專利名稱：車輛步入設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛步入設(shè)備，其增加與車輛座椅的座椅靠背的傾斜操作相關(guān)聯(lián)的空間，使得乘客順暢地進(jìn)出車輛。
背景技術(shù)：
JP10035331A中公開的一種已知的車輛步入設(shè)備以與座椅的傾斜操作相關(guān)聯(lián)地滑動(dòng)座椅，以增加空間使得乘員順暢地進(jìn)出車輛。
已知的車輛步入設(shè)備包括第一鎖定構(gòu)件、第二鎖定構(gòu)件、主機(jī)構(gòu)以及副機(jī)構(gòu)。特別地，第一鎖定構(gòu)件在座椅寬度方向上設(shè)置在座椅的一側(cè)，解鎖座椅以使之在固定導(dǎo)軌上滑動(dòng)；第二鎖定構(gòu)件在座椅寬度方向上設(shè)置在座椅的另一側(cè)，也解鎖座椅以使之在固定導(dǎo)軌上滑動(dòng)；主機(jī)構(gòu)在座椅寬度方向上設(shè)置在座椅的一側(cè)，與座椅的座椅靠背的傾斜操作相關(guān)聯(lián)地解鎖第一鎖定構(gòu)件；所述副機(jī)構(gòu)與主機(jī)構(gòu)的操作相關(guān)聯(lián)地解鎖第二鎖定構(gòu)件。
在此構(gòu)造中，上述與座椅靠背的傾斜操作相關(guān)聯(lián)的解鎖操作僅由設(shè)置在座椅一側(cè)的主機(jī)構(gòu)執(zhí)行，并且主機(jī)構(gòu)的操作借助于連桿機(jī)構(gòu)傳遞至副機(jī)構(gòu)。然而，連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造通常是復(fù)雜的，并且此種機(jī)構(gòu)需要大的空間用于安裝。這導(dǎo)致車輛步入設(shè)備復(fù)雜化，并且限制其設(shè)計(jì)。
此外，在進(jìn)行步入操作的時(shí)候，一旦座椅的座椅靠背傾斜，主機(jī)構(gòu)被致動(dòng)。然后，主機(jī)構(gòu)的第一釋放連桿的操作被傳動(dòng)至副機(jī)構(gòu)的第二釋放連桿。在此處，例如尺寸公差、間隙公差、以及裝配公差會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)操作中的傳動(dòng)損失。因此，副機(jī)構(gòu)的第二釋放連桿的致動(dòng)與主機(jī)構(gòu)的第一釋放連桿的致動(dòng)相比會(huì)延遲，對(duì)增強(qiáng)主機(jī)構(gòu)和副機(jī)構(gòu)之間的同步存在限制。
此外，產(chǎn)生過(guò)度沖量的負(fù)載將施加至第一釋放連桿和第二釋放連桿。
需要提供一種車輛步入設(shè)備，其具有簡(jiǎn)單的構(gòu)造，增強(qiáng)同步性，并且減少產(chǎn)生過(guò)度沖量的負(fù)載。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車輛步入設(shè)備，其能夠簡(jiǎn)化主機(jī)構(gòu)和副機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，改善副機(jī)構(gòu)相對(duì)于主機(jī)構(gòu)的同步性，并減小施加至釋放連桿上的過(guò)度沖量的負(fù)載。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，車輛步入設(shè)備包括固定導(dǎo)軌(3)，座椅在所述固定導(dǎo)軌上滑動(dòng)；第一鎖定構(gòu)件(25)，其在座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；第二鎖定構(gòu)件(25)，其在所述座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的另一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；主機(jī)構(gòu)(100)，其設(shè)置在所述座椅的所述一側(cè)，并且與所述座椅的座椅靠背的傾斜操作相關(guān)聯(lián)地解鎖第一鎖定構(gòu)件；副機(jī)構(gòu)(300)，其設(shè)置在所述座椅的所述另一側(cè)，并且與所述主機(jī)構(gòu)的致動(dòng)相關(guān)聯(lián)地解鎖所述第二鎖定構(gòu)件；以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(400)，其設(shè)置在所述主機(jī)構(gòu)和所述副機(jī)構(gòu)之間，并且將所述主機(jī)構(gòu)的操作傳動(dòng)至所述副機(jī)構(gòu)，其特征在于，車輛步入設(shè)備進(jìn)一步包括所述主機(jī)構(gòu)所包括的第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(35)，其與所述座椅的座椅靠背的操作相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)；第一釋放連桿(31)，其與所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，從而壓抵所述第一鎖定構(gòu)件以使之被解鎖；以及連桿連接軸(39)，所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件通過(guò)所述連桿連接軸以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接至所述第一釋放連桿，車輛步入設(shè)備還包括所述副機(jī)構(gòu)所包括的第二釋放連桿(31S)，其借助于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而與所述第一釋放連桿相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，使得所述第二鎖定構(gòu)件受壓而被解鎖；以及構(gòu)成所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的柔性索狀構(gòu)件(400)，所述柔性索狀構(gòu)件以下述方式設(shè)置所述柔性索狀構(gòu)件在其縱向上的一端(401)連接至用于連接所述主機(jī)構(gòu)內(nèi)的所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和所述第一釋放構(gòu)件的所述連桿連接軸，所述柔性索狀構(gòu)件在其縱向上的另一端(402)連接至所述副機(jī)構(gòu)的所述第二釋放連桿。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，車輛步入設(shè)備包括固定導(dǎo)軌(3)，座椅在所述固定導(dǎo)軌上滑動(dòng)；第一鎖定構(gòu)件(25)，其在座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；第二鎖定構(gòu)件(25)，其在座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的另一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；主機(jī)構(gòu)(100)，其設(shè)置在所述座椅的所述一側(cè)，并且與所述座椅的座椅靠背的傾斜操作相關(guān)聯(lián)地解鎖所述第一鎖定構(gòu)件；副機(jī)構(gòu)(300)，其設(shè)置在所述座椅的所述另一側(cè)，并且與所述主機(jī)構(gòu)的致動(dòng)相關(guān)聯(lián)地解鎖所述第二鎖定構(gòu)件；以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(400)，其設(shè)置在所述主機(jī)構(gòu)和所述副機(jī)構(gòu)之間，并且將所述主機(jī)構(gòu)的操作傳動(dòng)至所述副機(jī)構(gòu)，其特征在于，車輛步入設(shè)備進(jìn)一步包括所述主機(jī)構(gòu)所包括的第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(35)，其與所述座椅的座椅靠背的操作相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)；第一釋放連桿(31)，其與所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，從而壓抵所述第一鎖定構(gòu)件以使之被解鎖；連桿連接軸(39)，所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件通過(guò)所述連桿連接軸以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接至所述第一釋放連桿；以及第一偏置構(gòu)件，其沿著與解鎖方向相反的方向偏置所述第一釋放連桿，車輛步入設(shè)備還包括所述副機(jī)構(gòu)所包括的第二釋放連桿(31S)，其借助于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第一釋放連桿相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，使得第二鎖定構(gòu)件受壓而被解鎖；以及第二偏置構(gòu)件，其沿著所述解鎖方向偏置所述第二釋放連桿。