專利名稱：由車窗升降器驅(qū)動(dòng)的窗簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有窗戶的車門，該窗戶具有窗簾，特別是涉及一 種由車窗升降器驅(qū)動(dòng)的窗簾。
背景技術(shù)：
窗簾(或遮光簾)是用來(lái)遮蔽客車的內(nèi)部的。但是在手動(dòng)窗簾與電 動(dòng)窗簾之間存在著一定的區(qū)別。對(duì)于手動(dòng)窗簾來(lái)說(shuō)，巻軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定 在窗戶的下邊緣下面的窗戶主體內(nèi)。窗簾片的一端固定到該巻軸上，其 遠(yuǎn)離巻軸并且與之相平行的另一端固定在拉桿上。巻軸沿著用于把窗簾 片巻繞在巻軸上的方向受到彈簧驅(qū)動(dòng)裝置(或發(fā)條傳動(dòng)裝置)的偏壓。拉桿具有一個(gè)能夠由手握持的手柄。當(dāng)需要拉出窗簾片時(shí)，就握持 住該手柄并且使它向著窗戶的上邊緣的方向運(yùn)動(dòng)。在該過(guò)程中，窗簾片 克服彈簧驅(qū)動(dòng)裝置的作用力從巻軸上被拉出。在最上端的位置，該拉桿 或該手柄或 一 個(gè)特殊的吊鉤被掛在位于窗框上的 一 個(gè)固定物上，以便保 持窗簾在窗戶的前面展開(kāi)。為了將窗簾片收回，需要再次握持住手柄，以便使拉桿與懸掛裝置 脫鉤，并且用手把它導(dǎo)引到窗戶的下邊緣。同時(shí)，窗簾片將被巻繞在巻 軸上。它通過(guò)在窗玻璃與車門的內(nèi)部裝飾物(或內(nèi)部鑲嵌件)的部件之間的4曹運(yùn)^亍。窗簾片的手動(dòng)操作并不是在各個(gè)方面都能與現(xiàn)代的電動(dòng)窗戶相適 應(yīng)的。在窗簾展開(kāi)的情況下，通過(guò)電動(dòng)裝置的確可以打開(kāi)窗戶。但由此 也使窗簾片承受在窗外面流過(guò)的空氣并且開(kāi)始顫振。這樣，就存在著使 窗簾損壞的巨大危險(xiǎn)。一旦窗戶被打開(kāi)以后，也不容易以可控的方式將窗簾片巻繞在巻軸 上。取決于車輛主體周圍的壓力情況，流過(guò)的空氣往往會(huì)將窗簾片拉向 窗外，或者將窗簾推入到車輛的內(nèi)部，從而引起相當(dāng)大的氣球效應(yīng)，隨 著這種氣球效應(yīng)，將使窗簾片的收回變得困難。具體地說(shuō)，此時(shí)由空氣 產(chǎn)生的作用力可能大于彈簧驅(qū)動(dòng)裝置可以作用的力，因而在拉桿向下導(dǎo) 引期間，它只會(huì)引起大氣球的產(chǎn)生，而不會(huì)有窗簾片的任何部分被巻繞 到巻軸上。除了這些在實(shí)踐中已經(jīng)知道的窗簾以外，還存在有一種可從德國(guó)專利DE 100 05 970 Al中獲知的電動(dòng)的窗簾。在車門的主體中設(shè)置了兩個(gè) 導(dǎo)軌，撓性的支承桿在導(dǎo)軌中垂直于窗戶的下邊緣運(yùn)行。這些支承桿用 來(lái)使窗簾片展開(kāi)，對(duì)于手動(dòng)窗簾來(lái)說(shuō)，該窗簾與巻軸相連接。該巻軸又 可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在窗戶的下邊緣的下面，并且沿著用于使窗簾巻緊的方向 受到一個(gè)電機(jī)的偏壓。兩個(gè)支承桿作用在窗簾的自由邊緣上，即作用在 沿著展開(kāi)方向移動(dòng)到最遠(yuǎn)處的邊緣上，兩個(gè)支承桿具有使窗簾片移動(dòng)和 同時(shí)垂直于窗玻璃導(dǎo)引該窗簾片的功能。這樣，該已知的窗玻璃就可以 省去側(cè)向的導(dǎo)軌。因此，它還特別適合那些其中的窗戶沒(méi)有側(cè)向框架和 上部框架的車門，例如，像雙門敞篷小轎車通常使用的車門那樣。兩個(gè)支承桿借助于線性的撓性傳動(dòng)件來(lái)驅(qū)動(dòng)，該傳動(dòng)件圍繞其外側(cè) 裝設(shè)有許多齒。該傳動(dòng)件與固定在齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)(或齒輪傳動(dòng)馬達(dá)) 的輸出軸上的一個(gè)齒輪相嚙合。通過(guò)啟動(dòng)齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)使支承桿前進(jìn) 或收回。在前進(jìn)過(guò)程中，支承桿攜帶著窗簾片并且克服彈簧驅(qū)動(dòng)裝置的 作用力使它在玻璃窗前面張緊。如果將驅(qū)動(dòng)電機(jī)變換到相反的方向，支 承桿就將被收回，彈簧驅(qū)動(dòng)裝置就有機(jī)會(huì)將窗簾片巻繞在巻軸上。與手動(dòng)窗簾相比較，這種窗簾的價(jià)格是相當(dāng)高的，因?yàn)樾枰粋€(gè)附 加的電機(jī)。但是，費(fèi)用還不限于該電機(jī)，在車輛上還需要附加的配線和 附加的操縱開(kāi)關(guān)。從上述基本情況出發(fā)，本發(fā)明的主題是創(chuàng)造一種半自動(dòng)的窗簾。發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明，該主題可以通過(guò)一種具有按照權(quán)利要求1中的特征的 裝置來(lái)解決。該窗簾裝放在車門的主體內(nèi)。該主體具有一個(gè)上邊緣，窗簾的巻軸 可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在該上邊緣的下面。彈簧驅(qū)動(dòng)裝置與巻軸相連接，該彈簧 驅(qū)動(dòng)裝置可以位于巻軸的外部或內(nèi)部。彈簧驅(qū)動(dòng)裝置用來(lái)使巻軸沿著用 于將安裝于其上的窗簾片巻繞的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在其遠(yuǎn)離巻軸的一端，窗簾 片裝設(shè)有 一 個(gè)拉桿以便能手動(dòng)操作。除窗簾片外，在車門內(nèi)有一個(gè)窗玻璃，該窗玻璃可移動(dòng)地在垂直于 主體上邊緣的導(dǎo)軌內(nèi)受到導(dǎo)引。導(dǎo)向裝置通常包括兩個(gè)互相平行地伸展
