專利名稱：重型車輛輪胎拆卸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛拆卸機(jī)，尤指一種針對(duì)輪胎修理業(yè)者于外出更換重型車輛的輪胎時(shí)，可易于攜出以進(jìn)行輪胎上鋼圈的拆卸，來(lái)達(dá)到方便更換輪胎的重型車輛輪胎拆卸機(jī)。
背景技術(shù)：
在目前工業(yè)日益進(jìn)步的時(shí)代里，各種工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)送除飛機(jī)、火車、船舶外，在內(nèi)陸地區(qū)仍以卡車為最主要且最便捷的運(yùn)送工具，而卡車由于承載的貨物通常是很多又重，且道路的路況差異很大，因此，卡車輪胎的損耗很大，時(shí)常有在道路行駛中爆胎的情形發(fā)生，此時(shí)，即需連絡(luò)輪胎修理業(yè)者來(lái)拆卸車輪，以便更換輪胎，為隨處可見(jiàn)的情景。
在拆卸卡車或重型車的車輪時(shí)，由于目前在修護(hù)車上大都載有一臺(tái)空氣壓縮機(jī)，以空氣壓縮機(jī)配合氣動(dòng)螺絲裝卸機(jī)可以很方便又快速的裝卸車輪，但是在拆下車輪后，如欲更換輪胎如圖1所示，需先拆下車輪的其中一面的鋼圈11與輪胎13中間夾附的環(huán)帶12，然后翻轉(zhuǎn)車輪，將另一面的輪胎與鋼圈壓迫至松動(dòng)狀態(tài)，才能將輪胎13與鋼圈11拆離。一般業(yè)者在執(zhí)行此項(xiàng)工作時(shí)，如在修理店內(nèi)時(shí)，可以一可容納整個(gè)車輪之大的大型氣壓式裝置，把車輪固定于中間后，再?gòu)乃膫€(gè)角落一次將輪胎下壓，以使輪胎與環(huán)帶分離再以矩鐵片將環(huán)帶一點(diǎn)一點(diǎn)逐漸的撬起，才能將輪胎上的鋼圈拆起來(lái)，接著，翻轉(zhuǎn)至另一面壓迫輪胎使與鋼圈分離，就可輕易的把鋼圈11從輪胎上取下，以便更換輪胎；但是，除非是駕駛?cè)俗约厚{駛卡車來(lái)修理店更換備胎或距離很近，否則，大部份的情況是修理者需開(kāi)著修理車去車輛拋錨處修理的，由于氣壓式輪胎壓制機(jī)非常龐大，不易搬上修理車，且修理者也不愿在只修一只輪胎的情形下，去上下搬動(dòng)偌大的機(jī)器，那是很劃不來(lái)的，況且此大機(jī)器搬到車上后，要將車輪(很重)撥到車上去處理，也是不容易撥的，因此，在外出修換輪胎時(shí)，均是以一下端設(shè)有尖嘴形鑿片的長(zhǎng)鐵柱配合鐵槌的敲擊，一點(diǎn)一點(diǎn)的將環(huán)帶與輪胎打擊松動(dòng)，再以鐵片把環(huán)帶從輪胎上撬起脫離，再翻至另一面同樣的以敲擊方式把鋼圈與輪胎打擊至松動(dòng)，以便更換輪胎，但是不僅長(zhǎng)鐵柱很重，而且敲擊時(shí)需很大力氣，一般修理者對(duì)此施工方式莫不視為畏途，卻又無(wú)其它方式，因此，在拆換輪胎的工作上是非常費(fèi)力又費(fèi)時(shí)的，是如何輕易完成輪胎拆卸的設(shè)備，自為業(yè)者所要謀求的重要課題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種重型車輛輪胎拆換機(jī)，主要是在一設(shè)有可橫向移動(dòng)的前鉤及可上下移位的活動(dòng)支腳的機(jī)體內(nèi)，藉特殊設(shè)置的油壓管道，可使拆換機(jī)的前鉤及支腳抓緊于鋼圈及環(huán)帶上，并可將輪胎下壓使與鋼圈的環(huán)帶分離松動(dòng)，以便撬起環(huán)帶及壓制輪胎使鋼圈松動(dòng)，并進(jìn)而更換輪胎，在施工上非常方便又省力。