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，車輛步入設(shè)備包括固定導(dǎo)軌(3)，座椅在所述固定導(dǎo)軌上滑動(dòng)；第一鎖定構(gòu)件(25)，其在座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；第二鎖定構(gòu)件(25)，其在座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的另一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；主機(jī)構(gòu)(100)，其設(shè)置在所述座椅的所述一側(cè)，并且與所述座椅的座椅靠背的傾斜操作相關(guān)聯(lián)地解鎖所述第一鎖定構(gòu)件，其特征在于，車輛步入設(shè)備進(jìn)一步包括所述主機(jī)構(gòu)所包括的第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(35)，其與所述座椅的座椅靠背的操作相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)；第一釋放連桿(31)，其與所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，從而壓抵所述第一鎖定構(gòu)件以使之被解鎖；以及連桿連接軸(39)，所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件通過(guò)所述連桿連接軸以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接至所述第一釋放連桿；所述第一釋放連桿借助于第一偏置構(gòu)件而沿著與解鎖方向相反的方向被偏置，并且所述第一偏置構(gòu)件用作止擋，用于約束所述第一釋放連桿以使之不過(guò)度旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的所述第一釋放連桿、第二釋放連桿和所述連桿連接軸的構(gòu)造，用于將第一釋放連桿的操作傳動(dòng)至第二釋放連桿的機(jī)構(gòu)的尺寸減小，并且傳動(dòng)中的損失降低。此外，用于第一釋放連桿和第二釋放連桿的空間減小，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)并降低了成本。
根據(jù)本發(fā)明的所述副機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，防止了副機(jī)構(gòu)的第二釋放連桿相對(duì)于第一釋放連桿的致動(dòng)延遲，防止了副機(jī)構(gòu)相對(duì)于主機(jī)構(gòu)延遲，改善了同步性。
根據(jù)本發(fā)明的所述第一偏置構(gòu)件和所述第二偏置構(gòu)件的構(gòu)造，防止了第一釋放連桿和第二釋放連桿的過(guò)度旋轉(zhuǎn)，減小產(chǎn)生過(guò)度沖量的負(fù)載，使得步入設(shè)備準(zhǔn)確地操作。


通過(guò)下面參考附圖所作的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的前述和其它特征與特點(diǎn)將變得更加清楚。在所述附圖中
圖1示出從一側(cè)看到的主機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2示出從另一側(cè)看到的主機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3示出沿圖1中III-III線的剖視圖；圖4示出沿圖2中VI-VI線的剖視圖；圖5示出從一側(cè)看到的副機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖6示出從另一側(cè)看到的副機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖7A示出一個(gè)側(cè)視圖，該圖表示所述主機(jī)構(gòu)的步入機(jī)構(gòu)的主要元件；圖7B示出一個(gè)側(cè)視圖，該圖表示所述主機(jī)構(gòu)的步入機(jī)構(gòu)的主要元件；圖7C示出一個(gè)側(cè)視圖，該圖表示所述主機(jī)構(gòu)的步入機(jī)構(gòu)的主要元件；圖8A示出一個(gè)沿著圖2的VIII-VIII線的剖視圖，該圖表示所述主機(jī)構(gòu)的步入機(jī)構(gòu)的主要元件；圖8B示出一個(gè)沿著圖2的VIII-VIII線的剖視圖，該圖表示所述主機(jī)構(gòu)的步入機(jī)構(gòu)的主要元件；圖8C示出一個(gè)沿著圖2的VIII-VIII線的剖視圖，該圖表示所述主機(jī)構(gòu)的步入機(jī)構(gòu)的主要元件；圖9示出一個(gè)分解立體圖，該圖表示用于將線纜連接至第一釋放構(gòu)件的結(jié)構(gòu)；圖10A示出執(zhí)行步入操作的副機(jī)構(gòu)的相關(guān)部分的側(cè)視圖；圖10B示出執(zhí)行步入操作的副機(jī)構(gòu)的相關(guān)部分的側(cè)視圖；圖10C示出執(zhí)行步入操作的副機(jī)構(gòu)的相關(guān)部分的側(cè)視圖；圖11A示出沿著圖6的XI-XI線的截面圖，該圖表示執(zhí)行步入操作的副機(jī)構(gòu)的相關(guān)部分；圖11B示出沿著圖6的XI-XI線的截面圖，該圖表示執(zhí)行步入操作的副機(jī)構(gòu)的相關(guān)部分；
圖11C示出沿著圖6的XI-XI線的截面圖，該圖表示執(zhí)行步入操作的副機(jī)構(gòu)的相關(guān)部分；圖12示出一個(gè)側(cè)視圖，該圖表示與第一扭轉(zhuǎn)卷簧的臂部相接觸的第一釋放連桿的連桿止擋部分；圖13示出一個(gè)側(cè)視圖，該圖表示與第二扭轉(zhuǎn)卷簧的臂部相接觸的第二釋放連桿的連桿止擋部分；圖14A示出一個(gè)側(cè)視圖，該圖表示包括滑動(dòng)器、導(dǎo)軌、取消桿(canceling lever)等的位置記憶機(jī)構(gòu)；圖14B示出一個(gè)側(cè)視圖，該圖表示包括滑動(dòng)器、導(dǎo)軌、取消桿等的位置記憶機(jī)構(gòu)；圖14C示出一個(gè)側(cè)視圖，該圖表示包括滑動(dòng)器、導(dǎo)軌、取消桿等的位置記憶機(jī)構(gòu)；圖14D示出一個(gè)側(cè)視圖，該圖表示包括滑動(dòng)器、導(dǎo)軌、取消桿等的位置記憶機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
固定導(dǎo)軌具有在其上滑動(dòng)座椅的功能。可以沿座椅寬度方向在固定導(dǎo)軌的一側(cè)提供該功能，上導(dǎo)軌等可以附接至座椅，并且上導(dǎo)軌可以在固定導(dǎo)軌上滑動(dòng)。第一鎖定構(gòu)件的功能在于相對(duì)于固定導(dǎo)軌鎖定和解鎖座椅。第二鎖定構(gòu)件的功能在于沿座椅寬度方向的另一側(cè)處相對(duì)于固定導(dǎo)軌鎖定和解鎖座椅。
步入操作的操作力致動(dòng)主機(jī)構(gòu)，并且步入操作的操作力從主機(jī)構(gòu)傳動(dòng)至副機(jī)構(gòu)。
主機(jī)構(gòu)在座椅寬度方向上設(shè)置在座椅的一側(cè)，以與座椅的座椅靠背的傾斜操作相關(guān)聯(lián)地解鎖第一鎖定構(gòu)件。
副機(jī)構(gòu)在座椅寬度方向上設(shè)置在座椅的另一側(cè)，以與主機(jī)構(gòu)的致動(dòng)相關(guān)聯(lián)地解鎖第二鎖定構(gòu)件。
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在主機(jī)構(gòu)和副機(jī)構(gòu)之間，用于將主機(jī)構(gòu)處的操作傳動(dòng)至副機(jī)構(gòu)。
此外，主機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，例如驅(qū)動(dòng)連桿或線纜，以及第一釋放連桿。特別地，第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件與座椅的座椅靠背的傾斜操作相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，然后第一釋放連桿壓抵第一鎖定構(gòu)件，使得第一鎖定構(gòu)件被解鎖。主機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括連桿連接軸，第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件通常通過(guò)所述連桿連接軸連接至第一釋放連桿從而可旋轉(zhuǎn)。副機(jī)構(gòu)包括第二釋放連桿，第二釋放連桿借助于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而與從主機(jī)構(gòu)傳動(dòng)的操作相關(guān)聯(lián)地壓抵第二鎖定構(gòu)件以使之被解鎖。
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是具有可變形特性的柔性索狀構(gòu)件，并且所述柔性索狀構(gòu)件在其縱向上的一個(gè)端部連接至所述主機(jī)構(gòu)內(nèi)的第一釋放連桿構(gòu)件的連桿連接軸，而所述柔性索狀構(gòu)件在其縱向上的另一個(gè)端部連接至所述副機(jī)構(gòu)的第二釋放連桿。所述柔性索狀構(gòu)件在其縱向上的所述一個(gè)端部處包括環(huán)部。所述柔性索狀構(gòu)件以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接至所述連桿連接軸，其中所述環(huán)部配合連桿連接軸的外周表面。線纜、線、帶、繩和鏈中的一種可用作所述柔性索狀構(gòu)件。連桿連接軸不可旋轉(zhuǎn)地裝配至第一釋放連桿，或通過(guò)焊接固定至第一釋放連桿。因?yàn)檫B桿連接軸受到約束而不能旋轉(zhuǎn)，從而避免了由連桿連接軸的旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的柔性索狀構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)移位。
在主機(jī)構(gòu)的第一釋放連桿上形成為非正圓形的附接孔，并且連桿連接軸裝配至所述附接孔內(nèi)。為了防止連桿連接軸在裝配至所述附接孔內(nèi)時(shí)旋轉(zhuǎn)，連桿連接軸的軸部形成為非正圓形。
主機(jī)構(gòu)的第一釋放連桿包括第一接觸部，所述第一接觸部壓抵第一鎖定構(gòu)件以使之被解鎖，副機(jī)構(gòu)的第二釋放連桿包括第二接觸部，所述第二接觸部壓抵第二鎖定構(gòu)件以使之被解鎖。此外，主機(jī)構(gòu)的第一釋放連桿包括第一接觸部，第一鎖定構(gòu)件被所述第一接觸部壓抵而被解鎖，副機(jī)構(gòu)的第二釋放連桿包括第二接觸部，第二鎖定構(gòu)件被所述第二接觸部壓抵而被解鎖。
