專利名稱：帶有可調(diào)節(jié)側(cè)向支撐件的支撐元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及支撐元件，特別是集成到機動車輛的座椅靠背中的支撐元 件。該支撐元件用于使靠背的形狀和減震特性與乘坐者相適應(yīng)。
背景技術(shù)：
支撐元件在機動車輛的座椅靠背中用來分別限定靠背的減震特性和幾 何形狀。目前，許多機動車輛座椅設(shè)有可調(diào)節(jié)的支撐元件，這些元件允許 對靠背在腰部區(qū)域的曲率進行調(diào)節(jié)。因此，能夠使靠背適應(yīng)乘坐者的背部 以使座椅的人機工程學(xué)改善。
這些所謂的腰部支撐件可以以不同實施方式出現(xiàn)。例如，文獻EP 1491395A2示出了一種用于機動車輛座椅靠背的支撐元件，它帶有集成的 可調(diào)節(jié)腰部支撐件。這種實施例中帶有集成腰部支撐件的支撐元件由單一 的部件組成，該部件支撐著靠背的減震器(cushioning)。
在駕駛過程中，機動車輛的乘坐者受到多種力的作用，這些力是由加 速和減速以及轉(zhuǎn)彎駕駛所造成的。因此，對于座椅的人機工程學(xué)，座椅提 供的側(cè)向支撐也是重要的。 一方面，良好的側(cè)向支撐允許有高的轉(zhuǎn)彎速 度，而且，其根本的重要性是在長途駕駛中使得脊骨保持正直。
為了增強機動車輛座椅的側(cè)向支撐，傳統(tǒng)的靠背在其側(cè)面的下部處包 括側(cè)向凸緣，以對背部的下部進行側(cè)向支撐。這種側(cè)向凸緣適于平均水平 的乘坐者，因此只有極少的乘坐者受到最佳的側(cè)向支撐。
因此，例如在WO02/083453A1中，提供了由布料覆蓋的泡沫材料枕 頭狀元件來調(diào)整靠背，這些枕頭狀元件通過鉤子和環(huán)狀緊固件安裝在腰部 支撐件處。
另外，還已知帶有可充氣式減震器的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在技術(shù)上成本高 而且易受損壞。因此，只有在豪華汽車的座椅中才能看到這樣的系統(tǒng)。
盡管如今標(biāo)準(zhǔn)的機動車輛通常包括良好的舒適性和支撐性能，但也一 直需要改善座椅舒適性和以經(jīng)濟有效的方式將機動車輛座椅針對相應(yīng)乘坐 者進行單獨調(diào)節(jié)的能力。特別是應(yīng)當(dāng)改善機動車輛座椅的側(cè)向支撐。

發(fā)明內(nèi)容
上述問題是通過獨立權(quán)利要求1的主題來解決的。具體而言，這些問 題是通過一種支撐元件(特別是用于機動車輛座椅靠背的支撐元件)來解 決的，該支撐元件包括基座部分，其可安裝在靠背框架處；以及至少兩 個側(cè)向支撐件，其以可樞轉(zhuǎn)方式側(cè)向地安裝在基座部分處，并可調(diào)節(jié)以改 變靠背的側(cè)向支撐。
通過這樣包括兩個可樞轉(zhuǎn)側(cè)向支撐件的支撐元件，機動車輛座椅靠背 的側(cè)向支撐能夠針對乘坐者進行個別的調(diào)節(jié)。 一方面可以調(diào)節(jié)側(cè)向支撐強 度，另一方面可以改變機動車輛座椅靠背的側(cè)向凸緣之間的有效寬度。由 此，提高了機動車輛的座椅人機工程學(xué)。
由于側(cè)向支撐件連接到基座部分，所以可以簡單地、低成本地將側(cè)向 支撐件作為一體的支撐元件模塊組裝到機動車輛座椅的靠背中。因此通過 使用一體的支撐元件，減少了組裝成本和組裝時間。特別是，支撐元件可 以作為一個整體，通過例如螺釘、鉚釘或塑料制成的安裝元件來安裝在靠 背框架處。
在一種優(yōu)選實施例中，側(cè)向支撐件可圍繞軸位移，所述軸基本上沿靠 背的縱向方向設(shè)置。
由此，側(cè)向支撐件能夠向內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)，并在樞轉(zhuǎn)過程中增大靠背的側(cè)向 凸緣強度。同時，對于背部較窄的乘坐者，側(cè)向凸緣之間的未利用空間也 得以縮短。