的導(dǎo)軌。與具體結(jié)構(gòu)有關(guān)，導(dǎo)軌可以被限制在主體內(nèi)，或者在車門具有 一個(gè)才匡架的情況下，它們可以/人主體伸出進(jìn)入該框架內(nèi)。為了在導(dǎo)軌內(nèi)被導(dǎo)引，窗玻璃裝設(shè)有兩個(gè)側(cè)邊緣，該側(cè)邊緣至少在 某些部分是平行的。窗玻璃的下邊緣橫截于兩個(gè)側(cè)邊緣伸展，該下邊緣 或者能自由進(jìn)入或者裝設(shè)有增強(qiáng)或保護(hù)導(dǎo)軌。緣上。車窗升降器是電動(dòng)的，i包括齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)和4:索(或纜索)單元。這樣，在下邊緣的區(qū)域內(nèi)的一個(gè)或更多互相隔開(kāi)的位置可靠地接'為了把;簾片保持在每個(gè)中間的打^位置，至少i殳有一個(gè)支承桿， 該支承桿在導(dǎo)軌內(nèi)這樣伸展，使得它可以沿縱向移動(dòng)。導(dǎo)軌安裝在主體 的內(nèi)部，并且在支承桿的某些部分處可以通過(guò)主體向外突伸出。支承桿 不但可以傳遞壓力，而且還具有足夠的剛性，以保持拉桿壓緊在窗玻璃 上。制動(dòng)單元也與導(dǎo)向裝置相關(guān)聯(lián)，該制動(dòng)裝置的制動(dòng)力的大小應(yīng)這樣 設(shè)定，使得彈簧驅(qū)動(dòng)裝置不能克服它。為了推動(dòng)窗簾前進(jìn)，應(yīng)當(dāng)用手抓住拉桿，并且朝著車輛窗戶的上端 導(dǎo)引該拉桿。同時(shí)，將與拉桿相連接的以便抵抗張力和壓力的的支承桿 從主體中拉出。當(dāng)松開(kāi)拉桿以后，窗簾片由于支承桿與制動(dòng)單元的相互 作用，仍在相應(yīng)的位置上保持不動(dòng)并且還拉緊該拉桿彈性地抵靠在窗玻 璃的內(nèi)側(cè)。為了收回窗簾，應(yīng)當(dāng)用手將拉桿朝著主體邊緣的方向移動(dòng)。 為此，手動(dòng)的作用力必須能克服制動(dòng)單元的作用力。同時(shí)，彈簧驅(qū)動(dòng)裝 置將窗簾片巻繞在巻軸上。該新型的裝置(或布置)是半自動(dòng)的，其含義上是指，當(dāng)窗玻璃被 移動(dòng)到車門主體內(nèi)，即，當(dāng)窗戶被打開(kāi)時(shí)，必須將支承桿移回到主體內(nèi)， 使得窗簾片的上邊緣接近主體的上邊緣與窗玻璃的下降同時(shí)進(jìn)行。由此 可以確保窗簾片總是有效地由窗玻璃保護(hù)免受窗玻璃外面正在影響的 疾風(fēng)傷害。車窗升降器的齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)該半自動(dòng)運(yùn)動(dòng)的。由線性 的傳動(dòng)件可靠嚙合的齒輪安裝在該電動(dòng)機(jī)的輸出軸上。該傳動(dòng)件通向與 支承桿并排配置的導(dǎo)向殼體上。在該導(dǎo)向殼體內(nèi)，為了抵抗張力和壓 力，傳動(dòng)件與一個(gè)從該導(dǎo)向殼體突伸出的止動(dòng)器(或掛鉤或者擋塊)相 連接。該止動(dòng)器突伸到設(shè)置在支承桿上的第二止動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)路徑內(nèi)。由 于這樣的配置，窗簾就可以在任何時(shí)候被手動(dòng)地拉出或收回，因?yàn)榈谝?止動(dòng)器是處于上端位置，在該位置上它不會(huì)妨礙第二止動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。當(dāng) 窗戶被打開(kāi)時(shí)，第一止動(dòng)器將從上端位置進(jìn)入下端位置。如果窗簾被展 開(kāi)，第二止動(dòng)器將被拖動(dòng)(或挾帶)并且以可靠地接合的方式被迫向下 運(yùn)動(dòng)。因此，窗簾就可以被巻緊在巻軸上。 因此，將產(chǎn)生半自動(dòng)的操作。車門可以是這樣一種車門，它具有一個(gè)主體，該主體的外側(cè)用金屬 薄板所^隻蓋，且其內(nèi)側(cè)由內(nèi)部鑲嵌襯—反所覆蓋。該主體還可以任選地包 括 一 個(gè)其上安裝有例如車窗升降器的電機(jī)的中間壁。本發(fā)明裝置的另 一 個(gè)優(yōu)點(diǎn)是不需要用來(lái)收回窗簾片的附加的驅(qū)動(dòng) 電機(jī)。因而也就不需要提供附加的配線和操縱開(kāi)關(guān)。通過(guò)適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)， 這種窗簾的費(fèi)用并不比完全手動(dòng)的窗簾貴多少。另一方面，半自動(dòng)操作 保護(hù)了窗簾片免受迎面氣流的損害。主體的上述的上邊緣可以是用于無(wú)框架窗戶的車門的上邊緣。在有 框架窗戶的情況下，主體的上邊緣同時(shí)是窗戶的下邊緣。窗玻璃相對(duì)于一條與車輛縱向軸線平行的軸線可以是平的或者是 彎曲的。