專利名稱：一種鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車上實現(xiàn)開啟和閉合功用的轉(zhuǎn)動部件與車身固定結(jié)構(gòu)連接用的鉸鏈。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車上鉸鏈的結(jié)構(gòu)包括固定座和轉(zhuǎn)動座及將其連接的鉸鏈銷軸，固定座安裝在門窗、蓋的框體等車身固定結(jié)構(gòu)上，該固定座在工作時不發(fā)生轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動座安裝在可以翻轉(zhuǎn)的翻蓋或其它進(jìn)行轉(zhuǎn)動的構(gòu)件上。
目前，安裝了鉸鏈的車箱蓋或車門窗的開啟與關(guān)閉一般采用以下兩種方式一種是由人工舉升或推動轉(zhuǎn)動構(gòu)件使固定座和轉(zhuǎn)動座形成一個角度，此時在固定結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)動構(gòu)件之間安放支撐桿，從而使固定座和轉(zhuǎn)動座形成的角度得以維持；另一種是在固定結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)動構(gòu)件之間安裝氣彈簧或者拉壓式的彈簧使固定座和轉(zhuǎn)動座自動打開一個角度。
上述的第一種形式的鉸鏈需人工舉升并安放支撐桿，在所需舉升的部件大且重的情況下，人會感覺費(fèi)力，難以操作，特別是對于體力較弱的駕乘人員來說更為困難。這種鉸鏈對支撐桿設(shè)計和支撐部位的設(shè)計都要求較高。第二種形式的鉸鏈在固定座和轉(zhuǎn)動座之間安裝氣彈簧或者拉壓式的彈簧，目前氣彈簧的成本較高，而且氣彈簧對工作環(huán)境也有一定要求，需要進(jìn)行維護(hù)。而且氣彈簧很容易密封失效。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種鉸鏈，其目的是使汽車上實現(xiàn)開啟和閉合功用的轉(zhuǎn)動部件在開啟后更方便地保持其所需位置。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是提供一種鉸鏈，它的基礎(chǔ)部分包括兩個鉸鏈副，每個鉸鏈副各包括固定座、轉(zhuǎn)動座和鉸鏈銷軸，兩個鉸鏈副按兩個鉸鏈銷軸的軸線重合并相隔一定距離分布。
本實用新型所作的改進(jìn)為設(shè)兩個扭力桿，所述的鉸鏈?zhǔn)峭ㄟ^兩個扭力桿的兩端將兩個鉸鏈副交叉連接，即每個扭力桿固定端分別與一個鉸鏈副的固定座連接，扭力桿活動端與另一個鉸鏈副的轉(zhuǎn)動座連接。
所述的兩個扭力桿連接后的狀態(tài)為是使兩個鉸鏈副張開，即兩個扭力桿的兩端在橫斷面上相對自然狀態(tài)向鉸鏈副張開的方向扭曲一個角度。
所述的扭力桿固定端與固定座的連接方式是使所述的扭力桿的固定端在鉸鏈固定座的部位即端部呈“U”字形彎曲，“U”字形的一側(cè)為扭力桿的端頭，另一側(cè)是扭力桿的桿身，同時在扭力桿的固定端相對應(yīng)的固定座的位置設(shè)有扭力桿固定端安裝通孔和扭力桿固定端安裝卡槽，扭力桿的端頭和桿身分別插入和卡入。
所述的扭力桿活動端與轉(zhuǎn)動座的連接方式是設(shè)扭力桿支架，扭力桿支架通過轉(zhuǎn)動座與扭力桿支架銷軸安裝在轉(zhuǎn)動座上，其伸出端設(shè)扭力桿支架卡槽，扭力桿活動端在其相應(yīng)位置有一個弓形彎曲，弓形彎曲部分卡在扭力桿支架卡槽內(nèi)，固定座上設(shè)扭力桿活動端安裝卡槽，扭力桿桿身卡入該槽。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)動部件在開啟后更方便地保持其所需位置，減少了支撐桿和氣彈簧等鉸鏈開啟維持裝置，降低了鉸鏈的成本，且可靠性得到提高。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本實用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為