在再一種優(yōu)選實施例中，側(cè)向支撐件包括基本上平的細長形狀，其沿 向著乘坐者的方向以突起方式圓化。這種向著乘坐者的平的、細長的圓化 形狀適應(yīng)乘坐者背部的側(cè)向腰部區(qū)域，并且在座椅減震器下方?jīng)]有有形的 邊緣。 '
在再一種優(yōu)選實施例中，側(cè)向支撐件沿靠背的橫向方向被劃分為三個
相鄰設(shè)置的部分，并從內(nèi)側(cè)向外側(cè)包括剛性安裝部分、較軟的過渡部分和 剛性端部。由于將側(cè)向支撐件這樣劃分為三個部分，所以側(cè)向支撐件有柔 性和彈性，因此對于乘坐者特別舒適，但有足夠的側(cè)向支撐效果。特別 是，軟的過渡部分以彈性方式設(shè)置，使剛性端部被彈性地支撐在剛性安裝 部分處。
在再一種優(yōu)選實施例中，過渡部分沿縱向彎曲。通過彈性過渡部分的 彎曲，側(cè)向支撐件的懸掛特性適應(yīng)乘坐者側(cè)向腰部區(qū)域的形狀。
在再一-種優(yōu)選實施例中，側(cè)向支撐件的剛度沿縱向方向從中心向頂部 和底部減小。因此，側(cè)向支撐件在中心部分更具剛度，因此座椅的側(cè)向支 撐在該部分比在側(cè)向支撐件的頂部和底部更強，其中側(cè)向支撐件在頂部和 底部融合到正常的減震器中。因此，避免了在靠背的可調(diào)側(cè)向支撐件與正 常減震器區(qū)域之間發(fā)生硬過渡。
在再一種優(yōu)選實施例中，側(cè)向支撐件包括通氣孔，這些通氣孔設(shè)置在 軟過渡部分內(nèi)。軟過渡部分優(yōu)選地設(shè)置成包括通氣孔，通氣孔增加了靠背 的通氣并同時提供了有利的軟過渡部分。
在再一種優(yōu)選實施例中，通氣孔的范圍沿縱向方向從中心向頂部和底 部增大。通過使通氣孔的尺寸主要沿縱向方向增大，也減小了過渡部分的 剛度。
在再一種優(yōu)選實施例中，側(cè)向支撐件由鮑登線致動，鮑登線的鞘連接 到基座部分，鮑登線的線纜連接到側(cè)向支撐件。因此，支撐元件提供了一 體的部件，該部件能夠作為一個完全預(yù)先組裝的整體而組裝到機動車輛座 椅的靠背中。因此，在這種組裝過程中，省去了與鮑登線有關(guān)的額外組裝 步驟。
在再一種優(yōu)選實施例中，支撐元件還包括腰部支撐件，腰部支撐件與 基座部分一體形成，其曲率沿縱向方向可調(diào)。如果支撐元件還設(shè)有這種腰 部支撐件，也會得到一體的部件，該部件能夠作為一個整體組裝到機動車 輛座椅的靠背中。省去了用于組裝腰部支撐件的額外組裝步驟。
在再一種優(yōu)選實施例中，基座部分和/或側(cè)向支撐件可以由塑料材料制
成，特別是玻璃纖維增強的PA。由于由塑料材料制成，所以支撐元件重
量很輕，但仍然穩(wěn)定和抗斷裂。此外，基座部分和側(cè)向支撐件(一體的腰 部支撐件也是如此)的復(fù)雜形狀可以例如通過塑料材料的注入模制、深沖 壓或熱成形而容易且低成本地制造。
更多優(yōu)選的實施例來自從屬權(quán)利要求。


下面將參考附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，附圖中示出了 圖1:根據(jù)本發(fā)明的支撐元件的三維視圖，其安裝在機動車輛座椅的 靠背框架內(nèi)；
圖2A;在第一位置，從根據(jù)本發(fā)明的支撐元件下方看去的三維側(cè)視
圖2B:在側(cè)向支撐件的第二位置，根據(jù)圖2A的支撐元件；
圖3:側(cè)向支撐件之一 的細部視圖4:從支撐元件背面看去的三維視圖5:沿圖4的A—A線所取的支撐元件局部截面圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明。
圖1示出了支撐元件1，支撐元件1安裝在機動車輛座椅的靠背框架
10內(nèi)。支撐元件1位于靠背框架10的下部中，即位于腰部脊柱區(qū)域。支