在無(wú)框架窗戶的情況下，導(dǎo)軌只是位于主體的內(nèi)側(cè)并且不突伸到主 體的上面。如果窗戶具有框架，導(dǎo)軌就在主體邊緣的上面伸展到框架 內(nèi)。窗玻璃可以用典型的現(xiàn)有裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。為此目的，設(shè)置有一個(gè)齒 輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在該電動(dòng)機(jī)的輸出軸上固定了一個(gè)鋼索導(dǎo)向輪(或纜索 滑輪)。該鋼索導(dǎo)向輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)某些部分在一個(gè)護(hù)套中受到導(dǎo)引的鋼 索，該鋼索的兩端與該鋼索導(dǎo)向輪相連接，或者它的結(jié)構(gòu)是環(huán)形的。在 主體內(nèi)，鋼索受到這樣的導(dǎo)引，使得當(dāng)啟動(dòng)鋼索時(shí)產(chǎn)生兩股鋼索互相平 行地運(yùn)行，它們具有相同的運(yùn)動(dòng)方向。由此窗戶可以在兩個(gè)隔開(kāi)的位置 由一個(gè)驅(qū)動(dòng)力作用，這樣就避免了堵塞(或卡持)在導(dǎo)軌內(nèi)。如果窗戶的上邊緣平行于主體邊緣運(yùn)行，該巻軸可以是圓柱形的， 或者如果窗戶的上邊緣以一種傾斜方式運(yùn)行，該巻軸可以是略微的圓錐 形。如果只使用一個(gè)支承桿的情況，可以方便地使用這種圓錐形巻軸。在任何情況下，巻軸應(yīng)隱藏在主體內(nèi)配置，這也就是在主體的上邊
緣內(nèi)要設(shè)置一個(gè)適當(dāng)?shù)目梢瞥龅莫M槽的原因，窗簾片通過(guò)狹槽可以向外 移動(dòng)。拉桿方便地橫跨相應(yīng)的窗簾片的邊緣的整個(gè)寬度伸展，從而在整個(gè) 邊緣的長(zhǎng)度上加強(qiáng)了窗簾片。為了便于操控，可以將用手抓住的手柄設(shè)置在拉桿上。也可以使用 互相平行配置的兩個(gè)支承桿來(lái)取代使用唯一 的 一個(gè)支承桿。在使用帶有窗框的車門的情況下，下窗框的區(qū)域可以包含有凹槽， 當(dāng)窗簾被展開(kāi)時(shí)，拉桿在該凹槽內(nèi)受到導(dǎo)向。這些凹槽可以防止拉桿受 到沿汽車的橫向方向的振動(dòng)，從而不需要使用特別剛性的支承桿。導(dǎo)向襯套可以有利地用來(lái)對(duì)一個(gè)支承桿或幾個(gè)支承桿進(jìn)行導(dǎo)向。這 些導(dǎo)向襯套能同時(shí)被構(gòu)造成為制動(dòng)單元。為此目的，它們可以設(shè)有例如 彈性壓緊件，該壓緊件將支承桿壓靠在導(dǎo)向襯套的一側(cè)，以便產(chǎn)生制動(dòng)力。此外，本發(fā)明的各種改進(jìn)和限制就是從屬權(quán)利要求的主題。


下面的

只限于對(duì)本發(fā)明的最主要特征進(jìn)行解釋。顯然，做 出許多改進(jìn)是可能的。沒(méi)有描述的次要細(xì)節(jié)可以由本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員根據(jù)附圖推斷出來(lái)，這些細(xì)節(jié)是對(duì)本發(fā)明范圍的

的補(bǔ) 充。體現(xiàn)本發(fā)明主題的實(shí)施例在下面的附圖中示出，其中 圖1是具有收回的側(cè)窗簾的左后方車門的內(nèi)部的平面圖； 圖2是圖1所示的車門處于側(cè)窗簾展開(kāi)和窗戶關(guān)閉時(shí)的情況； 圖3是圖1所示的車門處于窗戶打開(kāi)時(shí)的情況；以及 圖4示出了高度概括的車窗升降器的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和用來(lái)使窗簾運(yùn)動(dòng)的 連4妄才幾構(gòu)的一部分。
具體實(shí)施方式
圖1中以高度概括、不按比例的顯示方式示出了車門1。為了便于 理解本發(fā)明，所有不需要的部件均被從圖1中略去，但它們?cè)诿總€(gè)車門 中顯然是存在的。這些部件包括，例如，車門鉸鏈系板，用于門的固定 裝置，用來(lái)鎖定車門的鎖定件，空氣通道等。門l的內(nèi)部鑲嵌襯板已經(jīng)
被取走，以便可以看見(jiàn)車門內(nèi)部的景象。如從圖l可以看出的那樣，車門1包括終止于主體上邊緣3處的主體2。與主體上邊緣3 —起限定了窗孔5的窗框4跨越主體上邊緣3。 窗框4由兩個(gè)從主體上邊緣3引出的框架件6和7以及一個(gè)橫向框架件 8組成。該窗孔由垂直桿9分成兩個(gè)部分，即相對(duì)于車輛的前面的左邊 部分11以及右邊部分13,該左邊部分大體上為三角形，在其中配置有 一個(gè)固定的窗玻璃12，而該右邊部分帶有一個(gè)可以上下移動(dòng)的窗玻璃14。 為了使窗玻璃14可以移動(dòng)，桿9和右框架件7分別具有一個(gè)導(dǎo)軌15、 16，該導(dǎo)軌加工有導(dǎo)向凹槽并且一直延伸到主體2內(nèi)。窗玻璃14 的尺寸確定成，使得它在上升位置能完全關(guān)閉窗孔5的右邊部分13。窗 玻璃14的下邊緣17可以在主體2內(nèi)看到。窗玻璃的下邊緣17與主體 的上邊緣3平行伸展。在常見(jiàn)的方式中，主體2具有一種最廣義上來(lái)說(shuō)類似殼形的形狀， 并且其向外的范圍由外部的金屬板蒙皮18和周邊的側(cè)壁19來(lái)限定。側(cè) 壁19加工成適當(dāng)?shù)耐庑尾⑶铱筛鶕?jù)車輛主體的形狀具有不同的高度。在主體2中，在主體上邊緣3的下面，存在有一個(gè)其中可轉(zhuǎn)動(dòng)地固 定有巻軸22的筒21。