專利名稱：用于支撐車載物體的支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及支撐裝置，更具體地涉及用于將車載物體支撐或安 裝到車輛的支撐裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，作為支撐或安裝制動(dòng)設(shè)備的液壓?jiǎn)卧?作為待安裝到車輛的 物體的示例(車載物體))的支撐裝置，公知一種包括托架(支架)的支 撐裝置，其用于通過彈性構(gòu)件安裝液壓?jiǎn)卧?例如，參考專利文獻(xiàn)1)。 包含在支撐裝置中的托架具有大致彼此垂直的兩個(gè)板狀部件(腿)。兩個(gè) 板狀部件中的一者通過兩個(gè)彈性構(gòu)件固定到液壓?jiǎn)卧膫?cè)部。該板狀部件 中的一者設(shè)置有兩個(gè)槽口，該槽口沿將液壓?jiǎn)卧惭b到托架的方向(豎直 方向)開口，使得固定到液壓?jiǎn)卧膹椥詷?gòu)件保持在槽口中。另一方面， 長孔形成在兩個(gè)板狀部件中的另一者中，使得附裝到從液壓?jiǎn)卧牡撞垦?伸的銷的彈性部件插入到長孔中。用于安裝液壓?jiǎn)卧耐屑芄潭ǖ杰嚿淼?預(yù)定位置。通過使用這些彈性構(gòu)件和托架，可以抑制從車身傳遞到液壓?jiǎn)?元的振動(dòng)，同時(shí)減小安裝液壓?jiǎn)卧璧目臻g。專利文獻(xiàn)1:日本早期公開專利申請(qǐng)No.2004-521276但是，即使作為車載物體的液壓?jiǎn)卧ㄟ^使用上述支撐裝置安裝到車 身，也難以在車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)完全抑制液壓?jiǎn)卧恼駝?dòng)。即，如果使用上述支 撐裝置并且當(dāng)車輛(尤其是在不平(punishing)的路上)運(yùn)動(dòng)時(shí)，液壓?jiǎn)?元主要沿圖l中箭頭所示的豎直方向(即，在具有彈性構(gòu)件C的圖中的輪 廓箭頭(outline arrow)所示的豎直方向)在不小的范圍內(nèi)振動(dòng)，彈性構(gòu)件 C設(shè)置到液壓?jiǎn)卧狝的底部，用作支撐點(diǎn)。在下文中，這樣的車載物體的 主要振動(dòng)方向稱為"主振動(dòng)方向"。在上述傳統(tǒng)支撐裝置中，因?yàn)樾纬稍?托架B中的槽口D在圖l中的豎直方向開口，所以彈性構(gòu)件C易于在彈性 構(gòu)件C因振動(dòng)而與槽口分離的方向運(yùn)動(dòng)，因此可能發(fā)生進(jìn)一步促進(jìn)液壓?jiǎn)?元A的振動(dòng)的情況。如果液壓?jiǎn)卧恼駝?dòng)增大，則可能發(fā)生噪音問題或增 大在從液壓?jiǎn)卧由斓闹苿?dòng)管中產(chǎn)生的壓力。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的總的目的在于提供一種改進(jìn)和實(shí)用的支撐裝置，其可以解決 上述問題。本發(fā)明的更具體目的在于提供一種用于安裝車載物體的支撐裝置，其 可以通過彈性支撐車載物體而有效地抑制物體中產(chǎn)生的或傳遞到物體的振動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明提供一種用于在車身上支撐車載物體 的支撐裝置，所述支撐裝置包括托架，其具有側(cè)板部分，所述側(cè)板部分具 有第一開口部分；以及第一彈性構(gòu)件，其和所述第一開口部分配合，以設(shè) 置在所述托架和所述車載物體之間，其中，所述側(cè)板部分包括第一槽口， 所述第一槽口具有連接到所述第一開口部分的一端和向外開口的另---端；并且所述第一槽口和包含大致經(jīng)過所述第一開口部分的中心并沿所述車載 物體的主振動(dòng)方向延伸的直線的平面不交叉，所述平面大致垂直于所述側(cè) 板部分。根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置，所述托架的側(cè)板部分經(jīng)由彈性構(gòu)件附裝到車 載物體的預(yù)定位置，所述彈性構(gòu)件通過插入穿過連接到所述開口部分的所 述槽口而與所述托架的所述開口部分配合。