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種重型車輛輪胎拆卸機(jī)，該拆卸機(jī)包括有一機(jī)體，其中央有一軸孔，該軸孔內(nèi)置入一呈中空的油壓軸，該油壓軸的中空內(nèi)可承放一收縮彈簧，該收縮彈簧頂部及底部分別有一螺套，頂部的螺套通過(guò)一固定螺絲從機(jī)體設(shè)有的軸蓋上方的螺孔穿入鎖合，軸蓋底部設(shè)有螺紋，該螺紋與機(jī)體的軸孔上端內(nèi)壁具有的螺紋相鎖合，收縮彈簧底部的螺套可由另一固定螺絲鎖合，機(jī)體的底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有支腳，又于機(jī)體的下方設(shè)有一活動(dòng)支腳，該活動(dòng)支腳通過(guò)油壓軸的上、下移動(dòng)而可連動(dòng)；另于機(jī)體后方延設(shè)有一接頭，該接頭螺接一油壓缸槽，該油壓缸槽內(nèi)有一油壓軸，此油壓軸內(nèi)有一收縮彈簧，該收縮彈簧兩側(cè)亦分別有螺套，該螺套亦分別有螺絲鎖合固定，又油壓缸槽前側(cè)內(nèi)套設(shè)有一油圈環(huán)，而于后側(cè)通過(guò)螺絲固設(shè)有一連結(jié)塊，該連結(jié)塊兩側(cè)設(shè)有突軸；又于機(jī)體側(cè)方中央設(shè)有一進(jìn)油管，該進(jìn)油管向下延設(shè)有一管路，該管路下設(shè)有油壓管道，而該管路兩側(cè)方分別延伸設(shè)有一通于機(jī)體軸孔內(nèi)的油壓軸的管路、及一通于油壓缸槽的管路，又進(jìn)油管的側(cè)方另有一通于油壓缸槽的管路，管路接通于管路；一前鉤，其通過(guò)兩支臂固接于機(jī)體的中央，又其中間兩側(cè)具凸軸，該凸軸通過(guò)兩連桿接至油壓缸槽后側(cè)的連結(jié)塊的兩突軸，連結(jié)塊的移動(dòng)可連動(dòng)前鉤移動(dòng)。
所述設(shè)于管路中的油壓管道由一套墊、阻油盤、彈簧、配合一套筒螺絲所組成，其中，阻油盤上方延伸的中軸插設(shè)于套墊的中孔內(nèi)，且套墊的中間設(shè)有橫向貫穿的導(dǎo)油孔，彈簧頂于阻油盤下方，套筒螺絲為中空且將上述組件旋緊于導(dǎo)油管路的管口處。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是藉特殊設(shè)置的油壓管道，可使拆換機(jī)的前鉤及支腳抓緊于鋼圈及環(huán)帶上，并可將輪胎下壓使與鋼圈的環(huán)帶分離松動(dòng)，以便撬起環(huán)帶及壓制輪胎使鋼圈松動(dòng)，并進(jìn)而更換輪胎，在施工上非常方便又省力；利用一具有精密中軸的阻油盤，配合彈簧插設(shè)于一設(shè)有橫式導(dǎo)油孔的套墊中孔上，以中軸在套墊中孔的上下位移來(lái)做為啟閉油路的功能，不僅閉塞效果佳，又不易磨耗，可長(zhǎng)期使用。


圖1是已知車輪的分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的外觀圖。
圖3是本實(shí)用新型的分解圖。
圖4是本實(shí)用新型的剖面圖。
圖5是本實(shí)用新型油壓管道的示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的回油示意圖。
圖8是本實(shí)用新型的實(shí)施例圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明11鋼圈12環(huán)帶13輪胎2機(jī)體
21連結(jié)塊 22油壓軸 23油壓軸24軸孔25軸蓋26油壓缸槽27支腳211突軸 212突耳221中孔 231中孔 222收縮彈簧232收縮彈簧 2221螺套 2222螺套2321螺套 241螺紋 242油圈環(huán)243固定螺絲 244螺絲 251螺紋252螺孔 253突耳 261螺紋262螺紋 264華司片 263固定螺絲265固定螺絲 266螺絲 267油圈環(huán)3前鉤 31連桿32凸軸33銷桿34支臂341孔洞4活動(dòng)支腳 41中孔5進(jìn)油管51、52、53、54、55管路6油壓管道 61套墊612中孔612導(dǎo)油孔 613環(huán)槽 614油墊圈62阻油盤 621中軸 63彈簧64套筒螺絲641中軸 642環(huán)槽643螺紋 644環(huán)槽 645中孔646泄油孔 647油墊圈 7油壓傳送機(jī)具體實(shí)施內(nèi)容為能較易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及功效，茲附以圖式說(shuō)明如后。