巻軸22與主體上邊緣3平行伸展，從而也與框架 上邊緣8平行伸展。如同在巻軸22的左側(cè)的切去部分所示出的，彈簧驅(qū)動(dòng)裝置23安裝 在巻軸22內(nèi)，該驅(qū)動(dòng)裝置的一端與主體2相連接，因而它不能轉(zhuǎn)動(dòng)， 而該裝置的內(nèi)端錨固在管狀巻軸22上。借助于由螺旋拉伸彈簧形成的 彈簧驅(qū)動(dòng)裝置23，巻軸22沿著轉(zhuǎn)動(dòng)方向受到偏壓。對(duì)于彈簧驅(qū)動(dòng)裝置23的結(jié)構(gòu)的大量解決方案在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所 周知的。由于特殊類型的彈簧驅(qū)動(dòng)裝置23對(duì)本發(fā)明來(lái)說(shuō)沒(méi)有重要意義， 因而示意性的表示就足夠了 。窗簾片24以其一邊緣固定在巻軸22上。窗簾片24的遠(yuǎn)離巻軸22 的邊緣安裝有拉桿25,該拉桿大致在其中心位置裝有一個(gè)手柄26。此前所描述窗簾是沒(méi)有導(dǎo)軌的。為了把窗簾片24保持在展開(kāi)狀態(tài)， 設(shè)置了 一個(gè)支承或?qū)驐U27。支承或?qū)驐U27是一個(gè)小直徑的圓柱形 桿或成型桿，該桿具有足夠的彎曲剛性來(lái)控制在正常操縱期間產(chǎn)生的力 并且不會(huì)發(fā)生過(guò)度的彎曲。為了引導(dǎo)支承桿27，將導(dǎo)向襯套28配置在主體2內(nèi)的巻軸22的下 面，該導(dǎo)向襯套同時(shí)還起一個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用。導(dǎo)向襯套28安裝在橫 梁29上，該橫梁在筒21的下面在主體2的寬度上延伸，如圖所示。支 承桿27借助于這個(gè)導(dǎo)向村套28沿著一個(gè)與主體上邊緣3相垂直的方向 受到導(dǎo)引。借助于在導(dǎo)向襯套28內(nèi)的未示出的適當(dāng)?shù)膹椈杉a(chǎn)生一個(gè) 摩擦力或制動(dòng)力，該摩擦力或制動(dòng)力可以確保支承桿27只在導(dǎo)向襯套 28內(nèi)位移時(shí)發(fā)生困難。如圖所示，支承桿27在其從主體2突伸的以附 圖標(biāo)記30指示的一端與正好位于手柄26下面的拉桿25相連接。指向 側(cè)邊的止動(dòng)器(或掛鉤或者擋塊)31安裝在支承桿27的內(nèi)端。支承桿27的功能長(zhǎng)度可從對(duì)其操作的下列描述而取得。設(shè)置有一個(gè)用來(lái)操縱窗玻璃14的車窗升降器32。齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)(或馬達(dá))33是車窗升降器32的一個(gè)部分，該電 動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)未示出的鋼索(或纜索)導(dǎo)向輪(或滑輪)驅(qū)動(dòng)一個(gè)在護(hù) 套34內(nèi)某些部分受到導(dǎo)向的鋼索35。鋼索35可以是一條圍繞鋼索導(dǎo)向 輪好幾圈伸展的連續(xù)(或環(huán)狀)鋼索，或者它可以是一條其端部被固定 在鋼索導(dǎo)向輪上的鋼索。鋼索35從齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)33運(yùn)行到第一導(dǎo)向滾輪36,該滾輪可轉(zhuǎn) 動(dòng)地配置在導(dǎo)軌15和16的下端的下面。導(dǎo)向滾輪36的軸與由窗玻璃 14所限定的平面相垂直。該軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在主體內(nèi)的圖中未詳細(xì)示出 的支承結(jié)構(gòu)上。在導(dǎo)向滾輪36與齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)33之間的鋼索部分在 護(hù)套中運(yùn)行。在鋼索導(dǎo)向4侖36的下游，鋼索35形成了一個(gè)鋼索股37,該鋼索股 朝著主體上邊緣3的方向平行于導(dǎo)軌15運(yùn)行。在主體上邊緣3的正下方存在著另外一個(gè)被橫梁29和筒21遮蓋的 鋼索導(dǎo)向輪，鋼索35在該處向?qū)蜉?8傾斜。在鋼索導(dǎo)向輪38與在 主體上邊緣下面的鋼索導(dǎo)向輪之間的鋼索部分又在護(hù)套內(nèi)運(yùn)行。在導(dǎo)向滾4侖38的下游，鋼索35又形成了一個(gè)鋼索股39,該鋼索股 向上平行于鋼索股37運(yùn)行，并由此朝著主體上邊緣3的方向平行于導(dǎo) 軌15和16運(yùn)行。鋼索導(dǎo)向輪38在功能上與鋼索導(dǎo)向輪36處于相同的高度，并且在 軸向上還與它相平4亍。偏轉(zhuǎn)導(dǎo)向輪的附加的鋼索導(dǎo)向輪，鋼索股39在此處終止，以便從遮蓋
