專利名稱：：分立硬件保險(xiǎn)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明的實(shí)施例涉及激活車輛乘客保護(hù)裝置的方法和設(shè)備，在一些具體實(shí)施例中涉及用分立硬件保險(xiǎn)電路激活車輛乘客保護(hù)裝置的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
：在該
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)已知一些車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)具有至少一個(gè)可驅(qū)動(dòng)乘客保護(hù)裝置。這樣的系統(tǒng)的可驅(qū)動(dòng)乘客保護(hù)裝置在出現(xiàn)需保護(hù)車輛乘客的條件時(shí)被驅(qū)動(dòng)。需保護(hù)車輛乘客的條件的兩個(gè)例子是出現(xiàn)大到足以導(dǎo)致車輛乘客身體受傷害的車輛正面碰撞和車輛側(cè)面碰撞。一種可驅(qū)動(dòng)乘客保護(hù)系統(tǒng)包括安裝在車輛內(nèi)的氣嚢模件，使得模件的氣嚢可在車輛的乘客廂內(nèi)膨脹。氣嚢在出現(xiàn)諸如大到足以導(dǎo)致車輛乘客身體受傷害的車輛正面碰撞之類的條件時(shí)膨脹。另一種可驅(qū)動(dòng)乘客保護(hù)系統(tǒng)包括安裝在車輛內(nèi)的側(cè)簾模件，使得模件的可膨脹側(cè)簾可在車輛乘客與車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)(例如，車門玻璃)之間伸展。側(cè)簾在出現(xiàn)諸如大到足以導(dǎo)致車輛乘客身體受傷害的車輛側(cè)面碰撞之類的條件時(shí)伸展。通常，乘客保護(hù)系統(tǒng)包括控制對(duì)系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)或多個(gè)乘客保護(hù)裝置的驅(qū)動(dòng)的控制器?？刂破黜憫?yīng)由一個(gè)或多個(gè)碰撞傳感器提供的一個(gè)或多個(gè)信號(hào)而提供控制，或?qū)@一個(gè)或多個(gè)信號(hào)進(jìn)行處理。例如，乘客保護(hù)系統(tǒng)可以包括輸出表示車輛碰撞加速度的信號(hào)的加速度計(jì)?？刂破鞔_定信號(hào)是否表示碰撞加速度超過預(yù)定門限。在超過門限時(shí)，控制器就驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)乘客保護(hù)裝置。許多已知的系統(tǒng)以有些冗余的方式利用來自兩個(gè)傳感器的傳感輸入和/或處理這兩個(gè)傳感輸入，以最終確定是否要驅(qū)動(dòng)乘客保護(hù)裝置。兩個(gè)傳感輸入必須都表示或?qū)е麓_定出現(xiàn)碰撞條件，才可進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。通常，這種冗余方式稱為提供"保險(xiǎn)，，功能。在具有保險(xiǎn)裝置的系統(tǒng)內(nèi)，一個(gè)傳感器/處理裝置稱為主裝置，而另一個(gè)傳感器/處理裝置稱為保險(xiǎn)裝置。雖然已經(jīng)證明傳統(tǒng)的保險(xiǎn)裝置在防止由于主傳感器/處理裝置、主微處理器等的誤操作而錯(cuò)誤激活乘客保護(hù)裝置上是有效的，但這些傳統(tǒng)的保險(xiǎn)裝置由于諸如起保險(xiǎn)裝置的控制器作用的微處理器、用來定時(shí)的振蕩器之類的復(fù)雜組件或?yàn)檫@些組件中的許多組件提供指令的計(jì)算機(jī)軟件的成本較高而極不經(jīng)濟(jì)。此外，采用傳統(tǒng)的保險(xiǎn)裝置，不能容易地改變用來確定是否存在碰撞條件的預(yù)定門限值，以補(bǔ)償?shù)缆泛蜏囟葪l件、組件的老化等。也就是說，傳統(tǒng)的保險(xiǎn)裝置不能適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)償門限值的偏移。此缺點(diǎn)妨礙了傳統(tǒng)的保險(xiǎn)裝置在門限值有偏移時(shí)輸出激活乘客保護(hù)裝置的信號(hào)。因此，所希望的是提供一種可裝入車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單而耐用、可靠的保險(xiǎn)裝置。還希望提供一種可裝入車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)的保險(xiǎn)裝置，避免不經(jīng)濟(jì)地未充分利用的保險(xiǎn)微處理器的高開銷，從而使硬件和硬件成本與單個(gè)功能相稱。此外，所希望的是提供一種用于車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)的保險(xiǎn)裝置，允許在有用所接收的保險(xiǎn)事件信號(hào)超越允許引線(enablepin)測(cè)試邏輯的選項(xiàng)的情況下對(duì)允許引線進(jìn)行充分測(cè)試。