圖1所示的固定座結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為
圖1所示的轉(zhuǎn)動座結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為
圖1所示的扭力桿支架的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為
圖1所示的的扭力桿支架的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為
圖1所示的的扭力桿結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號為1、轉(zhuǎn)動座安裝孔，2、鉸鏈副，3、固定座連接件，4、鉸鏈銷軸，5、固定座，6、扭力桿固定端安裝通孔，7、鉸鏈，8、扭力桿固定端，9、扭力桿固定端安裝卡槽，10、扭力桿活動端安裝卡槽，11、扭力桿，12、扭力桿支架卡槽，13、扭力桿支架，14、轉(zhuǎn)動座，15、減震塊安裝孔，16、轉(zhuǎn)動座與扭力桿支架銷軸，17、扭力桿活動端，18、弓形彎曲。
具體實施方式
如
圖1至圖7所表達(dá)的本實用新型的結(jié)構(gòu)所示，本實用新型為一種鉸鏈7，包括兩個鉸鏈副2，每個鉸鏈副2各包括固定座5、轉(zhuǎn)動座14和鉸鏈銷軸4，兩個鉸鏈副2按兩個鉸鏈銷軸4的軸線重合、兩個固定座5、兩個轉(zhuǎn)動座14分別在同一平面上并相隔一定距離分布。固定座5通過固定座連接件3安裝在車體上；轉(zhuǎn)動座14通過轉(zhuǎn)動座安裝孔1安裝在汽車轉(zhuǎn)動部件上；減震塊通過減震塊安裝孔15緊固在轉(zhuǎn)動座14上。
為實現(xiàn)本實用新型的目的及所提出的相應(yīng)的技術(shù)方案，可以采取以下具體設(shè)兩個扭力桿11，所述的鉸鏈7是通過兩個扭力桿11的兩端將兩個鉸鏈副2交叉連接，即每個扭力桿固定端8分別與一個鉸鏈副2的固定座5連接，扭力桿活動端17與另一個鉸鏈副2的轉(zhuǎn)動座14連接。
兩個扭力桿11連接后的狀態(tài)是使兩個鉸鏈副2張開，即兩個扭力桿11的兩端在橫斷面上相對自然狀態(tài)向鉸鏈副2張開的方向扭曲一個角度。
固定座5和轉(zhuǎn)動座14處于閉合狀態(tài)時，扭力桿11處于扭力最大狀態(tài)，此時可以通過外部鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖止。當(dāng)釋放鎖止機(jī)構(gòu)后，固定座5和轉(zhuǎn)動座14將在扭力桿11的扭力作用下自動打開并維持打開狀態(tài)。
扭力桿11工作時所受的力為純扭轉(zhuǎn)剪切。采用不同的扭力桿11的材料，改變預(yù)扭角度和改變扭力桿11的直徑可以調(diào)整鉸鏈副2打開所需的扭距。因扭力桿不需潤滑等日常維護(hù)，其工作環(huán)境可以在其材料晶向變化溫度范圍內(nèi)，一般為-100℃～+200℃，這使得本實用新型的工作范圍得以增大。
為了使扭力桿11與兩個鉸鏈副的連接能方便安裝和拆卸，本實用新型采取了以下措施，現(xiàn)結(jié)合
圖1、圖2、圖3和圖7對扭力桿的結(jié)構(gòu)及其連接方式進(jìn)一步作具體的介紹扭力桿固定端8與固定座5的連接方式是使所述的扭力桿11的固定端8在鉸鏈固定座5的部位即端部呈“U”字形彎曲，“U”字形的一側(cè)為扭力桿11的端頭，另一側(cè)是扭力桿11的桿身，同時在扭力桿11的固定端8相對應(yīng)的固定座5的位置設(shè)有扭力桿固定端安裝通孔6和扭力桿固定端安裝卡槽9，扭力桿11的端頭和桿身分別插入和卡入。采用了這種方法，扭力桿11的固定端8和固定座5的連接是活動的，能很方便地裝配和拆卸。