在解鎖操作的初始位置，在主機(jī)構(gòu)的第一接觸部和第一鎖定構(gòu)件之間限定第一間隙，并且在解鎖操作的初始位置，副機(jī)構(gòu)以下述方式構(gòu)造副機(jī)構(gòu)的第二接觸部與副機(jī)構(gòu)的第二鎖定構(gòu)件接觸，或者在副機(jī)構(gòu)的第二接觸部和第二鎖定構(gòu)件之間限定一個(gè)小于第一間隙的第二間隙。
第一偏置構(gòu)件和第二偏置構(gòu)件中的一個(gè)/每個(gè)用作止擋，用于約束第一釋放連桿和第二釋放連桿中的一個(gè)/每個(gè)以使之不過(guò)度旋轉(zhuǎn)。因此，即使當(dāng)過(guò)度沖量施加至第一釋放連桿和第二釋放連桿中的一個(gè)/每個(gè)時(shí)，防止第一釋放連桿和第二釋放連桿中的一個(gè)/每個(gè)過(guò)度旋轉(zhuǎn)，結(jié)果，步入設(shè)備準(zhǔn)確地操作。
第一偏置構(gòu)件和第二偏置構(gòu)件中的一個(gè)/每個(gè)是扭轉(zhuǎn)卷簧，所述扭轉(zhuǎn)卷簧具有卷簧，以及從卷簧延伸的臂部，并且所述扭轉(zhuǎn)卷簧的臂部用作止擋，用于約束第一釋放連桿和第二釋放連桿中的一個(gè)/每個(gè)以使之不過(guò)度旋轉(zhuǎn)。因?yàn)榕まD(zhuǎn)卷簧的臂部具有彈簧彈性特性，防止第一釋放連桿猛烈地接觸所述臂部。此外，在臂部處產(chǎn)生彈性力來(lái)朝著第一釋放連桿和第二釋放連桿中的每個(gè)的初始位置移動(dòng)所述第一釋放連桿和第二釋放連桿中的每個(gè)。第一釋放連桿和第二釋放連桿中的一個(gè)/每個(gè)形成為具有接觸扭轉(zhuǎn)卷簧的臂部的止擋部分。
此外，主機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括記憶座椅相對(duì)于固定導(dǎo)軌位置的位置記憶機(jī)構(gòu)、以及通過(guò)操作所述操作構(gòu)件而取消由所述位置記憶機(jī)構(gòu)所記憶的位置的取消構(gòu)件。特別地，所述位置記憶機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌和滑動(dòng)器，所述導(dǎo)軌沿著固定導(dǎo)軌設(shè)置并包括多個(gè)鎖定部件，而所述滑動(dòng)器沿著所述導(dǎo)軌滑動(dòng)地設(shè)置以相對(duì)于導(dǎo)軌的鎖定位置而被鎖定和解鎖。
下面將參考

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。根據(jù)本發(fā)明的所述實(shí)施方式，車輛座椅500的座椅裝置1包括座椅滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和步入機(jī)構(gòu)。通常，所述步入機(jī)構(gòu)操作用于移動(dòng)車輛的前排座椅(座椅500)，以增大前排座椅和后排座椅之間的空間，使得乘客可以順暢地進(jìn)出車輛的后排座椅。特別地，當(dāng)乘客進(jìn)出后排座椅時(shí)，前排座椅(座椅500)的座椅靠背600向前傾斜。在此位置，上導(dǎo)軌從固定至車輛底板的下導(dǎo)軌釋放(解鎖)，使得上導(dǎo)軌相對(duì)于下導(dǎo)軌在向前的方向滑動(dòng)以增大空間。
在此構(gòu)造中，座椅裝置1進(jìn)一步包括用于記憶前排座椅初始位置的位置記憶機(jī)構(gòu)。當(dāng)向前移動(dòng)的座椅向后傾斜時(shí)，設(shè)置在座椅側(cè)部處的止擋接觸所述位置記憶機(jī)構(gòu)，使得座椅被擋在由位置記憶機(jī)構(gòu)所記憶的初始位置處。
圖1至4示出主機(jī)構(gòu)100，使用者的操作力施加至主機(jī)構(gòu)100上。圖1示出主機(jī)構(gòu)100的內(nèi)側(cè)，圖2示出主機(jī)構(gòu)100的外側(cè)。具體地，圖1和圖2示出主機(jī)構(gòu)100的側(cè)視圖，所述圖表示安裝至諸如汽車的車輛的前排座椅上的車輛座椅裝置1的骨架結(jié)構(gòu)。更具體地，在圖1和圖2中，主機(jī)構(gòu)100在座椅寬度方向上設(shè)置在左手側(cè)，朝前。具體地，圖1示出從車輛內(nèi)側(cè)看到的側(cè)視圖，圖2示出從車輛外側(cè)看到的側(cè)視圖。設(shè)置在車輛座椅右手側(cè)的主機(jī)構(gòu)100與設(shè)置在左手側(cè)的主機(jī)構(gòu)100的結(jié)構(gòu)具有大致相同的結(jié)構(gòu)。
如圖1和2中所示，用作固定導(dǎo)軌的下導(dǎo)軌3借助于一對(duì)支架2固定在例如車輛底板上。下導(dǎo)軌3設(shè)置成在車輛的縱向上延伸。如圖3中所示，下導(dǎo)軌3包括具有底部12和一對(duì)側(cè)壁11的大致為環(huán)形的截面，側(cè)壁11垂直于底部12的側(cè)端。各側(cè)壁11連續(xù)地向上延伸并在一端形成第一轉(zhuǎn)向壁部13，該第一轉(zhuǎn)向壁部13朝內(nèi)側(cè)向地彎曲并轉(zhuǎn)向下朝著側(cè)壁11的基端。因此，在大致環(huán)形的截面中，下導(dǎo)軌3在其內(nèi)側(cè)限定殼體空間S。
上導(dǎo)軌4固定至形成座椅座墊結(jié)構(gòu)的座墊框架(未示出)，從而與座椅一起移動(dòng)。上導(dǎo)軌4沿車輛的縱向延伸。具體地，如圖3中所示，上導(dǎo)軌4包括壁20和支撐壁21，壁20包括大致為環(huán)形的截面并朝下開口，支撐壁21固定至壁20的上表面并沿豎直方向延伸。壁20定位成在側(cè)向上介于下導(dǎo)軌3的兩個(gè)第一轉(zhuǎn)向壁部13之間。壁20連續(xù)地向下延伸，并形成第二轉(zhuǎn)向壁部22，該第二轉(zhuǎn)向壁部22側(cè)向向外彎曲并轉(zhuǎn)向而由側(cè)壁11和第一轉(zhuǎn)向壁部13環(huán)繞。
如圖4中所示，上導(dǎo)軌4經(jīng)由多個(gè)設(shè)置在下導(dǎo)軌3的底部12和上導(dǎo)軌4之間的滾輪5被下導(dǎo)軌支撐。上導(dǎo)軌4經(jīng)由球6與朝著第二轉(zhuǎn)向壁部22末端的第一轉(zhuǎn)向壁部13相接合。在此種構(gòu)造中，上導(dǎo)軌4沿著縱向方向相對(duì)于下導(dǎo)軌3以如下方式被可自由滑動(dòng)地支撐其中滾輪5在上導(dǎo)軌4和下導(dǎo)軌3之間滾動(dòng)。特別地，上導(dǎo)軌4在座椅側(cè)部處可相對(duì)于下導(dǎo)軌3運(yùn)動(dòng)，結(jié)果，固定至上導(dǎo)軌4的座椅相對(duì)于下導(dǎo)軌3所固定其上的車輛底板向前(圖1中箭頭F的方向)和向后(圖1中箭頭R的方向)滑動(dòng)。
如圖3中所示，下導(dǎo)軌3包括側(cè)壁11，一個(gè)側(cè)壁11沿著座椅寬度方向位于座椅的內(nèi)側(cè)，另一個(gè)側(cè)壁11沿著座椅寬度方向位于座椅的外側(cè)。在沿著座椅寬度方向位于座椅內(nèi)側(cè)的側(cè)壁11上，以下述方式形成多個(gè)鎖定孔11a多個(gè)鎖定孔11a縱向地對(duì)齊并與鄰近的每一個(gè)鎖定孔以預(yù)定的間距間隔。以相同的方式，上導(dǎo)軌4包括第二轉(zhuǎn)向壁部22，一個(gè)第二轉(zhuǎn)向壁部22沿著座椅寬度方向位于座椅的內(nèi)側(cè)，另一個(gè)第二轉(zhuǎn)向壁部22沿著座椅寬度方向位于座椅的外側(cè)。在沿著座椅寬度方向位于座椅內(nèi)側(cè)的第二轉(zhuǎn)向壁部22上形成多個(gè)插孔22a。插孔22a設(shè)置成與所述多個(gè)鄰近的鎖定孔11a相配合，例如與三個(gè)鄰近的鎖定孔11a相配合。在圖3中進(jìn)一步地示出，沿著座椅寬度方向，輔助板23牢固地固定至支撐壁21的內(nèi)表面。在輔助板23處，形成多個(gè)鄰近的鎖定孔23a以與多個(gè)鄰近的鎖定孔11a相配合，例如與三個(gè)鄰近的鎖定孔11a相配合。
如圖3所示，上導(dǎo)軌4與輔助板23一起與支架24固定。用作鎖定構(gòu)件的第一滑動(dòng)鎖定板25由樞銷26樞轉(zhuǎn)地支撐。在第一滑動(dòng)鎖定板25處，形成多個(gè)制動(dòng)器25a，例如形成三個(gè)制動(dòng)器25a。隨著第一滑動(dòng)鎖定板25在以箭頭W1示出的鎖定方向上樞轉(zhuǎn)，制動(dòng)器25a插入通孔23a和插孔22a中。另一方面，隨著第一滑動(dòng)鎖定板25在以箭頭W2示出的解鎖方向上樞轉(zhuǎn)，制動(dòng)器25a從通孔23a和插孔22a解鎖。制動(dòng)器25a與插入通孔23a和插孔22a以及從通孔23a和插孔22a釋放相關(guān)聯(lián)地插入鄰近的鎖定孔11a(例如三個(gè)鎖定孔11a)和從鄰近的鎖定孔11a(例如三個(gè)鎖定孔11a)解鎖。
更特別地，隨著第一滑動(dòng)鎖定板25在以箭頭W1示出的鎖定方向上樞轉(zhuǎn)，制動(dòng)器25a朝著第一轉(zhuǎn)向壁部13插入通孔23a、鎖定孔11a和插孔22a。上導(dǎo)軌4然后與下導(dǎo)軌3鎖定，使得下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被禁止。然后鎖定孔11a牢固地與插入通孔23a和插孔22a的制動(dòng)器25a相鎖扣。因此，上導(dǎo)軌4在相對(duì)于下導(dǎo)軌3運(yùn)動(dòng)的范圍內(nèi)保持在預(yù)定的位置，使得由上導(dǎo)軌4支撐的座椅定位在車輛的縱向上。
如圖1所示，第一滑動(dòng)鎖定板25通常借助于繞樞銷26安裝的彈簧25d而在鎖定方向上被偏置。因此，第一滑動(dòng)鎖定板25的制動(dòng)器25a通常被偏置而沿著箭頭W1所示的鎖定方向、在插入鎖定孔11a的方向上樞轉(zhuǎn)。如圖5所示，接觸凸緣25b在滑動(dòng)位置鎖定板25處形成為相對(duì)于樞銷26朝著制動(dòng)器25a。