撐元件l優(yōu)選地設(shè)置在靠背的減震器(未示出)下方。
支撐元件1包括基座部分20，基座部分20側(cè)向地安裝在靠背框架10 處。為了將基座部分20安裝到靠背框架10，基座部分20設(shè)有側(cè)向安裝面 22，側(cè)向安裝面22抵靠側(cè)向靠背框架10。如圖2A和圖2B所示，基座部 分20包括面對乘坐者背部的凹陷形狀，使得機動車輛車座的整個靠背基 本上形成為凹陷形，為乘坐者的背部提供側(cè)向支撐。
將集成的支撐元件1安裝在靠背框架10可以通過螺釘、鉚釘?shù)纫院?單的方式來實現(xiàn)，其中，特別優(yōu)選采用塑料材料等制成的快速'配裝元件， 例如榫狀(dowel-like)快速配裝元件26。
兩個側(cè)向支撐件30以可樞轉(zhuǎn)方式側(cè)向地安裝在基座部分20，并形成 靠背的側(cè)向支撐。側(cè)向支撐件30在基座部分2Q處的支撐優(yōu)選地通過相應(yīng) 的軸40來實現(xiàn)，軸40沿著靠背的縱向方向L，如圖4和圖5所示。側(cè)向 支撐件30能夠圍繞軸鄰相內(nèi)側(cè)或外側(cè)樞轉(zhuǎn)。因此，可以分別使靠背的側(cè) 向支撐增大或減小，以將靠背的側(cè)向支撐件調(diào)整得更窄或更寬。由此，能 夠使側(cè)向支撐件30適應(yīng)相應(yīng)的乘坐者。
如圖l和圖3所示，側(cè)向支撐件30分別包括基本上平的縱向部分，該 部分沿朝向乘坐者的方向以凸起方式圓化(rounded)。在圖2A和2B中 可以具體看到這種凸起形狀，由此，側(cè)向支撐件30不在減震器下方形成 有形的邊緣，并適應(yīng)乘坐者背部的側(cè)向腰部區(qū)域。
此外，圖3示出了側(cè)向支撐件30沿靠背的橫向方向Q包括由點劃線 示出的三個相鄰布置的區(qū)域31、 32和33。側(cè)向支撐件30相應(yīng)于其在支撐 元件1上的布置而包括內(nèi)部的剛性安裝部分31，所述剛性安裝部分21設(shè) 有安裝夾子36。側(cè)向支撐件30由安裝夾子36和軸40支撐在基座部分20 處。
在側(cè)向支撐件30處，與安裝部分31相鄰地設(shè)有更軟的過渡部分32， 過渡部分23包括通風(fēng)孔34,這些通風(fēng)孔34由桿35彼此隔開。通過交替 設(shè)置通風(fēng)孔34和桿35，提供了部分32，側(cè)向支撐件30在該部分32處能 夠更容易地彎折。應(yīng)當(dāng)注意，在圖3中，只標(biāo)出了一個桿35作為其他桿 35的示例。
由圖3容易看到，通風(fēng)孔34的范圍沿著縱向方向L從中心M向頂部 和底部逐漸增大。這使得沿著縱向方向L從中心M向頂部和底部，過渡 部分32的彎折剛度逐漸減小，從而整個側(cè)向支撐件30的彎折剛度也逐漸 減小。因此，與在端部處相比，側(cè)向支撐件30在中心M處更具剛性。
側(cè)向支撐件30在與過渡部分32的外側(cè)相鄰處包括剛性端部33。該端 部33在組裝好的狀態(tài)下提供了面向乘坐者背部的前邊緣。因此，該端部 同樣經(jīng)過專門的圓化，使之不能在靠背的減震器下方被感到，相應(yīng)地不會 損壞減震器。
由于過渡部分32是彈性的，所以端部33相對于安裝部分31受到彈性
支撐a這進一步提高了靠背的舒適性，并在發(fā)生事故的情況下提高了乘坐 者的安全性9
由圖3可見，過渡部分32以及端部33沿縱向方向L以下述方式彎 曲；該方式使側(cè)向支撐件30良好地適應(yīng)了乘坐者的背部，特別是在中心 M處與在相應(yīng)的端部處相比提供了更強的支撐效果。
圖2A和圖2B示出了側(cè)向支撐件30的調(diào)節(jié)功能。圖2A示出了對于 側(cè)向支撐較小的情況，特別是對于乘坐者背部較寬的情況下，側(cè)向支撐件 30的位翼。在此情況下，側(cè)向支撐件30樞轉(zhuǎn)到在側(cè)向抵靠基座部分20。