首請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型主要是由一機(jī)體2、前鉤3、活動(dòng)支腳4、及兩連桿31所組成，其中的前鉤3是一銷桿33經(jīng)支臂34上的孔洞341連設(shè)于機(jī)體2中間，藉銷桿33成可搖動(dòng)的形態(tài)，且于前鉤3中間兩側(cè)的凸軸32與機(jī)體2后側(cè)方的連結(jié)塊21藉兩連桿31連接，促成前鉤3可以銷桿33為支點(diǎn)做前后位置的位移，而活動(dòng)支腳4則連接于機(jī)體2中間垂直設(shè)置油壓軸22的下端，可做上下位置的位移。
再請(qǐng)參閱圖3，可看出在機(jī)體2上設(shè)有一垂直的油壓軸22及一橫向的油壓軸23，該垂直的油壓軸22為中空狀，可容放于機(jī)體2的軸孔24內(nèi)做上下的位移，且油壓軸22的中孔221可承放一收縮彈簧222，藉一固定螺絲223可從軸蓋25上方的中間螺孔252鎖緊于收縮彈簧222上端的螺套2221，當(dāng)螺蓋25藉其螺紋251與軸孔24上端的螺紋241旋緊時(shí)，可使該收縮彈簧222從上端的軸蓋25被固定，(如圖4所示)，再藉一固定螺絲243從機(jī)體2下方穿設(shè)固定鎖緊于收縮彈簧222下端的螺套2222處，另于機(jī)體2下方中央設(shè)有一活動(dòng)支腳4，以一螺絲244由活動(dòng)支腳4下方鎖緊于油壓軸22下端，則當(dāng)此油壓軸22受壓力而向下位移時(shí)，其下方連設(shè)的活動(dòng)支腳4即會(huì)隨著下降，而一旦放松油壓力后，該油壓軸22即受收縮彈簧222的收縮力而自動(dòng)上升回復(fù)原位。
又，機(jī)體2后方延設(shè)有一接頭，接頭端設(shè)有一固定用螺絲263，經(jīng)套設(shè)一華司片264后可連接螺合于收縮彈簧232端頭的螺套2321，其外再套設(shè)一中空的油壓軸23，其外再以一油壓缸槽26，藉端頭的內(nèi)螺紋261螺合于接頭前端的外螺紋262上來(lái)固定油壓缸槽26，并于油壓缸槽26內(nèi)套設(shè)有一油圈環(huán)267以做為阻油之用，再以一固定螺絲265將收縮彈簧232后端頭的螺套從油壓軸23的底端予鎖緊固定，另于此油壓軸23的尾端再以一螺絲266將兩側(cè)具有突出突軸211的連結(jié)塊21鎖固于油壓缸軸23，同時(shí)亦鎖固一握持突耳212，以便提攜之用。
請(qǐng)參閱圖4-圖5所示，在機(jī)體2側(cè)方中央設(shè)有一進(jìn)油管5，由此管路向右延設(shè)一管路51通至橫向油壓缸槽26，而由此進(jìn)油管5下設(shè)有一油壓管道6，該油壓管道6的設(shè)置主要包括一套墊61、阻油盤62、彈簧63及一套筒螺絲64組合而成，其中，套墊61為一具有中孔611的圓板狀，且在本體中間設(shè)有橫向的導(dǎo)油孔612，及在圓板本體的上側(cè)面設(shè)有一凹下的環(huán)槽613，以便置放一油墊圈614，而阻油盤62是在上、下均具有中軸621的圓盤，至于套筒螺絲64是一中空但不透空且具有帽頭的螺絲，其接近帽頭處設(shè)有一環(huán)槽642，環(huán)槽上方設(shè)置螺紋643，而螺紋643至另一端頭間亦設(shè)有一凹下的環(huán)槽644，并于該環(huán)槽644處設(shè)一貫穿至中孔645的泄油孔646。