部分41內(nèi)的該處返回到齒4侖傳動(dòng)電動(dòng)才幾33。當(dāng)啟動(dòng)齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)33時(shí)，所述的鋼索35的運(yùn)行導(dǎo)致兩個(gè)鋼索 股37和39 ;f皮此以相同的方向平刊-地運(yùn)動(dòng)。止動(dòng)器(或止動(dòng)器或者擋塊)42和43位于兩個(gè)鋼索股37和39上， 它們分別將鋼索股37和39與玻璃下邊緣17相連接，用來(lái)抵抗張力和 壓力。車窗升降器32的齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)33還可以用于窗簾的半自動(dòng)操 作。為了說(shuō)明為此所必須采取的技術(shù)措施，圖4中作出了另外的參考。 圖中示出的齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)33是局部剖開(kāi)的，且由該圖可以看出輸出 軸45上安裝了共同轉(zhuǎn)動(dòng)的前齒輪46。該輸出軸還驅(qū)動(dòng)一個(gè)用于鋼索35 的未示出的鋼索導(dǎo)向輪。齒輪46位于一個(gè)齒輪箱47內(nèi)，孔48沿切向經(jīng)過(guò)齒輪46穿過(guò)該齒 輪箱伸展。齒輪46用于線性的、抗壓的撓性傳動(dòng)件49的可靠的驅(qū)動(dòng)。撓性傳 動(dòng)件49由撓性的線芯51和一個(gè)固定地配置在其上的螺旋件52組成。 螺旋件52牢固連接在線芯M上，它形成一種與斜齒輪傳動(dòng)裝置完全互 鎖的撓性的齒條。螺旋件52的螺距與齒輪46的齒節(jié)相一致，從而使齒 輪的齒能夠可靠地嚙合在螺旋件52之間的間隙中，以便使傳動(dòng)件49可 以在兩個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)。護(hù)套53從遠(yuǎn)離電機(jī)的傳動(dòng)箱47的那側(cè)面通向平直的長(zhǎng)導(dǎo)向殼體 54，該導(dǎo)向殼體側(cè)向上與支承桿27并排和平行地配置，如在圖1中所 能看見(jiàn)的那樣。它的功能長(zhǎng)度與支承桿27的功能長(zhǎng)度相當(dāng)。由孔48導(dǎo)出的貯存管55從傳動(dòng)箱47的相反的側(cè)面將傳動(dòng)件49的不需要部分保持在給定的工作位置。導(dǎo)向殼體54包含有一個(gè)在全長(zhǎng)上延伸和在狹槽57中向外開(kāi)口的底 切槽56。傳動(dòng)件49在底切槽56內(nèi)被導(dǎo)向并且得到保護(hù)不受彎曲，以便它能夠傳遞張力和壓力。狹槽57的尺寸確定成使得傳動(dòng)件49不能通過(guò)狹槽57離開(kāi)導(dǎo)向殼 體54。在導(dǎo)向殼體54內(nèi)，為了抵抗張力和壓力，傳動(dòng)件49裝有止動(dòng)器(或 止動(dòng)器或者擋塊)58,該止動(dòng)器通過(guò)狹槽57伸到外面。止動(dòng)器58位于 止動(dòng)器(或掛鉤或者擋塊)31的運(yùn)動(dòng)的成型間隙內(nèi)，以便它們能夠互相嚙合。止動(dòng)器58位于止動(dòng)器31的上方。因此，只有方向向下的力可以通過(guò)止動(dòng)器58傳遞給止動(dòng)器31,而不能傳遞相反方向的力。通過(guò)上述的裝置(或配置)，止動(dòng)器58可以沿著與鋼索股37和39 相同的方向，由此也與窗玻璃14相同的方向運(yùn)動(dòng)。它們的運(yùn)動(dòng)速度同 樣也是相等的。所描述的部件在主體2內(nèi)^皮成層地配置。鋼索股37和39，以及在 鋼索導(dǎo)向輪36與38之間運(yùn)行的中間鋼索部分，和由橫梁39所遮蓋的 對(duì)應(yīng)的鋼索導(dǎo)向輪位于最靠近外部的金屬板蒙皮18的位置。窗玻璃14 離開(kāi)該蒙皮較遠(yuǎn)，即，鋼索股37， 39位于外部的金屬板蒙皮18與窗玻 璃14之間的空隙中。其上安裝有導(dǎo)向襯套28的橫梁29離開(kāi)外部的金 屬板蒙皮18最遠(yuǎn)。巻軸22和窗簾片24也位于支承桿27與窗玻璃14 之間。根據(jù)該圖的建議，止動(dòng)器31朝向金屬外蒙皮18的方向，即，向 外，并且它在部分44內(nèi)突伸到玻璃下邊緣17的運(yùn)動(dòng)路徑的暢通的空隙 型面內(nèi)。在所描述的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)中，齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)33同樣也位于窗玻璃14 與外部的金屬板蒙皮18之間的空隙內(nèi)。護(hù)套53同樣也在降下的窗玻璃 14的下面在其內(nèi)側(cè)通向?qū)驓んw的下端。到此為止所描述的車門1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是通過(guò)一個(gè)內(nèi)部鑲嵌襯板將它 與汽車內(nèi)部相隔離的。該內(nèi)部鑲嵌襯板在其上邊緣處與主體2 —起形成 一個(gè)狹槽，可以通過(guò)該狹槽將窗簾片24拉出。此外，存在有一個(gè)開(kāi)口， 支承桿27可以通過(guò)該開(kāi)口移入到主體的內(nèi)部。上面的功能說(shuō)明是根據(jù)圖1中所示出的位置做出的。在圖1的視圖 中，車窗是關(guān)閉的，即，窗玻璃14處于上升狀態(tài)，在此，其上邊緣進(jìn) 入到框架部分8的凹槽中。該窗玻璃由車窗升降器保持在該位置。齒輪 傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)33是自鎖定的，且由此將止動(dòng)器42和43的位置鎖定。即 便當(dāng)驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生了振動(dòng)，也不能使窗玻璃14向下移動(dòng)。在其最后的上部位置，止動(dòng)器58位于橫梁29的下游。窗簾的窗簾片24通過(guò)彈簧驅(qū)動(dòng)裝置23的作用力被巻起到巻軸22 上。支承桿27盡可能遠(yuǎn)地被推入到主體2中。窗簾片可以從該圖示的位置在窗孔的前面伸展開(kāi)。為此目的，使用 者應(yīng)抓住手柄26并且朝著框架部分8的方向向上移動(dòng)該手柄。在伸展