當(dāng)由所述支撐裝置在所述車身 上支撐的車載物體在所述主振動(dòng)方向(其為所述車載物體的主要振動(dòng)方 向)上振動(dòng)時(shí)，較大的力沿所述主振動(dòng)方向施加到所述彈性構(gòu)件，由此， 所述彈性構(gòu)件易于在所述主振動(dòng)方向上運(yùn)動(dòng)。為了防止這樣的運(yùn)動(dòng)，包括 在所述支撐裝置中的所述托架在所述側(cè)板部分中設(shè)置有所述槽口，使得所 述槽口和包含經(jīng)過所述開口部分的中心點(diǎn)并沿所述主振動(dòng)方向延伸的直線 的平面不交叉，并且平面垂直于所述側(cè)板部分。因此，所述托架的所述側(cè) 板部分的和上述平面交叉的一部分總是與所述彈性構(gòu)件進(jìn)行接觸。因此， 如果較大的力沿主振動(dòng)方向施加到所述彈性構(gòu)件，則防止所述彈性構(gòu)件從
所述開口部分運(yùn)動(dòng)到所述槽口 ，由此將所述彈性構(gòu)件保持在所述開口部分 內(nèi)。結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的所述支撐裝置，彈性地支撐所述車載物體，以抑 制振動(dòng)傳遞到所述車載物體或所述物體自身的振動(dòng)，且所述彈性構(gòu)件不會(huì) 由于沿所述主振動(dòng)方向的力施加到所述彈性構(gòu)件而從所述托架中移動(dòng)出
在根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置中，所述托架可以包括底板部分，所述底板 部分從所述側(cè)板部分延伸，并且經(jīng)由彈性構(gòu)件固定到所述車載物體的底部。
在根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置中，所述主振動(dòng)方向可以和豎直方向大致一致。
在根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置中，所述側(cè)板部分可以包括第一限制部分， 所述第一限制部分在根據(jù)由于所述車載物體的振動(dòng)而施加到所述第一彈性 構(gòu)件的最大力的方向所確定的位置處限制所述第一彈性構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)。
在根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置中，所述第一槽口可以從所述側(cè)板部分的第 一側(cè)沿大致垂直于所述主振動(dòng)方向的方向延伸，并且連接到所述第一幵口 部分?；蛘?，所述第一槽口可以從所述側(cè)板部分的第一側(cè)沿與所述主振動(dòng) 方向傾斜的方向延伸，并連接到所述第一開口部分。
另外，根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置還可以包括第二彈性構(gòu)件，并且其中， 所述側(cè)板部分可以包括和所述第二彈性構(gòu)件配合的第二開口部分和第二槽 口 ，所述第二槽口具有連接到所述第二開口部分的一端和向外開口的另一 端，并且所述主振動(dòng)方向垂直于經(jīng)過所述第一開口部分和所述第二開口部 分的中心點(diǎn)的直線。
在以上所述的支撐裝置中，所述第一槽口可以從所述側(cè)板部分的第一 側(cè)沿大致垂直于所述主振動(dòng)方向的方向延伸，并連接到所述第一開口部 分；并且所述第二槽口可以從所述側(cè)板部分的與所述第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè) 沿大致垂直于所述主振動(dòng)方向的方向延伸，并連接到所述第二開口部分。
在以上所述的支撐裝置中，所述側(cè)板部分可以包括第二限制部分，所 述第二限制部分在根據(jù)由于所述車載物體的振動(dòng)而施加到所述第二彈性構(gòu) 件的最大力的方向確定的位置處限制所述第二彈性構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)。
