專(zhuān)利名稱(chēng)：控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到用于汽車(chē)的電磁閥，尤其涉及控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥。
背景技術(shù)：
眾所周知，在制動(dòng)系統(tǒng)中，提高駕駛員施加到制動(dòng)踏板上的步進(jìn)力的液壓用于使正在移動(dòng)的車(chē)輛停止。由于這種制動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)來(lái)夾緊旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪并停止或減慢車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)，依照車(chē)輛的行進(jìn)情況和路況條件最優(yōu)化的制動(dòng)性能不能實(shí)現(xiàn)。
為了克服簡(jiǎn)單制動(dòng)系統(tǒng)的局限性和提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，采用一套防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，通過(guò)適當(dāng)調(diào)整施加在車(chē)輪上的制動(dòng)力來(lái)避免車(chē)輪鎖死，該制動(dòng)力取決于以車(chē)輪速度為基礎(chǔ)計(jì)算的車(chē)輪滑移率；或采用一套牽引力控制系統(tǒng)(TCS)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力以避免車(chē)輪在突然啟動(dòng)或快速加速時(shí)過(guò)度的打滑。
然而，即使有了防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)或牽引力控制系統(tǒng)，只有車(chē)輛在直道上行駛時(shí)才能實(shí)現(xiàn)令人滿(mǎn)意的性能。當(dāng)車(chē)輛在彎道上行駛時(shí)，很難完全控制車(chē)輛過(guò)度向外傾斜的不足轉(zhuǎn)向和車(chē)輛過(guò)度向內(nèi)傾斜的過(guò)度轉(zhuǎn)向，同時(shí)增進(jìn)車(chē)輛穩(wěn)定的可靠性會(huì)降低。
最近，本技術(shù)領(lǐng)域中公開(kāi)了一種汽車(chē)行駛電子穩(wěn)定程序(ESP)系統(tǒng)。這種電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)為了一起考慮制動(dòng)系、駕駛系和轉(zhuǎn)向系從而以和諧的方式控制車(chē)輛，通過(guò)分析來(lái)自車(chē)輪速度傳感器、橫擺角傳感器、橫向加速度傳感器和轉(zhuǎn)向角傳感器的輸入信號(hào)，確定是否發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足。由于駕駛員理想的車(chē)輛行駛方向和實(shí)際的車(chē)輛行駛方向之間的誤差減小，因此在任何行駛條件下都能可靠地保持用戶(hù)想要的車(chē)輛行駛方向。
在ESP系統(tǒng)的情況下，為了避免車(chē)輛無(wú)意中旋轉(zhuǎn)(例如在冰凍的路面)，車(chē)輛是通過(guò)從主缸抽吸油將液壓制動(dòng)力供給車(chē)輪，不是通過(guò)從主缸到車(chē)輪的制動(dòng)路線來(lái)提供。電磁閥也叫高壓三通閥，安裝在主缸和泵之間來(lái)定義油的流動(dòng)路線。
如果后輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輪胎和路面之間的接觸到達(dá)一個(gè)極限或者轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪外側(cè)受到了過(guò)度的轉(zhuǎn)彎方向應(yīng)力，會(huì)發(fā)生過(guò)度轉(zhuǎn)向現(xiàn)象即車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的角度比駕駛員理想的轉(zhuǎn)向角更大一些。這時(shí)，電子穩(wěn)定程序(ESP)系統(tǒng)控制前輪的制動(dòng)元件并降低前輪引起的過(guò)度轉(zhuǎn)彎力矩。