此外，還希望提供一種用于車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)的保險(xiǎn)裝置，即使在門限值有偏移時(shí)也可靠地輸出激活乘客保護(hù)裝置的信號(hào)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的實(shí)施例針對(duì)以上討論的問題，涉及一些用分立硬件保險(xiǎn)電路激活車輛乘客保護(hù)裝置的方法和設(shè)備的實(shí)施例。按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的分立硬件保險(xiǎn)電路包括提供表示在一個(gè)方向上的車輛加速度的信號(hào)的傳感器和至少一個(gè)確定車輛加速度是否超過預(yù)定門限的比較器。電容性開關(guān)根據(jù)來自該至少一個(gè)比較器的確定車輛加速度超過了預(yù)定門限的確定結(jié)果而激活，并在車輛加速度超過預(yù)定門限期間和一段附加時(shí)間內(nèi)保持激活。路由器根據(jù)電容性開關(guān)的激活而傳送允許信號(hào)。本發(fā)明所屬
技術(shù)領(lǐng)域：
的專業(yè)人員從以下結(jié)合附圖所作的說明中可以明顯地看到本發(fā)明的實(shí)施例的上述及其他一些特征，在這些附圖中圖l為例示裝有按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的分立硬件保險(xiǎn)電路的車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)的框圖2為例示按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的激活乘客保護(hù)裝置的單軸分立硬件保險(xiǎn)電路的框圖3為例示按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的裝在車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)內(nèi)的單軸分立硬件保險(xiǎn)電路的框圖4為例示按照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的激活乘客保護(hù)裝置的雙軸分立硬件保險(xiǎn)電路的框圖；圖5為例示按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的激活乘客保護(hù)裝置的分立硬件保險(xiǎn)電路內(nèi)所用的數(shù)字控制路由器的電路圖6為例示按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的激活乘客保護(hù)裝置的硬件保險(xiǎn)電路內(nèi)所用的允許引線邏輯電路的電路圖7為例示按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的激活乘客保護(hù)裝置的單軸硬件保險(xiǎn)電路的電路圖；以及圖8為示出按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例執(zhí)行的過程的流程圖。具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖就本發(fā)明的一些實(shí)施例進(jìn)行說明。首先結(jié)合圖l說明激活裝有按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的分立硬件保險(xiǎn)電路的乘客保護(hù)裝置的車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)。如圖1所示，車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)500包括微處理器70、主處理裝置200、分立硬件保險(xiǎn)電路300、起動(dòng)環(huán)集成電路(FLIC)75和乘客保護(hù)裝置80。這里的乘客保護(hù)裝置80表示7一個(gè)或多個(gè)車輛乘客保護(hù)裝置，諸如氣嚢、側(cè)簾、安全帶預(yù)緊器、膝氣嚢、轉(zhuǎn)向柱回縮器等。按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，F(xiàn)LIC75只在從微處理器70接收到表示主處理裝置檢測(cè)到碰撞條件的信號(hào)(即，起動(dòng)命令)后才展開乘客保護(hù)裝置80。如圖所示，分立硬件保險(xiǎn)電路300也與微處理器70通信。微處理器70與分立硬件保險(xiǎn)電路300之間的通信稱為模擬模式。在模擬模式，微處理器70向硬件保險(xiǎn)電路300發(fā)送模擬碰撞條件的請(qǐng)求。按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例和如下面要詳細(xì)說明的那樣，激活模擬模式將不使分立硬件保險(xiǎn)電路300向FLIC75發(fā)送表示存在碰撞條件的信號(hào)。在模擬模式，微處理器70還可以向分立硬件保險(xiǎn)電路300發(fā)送檢驗(yàn)分立硬件保險(xiǎn)電路的每個(gè)組件的安全/可靠性的請(qǐng)求?