在以上所述的支撐裝置中，所述第一槽口可以從所述側(cè)板部分的第一 側(cè)沿與所述主振動(dòng)方向傾斜的方向延伸，并連接到所述第一開口部分；并 且所述第二槽口可以從所述側(cè)板部分的與所述第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)沿與所 述主振動(dòng)方向傾斜的方向延伸，并連接到所述第二開口部分。
在上述支撐裝置中，其中，所述第一彈性構(gòu)件和所述第二彈性構(gòu)件具 有相同的結(jié)構(gòu)。
當(dāng)結(jié)合附圖閱讀下面的詳細(xì)說明時(shí)，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn) 將變得更加清楚。


圖1是解釋由支撐裝置所支撐的車載物體的振動(dòng)狀態(tài)的圖示； 圖2是由根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置所支撐的車載物體的立體圖； 圖3是包括在圖1中所示的支撐裝置中的托架的立體圖； 圖4是圖3中所示的托架的正視圖5是用于將車載物體固定到托架底部的結(jié)構(gòu)的立體圖6是用于將車載物體固定到托架的側(cè)板部分的結(jié)構(gòu)的部分剖視圖7是用于解釋圖3中所示的托架的部分圖示；
圖8是用于將車載物體固定到托架的側(cè)板部分的結(jié)構(gòu)的另一示例的部 分剖視圖9是用于將車載物體固定到托架的側(cè)板部分的結(jié)構(gòu)的又一示例的部 分剖視圖10是可應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置的托架的另一示例的部分圖 示；以及
圖11是可應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置的托架的又一示例的部分圖
示o
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參考附圖給出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的支撐裝置的說明。
圖2示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例用于支撐車載物體的支撐裝置的立體圖。
雖然在本實(shí)施例中將車輛制動(dòng)設(shè)備的液壓?jiǎn)卧?制動(dòng)致動(dòng)器)100用作車 載物體，但是車載物體并不局限于液壓?jiǎn)卧８鶕?jù)本發(fā)明的支撐裝置可以 應(yīng)用到需要減震措施的各種設(shè)備。如圖2中所示，支撐裝置1包括托架 10，并且作為車載物體的液壓?jiǎn)卧?00被托架10通過多個(gè)緩沖構(gòu)件(彈
性構(gòu)件)30彈性支撐。托架10通過使用緊固工具(諸如螺栓和螺母)附 裝到車身(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)艙)，由此，液壓?jiǎn)卧?00由車身支撐或安裝到 車身。
圖3是示出包括在支撐裝置1中的托架10的立體圖。圖4是包括在支 撐裝置1中的托架IO的正視圖。如這些圖所示，托架IO包括平板狀的底 板部分11和平板狀的側(cè)板部分12，側(cè)板部分12從底板部分11的端部大 致垂直延伸。圓形開口 lla形成在底板部分11的中心部分，并且緩沖構(gòu)件 30通過壓配合插入到圓形開口 lla中。另外，如圖4中所示，作為大致圓 形的開口部分的兩個(gè)孔部分14以預(yù)定間隔形成于側(cè)板部分12中。此外， 槽口 15形成在側(cè)板部分12中，以分別對(duì)應(yīng)于孔部分(開口部分)14。每 個(gè)槽口 15在其內(nèi)端側(cè)連接到孔部分14中的對(duì)應(yīng)的一者。另一個(gè)緩沖構(gòu)件 30通過槽口 15配合到每個(gè)孔部分14。應(yīng)當(dāng)注意，如圖5所示，每個(gè)緩沖 構(gòu)件30形成有與底板部分11的圓形開口 lla或側(cè)板部分12的孔部分14 相對(duì)應(yīng)的槽30a。