同時(shí)，如果前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輪胎和路面之間的接觸到達(dá)一個(gè)極限或者轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪內(nèi)側(cè)受到了過(guò)度的轉(zhuǎn)彎方向應(yīng)力，會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象即車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的角度比駕駛員理想的轉(zhuǎn)向角小。這時(shí)，ESP系統(tǒng)控制制動(dòng)元件以引導(dǎo)車(chē)輛沿著駕駛員理想的方向上行駛，因此提高了車(chē)輛的穩(wěn)定性和可駕駛性。
然而，為了保證電子穩(wěn)定程序(ESP)系統(tǒng)的正常工作，制動(dòng)液的流動(dòng)即供油和回油必須在主缸和車(chē)輪上所安裝的制動(dòng)機(jī)構(gòu)間被極其快速的引導(dǎo)。為此，需要開(kāi)發(fā)能夠保證快速供給和排放制動(dòng)液的電磁閥，這種電磁閥的性能決定著整個(gè)電子穩(wěn)定程序(ESP)系統(tǒng)的性能。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種電磁閥，該電磁閥規(guī)定在主缸和制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的制動(dòng)液的流動(dòng)路線并保證制動(dòng)液的快速供給和回流，因此該電磁閥有可靠的靈敏度。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種電磁閥，該電磁閥通過(guò)用于增加制動(dòng)踏板的步進(jìn)力的助力器將液壓制動(dòng)力從主缸提供到制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該電磁閥包括一個(gè)柱塞，該柱塞由線圈纏繞的電樞致動(dòng)，其尾部末端有打開(kāi)和閉合流動(dòng)路線的接觸端，該線圈響應(yīng)來(lái)自控制單元的控制信號(hào)而提供踩動(dòng)制動(dòng)踏板的動(dòng)力； 一個(gè)安裝在泵殼體中的閥體，該閥體限定容納柱塞的第一腔體，被徑向限定的流動(dòng)路線成形孔作為主缸和剎車(chē)機(jī)構(gòu)之間的液壓制動(dòng)管路的流動(dòng)路線；一個(gè)彈性安裝在柱塞和柱塞座之間的彈簧；一個(gè)主單向閥，其通過(guò)柱塞的接觸端與柱塞座分離和連接而來(lái)打開(kāi)和閉合流動(dòng)路線，從而允許和避免從柱塞座通過(guò)閥體到制動(dòng)機(jī)構(gòu)的液壓力的流動(dòng)；一個(gè)單向回流閥，軸向平行于容納在閥體的第一腔室中的柱塞座且垂直于流動(dòng)路線成形孔，以便油在軸向方向上的回流。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，電磁閥還包括一個(gè)支持件，插入閥體中并緊鄰且支撐柱塞座的支持件；和一個(gè)前過(guò)濾器，其與閥體尾部末端相連以除去油中的雜質(zhì)并被強(qiáng)制插入泵殼體以由該泵殼體支撐。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述閥體包括被緊固至殼體上的伸長(zhǎng)體部分，該殼體圍繞被線圈纏繞的電樞；與伸長(zhǎng)體部分成一整體且被放入并緊固到泵殼體上的第一流動(dòng)路線成形體部分；形成于伸長(zhǎng)體部分和第一流動(dòng)路線成形體部分之間且直徑較大并被強(qiáng)制固定到泵殼體上的緊固法蘭；流動(dòng)路線成形孔，其被徑向限定在第一流動(dòng)路線成形體中，與第一腔室連通并且提供液壓力給制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第一腔室軸向通過(guò)伸長(zhǎng)體部分和第一流動(dòng)路線成形體的中心部分；以及回流通路，其軸向平行于軸向容納在閥體的第一腔室內(nèi)的柱塞座并且垂直于流動(dòng)路線成形孔，以便油回流時(shí)提供回流通路。