在組合時(shí)，將彈簧63置入套筒彈絲中的中孔645后，再將具有中軸的阻油盤62與套墊61結(jié)合后，置于彈簧63上之后，再將此組合由管路52下方置入，并分別于套墊61上側(cè)面的凹槽613及套筒螺絲的帽頭邊的環(huán)槽642處，分別套上一油墊圈(614、647)，在套筒螺絲旋入管路52并旋緊后，利用油墊圈(614、647)與機(jī)體呈緊密配合，以避免管內(nèi)的油外泄，而阻油盤62的中軸621與套墊61的中孔611，在加工時(shí)，以目前的精密加工技術(shù)，使兩者呈極貼合性的套合，其精密度足以使液態(tài)的油無(wú)法通過(guò)，而且，套墊61的上、下側(cè)面與阻油盤62亦可達(dá)到緊密貼合，尤其套墊及阻油盤亦需經(jīng)特殊熱處理，使硬度達(dá)到最佳狀態(tài)，不易磨耗。
如圖6-圖7所示，實(shí)施時(shí)，只需隨車攜帶一小型的油壓傳送機(jī)7，藉卡車空氣壓縮機(jī)為動(dòng)力，將油從送油管71傳送經(jīng)機(jī)體的進(jìn)油管5進(jìn)入機(jī)體，當(dāng)油壓從進(jìn)油管5進(jìn)入時(shí)，在阻油盤62受彈簧63張力向上頂住時(shí)，阻油盤的中軸621堵塞于套墊61的中孔611內(nèi)，使油無(wú)法進(jìn)入管路52，故，油壓乃由管路導(dǎo)進(jìn)橫式壓縮缸，將前鉤3向內(nèi)拉繄，接著，在油壓升高至超過(guò)彈簧63的張力時(shí)，即將阻油盤62下壓，使其中軸621下移至套墊61的導(dǎo)油孔612以下的高度，則油壓即經(jīng)套墊的中孔611、循導(dǎo)油孔612至管路53，而進(jìn)入垂直壓縮缸22內(nèi)，乃可將活動(dòng)支腳4向下推，達(dá)成拆卸輪圈的工作，又，為防止在長(zhǎng)期使用后，有部份的油滲入套筒螺絲的中孔646內(nèi)，形成一內(nèi)在壓力，會(huì)使得阻油盤62無(wú)法下移，故在套筒螺絲的側(cè)壁設(shè)一泄油孔645，讓滲入的油由此泄出。
而在輪胎拆卸完成后，壓縮缸22內(nèi)的油就循管路53回流，沿管路(51、55)排出，此時(shí)，因壓力已減，如圖7所示，阻油盤62受彈簧63的張力又再向上頂，回復(fù)到圖4所示的待命狀態(tài)，以便下次使用。
至于，在拆卸車輪的輪胎時(shí)，請(qǐng)參閱圖8，是將該裝置于平放的車輪上，其中設(shè)有環(huán)帶的一面先行處理，先將輪胎13內(nèi)的氣如一般的操作方式放掉之后，再把前鉤3釣于鋼圈11內(nèi)緣，而機(jī)體下方的支腳27及活動(dòng)支腳4則將其前端的針邊嵌插于環(huán)帶12與輪胎13的間隙端頭，當(dāng)施加油壓后，橫向的油壓軸23向后移動(dòng)時(shí)，由于受前鉤3與連桿31的驅(qū)動(dòng)，反向迫使支腳27及活動(dòng)支腳4插入輪胎13與鋼圈12的間隙內(nèi)，接著，下方的活動(dòng)支腳4再受垂直設(shè)置的油壓軸22的推動(dòng)下移，則可輕易的將輪胎13與環(huán)帶12撐開(kāi)，此時(shí)，再以短鐵片輕輕一撬就可把環(huán)帶12撬起脫離鋼圈11，然后，再于車輪上的兩三個(gè)位置做同樣的操作，整個(gè)環(huán)帶12即可拆下，接著翻轉(zhuǎn)車輪至另一面，同樣的把前鉤3鉤在鋼圈11的內(nèi)緣，而支腳27、活動(dòng)支腳4亦同樣置于鋼圈11與輪胎13間隙端頭，再以前述動(dòng)作使鋼圈11與輪胎13間隙端頭，及使鋼圈11與輪胎13松動(dòng)后，即可輕易的取下輪胎，在操作上非常省力又方便，速度比起一般以敲擊的方式來(lái)施工相差甚多，且因其機(jī)型小，易于攜帶外出，制造成本也低，對(duì)輪胎修理業(yè)者在外出修換輪胎時(shí)，實(shí)為一得力的助手。