扭力桿活動端17與轉(zhuǎn)動座14的連接方式是設(shè)扭力桿支架13，扭力桿支架13通過轉(zhuǎn)動座與扭力桿支架銷軸16安裝在轉(zhuǎn)動座14上，其伸出端設(shè)扭力桿支架卡槽12，扭力桿活動端17在其相應(yīng)位置有一個弓形彎曲18，弓形彎曲18部分卡在扭力桿支架卡槽12內(nèi)，固定座5上設(shè)扭力桿活動端安裝卡槽10，扭力桿11桿身卡入該槽。采用了這種方法，扭力桿活動端17與轉(zhuǎn)動座14的連接是活動的，能很方便地裝配和拆卸。
上面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的技術(shù)方案及構(gòu)思進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)應(yīng)用于其它場合，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鉸鏈(7)，包括兩個鉸鏈副(2)，每個鉸鏈副(2)各包括固定座(5)、轉(zhuǎn)動座(14)和鉸鏈銷軸(4)，兩個鉸鏈副(2)按兩個鉸鏈銷軸(4)的軸線重合并相隔一定距離分布，其特征在于設(shè)兩個扭力桿(11)，所述的鉸鏈(7)是通過兩個扭力桿(11)的兩端將兩個鉸鏈副(2)交叉連接，即每個扭力桿固定端(8)分別與一個鉸鏈副(2)的固定座(5)連接，扭力桿活動端(17)與另一個鉸鏈副(2)的轉(zhuǎn)動座(14)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的鉸鏈，其特征在于所述的兩個扭力桿(11)連接后的狀態(tài)是使兩個鉸鏈副(2)張開，即兩個扭力桿(11)的兩端在橫斷面上相對自然狀態(tài)向鉸鏈副(2)張開的方向扭曲一個角度。
3.按照權(quán)利要求1所述的鉸鏈，其特征在于所述的扭力桿固定端(8)與固定座(5)的連接方式是使所述的扭力桿(11)的固定端(8)在鉸鏈固定座(5)的部位即端部呈“U”字形彎曲，“U”字形的一側(cè)為扭力桿(11)的端頭，另一側(cè)是扭力桿(11)的桿身，同時在扭力桿(11)的固定端(8)相對應(yīng)的固定座(5)的位置設(shè)有扭力桿固定端安裝通孔(6)和扭力桿固定端安裝卡槽(9)，扭力桿(11)的端頭和桿身分別插入和卡入。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的鉸鏈，其特征在于所述的扭力桿活動端(17)與轉(zhuǎn)動座(14)的連接方式是設(shè)扭力桿支架(13)，扭力桿支架(13)通過轉(zhuǎn)動座與扭力桿支架銷軸(16)安裝在轉(zhuǎn)動座(14)上，其伸出端設(shè)扭力桿支架卡槽(12)，扭力桿活動端(17)在其相應(yīng)位置有一個弓形彎曲(18)，弓形彎曲(18)部分卡在扭力桿支架卡槽(12)內(nèi)，固定座(5)上設(shè)扭力桿活動端安裝卡槽(10)，扭力桿(11)桿身卡入該槽。
專利摘要本實用新型公開了一種鉸鏈，設(shè)兩個扭力桿(11)，所述的鉸鏈(7)是通過兩個扭力桿(11)的兩端將兩個鉸鏈副(2)交叉連接，即每個扭力桿固定端(8)分別與一個鉸鏈副(2)的固定座(5)連接，扭力桿活動端(17)與另一個鉸鏈副(2)的轉(zhuǎn)動座(14)連接。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)動部件在開啟后更方便地保持其所需位置，減少了支撐桿和氣彈簧等鉸鏈開啟維持裝置，降低了鉸鏈的成本，且可靠性得到提高。
文檔編號B60J5/00GK2900728SQ200620071060
公開日2007年5月16日 申請日期2006年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月30日
發(fā)明者劉其文, 劉曉南, 朱志軍, 王燦軍, 高新華, 祁國俊 申請人:奇瑞汽車有限公司