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述柱塞座包括限定第二腔室的第二流動(dòng)路線成形體部分，油從主缸流進(jìn)該第二腔室；和細(xì)長(zhǎng)接觸端，其從第二流動(dòng)路線成形體部分的尾部末端伸出并限定與第二腔室相通的導(dǎo)向孔。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，被安裝并緊固到泵殼體內(nèi)的所述閥體，具有第一緊固件和第二緊固件，該第一緊固件是通過(guò)泵殼體內(nèi)表面的塑性變形而形成的第一緊固部而緊固于泵殼體中的第三腔室的入口，該第二緊固件與第一緊固件相隔開(kāi)并且通過(guò)泵殼體內(nèi)表面的塑性變形而形成的第二緊固部緊固。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，泵殼體的第三腔室底部的邊緣形成有斜支撐，這樣隨著閥體裝入泵殼體內(nèi)，被插入泵殼體的第三腔室內(nèi)的前過(guò)濾器的近端與該斜支撐緊密接觸。
以上所述的電磁閥能夠保證制動(dòng)液的快速供給和回流，具有可靠的靈敏度，從而保證了整個(gè)電子穩(wěn)定程序(ESP)系統(tǒng)的正常工作，因此提高了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和可駕駛性。


為了更好地理解本發(fā)明的性質(zhì)和目的，以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述，其中圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用來(lái)控制制動(dòng)液流動(dòng)的電磁閥的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的電磁閥裝配狀態(tài)的剖視圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例當(dāng)制動(dòng)液流經(jīng)電磁閥時(shí)液壓力的的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
參考本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在附圖中用圖示詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。附圖和說(shuō)明書(shū)中相同的附圖標(biāo)記應(yīng)當(dāng)表示同一組成部分。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用來(lái)控制制動(dòng)液的流動(dòng)的電磁閥的結(jié)構(gòu)剖視圖。根據(jù)本發(fā)明，電磁閥起著提供液壓制動(dòng)力的作用，該制動(dòng)力是主缸M產(chǎn)生的，通過(guò)一個(gè)用來(lái)增加制動(dòng)踏板P步進(jìn)力的助力器傳到車(chē)輪的制動(dòng)機(jī)構(gòu)B。該電磁閥包括一個(gè)柱塞2，該柱塞2由線圈1a纏繞的電樞1驅(qū)使，該線圈1 a響應(yīng)來(lái)自控制單元的控制信號(hào)而提供踩動(dòng)制動(dòng)踏板的動(dòng)力，開(kāi)關(guān)流動(dòng)路線的接觸端2a形成在該柱塞2的末端；一個(gè)閥體3，該閥體3安裝在泵殼體PH內(nèi)，并具有容納柱塞2的第一腔體3d，徑向分布的流動(dòng)路線成形孔3e作為主缸M和制動(dòng)機(jī)構(gòu)B之間的液壓制動(dòng)管路的流動(dòng)路線；一個(gè)容納在閥體3內(nèi)并提供液壓力的柱塞座4，該液壓力是主缸M通過(guò)閥體3的流動(dòng)路線成形孔3e供油而產(chǎn)生的；一個(gè)安裝在柱塞2和柱塞座4之間的彈簧7；一個(gè)主單向閥6，其通過(guò)柱塞2的接觸端2a與柱塞座4的分離和連接而來(lái)打開(kāi)和閉合流動(dòng)路線，從而允許和避免液壓力從柱塞座4通過(guò)閥體3流動(dòng)到制動(dòng)機(jī)構(gòu)B；和一個(gè)單向回流閥8，其平行于軸向容納在閥體3的第一腔室3d中的柱塞座4并且垂直于流動(dòng)路線成形孔3e，用于油在軸向方向上回流。
電磁閥還包括一個(gè)插入到和柱塞座4相鄰的閥體3的第一腔室3d內(nèi)的支持件5，支持柱塞座4并限制其運(yùn)動(dòng)；一個(gè)連接到閥體3的末端并去除油中的雜質(zhì)的前過(guò)濾件9，被強(qiáng)制安裝在泵殼體PH內(nèi)并由泵殼體PH緊緊支撐，前過(guò)濾件9的過(guò)濾體是通過(guò)注射模而制得。