，F(xiàn)在來看圖2，圖中示出了按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的單軸分立硬件保險(xiǎn)電路100的框圖。單軸分立硬件保險(xiǎn)電路100包括x加速度計(jì)IO、模擬信號(hào)處理器12、x高門限單元ll和x低門限單元13。設(shè)置了比較器14和15，分別用來接收來自x高門限單元ll和模擬信號(hào)處理器12的輸出和來自x低門限單元13和模擬信號(hào)處理器12的輸出。單軸分立硬件保險(xiǎn)電路100還包括電容性開關(guān)16、數(shù)字輸出選擇單元17、數(shù)字允許引線測(cè)試單元18、數(shù)字控制路由器(DCR)30和允許引線邏輯單元40?？匆幌聢D3，單軸分立硬件保險(xiǎn)電路100裝在圖1的車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)500內(nèi)。如圖所示和下面要詳細(xì)說明的那樣，單軸分立硬件保險(xiǎn)電路100的各個(gè)組件與微處理器70通信。此外，來自允許引線邏輯單元40的表示存在碰撞條件的輸出發(fā)送給FLIC75。如圖2和3所示，x加速度計(jì)IO是一個(gè)傳感器，輸出指示車輛的加速度和與之成比例的信號(hào)，這個(gè)信號(hào)是與車輛的加速度相應(yīng)的模擬電壓信號(hào)。模擬信號(hào)處理器12接收來自x加速度計(jì)10的模擬電壓信號(hào)。模擬信號(hào)處理器12通過對(duì)信號(hào)進(jìn)行減緩和平均而改變?cè)撔盘?hào)，使不希望的噪聲減到最小。模擬信號(hào)處理器12還保證信號(hào)的幅度。來自x加速度計(jì)10的信號(hào)被加2.5伏偏壓。參見圖7，模擬信號(hào)處理器12包括兩個(gè)各對(duì)信號(hào)的波形進(jìn)行整形的低通濾波器LPF1和LPF2。LPF1包括電阻器R1和電容器C1，而LPF2包括電阻器R2和電容器C2。此外，LPF1和LPF2的截止頻率例如可以分別為6.8Hz和679Hz。再來看圖2和3，比較器14的一個(gè)輸入端接收來自模擬信號(hào)處理器12的輸出信號(hào)，而另一個(gè)輸入端接收來自x高門限單元11的信號(hào)。同樣，比較器15具有兩個(gè)輸入端，其中一個(gè)輸入端接收來自模擬信號(hào)處理器12的輸出，而另一個(gè)輸入端接收來自x低門限單元13的信號(hào)。來自x高門限單元11和x低門限單元13的信號(hào)隨著來自x加速度計(jì)10的通過模擬信號(hào)處理器12的低通濾波器LPF1的輸出信號(hào)改變。按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，模擬信號(hào)處理器12允許x加速度計(jì)10同時(shí)使門限值適當(dāng)?shù)貒@x加速度計(jì)10的實(shí)際偏移量偏移。例如，如果x加速度計(jì)10的偏移量為2.45伏而不是2.5伏，模擬信號(hào)處理器12的低通濾波器LPF1就使x高門限單元11和x低門限單元13降低，以補(bǔ)償偏移量的變化。同樣，對(duì)于x加速度計(jì)10的偏移量超過2.5伏的情況，分別向上調(diào)整x高門限單元11和x低門限調(diào)整單元13。例如，如果x加速度計(jì)10的偏移量為2.65伏而不是2.5伏，模擬信號(hào)處理器12的低通濾波器LPF1就將x高門限單元11和x低門限單元13移動(dòng)到較高的電壓。x高門限單元11和x低門限單元13以及LPF1的補(bǔ)償?shù)哪芰νㄟ^消除門限與x加速度計(jì)10的標(biāo)稱偏移量的關(guān)系的不確定性而提高了門限點(diǎn)的可靠性。這就提高了觸發(fā)器差動(dòng)(門限偏移量)的精度，從而自適應(yīng)地優(yōu)化了保險(xiǎn)解決方案。這種分立處理不需要通常在保險(xiǎn)解決方案中使用的模數(shù)變換器，從而消除了不希望的與信號(hào)量化關(guān)聯(lián)的影響。在對(duì)諸如土0.15伏之類的小信號(hào)執(zhí)行操作時(shí)，數(shù)字化系統(tǒng)的精度引入相當(dāng)大的誤差，該誤差可以按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例得到減小。比較器14將由來自模擬信號(hào)處理器12的信號(hào)表示的車輛(即，向前運(yùn)動(dòng)的車輛)的正加速度與存儲(chǔ)在x高門限單元11內(nèi)的預(yù)定門限相比較。同樣，比較器15將由來自模擬信號(hào)處理器12表示的車輛(即，向后運(yùn)動(dòng)的車輛)的負(fù)加速度與存儲(chǔ)在x低門限單元13內(nèi)的預(yù)定門限相比較。比較器14和15根據(jù)x加速度計(jì)10的輸出信號(hào)確定是否存在表示出現(xiàn)碰撞條件的信號(hào)。再來看圖7，x高門限單元11和x低門限單元13包括確定高門限值和低門限值的電阻器R3、R4、R5和R6。如圖所示，這些串聯(lián)的電阻器經(jīng)電阻器R3的高壓端接到Vcc上和經(jīng)電阻器R6的低壓端接地。