由上述托架IO彈性支撐的液壓?jiǎn)卧狪OO在對(duì)應(yīng)于底板部分11的圓形 開口 lla的位置具有螺紋孔(圖中未示出)。另外，柱頭螺栓102突出地 附裝到對(duì)應(yīng)于液壓?jiǎn)卧?00的側(cè)板部分12的位置，即，在本實(shí)施例中的 電機(jī)殼體101下方的兩個(gè)位置。
當(dāng)將液壓?jiǎn)卧?00附裝到托架10時(shí)，緩沖構(gòu)件30分別插入到底板部 分11的圓形孔lla和側(cè)板部分12的孔部分14中。然后，如圖5中所示， 金屬制成的軸環(huán)31的圓柱形部分31a插入到每個(gè)緩沖構(gòu)件30的開口部 分，并且軸環(huán)31的凸緣部分31b與緩沖構(gòu)件30的上端面接觸。然后，具 有墊圈的螺栓32插入到緩沖構(gòu)件30的開口部分，同時(shí)插入到緩沖構(gòu)件30 的開口部分中的軸環(huán)31的凸緣部分31b和液壓?jiǎn)卧?00的底部接觸。螺栓 32與液壓?jiǎn)卧?00的底部的螺紋孔配合。
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另外，另一個(gè)軸環(huán)31的圓柱形部分31a插入到配合到側(cè)板部分12的 相應(yīng)的孔部分14中的每個(gè)緩沖構(gòu)件30的開口部分中。突出地附裝到液壓 單元100的柱頭螺栓102分別插入到插入到孔部分14中的緩沖構(gòu)件30的 軸環(huán)31中，并且軸環(huán)31的凸緣部分31b與液壓?jiǎn)卧?00的預(yù)定部分進(jìn)行 接觸。螺母34通過墊圈33緊固在從每個(gè)緩沖構(gòu)件30突出的每個(gè)柱頭螺栓 102的端部。因此，液壓?jiǎn)卧?00經(jīng)由三個(gè)緩沖構(gòu)件30由托架10彈性支 撐。托架10固定到車身，車身是液壓?jiǎn)卧?00附裝到的物體，并且其底 部被布置成大致水平。
現(xiàn)在，當(dāng)液壓?jiǎn)卧?00使用上述支撐裝置1支撐在車身上時(shí)，并且當(dāng) 車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)(尤其是當(dāng)車輛在不平的道路上運(yùn)動(dòng)時(shí))，液壓?jiǎn)卧?00會(huì)沿 與經(jīng)過側(cè)板部分12的兩個(gè)孔部分14的中心點(diǎn)的直線垂直的方向(即，本 實(shí)施例中的豎直方向(參考圖1中的輪廓箭頭))在不小的范圍內(nèi)振動(dòng)。 如果由支撐裝置l支撐在車身上的液壓?jiǎn)卧狪OO在主振動(dòng)方向上振動(dòng)，則 沿主振動(dòng)方向在作為保持在孔部分14中的彈性構(gòu)件的緩沖構(gòu)件30上施加 較大的力，由此緩沖構(gòu)件30易于在主振動(dòng)方向上運(yùn)動(dòng)。即，如果液壓?jiǎn)?元100振動(dòng)，則基本上沿豎直方向(為主振動(dòng)方向)在側(cè)板部分12的孔 部分14中的每個(gè)緩沖構(gòu)件30上施加最大的力，由此緩沖構(gòu)件30易于主要 沿力的方向運(yùn)動(dòng)。
鑒于這一點(diǎn)，在根據(jù)本實(shí)施例的支撐裝置1中，槽口 15形成在托架 10的側(cè)板部分12中，以沿橫向方向連接到對(duì)應(yīng)的孔部分14。 g口，如圖7 所示，限定槽口 15并彼此面對(duì)的兩個(gè)邊緣部分15a和15b之間的直線L0 沿與液壓?jiǎn)卧?00的主振動(dòng)方向垂直的方向(即，大致平行于經(jīng)過兩個(gè)孔 部分14的中心點(diǎn)的直線)延伸，并且每個(gè)槽口 15向外并且與對(duì)應(yīng)的孔部 分14成直角開口。因此，每個(gè)槽口 15不和平面Pl交叉，該平面P1包括 直線Ll并大致垂直于側(cè)板部分12，直線Ll經(jīng)過對(duì)應(yīng)的孔部分14的中心 點(diǎn)14a并沿液壓?jiǎn)卧?00的主振動(dòng)方向延伸。因此，托架10的側(cè)板部分 12包括限制部分12a，限制部分12a在經(jīng)過孔部分14的中心點(diǎn)14a且沿液 壓?jiǎn)卧?00的主振動(dòng)方向平行于側(cè)板部分12的表面延伸的直線(Ll)的 位置(即，根據(jù)由于液壓?jiǎn)卧?00的振動(dòng)向緩沖構(gòu)件30施加最大力的方