運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)，拉桿25就正好運(yùn)行到框架部分8的下邊緣的下面，如圖 所示。窗簾片24差不多完全遮蓋住窗孔5，更具體地說(shuō)，遮蓋住了部分 11和部分13。因此，窗簾片24的形狀為近似的梯形。止動(dòng)器31幾乎 置靠在止動(dòng)器58上，它也限定了其結(jié)構(gòu)位置。在該位置，止動(dòng)器58不 會(huì)妨礙支承桿27的運(yùn)動(dòng)。由于導(dǎo)向襯套28的制動(dòng)作用的結(jié)果，窗簾片24保持伸展打開(kāi)，如 圖2中所示。該制動(dòng)作用足夠的強(qiáng)大，使得彈簧驅(qū)動(dòng)裝置23既不能單 獨(dú)也不能連同可能發(fā)生的車輛振動(dòng)一起克服該制動(dòng)力，并且使支承桿27 滑回到主體2內(nèi)。為了重新收回窗簾片，使用者必須抓住手柄26并且用力地將支承 桿27壓回到主體2內(nèi)。此時(shí)窗簾片24將同步地由彈簧驅(qū)動(dòng)裝置23巻 起。半自動(dòng)操作是可能的，以便防止窗簾隨著窗戶打開(kāi)，即隨著窗玻璃 14的降下，而不經(jīng)意地展開(kāi)以及被風(fēng)吹壞。如同在圖2中可看到的，當(dāng)窗簾片24被展開(kāi)時(shí)，止動(dòng)器31正好位 于止動(dòng)器58的下方。它突伸到止動(dòng)器58的間隙區(qū)中。如果齒輪傳動(dòng)電 動(dòng)機(jī)33在圖2所示出的這個(gè)位置被啟動(dòng)以便打開(kāi)窗戶時(shí)，窗玻璃14就 被鋼索股37和39向下拉入主體2內(nèi)。在這一運(yùn)動(dòng)期間，齒輪傳動(dòng)電動(dòng) 機(jī)33也同時(shí)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)件49,因此止動(dòng)器58將以與玻璃14相同的速度 向下運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)過(guò)程中，向下移動(dòng)的止動(dòng)器58將拖著(或挾帶)止 動(dòng)器31,它們以形狀配合的方式協(xié)同工作。在止動(dòng)器31與58之間的協(xié) 同工作確保支承桿27也被拉入主體2內(nèi)，從而最終產(chǎn)生與使用者以手 柄26向下按壓支承桿27時(shí)相同的運(yùn)動(dòng)。該運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)的狀態(tài)在圖3中 示出。此時(shí)玻璃14已被完全降下，即，窗戶已經(jīng)被完全打開(kāi)并且窗簾 片24再次處于與圖1中相對(duì)應(yīng)的位置，即窗簾同樣是打開(kāi)的。從上述說(shuō)明顯然可見(jiàn)，該新型窗簾是一種半自動(dòng)的窗簾，它可以根 據(jù)需要手動(dòng)地進(jìn)行打開(kāi)和關(guān)閉。在窗玻璃與窗簾之間的連接機(jī)構(gòu)可以保 證，無(wú)論窗玻璃14何時(shí)降下，窗簾都可以自動(dòng)地收回。車窗升降器的 功率被用來(lái)實(shí)現(xiàn)該目的。因此，可以方便地保護(hù)該窗簾免受疾風(fēng)傷害。另一方面，如果駕駛 員需要的話，他通過(guò)簡(jiǎn)單地操縱用于相應(yīng)窗戶的車窗升降器，就能夠方 便地打開(kāi)該可手動(dòng)操縱的窗簾。
從上述說(shuō)明可見(jiàn)，支承桿27必須足夠的堅(jiān)固，以便在手動(dòng)操縱期間它不會(huì)發(fā)生偶然的彎曲。因此，堅(jiān)固的纖維增強(qiáng)的管，具體說(shuō)來(lái)是非 常堅(jiān)固的碳纖維增強(qiáng)管，適合用來(lái)作為支承桿的材料。由于支承桿27還必須同時(shí)把拉桿25無(wú)顫動(dòng)地緊靠壓在窗玻璃14 上，如果如附圖所示出的導(dǎo)向襯套28不完全剛性地安裝，而在彈簧張 力的作用下可以圍繞一個(gè)平行于主體上邊緣3的軸線在一個(gè)有限范圍內(nèi) 樞轉(zhuǎn)，這樣做可能是有利的。從對(duì)附圖的說(shuō)明中可以得出其他結(jié)果，兩個(gè)止動(dòng)器31和58形成一 個(gè)連接機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)僅在一個(gè)方向上動(dòng)作，以便與窗玻璃14沿著打開(kāi) 方向的運(yùn)動(dòng)同時(shí)，使支承桿27向下運(yùn)動(dòng)并由此收回窗簾。如圖所示，帶有唯一的一個(gè)支承桿27的該裝置還可以用于這類車 窗，其中上框架部分8與主體上邊緣3,由此也與窗戶下邊緣成一個(gè)銳 角地伸展。在這種情況下，巻軸22將不是圓柱形，而是略微的圓錐形， 以便在收回和展開(kāi)期間獲得所需要的拉桿25的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這樣，在支 承桿27與拉桿25之間的連接就以這樣的一種方式進(jìn)行配置，使得支承 桿27不會(huì)妨礙該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明已經(jīng)結(jié)合一個(gè)其窗戶具有一個(gè)框架的車門l進(jìn)行了描述。