在這個(gè)實(shí)施例中，存儲(chǔ)在x高門限單元11內(nèi)的x高門限值和存儲(chǔ)在x低門限單元13內(nèi)的x低門限值能被容易地改變，例如，通過改變電阻器R3-R6的值予以改變。因此，分立硬件保險(xiǎn)電路容易適應(yīng)激活乘客保護(hù)裝置80所需的加速度大小的改變。如圖2和3所示，x高門限值是表示為激活乘客保護(hù)裝置80所設(shè)立的最大電壓的信號(hào)，而x低門限值是為激活乘客保護(hù)裝置80所設(shè)立的最小電壓信號(hào)。例如，最大電壓值可以設(shè)置為任何大于2.5伏的值(在車輛向前行進(jìn)時(shí))，而最小電壓值可以設(shè)置為任何小于2.S伏的值(在車輛向后行進(jìn)時(shí))。然而，這兩個(gè)門限標(biāo)稱分別設(shè)置為2/7伏和2.3伏。比較器14將來自模擬信號(hào)處理器12的與檢測(cè)到的實(shí)際電壓成比例的輸出信號(hào)(例如，檢測(cè)到的實(shí)際信號(hào)的特性由低通濾波器以相移、時(shí)延和幅度衰減形式改變)與來自x高門限單元11的輸出信號(hào)相比較。在模擬信號(hào)處理器12的輸出信號(hào)的電壓超過x高門限的電壓時(shí)，比較器14輸出低電平(LOW)信號(hào)。否則，根本就沒有信號(hào)輸出。另一方面，比較器15將來自模擬信號(hào)處理器12的輸出信號(hào)與來自x低門限單元13的輸出信號(hào)相比較。在模擬信號(hào)處理器U的輸出信號(hào)的電壓降到x低門限以下的電壓時(shí)，比較器15也輸出低電平信號(hào)。否則，根本就沒有信號(hào)輸出。來自比較器14或15的低電平信號(hào)將激活電容性開關(guān)16(即，使電容性開關(guān)16處在接通(ON)狀態(tài))，從而電容性開關(guān)的輸出信號(hào)為高電平(HIGH)。否則，如果沒有從比較器14或15接收到信號(hào)，電容性開關(guān)16就保持低電平。如圖7所示，電容性開關(guān)16包括電容器C3、電阻器R7和R8、PNP晶體管Q1。存儲(chǔ)在電容器C3內(nèi)的電荷用作定時(shí)組件。這個(gè)定時(shí)組件確定了發(fā)送多長(zhǎng)時(shí)間的表示x加速度計(jì)10已達(dá)到預(yù)定門限的信號(hào)，如下面要詳細(xì)說明的那樣。因此，就不需要用諸如微處理器、鎖存諧振器和軟件之類的不經(jīng)濟(jì)的組件。這樣，就可以降低單軸保險(xiǎn)解決方案的總成本。一旦電容性開關(guān)16已激活，來自PNP晶體管Ql的高電平信號(hào)就發(fā)送給數(shù)字控制路由器30，而且在從比較器14或15接收到低電平信號(hào)期間再加一段附加時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)發(fā)送這個(gè)高電平信號(hào)。這段附加時(shí)間主要取決于電容器C3的值。按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，電容器C3的值可以選擇為產(chǎn)生300ms的延遲。建立這個(gè)延遲是為了保證FLIC75有充分的準(zhǔn)備時(shí)間以適當(dāng)激活乘客保護(hù)裝置80。也就是說，隨著電容器C3內(nèi)的能量消耗和電容器C3兩端間的電壓的下降，電流開始通過PNP晶體管Ql以試圖再對(duì)電容器C3充電。由于電荷流過PNP晶體管Ql的發(fā)射極-基極結(jié)，PNP晶體管Ql允許發(fā)射極-集電極電荷流等于P倍的流過PNP晶體管Ql的發(fā)射極-基極結(jié)的電荷流。電容性開關(guān)l6的功能是完全可以根據(jù)電容器C3的電荷預(yù)測(cè)的PNP狀態(tài)改變。這個(gè)狀態(tài)改變將允許電流通過PNP晶體管Ql到達(dá)它的集電極，或者禁止電流到達(dá)它的集電極。如圖3、5和7所示，在電容性開關(guān)16處在接通狀態(tài)時(shí)，高電平信號(hào)就直接發(fā)送給數(shù)字控制路由器30。數(shù)字控制路由器30將高電平信號(hào)或者發(fā)給允許引線邏輯單元40(如果存在實(shí)際碰撞條件的話)或者發(fā)送給微處理器70(在模擬模式)。按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在模擬模式期間，微處理器70通過數(shù)字輸出選擇單元17命令數(shù)字控制路由器30輸出模擬碰撞的數(shù)據(jù)。在微處理器70上運(yùn)行的軟件可以激活x加速度計(jì)10來模擬碰撞。因此，在數(shù)字控制路由器30加有來自數(shù)字輸出選擇單元17(在圖5和7中示為Digital_test_input(數(shù)字測(cè)試輸入))的高電平信號(hào)時(shí)，來自數(shù)字控制路由器30的輸出就傳送給微處理器70。在模擬模式期間，可以對(duì)x加速器10、x高門限單元11、模擬信號(hào)處理器12、比較器14、電容性開關(guān)16、數(shù)字輸出選擇單元17和數(shù)字控制路由器30這些組件進(jìn)行診斷測(cè)試。x低門限單元13和比較器15不#:測(cè)試，因?yàn)閷?duì)x加速度計(jì)10的i貪斷測(cè)試只正向運(yùn)動(dòng)。