向所確定的位置)處與緩沖構(gòu)件30進(jìn)行接觸。
在包括托架10的支撐裝置1中，即使沿主振動(dòng)方向向孔部分14中相
應(yīng)一者中的每個(gè)緩沖構(gòu)件30施加較大力，通過始終和緩沖構(gòu)件30接觸的 限制部分12a有效地防止緩沖構(gòu)件30沿主振動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)。因此，因?yàn)樵谥?撐裝置1中每個(gè)槽口 15沿橫向方向連接到對(duì)應(yīng)的孔部分14并且不與上述 平面P1交叉，每個(gè)槽口 15不沿著至少施加較大力的主振動(dòng)方向(豎直方 向)延伸。因此，在支撐裝置1中，防止緩沖構(gòu)件30由于振動(dòng)而從孔部 分14運(yùn)動(dòng)到相應(yīng)的槽口 15，并且緩沖構(gòu)件30有效地保持在相應(yīng)的孔部分 14中。
因此，根據(jù)支撐裝置1，通過彈性支撐作為車載物體的液壓?jiǎn)卧?100，可以有效地抑制振動(dòng)傳遞到液壓?jiǎn)卧?00以及液壓?jiǎn)卧?00自身的 振動(dòng)。結(jié)果，通過使用根據(jù)本實(shí)施例的支撐裝置1，可以解決由液壓?jiǎn)卧?100的振動(dòng)引起的噪聲問題，并且可以有效地抑制從液壓?jiǎn)卧?00延伸的 制動(dòng)管中產(chǎn)生的壓力的增大。
此外，上述支撐裝置1的托架IO具有大致彼此垂直的底板部分11和 側(cè)板部分12，除了側(cè)板部分12經(jīng)由兩個(gè)緩沖構(gòu)件30固定到液壓?jiǎn)卧?00 之外，底板部分11也經(jīng)由一個(gè)緩沖構(gòu)件30固定到液壓?jiǎn)卧?00的底部。 根據(jù)使用三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，可以有效地減小車身和作為車載物體的液壓?jiǎn)卧?IOO之間的振動(dòng)的傳遞，同時(shí)減小支撐液壓?jiǎn)卧狪OO所需的空間。
此外，在本實(shí)施例中，具有凸緣部分31b的軸環(huán)31如上所述插入到 每個(gè)緩沖構(gòu)件30中，并且每個(gè)軸環(huán)31的凸緣部分31b和液壓?jiǎn)卧?00進(jìn) 行接觸。因此，例如，即使在和緩沖構(gòu)件30相鄰的液壓?jiǎn)卧?00的殼體 中形成凹部以限定用于存儲(chǔ)制動(dòng)油的液體通道時(shí)，也可以充分地保留緩沖 構(gòu)件的座表面(seating surface)。即，雖然在凹部設(shè)置在和緩沖構(gòu)件30 相鄰的液壓?jiǎn)卧?00的殼體中的情況下，如果緩沖構(gòu)件30直接和液壓?jiǎn)?元100進(jìn)行接觸，則緩沖構(gòu)件30會(huì)進(jìn)入凹部中，這使液壓?jiǎn)卧?00的彈性 支撐狀態(tài)變得不穩(wěn)定，因而通過將金屬制造的凸緣31b和液壓?jiǎn)卧?00進(jìn) 行接觸可以充分地獲得彈性構(gòu)件30的座表面，以穩(wěn)定液壓?jiǎn)卧?00的支 撐狀態(tài)。