綜上所述，本實(shí)用新型的構(gòu)造新穎，且其功效顯著，在實(shí)際的操作上也非常實(shí)用，此顯已符合新型專利的申請(qǐng)要件，依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種重型車輛輪胎拆卸機(jī)，其特征在于該拆卸機(jī)包括有一機(jī)體(2)，其中央有一軸孔(24)，該軸孔(24)內(nèi)置入一呈中空的油壓軸(22)，該油壓軸(22)的中空內(nèi)可承放一收縮彈簧(222)，該收縮彈簧(222)頂部及底部分別有一螺套(2221、2222)，頂部的螺套(2221)通過(guò)一固定螺絲(223)從機(jī)體設(shè)有的軸蓋(25)上方的螺孔(252)穿入鎖合，軸蓋底部設(shè)有螺紋(251)，該螺紋(251)與機(jī)體的軸孔上端內(nèi)壁具有的螺紋(241)相鎖合，收縮彈簧底部的螺套(2222)可由另一固定螺絲(243)鎖合，機(jī)體的底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有支腳(27)，又于機(jī)體的下方設(shè)有一活動(dòng)支腳(4)，該活動(dòng)支腳(4)通過(guò)油壓軸(22)的上、下移動(dòng)而可連動(dòng)；另于機(jī)體后方延設(shè)有一接頭，該接頭螺接一油壓缸槽(26)，該油壓缸槽(26)內(nèi)有一油壓軸(23)，此油壓軸內(nèi)有一收縮彈簧(232)，該收縮彈簧兩側(cè)亦分別有螺套，該螺套亦分別有螺絲鎖合固定，又油壓缸槽(26)前側(cè)內(nèi)套設(shè)有一油圈環(huán)(267)，而于后側(cè)通過(guò)螺絲(266)固設(shè)有一連結(jié)塊(21)，該連結(jié)塊(21)兩側(cè)設(shè)有突軸(211)；又于機(jī)體側(cè)方中央設(shè)有一進(jìn)油管(5)，該進(jìn)油管(5)向下延設(shè)有一管路(52)，該管路下設(shè)有油壓管道(6)，而該管路(52)兩側(cè)方分別延伸設(shè)有一通于機(jī)體軸孔內(nèi)的油壓軸(22)的管路(53)、及一通于油壓缸槽(26)的管路(55)，又進(jìn)油管(5)的側(cè)方另有一通于油壓缸槽(26)的管路(51)，管路(51)接通于管路(55)；一前鉤(3)，其通過(guò)兩支臂(34)固接于機(jī)體(2)的中央，又其中間兩側(cè)具凸軸(32)，該凸軸(32)通過(guò)兩連桿(31)接至油壓缸槽(26)后側(cè)的連結(jié)塊(21)的兩突軸(211)，連結(jié)塊的移動(dòng)可連動(dòng)前鉤移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型車輛輪胎拆卸機(jī)，其特征在于所述設(shè)于管路中的油壓管道(6)由一套墊(61)、阻油盤(62)、彈簧(63)、配合一套筒螺絲(64)所組成，其中，阻油盤(62)上方延伸的中軸(621)插設(shè)于套墊的中孔(611)內(nèi)，且套墊(61)的中間設(shè)有橫向貫穿的導(dǎo)油孔(612)，彈簧(63)頂于阻油盤(62)下方，套筒螺絲(64)為中空且將上述組件旋緊于導(dǎo)油管路(52)的管口處。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型車輛輪胎拆卸機(jī)，主要在一機(jī)體內(nèi)分別設(shè)有垂直及橫向的油壓缸，當(dāng)以油壓傳送機(jī)送油加壓時(shí)，即可使橫向的油壓軸向后移動(dòng)，經(jīng)連桿的帶動(dòng)使機(jī)體下方的支腳插入輪胎與鋼圈的環(huán)帶之間，接著，在橫式油壓軸移動(dòng)至定位，且管路內(nèi)的油壓達(dá)到一設(shè)定壓力時(shí)，藉由一具有中軸的阻油盤配合彈簧與設(shè)有導(dǎo)油孔的套墊，在阻油盤受到較大的油壓而向下移時(shí)，油即可經(jīng)套墊的中孔循其中間橫設(shè)的導(dǎo)油孔竄出，將油壓輸入機(jī)體內(nèi)的垂直壓縮壓缸內(nèi)，使活動(dòng)支腳下移，達(dá)成拆卸輪胎的工作。
文檔編號(hào)B60C25/00GK2908212SQ20062011578
公開(kāi)日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月7日
發(fā)明者蘇明益 申請(qǐng)人:巨輪興有限公司