如圖1中所示，用作操作構(gòu)件的滑動(dòng)解鎖操作桿28緊緊地固定至沿著座椅寬度方向的上導(dǎo)軌4的支撐壁21的內(nèi)表面?；瑒?dòng)解鎖操作桿28由位于其大致縱向中部處的銷29樞轉(zhuǎn)地支撐。如圖1中所示，在滑動(dòng)解鎖操作桿28的后端處形成接觸凸緣28b。接觸凸緣28b設(shè)置成朝著并接觸第一滑動(dòng)鎖定板25的接觸凸緣25b。
在滑動(dòng)解鎖操作桿28的前端處形成支撐部分28c。滑動(dòng)鎖定釋放桿28的支撐部分28c支撐由操作者操縱的操作手柄(未示出)。隨著滑動(dòng)解鎖操作桿28響應(yīng)于操作手柄的操作而繞銷29樞轉(zhuǎn)，滑動(dòng)解鎖操作桿28的接觸凸緣28b接觸滑動(dòng)位置鎖定板25的接觸凸緣25b。結(jié)果，第一滑動(dòng)鎖定板25在解鎖方向上(換句話說(shuō)，在由箭頭W2表示的順時(shí)針?lè)较蛏?抵抗彈簧25d的偏置力而樞轉(zhuǎn)。制動(dòng)器25a的接合從鎖定孔11a脫開，上導(dǎo)軌4從鎖定狀態(tài)解鎖。因此，上導(dǎo)軌4成為沿著下導(dǎo)軌3可滑動(dòng)地移動(dòng)。
此外，如圖3中所示，在第一滑動(dòng)鎖定板25處形成接觸凸緣25c。接觸凸緣25c以下述方式朝著制動(dòng)器25a其中樞銷26位于其間。如圖3中所示，接觸凸緣25c以下述方式延伸其穿過(guò)上導(dǎo)軌4的支撐壁21而沿著座椅寬度方向向外突出。
在圖1中示出的彈簧28d通常施加偏置力至滑動(dòng)解鎖操作桿28，以使之在由箭頭W1所示的方向上樞轉(zhuǎn)。特別地，接觸凸緣28b被偏置成離開接觸凸緣25b。在此構(gòu)造中，當(dāng)使用者操作所述操作手柄(未示出)，滑動(dòng)解鎖操作桿28相對(duì)于所述銷29在由圖1中箭頭Y2指示的方向上抵抗由彈簧28d施加的偏置力而樞轉(zhuǎn)。從而，通過(guò)使用滑動(dòng)解鎖操作桿28，制動(dòng)器25a從鎖定孔11a脫開，并且上導(dǎo)軌4從下導(dǎo)軌3解鎖以相對(duì)于下導(dǎo)軌3滑動(dòng)。以此方式，座椅滑動(dòng)地移動(dòng)，并且以高精度調(diào)節(jié)座椅的位置。
如圖2中所示，座椅裝置的步入機(jī)構(gòu)MA包括用作第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的第一驅(qū)動(dòng)連桿35和第一釋放連桿31。特別地，第一驅(qū)動(dòng)連桿35與座椅靠背的前向傾斜操作相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，并且第一釋放連桿31解鎖上導(dǎo)軌4以與座椅靠背的前向傾斜操作相關(guān)聯(lián)地相對(duì)于下導(dǎo)軌3滑動(dòng)。用作第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的第一驅(qū)動(dòng)連桿35可以由線纜形成，只要其能夠與座椅靠背的前向傾斜操作相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)即可。
當(dāng)乘客坐在座椅上時(shí)，座椅靠背朝著乘客的背部。第一釋放連桿31被支撐在支撐壁21在座椅寬度方向上的外表面處以繞著銷32樞轉(zhuǎn)。第一釋放連桿31包括朝外突出的連桿止擋部分31x。如圖2中所示，用作第一接觸部分的第一接觸銷33牢固地附接至第一釋放連桿31的端部。
如圖3中所示，第一接觸銷33具有解鎖上導(dǎo)軌4以使其相對(duì)于下導(dǎo)軌3滑動(dòng)的功能，并設(shè)置成朝著和接觸第一滑動(dòng)鎖定板25的接觸凸緣25c。
通常由繞著銷32設(shè)置的第一扭轉(zhuǎn)卷簧34偏置第一釋放連桿31以沿著與解鎖方向相反的方向(沿圖3中以箭頭K1示出的方向)旋轉(zhuǎn)第一釋放連桿31，換句話說(shuō)，第一釋放連桿31通常以下述方式被偏置第一接觸銷33離開接觸凸緣25c。
結(jié)果，如圖3中所示，在主機(jī)構(gòu)100處用作第一間隙的間隙E1限定在第一接觸銷33和接觸凸緣25c之間。特別地，間隙E1是對(duì)于主機(jī)構(gòu)100的允差。
圖5示出從車輛座椅裝置1的內(nèi)側(cè)看到的副機(jī)構(gòu)300，其沿著座椅寬度方向設(shè)置在座椅的另一側(cè)；圖6示出從車輛座椅裝置1的外側(cè)看到的副機(jī)構(gòu)300。副機(jī)構(gòu)300與主機(jī)構(gòu)100基本上具有相似的構(gòu)造和工作效果。特別地，副機(jī)構(gòu)300與主機(jī)構(gòu)100的致動(dòng)相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，并且在此實(shí)施方式中，副機(jī)構(gòu)300沿著座椅寬度方向設(shè)置在右手側(cè)，朝前。副機(jī)構(gòu)300包括用作第二鎖定構(gòu)件的第二滑動(dòng)鎖定板25，用于鎖定所述座椅以使之不能相對(duì)于第二下導(dǎo)軌3滑動(dòng)，并用于解鎖座椅以使之相對(duì)于第二下導(dǎo)軌3滑動(dòng)。因?yàn)楦睓C(jī)構(gòu)300的第二滑動(dòng)鎖定板25的結(jié)構(gòu)和致動(dòng)與主機(jī)構(gòu)100的第一滑動(dòng)鎖定板25的結(jié)構(gòu)和致動(dòng)相同，將略去對(duì)第二滑動(dòng)鎖定板25的結(jié)構(gòu)和致動(dòng)的說(shuō)明。
在此說(shuō)明書中，詞“第一”表示設(shè)置在主機(jī)構(gòu)100處的構(gòu)件，而詞“第二”表示設(shè)置在副機(jī)構(gòu)300處的構(gòu)件。如上所述，因?yàn)橹鳈C(jī)構(gòu)100的結(jié)構(gòu)和功能類似于副機(jī)構(gòu)300的結(jié)構(gòu)和功能，所以共用相同的標(biāo)號(hào)以使得說(shuō)明更加簡(jiǎn)單。諸如第二釋放連桿31S、第二扭轉(zhuǎn)卷簧34S和第二接觸銷33S等一些構(gòu)件在標(biāo)號(hào)后使用“S”，因?yàn)樵诟睓C(jī)構(gòu)300中由各標(biāo)號(hào)表示的構(gòu)件稍微不同于主機(jī)構(gòu)100中的構(gòu)件。
如圖6中所示，第二釋放連桿31S在座椅寬度方向上由上導(dǎo)軌4的支撐壁21支撐在外表面上，以便相對(duì)于銷32樞轉(zhuǎn)。如圖6中所示，用作第二接觸部的第二接觸銷33S牢固地固定在第二釋放連桿31S的端部處。第二接觸銷33S具有解鎖上導(dǎo)軌4以便使其相對(duì)于下導(dǎo)軌2滑動(dòng)的功能，該功能類似于主機(jī)構(gòu)100的功能。第二接觸銷33S朝著第二滑動(dòng)鎖定板25，以便接觸其接觸凸緣25a。第二釋放連桿31S通常借助于繞著銷32設(shè)置的第二扭轉(zhuǎn)卷簧34S而沿著解鎖方向被偏置。
圖7示出主機(jī)構(gòu)100中的步入機(jī)構(gòu)MA。如圖7中所示，第一驅(qū)動(dòng)連桿35的一端35h以可旋轉(zhuǎn)的方式連接至第一釋放連桿31的端部。一個(gè)斜倚板37借助于銷36可旋轉(zhuǎn)地支撐在座墊框架(未示出)處。第一驅(qū)動(dòng)連桿35的另一端35k可旋轉(zhuǎn)地連接至斜倚板37的桿部37a。銷36的軸線與座椅靠背相對(duì)于座墊的旋轉(zhuǎn)軸線相同。接合部37b形成于斜倚板37處而朝著座墊延伸。接合部37b設(shè)置成朝著接合部38，接合部38固定至座椅靠背的座椅靠背框架。隨著座椅靠背框架相對(duì)于座墊框架繞著銷36傾斜，接合部38壓抵接合部37b。
圖7A、7B、7C、8A、8B和8C示出由主機(jī)構(gòu)100執(zhí)行的步入操作。特別地，圖7A和圖8A示出步入操作的初始位置。在初始位置，座椅靠背位于一定的角度，即乘客通常坐在座椅上的角度。特別地，如圖7A中所示，在初始位置，在接合部37b和接合部38之間限定一個(gè)空間C，使得它們不彼此干涉。
此外，在所述步入操作的初始位置，如圖7A中所示，在第一接觸銷33和接觸凸緣25c之間限定間隙E1。特別地，間隙E1是對(duì)于主機(jī)構(gòu)100的允差。圖7B和圖8B示出所述步入操作在進(jìn)行過(guò)程時(shí)的狀態(tài)。在此進(jìn)行過(guò)程中，座椅靠背已經(jīng)在解鎖方向上傾斜。
圖7C和圖8C示出所述步入操作已經(jīng)完成時(shí)的狀態(tài)。特別地，第一釋放連桿31在解鎖方向上樞轉(zhuǎn)至滿行程位置，使得上導(dǎo)軌4從下導(dǎo)軌3解鎖。在此步入操作中，座椅靠背向前傾斜使得座椅靠背和座墊之間的角度變得小于預(yù)定的角度。
如圖7B和圖7C中所示，接合部38壓抵接合部37b，結(jié)果，斜倚板37沿解鎖方向旋轉(zhuǎn)(沿圖7中以箭頭W8示出的方向)。相應(yīng)于斜倚板37的此旋轉(zhuǎn)，連接至桿部37a的第一驅(qū)動(dòng)連桿35被沿著圖7中以箭頭W9示出的方向向上拉。
在此構(gòu)造中，第一釋放連桿31沿著解鎖方向(圖7中以箭頭W4示出的方向)抵抗由扭轉(zhuǎn)卷簧34施加的偏置力而相對(duì)于銷32旋轉(zhuǎn)。于是，如圖8A、8B和8C中所示，第一釋放連桿31的第一接觸銷33(第一接觸部)壓抵第一滑動(dòng)鎖定板25的接觸凸緣25c，然后第一滑動(dòng)鎖定板25沿著解鎖方向(以箭頭W2示出的方向)旋轉(zhuǎn)。
圖10A、10B、10C、11A、11B和11C示出副機(jī)構(gòu)300處的步入操作。圖10A和圖11A示出所述步入操作的初始位置。特別地，在所述初始位置，座椅靠背位于一定的角度，即乘客正常坐在座椅上的角度。在所述步入操作的初始位置，如圖10A中所示，在第二接觸銷33S(第二接觸部)和接觸凸緣25c之間沒(méi)有間隙，接觸位置PA限定在第二接觸銷33S(第二接觸部)和接觸凸緣25c之間。圖10B和11B示出所述步入操作在進(jìn)行過(guò)程時(shí)的狀態(tài)。在此狀態(tài)，座椅靠背在解鎖方向上傾斜。圖10C和圖11C示出所述步入操作已經(jīng)完成時(shí)的狀態(tài)。特別地，第二釋放連桿31S沿解鎖方向上旋轉(zhuǎn)至滿行程位置，使得上導(dǎo)軌4從下導(dǎo)軌3解鎖。