如圖5和7所示，數(shù)字控制路由器30包括晶體管Q2、Q3、Q4、Q5和電阻器R9、RIO、Rll、R12、R13、R14、R15、R16。數(shù)字輸出選擇單元17將Digital—test一input的信號(hào)發(fā)送給數(shù)字控制路由器30。如果數(shù)字輸出選擇單元17發(fā)送的這個(gè)信號(hào)為低電平信號(hào)，就將從電容性開關(guān)16接收到的高電平信號(hào)發(fā)送給允許引線邏輯單元40。如果數(shù)字輸出選擇單元17發(fā)送的信號(hào)為高電平信號(hào)(模擬模式)，就將從電容性開關(guān)16接收到的高電平信號(hào)發(fā)送給微處理器70。如圖5中詳細(xì)示出的那樣，為了使晶體管Q3或晶體管Q5工作，必須有來自電容性開關(guān)16的信號(hào)。當(dāng)且僅當(dāng)有來自電容性開關(guān)16的信號(hào)，Digial」estJ叩ut真正有關(guān)系。如果有來自電容性開關(guān)l6的高電平信號(hào)，Digitaljest」叩ut可用來選擇信號(hào)的路由，或者傳送給允許引線邏輯40或者傳送給微處理器70。晶體管Q4由Digital_test_hiput控制，而晶體管Q2由晶體管Q4和電容性開關(guān)16控制。因此，為了使晶體管Q2導(dǎo)通(ON)，晶體管Q4必須截止(OFF)而且必須要有來自電容性開關(guān)16的高電平信號(hào)。因此，如果DigitalJestJ叩ut為高電平而且晶體管Ql為高電平，晶體管Q4和晶體管Q5就導(dǎo)通而晶體管Q2和Q3截止。如果Digital—test_input為低電平而且晶體管Ql為高電平，晶體管Q4和晶體管Q5就截止而晶體管Q2和晶體管Q3導(dǎo)通。如果晶體管Q1截止，就沒有來自數(shù)字控制路由器30的輸出。再來看圖2和3,允許引線邏輯單元40接收來自數(shù)字控制路由器30和數(shù)字允許引線測(cè)試單元18的輸入。按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，允許引線邏輯單元40具有兩個(gè)主要功能。允許引線邏輯單元40的第一個(gè)功能是使FLIC75安全進(jìn)入和退出測(cè)試條件。如下面要詳細(xì)討論的那樣，允許引線邏輯單元40包括兩條允許引線。一條允許引線控制12FLIC75的高側(cè)驅(qū)動(dòng)器，而另一條允許引線控制FLIC75的低側(cè)驅(qū)動(dòng)器。如果高側(cè)驅(qū)動(dòng)器和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器中只有一個(gè)被激活，F(xiàn)LIC75可以執(zhí)行診斷測(cè)試而不可能意外地展開乘客保護(hù)裝置80。如果高側(cè)驅(qū)動(dòng)器和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器都被激活，就可以展開乘客保護(hù)裝置80。如果高側(cè)驅(qū)動(dòng)器和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器都沒有激活，就既不能展開乘客保護(hù)裝置80也不能執(zhí)行診斷測(cè)試。一些診斷測(cè)試需要使高側(cè)驅(qū)動(dòng)器激活，而另一些診斷測(cè)試需要使低側(cè)驅(qū)動(dòng)器激活。只有一個(gè)診斷測(cè)試需要高側(cè)驅(qū)動(dòng)器和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器都激活一段短的時(shí)間而且在引擎接通后不久就執(zhí)行。允許引線邏輯單元40的第二個(gè)功能是在有保險(xiǎn)事件(即，存在碰撞條件)的情況下啟動(dòng)FLIC75。在分立硬件保險(xiǎn)電路100激活兩條啟動(dòng)引線(即，使Enable—H為高電平和Enable_L為低電平)時(shí)，F(xiàn)LIC75就知道出現(xiàn)保險(xiǎn)事件。如果出現(xiàn)保險(xiǎn)事件而沒有來自微處理器70的起動(dòng)命令，F(xiàn)LIC75不會(huì)起動(dòng)以激活乘客保護(hù)裝置80。同樣，如果微處理器70將起動(dòng)命令發(fā)送給FLIC75而分立硬件保險(xiǎn)電路IOO沒有使兩個(gè)允許引線激活，F(xiàn)LIC75也不會(huì)起動(dòng)激活乘客保護(hù)裝置80。因此，只有在分立硬件保險(xiǎn)電路IOO使兩條允許引線都激活而且微處理器70發(fā)送了起動(dòng)命令時(shí)，乘客保護(hù)裝置80才會(huì)被激活。如圖6所示，允許引線邏輯單元40接收來自數(shù)字允許引線測(cè)試單元18和數(shù)字控制路由器30的輸入信號(hào)。來自數(shù)字允許引線測(cè)試單元18的輸入信號(hào)包括Digital—test—1信號(hào)和Digital_test_2信號(hào)。來自數(shù)字控制路由器30的輸入信號(hào)為高電平信號(hào)或低電平信號(hào)。