如果乘坐者希望側(cè)向支撐較大，特別是如果乘坐者的背部較窄，則側(cè) 向支撐件30可以圍繞軸40向內(nèi)和向前樞轉(zhuǎn)，如圖2B所示。當(dāng)然，側(cè)向 支撐件30的所有位置都能夠在圖2A所示的位置與圖2B所示的位置之間 連續(xù)調(diào)節(jié)。
側(cè)向支撐件30的調(diào)節(jié)是通過鮑登線(B.owden cable)機構(gòu)60、 62來 實現(xiàn)的。由圖4和圖5可見，鮑登線60的鞘67連接在基座部分20的水平 布置容器24處。鮑登線60的線纜68恰當(dāng)?shù)剡B接到側(cè)向支撐件30。通過 使線纜68張緊，可以無級地調(diào)節(jié)側(cè)向支撐件30的樞轉(zhuǎn)位置。如圖5所 示，側(cè)向支撐件30的樞轉(zhuǎn)角度a取決于鮑登線60的線纜68的設(shè)定值d2 以及其連接到側(cè)向支撐件30的相對于軸40的距離。
由圖4可見，通過各個鮑登線60來致動側(cè)向支撐件30，其中鮑登線 60是通過共同的致動元件62被致動的。如圖l所示，致動元件62優(yōu)選地 安裝在靠背框架10處。在本實施例中，致動元件62是人工致動元件，它 通過乘坐者的旋轉(zhuǎn)而受到致動。但是，當(dāng)然也可以使用電致動元件來致動 鮑登線60。
如圖1、圖2和圖4所示，支撐元件1還設(shè)有腰部支撐件50，腰部支 撐件50沿縱向方向L曲率可調(diào)。這意味著腰部支撐件50的曲率可以沿乘 坐者背部的方向以突起方式改變。
腰部支撐件50與支撐元件1的基座部分20 —體地形成，即基座部分 20和腰部支撐件50構(gòu)成一個部件。因此形成了用于靠背框架10內(nèi)公共組 件的一體支撐元件模塊，該模塊包括可調(diào)節(jié)的側(cè)向支撐件30以及可調(diào)節(jié)
的腰部支撐件50。
由于腰部支撐件50可調(diào)節(jié)，所以它必須相對于基座部分20可動。腰 部支撐件50在頂部52通過彈性材料條以可動方式與基座部分20相連。腰 部支撐件50在底部54只是擱在基座部分20上，相對于基座部分20被以 可位移的方式支撐。
腰部支撐件50同樣由兩條鮑登線64控制，這些鮑登線64的鞘連接到 基座部分20的垂直布置的容器28中，而鮑登線64的線纜連接到腰部支撐 件50的底部54。通過使鮑登線64的線纜張緊，腰部支撐件50的曲率從 而增大。鮑登線64由致動元件66致動，致動元件66可以與致動元件62 相同或相似，并可以同樣安裝在靠背框架10處。
總的來說，支撐元件1因此將可調(diào)節(jié)的腰部支撐件50與可調(diào)節(jié)的側(cè) 向支撐件30以集成部件的方式相結(jié)合。通過這樣集成到單一的支撐元件1 中，腰部支撐件50以及側(cè)向支撐件30可以共同組裝在靠背框架10中。由 此，獲得了上述與組裝和成本有關(guān)的優(yōu)點。
基座部分20和/或側(cè)向支撐件30優(yōu)選地由塑料材料制成，特別是玻璃 纖維增強的聚酰胺PA。如果是單獨的部件，則腰部支撐件50、軸40以及 致動元件62和66也同樣可以由合適的塑料材料生產(chǎn)。這些單獨部件例如 可以通過注入模制、深沖壓或熱成形來生產(chǎn)。
可以想到由深沖壓和模鍛所得的金屬板來生產(chǎn)基座部分20和/或側(cè)向 支撐件30。
鮑登線60和64包括鋼絲線纜68以及由塑料材料覆蓋的螺旋鋼絲的鞘67。
標(biāo)號列表
1支撐元件
10靠背框架
20基座部分
22安裝面
24水平容器
26快速配裝元件
28垂直容器 30側(cè)向支撐件 31安裝部分 32過渡部分 33端部 34通風(fēng)孔 35桿
36安裝夾子 40軸
50腰部支撐件
52腰部支撐件的頂部
34腰部支撐件的底部
60用于側(cè)向支撐件的鮑登線
62用于側(cè)向支撐件的致動元件
64用于腰部支撐件的鮑登線
66用于腰部支撐件的致動元件
67鞘
68線纜
權(quán)利要求