當(dāng)所述步入操作被執(zhí)行時(shí)，主機(jī)構(gòu)100的第一釋放連桿31的操作需要被傳動(dòng)至副機(jī)構(gòu)300的第二釋放連桿31S。根據(jù)所述實(shí)施方式，如圖7A、7B、7C、10A、10B和10C中所示，主機(jī)構(gòu)100的第一釋放連桿31借助于線纜400連接至副機(jī)構(gòu)300的第二釋放連桿31S。
線纜400(柔性索狀構(gòu)件)用作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并且具有柔性特性。在主機(jī)構(gòu)100中，線纜400由線纜引導(dǎo)件420引導(dǎo)。線纜400在其縱向上的一端401連接至主機(jī)構(gòu)100的第一釋放連桿31的連桿連接軸39。特別地，如圖9中所示，線纜400的一端401包括形成為環(huán)形的環(huán)部403，以便具有通孔403c。另一方面，連桿連接軸39包括具有矩形截面的止擋部390、環(huán)形部391(391a和391b)和螺紋部392。線纜400的環(huán)部403配合至連桿連接軸39的外周表面，然后，如圖4中所示，止擋部390的端部390c被堵縫(caulked)使得第一釋放連桿31借助于連桿連接軸39連接至第一驅(qū)動(dòng)連桿35。于是，因?yàn)榫€纜400的環(huán)部403連接至連桿連接軸39的環(huán)形部391，而可以彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，確保線纜400的可變形性。
如圖9中所示，在第一釋放連桿31上形成非正圓形的附接孔31a。特別地，連桿連接軸39所附接至的附接孔31a形成為具有兩個(gè)平行側(cè)31c的長(zhǎng)形狀。接著，連桿連接軸39附接至第一釋放連桿31。連桿連接軸39配合入并穿過(guò)線纜400的環(huán)部403的通孔403c、形成在第一驅(qū)動(dòng)連桿35的端部處的通孔35c、以及第一釋放連桿31的附接孔31a。然后，連桿連接軸39的端部390c被堵縫。連桿連接軸39附接至第一釋放連桿31使得不相對(duì)于連桿連接軸39的軸線旋轉(zhuǎn)。在此構(gòu)造中，防止線纜400過(guò)度扭轉(zhuǎn)，結(jié)果，步入機(jī)構(gòu)MA能夠長(zhǎng)期地維持良好的形狀。
如上所述，根據(jù)此實(shí)施方式，線纜400的一個(gè)端部401直接連接至主機(jī)構(gòu)100的第一釋放連桿31的連桿連接軸39。當(dāng)進(jìn)行所述步入操作時(shí)，如圖7中所示，因?yàn)榈谝或?qū)動(dòng)連桿35沿著解鎖方向(以箭頭W9示出的方向)被向上拉，第一釋放連桿31沿著解鎖方向(以箭頭W4示出的方向)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，連桿連接軸39直接拉動(dòng)線纜400的一端401。在此構(gòu)造中，線纜400的響應(yīng)度得到改善，結(jié)果，副機(jī)構(gòu)300的響應(yīng)度也得到改善。線纜400的環(huán)部403可繞著連桿連接軸39的環(huán)形部391的軸線旋轉(zhuǎn)。因此，即使當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)連桿35的姿態(tài)沿著以箭頭W4示出的方向改變，也仍然確保線纜400的響應(yīng)度。
連桿連接軸39可以借助于焊接(熔焊方式)固定至第一釋放連桿31。當(dāng)連桿連接軸39焊接至第一釋放連桿31時(shí)，因?yàn)檫B桿連接軸焊接成不可旋轉(zhuǎn)，連桿連接軸不需要其截面形成為矩形。第一釋放連桿31的附接孔31a的截面也可以不形成為矩形。第一釋放連桿31的附接孔31a可以不形成為長(zhǎng)形，而可以形成為完全圓形。
如圖10中所示，在副機(jī)構(gòu)300處，線纜400由線纜引導(dǎo)件420引導(dǎo)。線纜400的另一端部402以與主機(jī)構(gòu)100相同的方式連接至副機(jī)構(gòu)300的第二釋放連桿31S。在第二釋放連桿31S中，沒(méi)有設(shè)置對(duì)應(yīng)于主機(jī)構(gòu)100的第一驅(qū)動(dòng)連桿35的連桿。
線纜400在其縱向上的另一個(gè)端部402以與所述一個(gè)端部401相同的方式連接至第二釋放連桿31S。在此實(shí)施方式中，第一釋放連桿31借助于連桿連接軸39連接至第一驅(qū)動(dòng)連桿35，此外，線纜400以連桿連接軸39配合入線纜400的環(huán)部403的方式連接至第一釋放連桿31。因此，第一釋放連桿31不需要為了連接至線纜400用于彼此互鎖而改變形狀，結(jié)果，減小用于第一釋放連桿31的空間，并且能夠降低成本。因?yàn)榫€纜400以與第一釋放連桿31相同的方式連接至第二釋放連桿31S，在副機(jī)構(gòu)300處能夠獲得相同的效果。
如圖7中所示，如上所述，主機(jī)構(gòu)100包括第一扭轉(zhuǎn)卷簧34，第一扭轉(zhuǎn)卷簧34用作第一偏置構(gòu)件對(duì)第一釋放連桿31施加偏置力以使之沿著與解鎖方向相反的方向(由箭頭K1指示的方向)旋轉(zhuǎn)。第一扭轉(zhuǎn)卷簧34包括卷簧340、在第一扭轉(zhuǎn)卷簧34的一個(gè)端部處形成的臂部341、以及在第一扭轉(zhuǎn)卷簧34的另一個(gè)端部處形成的臂部342。在第一扭轉(zhuǎn)卷簧34的所述一個(gè)端部處形成的臂部341接合上導(dǎo)軌的接合孔4X，在第一扭轉(zhuǎn)卷簧34的所述另一個(gè)端部處形成的臂部342接合第一釋放連桿31。因此，在圖8A和圖3中示出的所述步入操作的初始位置，在主機(jī)構(gòu)100的第一接觸銷33和第一滑動(dòng)鎖定板25的接合凸緣25c之間形成間隙E1。如上所述，間隙E1用作對(duì)于主機(jī)構(gòu)100的允差。
根據(jù)所述實(shí)施方式，當(dāng)進(jìn)行所述步入操作時(shí)，主機(jī)構(gòu)100的第一釋放連桿31的操作借助于線纜400傳遞至副機(jī)構(gòu)300的第二釋放連桿31S。然而，在此構(gòu)造中，會(huì)導(dǎo)致操作損失發(fā)生的原因是例如尺寸偏差、間隙偏差、裝配偏差、線纜400的松弛。特別地，線纜400可以在其縱向拉伸。如果發(fā)生了上述損失，副機(jī)構(gòu)300的第二釋放連桿31S的操作會(huì)相對(duì)于主機(jī)構(gòu)100的第一釋放連桿31的操作延遲。根據(jù)所述實(shí)施方式，在所述步入操作的初始位置，在主機(jī)構(gòu)100中，在第一接觸銷33和第一鎖定板25的接觸凸緣25c之間限定間隙E1。此外，用作第二偏置構(gòu)件的第二扭轉(zhuǎn)卷簧34S設(shè)置在副機(jī)構(gòu)300處，以便對(duì)第二釋放連桿31S施加沿著解鎖方向(以箭頭K2指示的方向)的偏置力。另外，在第二扭轉(zhuǎn)卷簧34S的一端處形成臂部341，在第二扭轉(zhuǎn)卷簧34S的另一端處形成臂部342。臂部341接合上導(dǎo)軌4的接合孔4X，臂部342接合第二釋放連桿31S。因此，如圖11A中所示，副機(jī)構(gòu)300的第二接觸銷33S接觸第二滑動(dòng)鎖定板25的接觸凸緣25c(接觸位置PA)。
因此，在所述步入操作的初始位置，因?yàn)樵谥鳈C(jī)構(gòu)100處限定間隙E1(允差)，并且副機(jī)構(gòu)300的第二接觸銷33S已經(jīng)接觸第二滑動(dòng)鎖定板25的接觸凸緣25a，換句話說(shuō)，在所述步入操作的初始位置，即使副機(jī)構(gòu)大致地相對(duì)于主機(jī)構(gòu)延遲，副機(jī)構(gòu)300的第二釋放連桿31S在所述步入操作中已經(jīng)位于主機(jī)構(gòu)100的第一釋放連桿31的位置之前。在此構(gòu)造中，防止了副機(jī)構(gòu)300的第二釋放連桿31S的旋轉(zhuǎn)與主機(jī)構(gòu)100的第一釋放連桿31的旋轉(zhuǎn)相比而延遲。因此，能夠改善第一釋放連桿31和第二釋放連桿31S之間的同步程度，結(jié)果，能夠改善主機(jī)構(gòu)100和副機(jī)構(gòu)300之間的同步程度。
此外，當(dāng)進(jìn)行所述步入操作時(shí)，在第一釋放連桿31旋轉(zhuǎn)至處在滿行程位置的位置(解鎖位置)處，如圖7A中所示，第一釋放連桿31的止擋部31x接近第一扭轉(zhuǎn)卷簧34的臂部341，然而止擋部31x不接觸第一扭轉(zhuǎn)卷簧34的臂部341。當(dāng)過(guò)度沖量施加至第一釋放連桿31時(shí)，如圖12中所示，第一釋放連桿31的止擋部31x接觸第一扭轉(zhuǎn)卷簧34的臂部341。以此方式，因?yàn)楸鄄?41用作止擋，從而防止第一釋放連桿31過(guò)度旋轉(zhuǎn)。在此，因?yàn)楸鄄?41具有彈簧彈性特性，從而防止第一釋放連桿31的止擋部31x猛烈地接觸臂部341。此外，這里因?yàn)樵诒鄄?41處產(chǎn)生彈力，第一釋放連桿31朝著其初始位置移動(dòng)。
以與主機(jī)構(gòu)100相同的方式，當(dāng)進(jìn)行步入操作時(shí)，在第二釋放連桿31S旋轉(zhuǎn)至處在滿行程位置的位置(解鎖位置)處，如圖10C和11C中所示，第二釋放連桿31S的止擋部31x接近第二扭轉(zhuǎn)卷簧34的臂部341，然而，第二釋放連桿31S的止擋部31x不接觸第二扭轉(zhuǎn)卷簧34的臂部341。
當(dāng)過(guò)度沖量施加至第二釋放連桿31S時(shí)，如圖13中所示，第二釋放連桿31S的止擋部31x接觸第二扭轉(zhuǎn)卷簧34的臂部341。以此方式，因?yàn)楸鄄?41用作止擋，從而防止第二釋放連桿31S過(guò)度旋轉(zhuǎn)。在此，因?yàn)楸鄄?41具有彈簧彈性特性，從而防止第二釋放連桿31S的止擋部31x猛烈地接觸臂部341。此外，這里因?yàn)樵诒鄄?41處產(chǎn)生彈力，第二釋放連桿31S朝著其初始位置移動(dòng)。