來自數(shù)字控制路由器30的高電平信號(hào)表示已經(jīng)出現(xiàn)保險(xiǎn)事件和數(shù)字輸出選擇單元17向數(shù)字控制路由器30發(fā)送了表示沒有設(shè)置模擬模式的低電平信號(hào)。來自數(shù)字控制路由器30的低電平信號(hào)表示這個(gè)保險(xiǎn)事件未被證實(shí)。如圖6所示的允許引線邏輯單元40包括激活Enable_H引線和Enable—L引線的電路。Enable一H引線控制FLIC75內(nèi)的高側(cè)驅(qū)動(dòng)器，而EnableL引線控制FLIC75內(nèi)的低側(cè)驅(qū)動(dòng)器。這兩條允許引線具有反向極性。為了展開乘客保護(hù)裝置80,兩個(gè)允許引線必須都被激活。為激活Enable—H引線必須接收到高電平信號(hào)(即具有數(shù)字高電平5V信號(hào))。為激活Enable_L引線，必須接收到低電平信號(hào)(即具有數(shù)字低電平Ov信號(hào))。如果通過數(shù)字控制路由器30從比較器開關(guān)16接收到高電平信號(hào)，這兩條允許引線就都被激活。允許引線邏輯單元40包括二極管Dl、電阻器R18、R19、R20、R21和R22以及NPN晶體管Q8和電壓源Vcc。數(shù)字控制路由器30的輸出發(fā)送給二極管Dl。圖6中也示出了數(shù)字允許引線測(cè)試單元18的電路圖。數(shù)字允許引線測(cè)試單元18包括電阻器R17以及PNP晶體管Q6和NPN晶體管Q7。下表1包括數(shù)字允許引線測(cè)試單元18的各個(gè)輸入條件以及Enable—H和Enable—L引線的輸出和FLIC起動(dòng)是否就緒的狀態(tài)。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>再來看圖6，在表l的條件I,來自數(shù)字控制路由器30的低電平信號(hào)表示沒有發(fā)生保險(xiǎn)事件。這個(gè)低電平信號(hào)發(fā)送給二極管Dl和NPN晶體管Q8。來自數(shù)字控制路由器30的低電平信號(hào)使NPN晶體管Q8截止和使二極管Dl處于低電平。由于二極管Dl處于低電平，Enable—H引線就處于低電平或者說沒有激活。Digital一test—1和Digital_test_2—起使Q6或Q7導(dǎo)通。也就是說，在Digital」est—1與Digitaljest—2必須狀態(tài)有差別才能使晶體管Q6或Q7導(dǎo)通。因此，在條件I，由于Digital—test_l和Digital—test—2都為高電平，沒有狀態(tài)變化，因此晶體管Q6和Q7都截止。雖然這兩個(gè)晶體管都截止，但由于電壓源Vcc的作用，Enable一L保持高電平或者沒有激活。由于沒有發(fā)生保險(xiǎn)事件，乘客保護(hù)裝置沒有準(zhǔn)備好。對(duì)于以下三個(gè)條件，情況也是這樣。在條件II，來自數(shù)字控制路由器30的低電平信號(hào)使NPN晶體管Q8保持截止。而且，給二極管Dl的低電平信號(hào)使二極管Dl保持低電平，因此Enable—H引線為低電平或者說沒有激活。Digital—test一l上的高電平信號(hào)和Digital—test_2上的低電平信號(hào)使PNP晶體管Q6保持截止和使NPN晶體管Q7轉(zhuǎn)為導(dǎo)通。由于NPN晶體管Q7導(dǎo)通，Enable—L線被拉至低電平，從而Enable_L引線被激活。在條件III，來自數(shù)字控制路由器30的低電平信號(hào)使NPN晶體管Q8保持截止。而且，給二極管Dl的低電平信號(hào)使二極管Dl保持低電平。Digital」est—1上的低電平信號(hào)和Digital_test_2上的高電平信號(hào)使PNP晶體管Q6轉(zhuǎn)為導(dǎo)通和使NPN晶體管Q7轉(zhuǎn)為截止。由于PNP晶體管Q6導(dǎo)通，流過晶體管的電流使Enable_H成為高電平或者說被激活。由于NPN晶體管Q7截止，電壓源Vec使Enable—L保持為高電平，從而沒有被激活。在條件IV，來自數(shù)字控制路由器30的低電平信號(hào)使NPN晶體管Q8保持截止。而且，給二極管Dl低電平信號(hào)使二極管Dl保持低電平，因此Enable—H引線為低電平或者說沒有激活。Digital_test—1上的低電平信號(hào)和Digital_test—2上的低電平信號(hào)使晶體管Q6和Q7都保持截止。因此，由于NPN晶體管Q7截止，電壓源Vcc使EnableJ^保持為高電平，從而沒有被激活在條件V，來自數(shù)字控制路由器30的高電平信號(hào)表示已經(jīng)出現(xiàn)保險(xiǎn)事件。這個(gè)高電平信號(hào)使NPN晶體管Q8轉(zhuǎn)為導(dǎo)通。而且，給二極管Dl的高電平信號(hào)使二極管Dl保持高電平，因此Enable—H引線始終處于高電平或者說被激活。Digital—test_l上的高電平信號(hào)和DigitalJesL2上的高電平信號(hào)使Q6和Q7保持截止。由于晶體管Q8始終處于導(dǎo)通，Enable_L線被拉至低電平，從而Enable—L引線被激活。因此，Enable—L始終為低電平或者說被激活。由于已經(jīng)出現(xiàn)保險(xiǎn)事件，乘客保護(hù)裝置保險(xiǎn)打開。