應(yīng)當(dāng)注意，雖然在上述實(shí)施例中，如圖6所示，軸環(huán)31的圓柱形部分31a事先插入到配合到側(cè)板部分12的孔部分14的緩沖構(gòu)件30的開口 中，并且軸環(huán)31的凸緣部分31b和液壓?jiǎn)卧?00的預(yù)定部分進(jìn)行接觸，但 是本發(fā)明并不局限于這樣的結(jié)構(gòu)。即，如圖8所示，將軸環(huán)31插入到配 合到孔部分14的緩沖構(gòu)件30的方向可以與圖6所示的示例的方向相反。 在這樣的情況下，軸環(huán)31被插入到配合到側(cè)板部分12的孔部分14的緩沖 構(gòu)件31的開口中，并且在柱頭螺栓102插入到軸環(huán)31中使得凸緣部分 31b定位于緩沖構(gòu)件30的外側(cè)之后，螺母34可以緊固到柱頭螺栓102的 端部。因此，可以減少圖6中所示的墊圈33。另外，作為和柱頭螺栓102 配合的螺母，如圖9中所示，可以使用具有座部分(凸緣部分)341的有 座螺母(凸緣螺母)340，來代替使用螺母34，如圖6中所示，螺母34是 和墊圈33分開的。圖10是用于解釋可以應(yīng)用到上述支撐裝置1的另一個(gè)托架示例的圖 示。在圖IO所示的托架IOA中，側(cè)板部分12從底板部分11傾斜延伸。 即，可以向支撐裝置1設(shè)置具有彼此不垂直的底板部分11和側(cè)板部分12 的托架IOA。即使當(dāng)使用這樣結(jié)構(gòu)的托架10A時(shí)，通過設(shè)置側(cè)板部分12 的每個(gè)槽口 15以包括直線Ll并且和平面Pl不交叉，可以有效地彈性支 撐作為車載物體的液壓?jiǎn)卧?00，使得可以抑制傳遞到液壓?jiǎn)卧?00的振 動(dòng)，并且還有效抑制液壓?jiǎn)卧?00自身的振動(dòng)，其中直線U經(jīng)過對(duì)應(yīng)的 孔部分14的中心點(diǎn)14a并沿液壓?jiǎn)卧?00的主振動(dòng)方向延伸，平面Pl大 致垂直于側(cè)板部分12。圖11是解釋可以應(yīng)用到上述支撐裝置1的又一個(gè)托架示例的圖示。 在圖ll所示的托架IOB中，與上述的托架10不同，每個(gè)槽口15B不向外 并不和對(duì)應(yīng)的孔部分14成直角開口，槽口 15B而是向外并從對(duì)應(yīng)的孔部 分14斜向上開口。 g卩，如果側(cè)板部分12的每個(gè)槽口 15B設(shè)置成包括直線 Ll并和平面Pl不交叉，則槽口 15B可以不必直角開口，其中直線Ll經(jīng) 過對(duì)應(yīng)孔部分14的中心點(diǎn)14a并且沿液壓?jiǎn)卧?00的主振動(dòng)方向延伸，平 面Pl大致垂直于側(cè)板部分12。在這樣的情況下，上述直線Ll和彼此面對(duì) 以形成每個(gè)槽口 15B的邊緣15a和15b之間的中心線LO所形成的角定義
為a ，每個(gè)槽口 15B可以形成在側(cè)板部分12中，使得優(yōu)選滿足關(guān)系30° 《a《90°或90°《a《150° ，更優(yōu)選滿足45°《a《90°或90°《a 《135° 。即使當(dāng)使用這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，也可以有效地彈性支撐作為車載物 體的液壓?jiǎn)卧?00，從而有效地抑制傳遞到液壓?jiǎn)卧?00的振動(dòng)，并且還 抑制液壓?jiǎn)卧?00自身的振動(dòng)。但是，最優(yōu)選地通過將角a設(shè)定成90°來 將槽口 15形成為直角定向。
本發(fā)明不局限于具體公開的實(shí)施例，并且在不脫離本發(fā)明的范圍的情 況下可以進(jìn)行各種變化和修改。本申請(qǐng)主張2005年4月15日遞交的日本專利申請(qǐng)NO. 2005-118953的優(yōu)先權(quán)，其整個(gè)內(nèi)容通過引用而結(jié)合于此。
權(quán)利要求
1.一種用于在車身上支撐車載物體的支撐裝置，所述支撐裝置包括托架，其具有側(cè)板部分，所述側(cè)板部分具有第一開口部分；以及第一彈性構(gòu)件，其和所述第一開口部分配合，以設(shè)置在所述托架和所述車載物體之間，其中，所述側(cè)板部分包括第一槽口，所述第一槽口具有連接到所述第一開口部分的一端和向外開口的另一端；并且所述第一槽口和包含大致經(jīng)過所述第一開口部分的中心并沿所述車載物體的主振動(dòng)方向延伸的直線的平面不交叉，所述平面大致垂直于所述側(cè)板部分。