閥體3包括被緊固至殼體上的伸長(zhǎng)體部分3a，該殼體圍繞被纏繞有線圈1a的電樞1；與該伸長(zhǎng)體部分3a一體形成并正好緊固到泵殼體PH上的第一流動(dòng)路線成形體部分3b；在伸長(zhǎng)體部分3a和第一流動(dòng)路線成形體部分3b之間形成的固定法蘭3c，其具有增大的直徑并被固定到泵殼體PH上；流動(dòng)路線成形孔3e，其被徑向限定在第一流動(dòng)路線成形體部分3b中，以和第一腔室3d連通，通過(guò)伸長(zhǎng)體部分3a和第一流動(dòng)路線成形體部分3b的中心部分，提供液動(dòng)力給制動(dòng)機(jī)構(gòu)B；和回流路線8c，其軸向平行于柱塞座4并垂直于流動(dòng)路線成形孔3e，當(dāng)回油時(shí)提供回流的通路，所述的柱塞座4軸向容納于閥體3的第一腔室3d中。
柱塞座4包括第二流動(dòng)路線成形體部分4a，其限定第二腔室4c且油從主缸M流進(jìn)該第二腔室4c內(nèi)；細(xì)長(zhǎng)接觸端4b，其從第二流動(dòng)路線成形體部分4a的末端伸出并限定和第二腔室4c相通的導(dǎo)向孔4d。
此外，主單向閥6包括第一閥球6a，該閥球呈球狀且容納在一個(gè)位于柱塞2的接觸端2a的第一容納槽6b內(nèi)，并根據(jù)第一閥球6a和柱塞座4的接觸程度打開(kāi)和閉合流動(dòng)路線。柱塞2的接觸端2a的端面與柱塞座4的細(xì)長(zhǎng)接觸端4b的端面互相接觸，從而形成一個(gè)弧狀以保證其間緊密接觸，其中所述接觸端2a的端面內(nèi)容納有第一閥球6a。
此時(shí)，當(dāng)柱塞2的接觸端2a有一個(gè)凸弧形輪廓，柱塞座4的細(xì)長(zhǎng)接觸端4b有一個(gè)凹弧形輪廓時(shí)，接觸端2a和細(xì)長(zhǎng)接觸端4b形成弧形的接觸表面，反之亦然。
單向回流閥8包括第二閥球8a，該閥球呈球狀且容納在一個(gè)位于回流路線8c一端的第二容納槽8b內(nèi)，該回流路線8c軸向平行于軸向容納在閥體3的第一腔室3d內(nèi)的柱塞座4并且垂直于流動(dòng)路線形成孔3e。
另外，當(dāng)電磁閥與支柱一道被裝入并固定到泵殼體PH時(shí)，電磁閥形成多個(gè)密封結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，為加強(qiáng)閥體3的緊固力和氣密性作用當(dāng)?shù)谝痪o固件10與所述支柱一道從泵殼體PH的入口處裝入時(shí)，泵殼體PH經(jīng)歷塑性變形。而且，當(dāng)與第一緊固件10隔開(kāi)的第二緊固件11被安裝進(jìn)入泵殼體PH時(shí)，泵殼體PH也經(jīng)歷塑性變形。為此，泵殼體PH的裝入第一緊固件10和第二緊固件11的部分，是由屈服強(qiáng)度較低的鋁組成的。
第二緊固件11包括以規(guī)則間隔分布在閥體3的第一流動(dòng)路線成形體部分3b的外圓周表面的多個(gè)凹槽。雖然這些凹槽有各種不同的截面形狀，但優(yōu)選有V型截面的凹槽。
閥體3的第一流動(dòng)路線成形體部分3b的尾部末端，被插入到泵殼體PH內(nèi)并且不被第二緊固件11限定，其直徑比第一流動(dòng)路線成形體部分3b的被第二緊固件11限定的部分的直徑小些。這樣當(dāng)?shù)谝涣鲃?dòng)路線成形體部分3b被強(qiáng)制安裝到泵殼體PH的第三腔室12內(nèi)時(shí)，可以避免泵殼體PH的第三腔室12在第一流動(dòng)路線成形體部分3b尾部末端的地方發(fā)生塑性變形。
就像閥體3有不同的外徑，泵殼體PH內(nèi)的第三腔室12是分多步形成的有不同內(nèi)徑的部分，也就是說(shuō)，閥體3由緊固法蘭3c和第一流動(dòng)路線成形體部分3b構(gòu)成且有不同的外徑，和第三腔室12的相應(yīng)部分配合后被安裝到泵殼體PH中。
泵殼體PH的第三腔室12底部的邊緣有一個(gè)斜支撐12a。如圖2所示，當(dāng)電磁閥的閥體3被安裝進(jìn)泵殼體PH時(shí)，和閥體3的尾部末端連在一起的前過(guò)濾器9與斜支撐12a緊密接觸，結(jié)果避免了前過(guò)濾器9被回流到主缸M的油的回流壓力釋放。
其后，將參照附圖描述本發(fā)明電磁閥的操作。