下面描述的是位置記憶機(jī)構(gòu)周圍的結(jié)構(gòu)。如圖3中所示，在下導(dǎo)軌3的底部12處限定殼體空間S。導(dǎo)軌46固定在殼體空間S內(nèi)側(cè)，并借助于下導(dǎo)軌3安裝在車輛底板上。導(dǎo)軌46包括大致為環(huán)形的截面，并且開口端在座椅寬度方向上朝內(nèi)。導(dǎo)軌46定位成與下導(dǎo)軌3同軸，并沿著下導(dǎo)軌3的縱向延伸。特別地，導(dǎo)軌46沿著車輛的縱向延伸。如圖3中所示，在導(dǎo)軌46沿著其寬度方向的兩端處形成孔形鎖定部46a。所述多個(gè)鎖定部46a沿著導(dǎo)軌46的縱向連續(xù)地設(shè)置并以預(yù)定間距間隔開。相鄰鎖定部46a之間的預(yù)定間距與相鄰鎖定孔11a之間的間距相同。
如圖3中所示，用作位置記憶機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)器47以可移動(dòng)的方式設(shè)置在導(dǎo)軌46的內(nèi)側(cè)?；瑒?dòng)器47與導(dǎo)軌46一起容納在殼體空間S內(nèi)。如圖14中所示，滑動(dòng)器47包括滑動(dòng)器體部48和接合構(gòu)件49。接合構(gòu)件49容納在滑動(dòng)器體部48的凹部48a內(nèi)?；瑒?dòng)器體部48包括與導(dǎo)軌46的內(nèi)壁表面相對(duì)應(yīng)的外壁表面，并且沿著導(dǎo)軌46可滑動(dòng)地移位。凹部48a開口朝上。在接合構(gòu)件49的下表面和凹部48a的底表面之間以下述方式設(shè)置彈簧50彈簧50對(duì)接合構(gòu)件49施加偏置力以使之例如沿著與圖14中箭頭W6相反的方向向上突出。
圖14A、14B、14C和14D示出接合構(gòu)件49沿著X1-X1線的截面和接合構(gòu)件49沿著X2-X2線的截面。如圖14A中所示，線X2-X2被偏置到所述接合構(gòu)件49在寬度方向上的一側(cè)。如圖14中所示，在接合構(gòu)件49處形成多個(gè)配合片49a，例如兩個(gè)配合片49a。配合片49a可與導(dǎo)軌46的鎖定部46a接合和脫離。在座椅的寬度方向上，配合片46a設(shè)置在座椅的兩側(cè)。接合構(gòu)件49由彈簧偏置，使得配合片49a裝配入鎖定部46a內(nèi)。結(jié)果，滑動(dòng)器47相對(duì)于導(dǎo)軌46鎖定和固定。已經(jīng)鎖定的滑動(dòng)器47的縱向位置稱為座椅記憶位置(下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)位置)，使得座椅或上導(dǎo)軌4返回到座椅記憶位置。
如圖14中所示，在設(shè)置成可移動(dòng)的接合構(gòu)件49處形成鎖定件49b。止擋51(見圖2)固定至上導(dǎo)軌4。止擋51朝著滑動(dòng)器體部48的止擋表面48f以與之接觸。因此，隨著上導(dǎo)軌4(座椅)例如在箭頭R所示的方向上向后移動(dòng)，止擋51在上導(dǎo)軌4側(cè)接觸滑動(dòng)器47的止擋表面48f。在此，滑動(dòng)器47已經(jīng)與鎖定部46a鎖定，上導(dǎo)軌4返回滑動(dòng)器47當(dāng)前記憶的位置。因此，滑動(dòng)器47用作記憶座椅位置的記憶器。
用作取消構(gòu)件的取消桿41設(shè)置在上導(dǎo)軌4的支撐壁21在座椅寬度方向上的外表面處。取消桿41取消由滑動(dòng)器47記憶的座椅位置。取消桿41由上導(dǎo)軌4支撐而繞銷29樞轉(zhuǎn)。取消桿41連接至滑動(dòng)解鎖操作桿28，并且與滑動(dòng)解鎖操作桿28相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)。如圖14中所示，在取消桿41縱向后端處形成接合部41a。
如圖14中所示，在取消桿41的縱向中部處形成長(zhǎng)孔41b，使得長(zhǎng)孔41b繞著銷29的圓周方向延伸。在滑動(dòng)解鎖操作桿28處牢固地設(shè)置接合銷42。接合銷42延伸穿過(guò)上導(dǎo)軌4的支撐壁21，并插入長(zhǎng)孔41b中?；瑒?dòng)解鎖操作桿28和取消桿41的相對(duì)樞轉(zhuǎn)范圍由接合銷42在長(zhǎng)孔41b內(nèi)的運(yùn)動(dòng)范圍確定。彈簧43繞著銷29設(shè)置，并且通常以下述方式偏置取消桿41取消桿41的接合部41a接近下導(dǎo)軌3(圖14中的順時(shí)針?lè)较?，由箭頭W6指示的方向)。特別地，彈簧43的一端固定至取消桿41，其另一端固定至接合銷42。彈簧以下述方式偏置接合銷42接觸長(zhǎng)孔41b圓周側(cè)(圖14中的逆時(shí)針?lè)较?的內(nèi)表面。因此，取消桿41通常被偏置成以下述方式旋轉(zhuǎn)接合部41a接近下導(dǎo)軌3，結(jié)果，接合部41a以可分離的方式接合所述接合銷42。
如圖14中所示，用作約束構(gòu)件的約束壁44設(shè)置在上導(dǎo)軌4處。隨著取消桿41沿著箭頭W6所示的方向樞轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定的角度，取消桿41接觸約束壁44，結(jié)果，約束壁44約束取消桿41超過(guò)預(yù)定角度的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
取消桿41與滑動(dòng)解鎖操作桿28相關(guān)聯(lián)地操作。因此，一旦使用者操作一個(gè)操作手柄(未示出)，滑動(dòng)解鎖操作桿28沿著解鎖方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，取消桿41在用于取消記憶的方向上旋轉(zhuǎn)。如圖14A、14B和14C中所示，直到所述桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)受到約束壁44的限制，取消桿41與滑動(dòng)解鎖桿28相關(guān)聯(lián)地樞轉(zhuǎn)，同時(shí)接合銷42接觸長(zhǎng)孔41b的內(nèi)壁表面。
連接至上導(dǎo)軌4的取消桿41的接合部41a朝著滑動(dòng)器47的接合構(gòu)件49的鎖定件49b，而與之接合。特別地，取消桿41的接合部41a位于一個(gè)位置而適當(dāng)?shù)貕旱纸雍蠘?gòu)件49。如圖14B和14C中所示，隨著滑動(dòng)解鎖操作桿28與使用者對(duì)操作手柄的操作相關(guān)聯(lián)地被轉(zhuǎn)動(dòng)，取消桿41向下(箭頭W6所示的方向)壓抵接合構(gòu)件49以使之脫開由彈簧50施加的偏置力。已經(jīng)配合入導(dǎo)軌46的鎖定部46a內(nèi)的配合片49a從鎖定部46a分離，使得滑動(dòng)器47從導(dǎo)軌46解鎖。特別地，取消對(duì)滑動(dòng)器47相對(duì)于導(dǎo)軌46的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的約束。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，在上導(dǎo)軌4借助于第一滑動(dòng)鎖定板25與下導(dǎo)軌3鎖定的狀態(tài)中，滑動(dòng)器47通常配合入鎖定部46a中并由導(dǎo)軌46鎖定。從而，滑動(dòng)器47相對(duì)于導(dǎo)軌46的運(yùn)動(dòng)受到約束。一旦取消桿41響應(yīng)于使用者的操作而沿著箭頭W6所示的方向旋轉(zhuǎn)，取消桿41的接合部41a沿著脫離的方向(W6方向)取下接合構(gòu)件49。因此，滑動(dòng)器47從鎖定部46a脫離，并成為相對(duì)于導(dǎo)軌46可運(yùn)動(dòng)的，結(jié)果，取消由滑動(dòng)器47記憶的位置。在此，因?yàn)槿∠麠U41的接合部41a已經(jīng)與滑動(dòng)器47的接合構(gòu)件49接合，一旦上導(dǎo)軌4(座椅)隨著取消桿41前后移動(dòng)，滑動(dòng)器47也與取消桿41相關(guān)聯(lián)地沿著導(dǎo)軌46移動(dòng)。
圖14D示出取消桿41的旋轉(zhuǎn)由約束壁44約束的狀態(tài)。在此情況下，滑動(dòng)解鎖操作桿28允許第一滑動(dòng)鎖定板25沿解鎖方向(由箭頭W2指示的方向)旋轉(zhuǎn)，然后，制動(dòng)器25a從鎖定孔11a脫離。
如上所述，在諸如座椅滑動(dòng)操作的正常操作時(shí)，滑動(dòng)解鎖操作桿28和取消桿41兩者均響應(yīng)于使用者對(duì)操作手柄(未示出)的操作而被操作。特別地，響應(yīng)于滑動(dòng)解鎖操作桿28的操作，上導(dǎo)軌4從下導(dǎo)軌3解鎖，使得下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間能夠進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。此外，響應(yīng)于接合取消桿的操作，滑動(dòng)器47從鎖定部46a解鎖。一旦上導(dǎo)軌(座椅)前后移動(dòng)，滑動(dòng)器47能夠沿著導(dǎo)軌46與上導(dǎo)軌4一起滑動(dòng)地移動(dòng)。這是因?yàn)榛瑒?dòng)器47的接合構(gòu)件49的可運(yùn)動(dòng)鎖定件49a已經(jīng)與所述桿的接合部41a接合。因此，滑動(dòng)器47相對(duì)于導(dǎo)軌46與上導(dǎo)軌4和座椅作為一個(gè)整體在相同的方向上移動(dòng)。
另一方面，在步入操作時(shí)，使用者向前傾斜座椅靠背超過(guò)預(yù)定的角度，在此，滑動(dòng)解鎖操作桿28未被操作。如上所述，步入機(jī)構(gòu)MA的第一釋放桿31沿著解鎖方向(箭頭W4所示的方向)旋轉(zhuǎn)，然后上導(dǎo)軌4從下導(dǎo)軌3脫離，結(jié)果，上導(dǎo)軌4相對(duì)于下導(dǎo)軌3滑動(dòng)。當(dāng)進(jìn)行步入操作時(shí)，因?yàn)榛瑒?dòng)解鎖操作桿28和取消桿41不旋轉(zhuǎn)，滑動(dòng)器47保持與鎖定部46a鎖定并與導(dǎo)軌46固定?；瑒?dòng)器47相對(duì)于導(dǎo)軌46的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被禁止。因此，當(dāng)進(jìn)行所述步入操作時(shí)，滑動(dòng)器47用于記憶座椅的位置，例如下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)位置。
