專利名稱：用于車輪懸架的帶有額定斷裂點的導桿的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種按獨立權利要求前序部分的用于車輪懸架的導桿。
背景技術：
已知車輪懸架設有額定斷裂點。EP 993 382 Bl描述一種用于載重車 輛的剛性軸懸架的四點導桿，該四點導桿作為一個耐用的十字軸通過各 兩個沿著車輛橫向隔開距離的鉸鏈一方面與車軸連接，并且另一方面與
車身連接。在此四點導桿的四條臂之一具有一個額定斷裂點，該額定斷 裂點設計成使在軸荷遠遠大于期望的最大要求并且從而可能與之相關的 破壞四點導桿的情況下，這首先在額定斷裂點區(qū)域內并且從而可控制地 進行。因此打算的是，車輛在沒有外界支持的情況下還可以開到最近的 工場，因為兩個四點導桿中的一個還始終固定在車軸上。
在此軸荷由載荷、也就是車輛的超栽引起。對于其他軸荷、例如在 事故中的軸荷，所述額定斷裂點是無效的。此外在導桿斷裂時用所述方 式產(chǎn)生尖銳的開放的斷裂面，該斷裂面在事故中可能損壞其他構件。

發(fā)明內容
因此本發(fā)明的目的是，提出一種用于車輪懸架的導桿，該導桿即使 在嚴重的事故中也能盡可能小地變形，并且從而在接觸其他車輛構件時 能有利地在所述車輛構件上滑動。所以也應該盡可能不產(chǎn)生尖棱的、向 外起作用的斷裂面。
所述目的按本發(fā)明通過權利要求1的特征解決。本發(fā)明的其他實施 方式在從屬權利要求中描述。
按本發(fā)明是一種用于車輪懸架的導桿，該導桿基本上在一個第一端 部上設有一個用于接納車輪的軸頸，并且基本上在至少一個第二端部上
設有一個孔，該孔用于接納一個固定件，該固定件用于固定一個用于將 導桿和副車架或車身連接起來的軸承，其中導桿具有一個用于在事故中
因車輛變形產(chǎn)生的過高應力而失效的額定斷裂點，其特征在于，額定斷 裂點構成為使固定件從孔中破出。
通過在導桿內的一種這樣的額定斷裂點，以有利的方式保證，所述 導桿即使在嚴重的事故中也盡可能小地變形，并且從而在接觸其他車輛 構件時能有利地在所述車輛構件上滑動。導桿基本上保持它的形狀，所 以不產(chǎn)生尖棱的、向外起作用的斷裂面。
在本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式中，所述導桿通過鑄造方法、尤其是由 輕金屬鑄件制成。當固定件是一個銷子或螺釘時，該固定件以簡單的方 式基本上沿著徑向至少部分從孔中破出，如果優(yōu)選孔的壁沿著至少一個 從孔中心開始的徑向方向從外面、尤其是通過至少一個材料空隙減弱的 話。
在本發(fā)明的另一種優(yōu)選實施方式中，孔是一個盲螺紋孔，并且固定 件是一個螺釘，該螺釘旋入到盲螺紋孔內。 一種帶有一個這樣的固定裝 置的導桿能非常廉價地制造。
導桿有利地尤其是沒有鋒利的、向外起作用的、尖棱的斷裂面，其 中材料空隙尤其是通過一個鑄造芯部在導桿內構成為袋狀的，材料空隙 這樣構成，以便導桿的由事故引起的扭轉或移動使得固定件、尤其是螺 釘在孔的壁斷裂的情況下至少部分旋入或移入到材料空隙內。
有利地可以通過如下方式簡單地調節(jié)額定斷裂點的失效，即在導桿 內朝著孔的方向機械地、尤其是切削地加工尤其是袋狀的材料空隙。在 最簡單的情況下，通過在導桿內切削加工材料空隙，確定孔的壁朝著材 料空隙的方向的尺寸。
當導桿是用于后車輪的車輪懸架時，在尾部碰撞中本發(fā)明的優(yōu)點變 得特別有效，其中材料空隙基本上沿著水平方向以其開口指向配屬于導 桿的車輛外側，相對于孔平行并且同樣定向，沿著行駛方向看尤其設置
在孑L后面。


在下面的描述和附圖中詳細描述本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例。唯一 的附圖示出一種按本發(fā)明帶有額定斷裂點的導桿的空間局部視圖。
具體實施例方式
車輪懸架的由輕金屬鑄件制成的縱向導桿1具有一個用于在事故中