晶體管Q6或Q7是導(dǎo)通還是截止對(duì)電路沒有影響，因?yàn)橐呀?jīng)發(fā)生超越允許引線測(cè)試邏輯的保險(xiǎn)事件。在以下這些條件中進(jìn)一步說明了這種情況。在條件VI,來自數(shù)字控制路由器30的高電平信號(hào)使NPN晶體管Q8轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，將Enable—L線拉至低電平，從而激活Enable—L引線。而且，給二極管D1的高電平信號(hào)使二極管D1保持高電平，因此Enable_H引線處于高電平或者說被激活。Digital一testJ上的高電平信號(hào)和Digital_yest_2上的低電平信號(hào)使PNP晶體管Q6保持截止和使NPN晶體管Q7轉(zhuǎn)為導(dǎo)通。這并不改變?cè)试S引線的狀態(tài)。在條件VII，來自數(shù)字控制路由器30的高電平信號(hào)使NPN晶體管Q8轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，將Enable—L線拉至低電平，從而激活Enable—L引線。而且，給二極管D1的高電平信號(hào)使二極管D1保持高電平，因此Enable—H引線處于高電平或者說被激活。Digital_test_l上的低電平信號(hào)和Digital_test—2上的高電平信號(hào)使PNP晶體管Q6轉(zhuǎn)為導(dǎo)通和4吏NPN晶體管Q7轉(zhuǎn)為截止。這并不改變?cè)试S引線的狀態(tài)。在條件VIII，來自數(shù)字控制路由器30的高電平信號(hào)使NPN晶體管Q8轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，將EnableJL線拉至低電平，從而激活Enable_L引線。而且，給二極管Dl的高電平信號(hào)使二極管保持高電平，因此Enable_H引線處于高電平或者說被激活。Digital_test—1上的低電平信號(hào)和Digital—test—2上的低電平信號(hào)使晶體管Q6和Q7都轉(zhuǎn)為截止?？傊?，為了利用允許引線邏輯的診斷，必須每次只啟用一個(gè)允許引線。如果Digital—test_l和Digital_test_2都具有相同的電壓(即，兩個(gè)都為高電平或者兩個(gè)都為4氐電平)，Enable_H和Enable—L都將保持是無效的。然而，如果Digital—test—2為高電平而Digital_test_l為低電平，EnableH就是有效的而EnableL是無效的。同樣，如果Digital—test—2為低電平而Digital—test_l為高電平，Enable—L就是有效的而Enable—H是無效的。現(xiàn)在參見圖4，圖中例示了本發(fā)明的第二實(shí)施例。圖4例示了激活乘客保護(hù)裝置80的雙軸分立硬件保險(xiǎn)電路400。如圖所示，雙軸分立硬件保險(xiǎn)電路400包括圖2中所示的相同組件再加上y加速度計(jì)21、y高門限單元20、y低門限單元23、第二模擬信號(hào)處理器22和兩個(gè)附加的比較器24和25。雙軸分立硬件保險(xiǎn)電路400基本上以與單軸分立硬件保險(xiǎn)電路100相同的方式進(jìn)行工作，只是還包括檢測(cè)Y軸上的正、負(fù)加速度。圖8示出了體現(xiàn)本發(fā)明的過程800的一個(gè)例子。過程800開始于步驟810。在步驟820，確定車輛的加速度。在步驟830，確定車輛的加速度是否超過預(yù)定門限值(例如，門限值可以是x高門限值或x低門限值或者是如圖2所示的兩個(gè)值)。如果確定結(jié)果為"是"，過程800從步驟830進(jìn)至步驟840。如果步驟830的確定結(jié)果為"否"，過程800就返回步驟820。在步驟840,將表示超過預(yù)定門限的允許信號(hào)發(fā)送給路由器。在步驟850，用電容性開關(guān)確定允許信號(hào)是否仍然為允許。如果確定結(jié)果為"是，，，過程800從步驟850進(jìn)至步驟860。如果步驟850的確定結(jié)果為"否"，過程800就返回步驟820。在步驟860，確定是否已設(shè)置了測(cè)試模式。如果確定結(jié)果為"是"，過程800從步驟860進(jìn)至步驟870。如果確定結(jié)果為"否"，過程800從步驟860進(jìn)至步驟880。在步驟870，微處理器接收表示預(yù)定門限已被超過的允許信號(hào)用于測(cè)試目的。在步驟880,用允許信號(hào)來確定是否應(yīng)該展開乘客保護(hù)裝置。在這里所揭示的這些實(shí)施例無論從哪一點(diǎn)來看應(yīng)都認(rèn)為對(duì)于本發(fā)明來說都是例示性的而不是限制性的。本發(fā)明并不局限于上面所說明的這些實(shí)施例。在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變動(dòng)。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求書而不是這些實(shí)施例給出。