在 車輛結(jié)構(gòu)中無(wú)框架的窗戶是眾所周知的。這種窗戶特別是在雙門敞篷小 轎車中使用。很容易看出，上面描述的結(jié)構(gòu)也適合用于無(wú)框架窗戶，因 為該窗簾的功能不取決于窗框4是否存在。一種用于車門的窗簾，該窗簾包括一個(gè)配置在車窗的下邊緣的巻 軸。窗簾片的一個(gè)邊緣固定到巻軸，而其另一個(gè)邊緣則連接到拉桿上。 拉桿與至少一個(gè)支承桿相連4^,該支承桿與拉桿近似成一個(gè)直角配置并 且突伸到車門的主體內(nèi)。支承桿在該處受到導(dǎo)引并且在其內(nèi)端設(shè)有一個(gè) 止動(dòng)器。該止動(dòng)器設(shè)計(jì)成與由車窗升降器驅(qū)動(dòng)的止動(dòng)器協(xié)同工作，使得 當(dāng)車窗被打開(kāi)時(shí)，窗簾片也被半自動(dòng)地打開(kāi)。
權(quán)利要求
1. 一種車門(1),它包括主體(2),所述主體具有相對(duì)于工作位置大體上水平伸展的主體 上邊緣(3);至少一個(gè)窗玻璃(14),所述窗玻璃具有兩個(gè)互相平行的側(cè)邊緣部分；導(dǎo)向裝置(15， 16),所述導(dǎo)向裝置設(shè)置在所述主體(2)上，且 所述窗玻璃(14)在大體上與所述主體上邊緣(3)垂直的其側(cè)邊緣部 分處在所述裝置中受到導(dǎo)向；電動(dòng)的車窗升降器(32),帶有輸出軸和至少一個(gè)傳動(dòng)件(35)的 齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)(33)屬于所述升降器，所述傳動(dòng)件由所述齒輪傳動(dòng)電 動(dòng)機(jī)(33)驅(qū)動(dòng)并且可運(yùn)動(dòng)地與所述窗玻璃(14)的下邊緣(17)聯(lián)接， 且所述穿傳動(dòng)件設(shè)置成使所述窗玻璃(14)在其導(dǎo)向裝置(l5, 16)內(nèi) 向上和向下移動(dòng)；巻軸(22)，所述巻軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在所述主體(2)中的所述主 體上邊緣(3)的下面；窗簾片(24),所述窗簾片具有與所述窗玻璃(14)相類似的形狀， 所述窗簾片的一個(gè)邊緣被固定在所述巻軸(22)上，而所述窗簾片的相 對(duì)置的邊緣與拉桿(25)連接，所述拉桿是用來(lái)對(duì)所述窗簾片(24)進(jìn) 行手動(dòng)操作的；彈簧驅(qū)動(dòng)裝置(23),所述彈簧驅(qū)動(dòng)裝置與所述巻軸(22)聯(lián)接， 以便沿著用來(lái)將所述窗簾片(24)巻繞在所述巻軸(22)上的方向偏壓 所述巻軸(22);至少一個(gè)支承桿(27),所述支承桿對(duì)于其使用來(lái)說(shuō)是具有抗彎剛 度的，所述支承桿在所述主體(2)內(nèi)以與所述主體上邊緣(3)大體上 成直角地可移動(dòng)地被導(dǎo)向，所述支承桿的外端與所述拉桿(25)連接， 以便抵抗張力和壓力，且所述支承桿的內(nèi)端則恒定地保持在所述主體 (2)內(nèi)。用于所述支承桿(27)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)(28),所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力 這樣設(shè)計(jì)，使得所述彈簧驅(qū)動(dòng)裝置(23)的作用力不足以使所述支承桿 (27)運(yùn)動(dòng)；齒輪(46),所述齒輪安裝在所述齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)(33)的所述輸 出軸(45)上并且與所述輸出軸整體地轉(zhuǎn)動(dòng)；第二傳動(dòng)件(49),所述傳動(dòng)件可靠地與所述齒輪(46)耦合；以及只在一個(gè)方向上動(dòng)作的聯(lián)接機(jī)構(gòu)(31, 58),所述聯(lián)接機(jī)構(gòu)以這樣 一種方式可運(yùn)動(dòng)地配置在所述第二傳動(dòng)件(49)與所述支承桿(27)之 間，使得在拖動(dòng)所述支承桿(27)的同時(shí)，可使所述窗玻璃(14)處于 上部位置，并且隨時(shí)可以通過(guò)手動(dòng)使所述窗簾片(24)向上和向下移動(dòng)， 以及使得當(dāng)所述窗玻璃(14)通過(guò)所述車窗升降器(31)向下移動(dòng)時(shí)， 伸展的所述支承桿(27)必需隨著所述窗玻璃(14)向下移動(dòng)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述主體(2)由外 部的金屬板蒙皮U8)和內(nèi)部的鑲嵌襯板來(lái)限定。
3. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述主體(2)設(shè)置 有用來(lái)將所述主體(2)鉸接在車體上的鉸鏈。
4. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述主體上邊緣(3) 構(gòu)成無(wú)框架窗戶的車門上邊緣。
5. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述主體上邊緣(3 ) 構(gòu)成具有窗框(4)的車門(1)的窗戶的下邊緣。
6. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述窗玻璃(14) 相對(duì)于水平軸線是彎曲的。