因車輛變形產(chǎn)生的過高應力而失效的額定斷裂點4，該導桿在一個未示 出的第一端部上設有一個用于接納車輪的軸頸，并且在一個第二端部2 上設有一個盲螺紋孔3，該盲螺紋孔用于接納一個未示出的螺釘，該螺 釘用于固定一個未示出的用于將縱向導桿1和未示出的副車架連接起來 的軸承。在失效情況下，螺釘基本上沿著徑向至少部分從盲螺紋孔3內 破出，因為盲螺紋孔3的壁6沿著至少一個從盲螺紋孔中心開始的徑向 方向從外面通過至少一個材料空隙5減弱。更確切地說為此在縱向導桿 1內朝著盲螺紋孔3的方向機械切削地加工材料空隙5，以便確定在額定 斷裂點4處的壁6的尺寸并且從而確定其強度。
材料空隙5通過一個鑄造芯部在縱向導桿1內構成為袋狀的，以便 縱向導桿1由事故引起的扭轉或移動使得螺釘在額定斷裂點4上的盲螺 紋孔3的壁6斷裂的情況下至少部分旋入或移入到材料空隙5內。
如圖所示，材料空隙5對于后車輪的縱向導桿1的失效情況、對于 尾部碰撞特別有利地沿著水平方向以其開口指向配屬于縱向導桿1的車 輛外側，相對于盲螺紋孔3平行并且同樣定向，沿著行駛方向看尤其設 置在該盲螺紋孔后面。
權利要求
1.用于車輪懸架的導桿，該導桿基本上在一個第一端部上設有一個用于接納車輪的軸頸，并且基本上在至少一個第二端部上設有一個孔，該孔用于接納一個固定件，該固定件用于固定一個用于將導桿和副車架或車身連接起來的軸承，其中導桿具有一個用于在事故中因車輛變形產(chǎn)生的過高應力而失效的額定斷裂點(4)，其特征在于額定斷裂點(4)構成為使固定件從孔中破出。
2. 根據(jù)權利要求l所述的用于車輪懸架的導桿，其特征在于所述 導桿通過鑄造方法、尤其是由輕金屬鑄件制成。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的用于車輪懸架的導桿，其特征在于 固定件是一個銷子或螺釘。
4. 根據(jù)權利要求1至3之一所述的用于車輪懸架的導桿，其特征在 于固定件基本上沿著徑向方向至少部分從孔中破出。
5. 根據(jù)權利要求1至4之一所述的用于車輪懸架的導桿，其特征在 于孔的壁(6)沿著至少一個從孔中心開始的徑向方向從外面減弱。
6. 根據(jù)權利要求1至5之一所述的用于車輪懸架的導桿，其特征在 于孔的壁(6)通過至少一個材料空隙(5)減弱。
7. 根據(jù)權利要求1至6之一所述的用于車輪懸架的導桿，其特征在 于孔是一個盲螺紋孔(3),并且固定件是一個螺釘，該螺釘旋入到盲 螺紋孔(3 )內。
8. 根據(jù)權利要求6或7所述的用于車輪懸架的導桿，其特征在于 材料空隙(5)尤其通過一個鑄造芯部在導桿內構成為袋狀的，材料空隙 這樣構成，使得導桿的由事故引起的扭轉或移動使得固定件、尤其是螺 釘在孔的壁(6)斷裂的情況下至少部分旋入或移入到材料空隙(5)內。
9. 根據(jù)權利要求6至8之一所述的用于車輪懸架的導桿，其特征在 于在導桿內朝著孔的方向機械地、尤其是切削地加工尤其是袋狀的材 料空隙(5)。
10. 根據(jù)權利要求9所述的用于車輪懸架的導桿，其特征在于通過 在導桿內切削加工材料空隙(5)，確定孔的壁(6)朝著材料空隙(5) 的方向的尺寸。
11. 根據(jù)權利要求6至10之一所述的用于車輪懸架的導桿，其特征 在于材料空隙(5)基本上沿著水平方向以其開口指向配屬于導桿的車 輛外側，相對于孔平行并且同樣指向，沿著行駛方向看尤其設置在孔后 面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輪懸架的導桿(1)，該導桿基本上在一個第一端部上設有一個用于接納車輪的軸頸，并且基本上在至少一個第二端部(2)上設有一個孔(3)，該孔用于接納一個固定件，該固定件用于固定一個用于將導桿和副車架或車身連接起來的軸承。導桿具有一個用于在事故中因車輛變形產(chǎn)生的過高應力而失效的額定斷裂點(4)，其特征在于額定斷裂點(4)構成為使固定件從孔中破出。
文檔編號B60G7/00GK101184639SQ200680018719
公開日2008年5月21日 申請日期2006年7月13日 優(yōu)先權日2005年7月20日
發(fā)明者烏爾里希·呂厄, 斯特凡·賴希 申請人:寶馬股份公司