2. 如權(quán)利要求l所述的支撐裝置，其中，所述托架包括底板部分，所 述底板部分從所述側(cè)板部分延伸，并且經(jīng)由彈性構(gòu)件固定到所述車載物體 的底部。
3. 如權(quán)利要求l所述的支撐裝置，其中，所述主振動(dòng)方向和豎直方向 大致一致。
4. 如權(quán)利要求1所述的支撐裝置，其中，所述側(cè)板部分包括第一限制 部分，所述第一限制部分在根據(jù)由于所述車載物體的振動(dòng)而施加到所述第 一彈性構(gòu)件的最大力的方向所確定的位置處限制所述第一彈性構(gòu)件的運(yùn) 動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求l所述的支撐裝置，其中，所述第一槽口從所述側(cè)板部 分的第一側(cè)沿大致垂直于所述主振動(dòng)方向的方向延伸，并且連接到所述第 一開口部分。
6. 如權(quán)利要求l所述的支撐裝置，其中，所述第一槽口從所述側(cè)板部 分的第一側(cè)沿與所述主振動(dòng)方向傾斜的方向延伸，并連接到所述第一開口 部分。
7. 如權(quán)利要求l所述的支撐裝置，還包括第二彈性構(gòu)件，并且其中， 所述側(cè)板部分包括和所述第二彈性構(gòu)件配合的第二開口部分以及第二槽 口，所述第二槽口具有連接到所述第二開口部分的一端和向外開口的另一 端，并且所述主振動(dòng)方向垂直于經(jīng)過所述第一開口部分和所述第二開口部 分的中心點(diǎn)的直線。
8. 如權(quán)利要求7所述的支撐裝置，其中，所述第一槽口從所述側(cè)板部 分的第一側(cè)沿大致垂直于所述主振動(dòng)方向的方向延伸，并連接到所述第一開口部分；并且所述第二槽口從所述側(cè)板部分的與所述第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)沿大致垂直于所述主振動(dòng)方向的方向延伸，并連接到所述第二開口部 分。
9. 如權(quán)利要求7所述的支撐裝置，其中，所述側(cè)板部分包括第二限制 部分，所述第二限制部分在根據(jù)由于所述車載物體的振動(dòng)而施加到所述第 二彈性構(gòu)件的最大力的方向所確定的位置處限制所述第二彈性構(gòu)件的運(yùn) 動(dòng)。
10. 如權(quán)利要求7所述的支撐裝置，其中，所述第一槽口從所述側(cè)板 部分的第一側(cè)沿與所述主振動(dòng)方向傾斜的方向延伸，并連接到所述第一開 口部分；并且所述第二槽口從所述側(cè)板部分的與所述第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè) 沿與所述主振動(dòng)方向傾斜的方向延伸，并連接到所述第二開口部分。
11. 如權(quán)利要求7所述的支撐裝置，其中，所述第--彈性構(gòu)件和所述 第二彈性構(gòu)件具有相同的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種在車身上支撐車載物體(100)的支撐裝置(1)。支撐裝置包括托架(10)和彈性構(gòu)件(30)。托架具有側(cè)板部分(12)，側(cè)板部分具有開口部分。彈性構(gòu)件(30)和第一開口部分配合，以設(shè)置在托架和所述車載物體之間。側(cè)板部分包括槽口，槽口具有連接到開口部分的一端和向外開口的另一端。槽口和包含大致經(jīng)過開口部分的中心并沿車載物體的主振動(dòng)方向延伸的直線的平面不交叉，該平面大致垂直于側(cè)板部分。
文檔編號(hào)B60T8/36GK101160229SQ20068001257
公開日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2006年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月15日
發(fā)明者下深迫洋, 中桐由浩, 傍島幸之助, 古畑勝之, 吉岡信彥, 小段征司, 鐵田敏之 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社;株式會(huì)社愛德克斯