叉并在車叉上將往復(fù)動力轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力以供應(yīng)用。
2. 如權(quán)利1 ,傳動連桿由兩部分組成。 一部份與車叉一起旋轉(zhuǎn)，另一部分為非轉(zhuǎn)動部份。它們的軸心 線與車叉的轉(zhuǎn)動軸心線重合，兩部份可獨(dú)立轉(zhuǎn)動并且可以傳遞往復(fù)動力，其效果等同于一個可以往復(fù) 運(yùn)動的雙向向心椎力軸承(或球而副式連接)。
3. 如權(quán)利l所述傳動連桿在用于傳遞曲軸的往復(fù)動力時，傳動連桿為桶狀。
4. 如權(quán)初1所述傳動連桿在用于傳遞曲軸的往復(fù)動力時，利用兩個L型連桿與桶狀傳動連桿相連，其中 兩個L型曲軸連桿還通過鉸鏈與其內(nèi)部的另一如權(quán)力2所訴的傳動連桿相連，用以消除曲軸的死點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于解決單前輪驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向的車輛，驅(qū)動力與轉(zhuǎn)向力之間相互影響相互制約的矛盾。其方法是把旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)變成往復(fù)動力，或直接利用往復(fù)動力，通過一根可以以車叉的轉(zhuǎn)動軸心線轉(zhuǎn)動的往復(fù)動力傳動連桿軸。把往復(fù)動力傳遞至車叉并在車叉上將往復(fù)動力轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力以供應(yīng)用。
文檔編號B60K17/00GK101117146SQ20071015399
公開日2008年2月6日 申請日期2007年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月18日
發(fā)明者金勇虎 申請人:金勇虎