在所述步入操作時(shí)，已經(jīng)向前(例如用于增加空間使得使用者順暢地進(jìn)出車輛的方向)移動(dòng)的座椅沿著箭頭R的方向返回。在此情況下，上導(dǎo)軌4(座椅)向后(箭頭R)移動(dòng)，并且當(dāng)上導(dǎo)軌4的止擋51接觸滑動(dòng)器47的止擋表面48f時(shí)停止移動(dòng)。以此方式，座椅的位置(例如下導(dǎo)軌3和上導(dǎo)軌4之間的相對(duì)位置)返回到上導(dǎo)軌4在座椅的前向運(yùn)動(dòng)之前定位的初始位置。取消桿41的接合部41a返回準(zhǔn)備壓抵和接合滑動(dòng)器47的接合構(gòu)件49的位置。
本發(fā)明不限于在附圖中示出的上述實(shí)施方式。例如，在此實(shí)施方式中，接觸位置PA由彼此接觸的副機(jī)構(gòu)300的第二接觸部和副機(jī)構(gòu)300的第二鎖定構(gòu)件限定，然而，可以在副機(jī)構(gòu)300處設(shè)置用作第二間隙的間隙，其小于主機(jī)構(gòu)100處限定的間隙E1。另外，在所述實(shí)施方式中，第一扭轉(zhuǎn)卷簧34用作限制第一釋放連桿31的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的止擋，而第二扭轉(zhuǎn)卷簧34S用作限制第二釋放連桿31S的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的止擋，然而，可以設(shè)置第一扭轉(zhuǎn)卷簧34和第二扭轉(zhuǎn)卷簧34S中的至少一個(gè)。
在所述實(shí)施方式中，車輛座椅裝置1可以包括兩個(gè)以上的下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌。車輛座椅裝置1可以包括一個(gè)下導(dǎo)軌和一個(gè)上導(dǎo)軌，只要在此構(gòu)造中具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性即可。在所述實(shí)施方式中，下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌中的每個(gè)在車輛的前后方向上延伸使得座椅相對(duì)于下導(dǎo)軌在車輛的前后方向上滑動(dòng)，然而，每個(gè)下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌可以在車輛的寬度方向上延伸，并且座椅可以在車輛寬度方向上滑動(dòng)。在所述實(shí)施方式中，在所述步入操作時(shí)，前排座椅向前移動(dòng)，然而，此種構(gòu)造是個(gè)示例，任何座椅可以移動(dòng)以增加車輛內(nèi)的空間。例如，后排座椅可以向后移動(dòng)以增加前排座椅和后排座椅之間的空間。
在所述實(shí)施方式中，可以使用諸如線纜的柔性索狀構(gòu)件代替響應(yīng)于座椅的座椅靠背的傾斜操作而被致動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)連桿35。在所述實(shí)施方式中，設(shè)置主機(jī)構(gòu)100、副機(jī)構(gòu)300和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(線纜400)，然而，可以不設(shè)置副機(jī)構(gòu)300和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而僅設(shè)置主機(jī)構(gòu)100。例如，在車輛座椅的各側(cè)設(shè)置單個(gè)機(jī)構(gòu)(主機(jī)構(gòu)100)，以響應(yīng)于座椅的座椅靠背的傾斜操作而解鎖第一鎖定構(gòu)件和第二鎖定構(gòu)件兩者。
根據(jù)所述實(shí)施方式，第一釋放構(gòu)件借助于連桿連接軸以可旋轉(zhuǎn)的方式連接至第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，此外，柔性索狀構(gòu)件(諸如線纜)縱向上的一個(gè)端部連接至連桿連接軸。
因此，第一釋放連桿不包括用于連接至柔性索狀構(gòu)件的部分，換句話說(shuō)，第一釋放連桿不需要為了與柔性索狀構(gòu)件相連接用于彼此互鎖而改變形狀。在此構(gòu)造中，用于將第一釋放連桿的操作傳動(dòng)至第二釋放連桿的機(jī)構(gòu)的尺寸減小，并且傳動(dòng)中的損失降低。此外，用于第一釋放連桿和第二釋放連桿的空間減小，結(jié)果，成本降低。
在所述步入操作時(shí)，第一釋放連桿的操作傳動(dòng)至第二釋放連桿。通常，在此，在傳動(dòng)操作中的損失發(fā)生的原因是由于例如尺寸偏差、間隙偏差、裝配偏差以及柔性索狀構(gòu)件的松弛。因此，副機(jī)構(gòu)的第二釋放連桿的致動(dòng)與主機(jī)構(gòu)的第一釋放連桿的致動(dòng)相比會(huì)延遲。
根據(jù)所述實(shí)施方式，在所述步入操作的初始位置，在主機(jī)構(gòu)處，第一偏置構(gòu)件對(duì)第一釋放連桿施加偏置力以使之沿著與解鎖方向相反的方向旋轉(zhuǎn)。在副機(jī)構(gòu)處，第二偏置構(gòu)件對(duì)第二釋放連桿施加偏置力以使之沿著解鎖方向旋轉(zhuǎn)。在此構(gòu)造中，防止了副機(jī)構(gòu)的第二釋放連桿相對(duì)于第一釋放連桿的致動(dòng)延遲，結(jié)果，防止了副機(jī)構(gòu)相對(duì)于主機(jī)構(gòu)延遲。
此外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不限于上述的諸如線纜的柔性索狀構(gòu)件。例如，作為柔性索狀構(gòu)件的替代，可以在主機(jī)構(gòu)和副機(jī)構(gòu)之間設(shè)置桿，以將主機(jī)構(gòu)的操作傳動(dòng)至副機(jī)構(gòu)。在此構(gòu)造中，用于將第一釋放連桿連接至第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的連桿連接軸可以將所述桿連接至第一釋放連桿以使之同軸或大致同軸。
即使當(dāng)過(guò)度沖量施加至第一釋放連桿時(shí)，在所述實(shí)施方式的上述構(gòu)造中，防止第一釋放構(gòu)件過(guò)度旋轉(zhuǎn)。因此，步入設(shè)備適當(dāng)?shù)剡\(yùn)行。進(jìn)一步地，所述步入設(shè)備可以不包括副機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的一個(gè)/每個(gè)。在此構(gòu)造中，主機(jī)構(gòu)可以在座椅寬度方向上設(shè)置在座椅的一側(cè)，或者可以在座椅寬度方向上設(shè)置在座椅的兩側(cè)。
權(quán)利要求
1.一種車輛步入設(shè)備，其包括固定導(dǎo)軌(3)，座椅在所述固定導(dǎo)軌上滑動(dòng)；第一鎖定構(gòu)件(25)，其在座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；第二鎖定構(gòu)件(25)，其在所述座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的另一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；主機(jī)構(gòu)(100)，其設(shè)置在所述座椅的所述一側(cè)，并且與所述座椅的座椅靠背的操作相關(guān)聯(lián)地解鎖所述第一鎖定構(gòu)件；副機(jī)構(gòu)(300)，其設(shè)置在所述座椅的所述另一側(cè)，并且與所述主機(jī)構(gòu)的致動(dòng)相關(guān)聯(lián)地解鎖所述第二鎖定構(gòu)件；以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(400)，其設(shè)置在所述主機(jī)構(gòu)和所述副機(jī)構(gòu)之間，并且將所述主機(jī)構(gòu)的操作傳動(dòng)至所述副機(jī)構(gòu)，其特征在于，車輛步入設(shè)備進(jìn)一步包括所述主機(jī)構(gòu)包括的第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(35)，其與所述座椅的所述座椅靠背的操作相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)；第一釋放連桿(31)，其與所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，從而壓抵所述第一鎖定構(gòu)件以使之被解鎖；以及連桿連接軸(39)，所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件通過(guò)所述連桿連接軸以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接至所述第一釋放連桿；所述副機(jī)構(gòu)包括的第二釋放連桿(31S)，其借助于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而與所述第一釋放連桿相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，使得所述第二鎖定構(gòu)件被壓抵從而被解鎖；以及構(gòu)成所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的柔性索狀構(gòu)件(400)，所述柔性索狀構(gòu)件以下述方式設(shè)置所述柔性索狀構(gòu)件在其縱向上的一端(401)連接至用于連接所述主機(jī)構(gòu)內(nèi)的所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和所述第一釋放構(gòu)件的所述連桿連接軸，并且所述柔性索狀構(gòu)件在其縱向上的另一端(402)連接至所述副機(jī)構(gòu)的第二釋放連桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛步入設(shè)備，其特征在于，所述柔性索狀構(gòu)件在其所述一端處包括環(huán)部(403)，并且所述環(huán)部(403)配合在所述連桿連接軸(39)的外周表面處，且以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接至所述連桿連接軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛步入設(shè)備，其特征在于，所述連桿連接軸以下述方式之一構(gòu)造以不可旋轉(zhuǎn)的方式配合至所述第一釋放連桿；通過(guò)焊接固定至所述第一釋放連桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的車輛步入設(shè)備，其特征在于，所述主機(jī)構(gòu)包括第一偏置構(gòu)件，所述第一偏置構(gòu)件沿著與解鎖方向相反的方向偏置所述第一釋放連桿，并且所述副機(jī)構(gòu)包括第二偏置構(gòu)件，所述第二偏置構(gòu)件沿著所述解鎖方向偏置所述第二釋放連桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛步入設(shè)備，其特征在于，所述主機(jī)構(gòu)的所述第一釋放連桿包括第一接觸部(33)，所述第一接觸部壓抵所述第一釋放連桿以使之解鎖，所述副機(jī)構(gòu)的所述第二釋放連桿包括第二接觸部(33S)，所述第二接觸部壓抵所述第二釋放連桿以使之解鎖，在解鎖操作的初始位置處，在所述主機(jī)構(gòu)內(nèi)的所述第一接觸部和第一鎖定構(gòu)件之間限定第一間隙，以及在所述解鎖操作的所述初始位置處，所述副機(jī)構(gòu)以下述方式之一構(gòu)造在所述副機(jī)構(gòu)內(nèi)，第二接觸部接觸所述第二鎖定構(gòu)件；以及，在所述副機(jī)構(gòu)內(nèi)，在所述第二接觸部和所述第二鎖定構(gòu)件之間限定一個(gè)小于所述第一間隙的第二間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛步入設(shè)備，其特征在于，所述第一偏置構(gòu)件和所述第二偏置構(gòu)件中的一個(gè)/每個(gè)包括扭轉(zhuǎn)卷簧(34)(34S)，所述扭轉(zhuǎn)卷簧具有卷簧(340)和形成為從所述卷簧延伸的臂部(341)，并且所述扭轉(zhuǎn)卷簧的所述臂部用作止擋，用于約束所述第一釋放連桿和所述第二釋放連桿中的一個(gè)/兩個(gè)，以使之不過(guò)度地旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛步入設(shè)備，其特征在于，所述第一釋放連桿和所述第二釋放連桿中的一個(gè)/每個(gè)包括與所述扭轉(zhuǎn)卷簧的所述臂部相接觸的連桿止擋部(31x)。
8.一種車輛步入設(shè)備，其包括固定導(dǎo)軌(3)，座椅在所述固定導(dǎo)軌上滑動(dòng)；第一鎖定構(gòu)件(25)，其在座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；第二鎖定構(gòu)件(25)，其在座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的另一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；主機(jī)構(gòu)(100)，其設(shè)置在所述座椅的所述一側(cè)，并且與所述座椅的座椅靠背的傾斜操作相關(guān)聯(lián)地解鎖所述第一鎖定構(gòu)件；副機(jī)構(gòu)(300)，其設(shè)置在所述座椅的所述另一側(cè)，并且與所述主機(jī)構(gòu)的致動(dòng)相關(guān)聯(lián)地解鎖所述第二鎖定構(gòu)件；以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(400)，其設(shè)置在所述主機(jī)構(gòu)和所述副機(jī)構(gòu)之間，并且將所述主機(jī)構(gòu)的操作傳動(dòng)至所述副機(jī)構(gòu)，其特征在于，車輛步入設(shè)備進(jìn)一步包括所述主機(jī)構(gòu)所包括的第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(35)，其與所述座椅的所述座椅靠背的所述操作相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)；第一釋放連桿(31)，其與所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，從而壓抵所述第一鎖定構(gòu)件以使之被解鎖；連桿連接軸(39)，所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件通過(guò)所述連桿連接軸以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接至所述第一釋放連桿；以及第一偏置構(gòu)件，其沿著與解鎖方向相反的方向偏置第一釋放連桿，以及所述副機(jī)構(gòu)所包括的第二釋放連桿(31S)，其借助于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而與所述第一釋放連桿相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，使得所述第二鎖定構(gòu)件被壓抵從而被解鎖；以及第二偏置構(gòu)件，其沿著所述解鎖方向偏置所述第二釋放連桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛步入設(shè)備，其特征在于，所述主機(jī)構(gòu)的所述第一釋放連桿包括第一接觸部(33)，所述第一接觸部壓抵所述第一釋放連桿以使之解鎖，所述副機(jī)構(gòu)的所述第二釋放連桿包括第二接觸部(33S)，所述第二接觸部壓抵所述第二釋放連桿以使之解鎖，在解鎖操作的初始位置處，在所述主機(jī)構(gòu)內(nèi)的所述第一接觸部和第一鎖定構(gòu)件之間限定第一間隙，以及在所述解鎖操作的所述初始位置處，所述副機(jī)構(gòu)以下述方式之一構(gòu)造在所述副機(jī)構(gòu)內(nèi)，所述第二接觸部接觸所述第二鎖定構(gòu)件；以及，在所述副機(jī)構(gòu)內(nèi)，在所述第二接觸部和所述第二鎖定構(gòu)件之間限定一個(gè)小于所述第一間隙的第二間隙。
10.一種車輛步入設(shè)備，其包括固定導(dǎo)軌(3)，座椅在所述固定導(dǎo)軌上滑動(dòng)；第一鎖定構(gòu)件(25)，其在座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；第二鎖定構(gòu)件(25)，其在座椅寬度方向上設(shè)置在所述座椅的另一側(cè)，用于鎖定所述座椅以使之不相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)，以及用于解鎖所述座椅以使之相對(duì)于所述固定導(dǎo)軌滑動(dòng)；主機(jī)構(gòu)(100)，其設(shè)置在所述座椅的所述一側(cè)，并且與所述座椅的座椅靠背的傾斜操作相關(guān)聯(lián)地解鎖所述第一鎖定構(gòu)件，其特征在于，車輛步入設(shè)備進(jìn)一步包括所述主機(jī)構(gòu)所包括的第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(35)，其與所述座椅的座椅靠背的所述操作相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)；第一釋放連桿(31)，其與所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，從而壓抵第一鎖定構(gòu)件以使之被解鎖；以及連桿連接軸(39)，所述第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件通過(guò)所述連桿連接軸以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接至所述第一釋放連桿；所述第一釋放連桿借助于第一偏置構(gòu)件而沿著與解鎖方向相反的方向被偏置；并且所述第一偏置構(gòu)件用作止擋，用于約束所述第一釋放連桿以使之不過(guò)度地轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛步入設(shè)備，其包括固定導(dǎo)軌(3)、第一鎖定構(gòu)件(25)、第二鎖定構(gòu)件(25)、主機(jī)構(gòu)(100)、副機(jī)構(gòu)(300)、以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(400)，其特征在于，所述車輛步入設(shè)備進(jìn)一步包括所述主機(jī)構(gòu)具有的第一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(35)、第一釋放連桿(31)以及連桿連接軸(39)；所述副機(jī)構(gòu)包括的第二釋放連桿(31S)，其借助于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而與所述第一釋放連桿相關(guān)聯(lián)地被致動(dòng)，使得所述第二鎖定構(gòu)件被壓抵而被解鎖；以及構(gòu)成所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的柔性索狀構(gòu)件(400)。本發(fā)明用于增加與車輛座椅的座椅靠背的傾斜操作相關(guān)聯(lián)的空間，使得乘客順暢地進(jìn)出車輛。本發(fā)明構(gòu)造簡(jiǎn)單，同步性增強(qiáng)，并且減小產(chǎn)生過(guò)度沖量的負(fù)載。
文檔編號(hào)B60N2/07GK1974263SQ20061014597
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月29日
發(fā)明者小島康敬 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社