1.一種支撐元件(1)，特別是用于機動車輛座椅靠背的支撐元件，包括a)基座部分(20)，其能夠安裝在靠背框架(10)處；和b)至少兩個側(cè)向支撐件(30)，其以可樞轉(zhuǎn)方式側(cè)向安裝在所述基座部分(20)處，并可調(diào)節(jié)以改變所述靠背的所述側(cè)向支撐件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐元件，其中，所述側(cè)向支撐件(30)可 圍繞軸(40)樞轉(zhuǎn)，所述軸基本上沿所述靠背的縱向方向(L)設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐元件，其中，所述側(cè)向支撐件 (30)具有基本上平的細長形狀，所述形狀沿向著乘坐者的方向凸起地圓化。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l一3中任一項所述的支撐元件，其中，所述側(cè)向支 撐件(30)沿所述靠背的橫向方向(Q)劃分為三個相鄰設(shè)置的部分(31、 32、 33)，并從內(nèi)側(cè)向外側(cè)分別包括剛性安裝部分(31)、更軟的 過渡部分(32)和剛性的端部(33)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的支撐元件，其中，所述過渡部分(32)沿縱 向方向(L)彎曲。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1—5中任一項所述的支撐元件，其中，所述側(cè)向支 撐件(30)的剛度沿縱向方向(L)從中心(M)向頂部和底部減小。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4一6中任一項所述的支撐元件，其中，所述側(cè)向支 撐件(30)包括通氣孔(34)，所述通氣孔(34)設(shè)置在所述軟過渡部分(32)內(nèi)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的支撐元件，其中，所述通氣孔(34)沿著縱 向方向(L)從中心(M)向頂部和底部增大其長度。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l一8中任一項所述的支撐元件，其中，所述側(cè)向支 撐件(30)通過鮑登線(60)致動，所述鮑登線的鞘(67)設(shè)置在所述基 座部分(20)處，所述鮑'登線的線纜(68)設(shè)置在所述側(cè)向支撐件(30) 處。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l一9中任一項所述的支撐元件，還包括腰部支撐件(50)，所述腰部支撐件與所述基座部分(20) —體形成，并且其沿縱向 方向(L)的曲率可調(diào)。
11, 根據(jù)權(quán)利要求1 — 10中任一項所述的支撐元件，其中，所述基座 部分(20)和/或所側(cè)向支撐件(30)由塑料材料，特別是玻璃纖維增強的 PA制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及支撐元件(1)，特別是用于機動車輛座椅靠背的支撐元件，該支撐元件包括基座部分(20)，可安裝在靠背框架(10)處；至少兩個側(cè)向支撐件(30)，以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在基座部分(20)處并可調(diào)節(jié)以改變靠背的側(cè)向支撐。
文檔編號B60N2/44GK101370689SQ200680042238
公開日2009年2月18日 申請日期2006年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者喬奧·艾伯特·韋勒拉巴若斯, 曼紐爾·安東尼奧·德卡斯特羅法里亞 申請人:飛歌電纜Lda公司