7. 按照權(quán)利要求4所述的車門，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置(15， 16)是只在所述主體(2)中伸展的導(dǎo)軌。
8. 按照權(quán)利要求5所述的車門，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置(15， 16)是在所述主體(2)和設(shè)置在所述主體(2)內(nèi)的所述窗框(4)中 伸展的導(dǎo)軌。
9. 按照權(quán)利要求9所述的車門，其特征在于，鋼索導(dǎo)向輪安裝在 所述車窗升降器(32)的齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)(33)的輸出軸上。
10. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述電動(dòng)的車窗升 降器(32)包括纜索機(jī)構(gòu)，所述纜索機(jī)構(gòu)與所述窗玻璃(14)或者與所 述導(dǎo)軌連接，所述導(dǎo)軌在所述下邊緣(17)處固定在所述窗玻璃上。
11. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述巻軸(22)是 圓柱形或者略微圓錐形的巻軸。
12. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述巻軸(22)被 遮蓋在所述主體(2)中。
13. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述窗簾片(24)由穿孔的薄膜或織物形成。
14. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述拉桿(25)在它被固定于其上的邊緣的全長(zhǎng)上延伸。
15. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述拉桿(25)設(shè) 置有可以用手握持的手柄(26)。
16. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述彈簧驅(qū)動(dòng)裝置 (23)安放在所述巻軸(22)中。
17. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述彈簧驅(qū)動(dòng)裝置 (23)位于所述巻軸(22)的外部。
18. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，設(shè)置有兩個(gè)互相平 行配置的支承桿(Wa, 2了b)。
19. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，在所述主體(2) 中設(shè)置有用于所述支承桿(27)的導(dǎo)向襯套(28)。
20. 按照權(quán)利要求20所述的車門，其特征在于，所述導(dǎo)向襯套(28) 構(gòu)成所述支承桿(27)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
21. 按照權(quán)利要求20所述的車門，其特征在于，所述導(dǎo)向襯套(28) 配置在所述主體上邊緣(3)的下面接近于所述邊緣的位置。
22. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述傳動(dòng)件(49) 至少在某些部分支承在圓周的外齒(52)上。
23. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述傳動(dòng)件(49) 攜帶有止動(dòng)器(58)。
24. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述聯(lián)接機(jī)構(gòu)(31， 58)包括止動(dòng)器(31),所述止動(dòng)器固定地連接在所述支承桿(27)上 并且伸入到所述傳動(dòng)件(49)上的所述止動(dòng)器(58)的運(yùn)動(dòng)路徑內(nèi)。
25. 按照權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，設(shè)有用于所述傳動(dòng) 件(49)的長(zhǎng)方形的導(dǎo)向殼體(54),所述導(dǎo)向殼體設(shè)有長(zhǎng)方形的狹槽(57)，且所述第二傳動(dòng)件(49)在所述狹槽中受到的導(dǎo)向可以保護(hù)所 述傳動(dòng)件免于彎曲。
全文摘要
本發(fā)明提出一種由車窗升降器驅(qū)動(dòng)的窗簾，特別是用于車門的窗簾，該窗簾包括一個(gè)配置在車窗的下邊緣下面的卷軸。窗簾片的一邊緣固定到卷軸上，而其另一邊緣則連接到拉桿上。拉桿與至少一個(gè)支承桿相連接，該支承桿與拉桿以近似一個(gè)直角地配置并且突伸到車門的主體內(nèi)。支承桿在該處受到導(dǎo)引并且在其內(nèi)端設(shè)有一個(gè)止動(dòng)器。該止動(dòng)器設(shè)計(jì)成與由車窗升降器驅(qū)動(dòng)的止動(dòng)器協(xié)同工作，使得當(dāng)車窗被打開(kāi)時(shí)，該窗簾片也被半自動(dòng)地打開(kāi)。
文檔編號(hào)B60J5/00GK101120856SQ20071014090
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月10日
發(fā)明者E·費(fèi)希爾 申請(qǐng)人:博斯股份有限兩合公司