在權(quán)利要求書的等效意義和范圍內(nèi)的所有修改和變動(dòng)都應(yīng)視為包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種分立硬件保險(xiǎn)電路，包括提供表示在一個(gè)方向上的車輛加速度的信號(hào)的傳感器；確定車輛加速度是否超過預(yù)定門限的至少一個(gè)比較器；根據(jù)來自該至少一個(gè)比較器的確定車輛加速度超過了預(yù)定門限的確定結(jié)果而激活的電容性開關(guān)，所述電容性開關(guān)在車輛加速度超過預(yù)定門限期間和一段附加時(shí)間內(nèi)保持激活；以及根據(jù)電容性開關(guān)的激活而傳送允許信號(hào)的路由器。2.按照權(quán)利要求1所述的分立硬件保險(xiǎn)電路，其中所述門限能被動(dòng)態(tài)調(diào)整。3.按照權(quán)利要求1所述的分立硬件保險(xiǎn)電路，其中所述車輛加速度在x方向上。4.按照權(quán)利要求1所述的分立硬件保險(xiǎn)電路，其中所述允許信號(hào)被提供給微處理器。5.按照權(quán)利要求1所述的分立硬件保險(xiǎn)電路，其中所述允許信號(hào)被提供給引線邏輯電路。6.按照權(quán)利要求4所述的分立硬件保險(xiǎn)電路，其中所述允許信號(hào)用于診斷測(cè)試。7.按照權(quán)利要求4所述的分立硬件保險(xiǎn)電路，其中所述允許信號(hào)用于模擬測(cè)試。8.按照權(quán)利要求5所述的分立硬件保險(xiǎn)電路，其中所述允許信號(hào)用來激活乘客保護(hù)裝置。9.一種車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)，包括提供表示在一個(gè)方向上的車輛加速度的信號(hào)的傳感器；確定車輛加速度是否超過預(yù)定門限的至少一個(gè)比較器；根據(jù)來自該至少一個(gè)比較器的確定車輛加速度超過了預(yù)定門限的確定結(jié)果而激活的電容性開關(guān)，所述電容性開關(guān)在車輛加速度超過預(yù)定門限期間和一段附加時(shí)間內(nèi)保持激活；根據(jù)電容性開關(guān)的激活而將允許信號(hào)傳送給允許邏輯電路用于引線激活的路由器；提供車輛碰撞條件信號(hào)的處理器；以及根據(jù)車輛碰撞條件信號(hào)和引線激活而展開乘客保護(hù)裝置的展開裝置。10.按照權(quán)利要求9所述的車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)，其中所述門限能被動(dòng)態(tài)調(diào)整。11.按照權(quán)利要求9所述的車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)，其中所述車輛加速度在x方向上。12.按照權(quán)利要求9所述的車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)，其中所述允許信號(hào)被提供給微處理器。13.按照權(quán)利要求12所述的車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)，其中所述允許信號(hào)用于診斷測(cè)試。14.按照權(quán)利要求12所述的車輛乘客保護(hù)系統(tǒng)，其中所迷允許信號(hào)用于模擬測(cè)試。15.—種操作分立硬件保險(xiǎn)電路的方法，包括提供表示在一個(gè)方向上的車輛加速度的信號(hào)；確定車輛加速度是否超過預(yù)定門限；根據(jù)確定車輛加速度超過了預(yù)定門限的確定結(jié)果而激活電容性開關(guān)，并在車輛加速度超過預(yù)定門限期間和一段附加時(shí)間內(nèi)保持電容性開關(guān)激活；以及根據(jù)電容性開關(guān)的激活而傳送允許信號(hào)。16.按照權(quán)利要求15所述的操作分立硬件保險(xiǎn)電路的方法，還包括動(dòng)態(tài)調(diào)整所述門限。17.按照權(quán)利要求15所述的操作分立硬件保險(xiǎn)電路的方法，還包括提供在x方向上的車輛加速度。18.按照權(quán)利要求15所述的操作分立硬件保險(xiǎn)電路的方法，還包括將所述允許信號(hào)提供給微處理器。19.按照權(quán)利要求15所述的操作分立硬件保險(xiǎn)電路的方法，還包括將所述允許信號(hào)提供給引線邏輯電路。20.按照權(quán)利要求18所述的操作分立硬件保險(xiǎn)電路的方法，還包括用所述允許信號(hào)進(jìn)行診斷測(cè)試。全文摘要一種分立硬件保險(xiǎn)電路包括提供表示在一個(gè)方向上的車輛加速度的信號(hào)的傳感器和至少一個(gè)確定車輛加速度是否超過預(yù)定門限的比較器。電容性開關(guān)根據(jù)來自該至少一個(gè)比較器的確定車輛加速度已超過預(yù)定門限的確定結(jié)果而激活，并在車輛加速度超過預(yù)定門限期間和一段附加時(shí)間內(nèi)保持激活。路由器根據(jù)電容性開關(guān)的激活而傳送允許信號(hào)。文檔編號(hào)B60R21/017GK101360633SQ200680051273公開日2009年2月4日申請(qǐng)日期2006年10月26日優(yōu)先權(quán)日2006年1月18日發(fā)明者D·J·范德利申請(qǐng)人:Tk控股公司