本發(fā)明的電磁閥防止車(chē)輛駕駛的穩(wěn)定性因車(chē)輪急速轉(zhuǎn)彎或在光滑路面如在結(jié)冰的路面上時(shí)發(fā)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足而被降低。換句話(huà)說(shuō)，一個(gè)ESP系統(tǒng)與駕駛員是否踩制動(dòng)踏板無(wú)關(guān)，它是以從安裝在車(chē)輛上的各個(gè)不同的傳感器上獲得的信號(hào)為基礎(chǔ)工作的，以確保車(chē)輛在有意外情況發(fā)生時(shí)行駛的穩(wěn)定性。
如圖1所示，當(dāng)踩動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，在主缸M和制動(dòng)機(jī)構(gòu)B間的液壓制動(dòng)回路中，電磁閥能夠快速供油和回油。為此，電磁閥限定用于確?？焖俟┯秃突赜偷牧鲃?dòng)路線，同時(shí)，配置能夠提高多重密封效果和增加緊固力的結(jié)構(gòu)。
電磁閥的這兩個(gè)方面中，首先描述的是增強(qiáng)緊固力和實(shí)現(xiàn)多重密封效果的這種結(jié)構(gòu)。根據(jù)圖2，一個(gè)主緊固密封結(jié)構(gòu)通過(guò)閥體3的緊固法蘭3c形成，定義流動(dòng)路線并安裝和緊固到泵殼體PH，該緊固法蘭3c有較大的直徑并被安置在和柱塞2連在一起的閥體3的伸長(zhǎng)體部分3a與第一流動(dòng)路線成形體3b之間；一個(gè)次緊固密封結(jié)構(gòu)通過(guò)第一流動(dòng)路線成形體部分3b形成，該第一流動(dòng)路線成形體部分3b被插入到泵殼體PH的第三腔室12內(nèi)。
如圖2所示，在構(gòu)成主緊固密封結(jié)構(gòu)的閥體3的緊固法蘭3c和泵殼體PH中，閥體3的第一流動(dòng)路線成形體部分3b與所述支柱一道被安裝到泵殼體PH的第三腔室12內(nèi)之后，由鋁組成并因向下按壓密封件A而發(fā)生塑性變形的第一緊固部10′，被移動(dòng)到從緊固法蘭3c伸出并固定于泵殼體PH的第三腔室12的入口處的第一緊固件10上。
也就是說(shuō)，由于第一緊固部10′發(fā)生塑性變形，變形部分移動(dòng)到緊固法蘭3c和第一緊固件10之間的地方。因此，第一緊固件10被第一緊固部10′覆蓋以產(chǎn)生和密封件A協(xié)作的緊固力，且密封作用由于第一緊固件10被第一緊固10′覆蓋而得到改善。
另外，如圖2所示，次緊固密封結(jié)構(gòu)由閥體3的第一流動(dòng)路線成形體部分3b和泵殼體PH的第三腔室12形成，由于第一流動(dòng)路線成形體部分3b的末端與所述支柱一道被強(qiáng)制插入到泵殼體PH的第三腔室12內(nèi)，通過(guò)第三腔室12內(nèi)壁的塑性變形而形成的第二緊固部11′被插入第一流動(dòng)路線成形體部分3b的外周表面上形成的具有V形截面的第二緊固件11內(nèi)。因此，第二緊固件12提高了緊固力并在第三腔室12的內(nèi)壁執(zhí)行密封功能。
這里，形成在第一流動(dòng)路線成形體部分3b上的第二緊固件11，即使沒(méi)有用單獨(dú)的密封圈(O形圈)也能充分發(fā)揮密封作用。因此，所需的密封圈的數(shù)量可以減少，且沒(méi)有必要為安裝密封圈而工作。
當(dāng)?shù)谝涣鲃?dòng)路線成形體部分3b的尾部末端與所述支柱一道被裝入泵殼體PH的第三腔室12時(shí)，由于第一流動(dòng)路線成形體部分3b的尾部末端的直徑小于第一流動(dòng)路線成形體部分3b被第二緊固件11限定的部分的直徑，第一流動(dòng)路線成形體部分3b的尾部末端使第三腔室12在被緊固的部分發(fā)生塑性變形。
并且，前過(guò)濾器9和組成閥體3的第一流動(dòng)路線成形體部分3b的尾部末端連在一起以除去油中的雜質(zhì)，并被安置在泵殼體PH的第三腔室12中。這時(shí)，如圖2所示，由于閥體3的尾部末端被插入泵殼體PH內(nèi)，前過(guò)濾器9得以和斜支撐12a接觸，通過(guò)這種方式以減小泵殼體PH的第三腔室12的直徑尺寸。
第三腔室12的斜支撐12a與前過(guò)濾器9接觸由此支撐該前過(guò)濾器9，避免前過(guò)濾器9被流向主缸M的回油壓力釋放。同時(shí)，為了打開(kāi)和閉合閥體3的第一流動(dòng)路線成形體部分3b所定義的回流路線8c，斜支撐12a準(zhǔn)確保持前過(guò)濾器9和第二單向閥8a之間的距離，以避免第二單向閥8a從第二容納槽8b釋放。
上文描述了關(guān)于采用與上述泵殼體PH相連的電磁閥來(lái)發(fā)揮液壓制動(dòng)回路的作用，當(dāng)踩動(dòng)制動(dòng)踏板P時(shí)，提供的液壓力通過(guò)電磁閥從主缸M傳到制動(dòng)機(jī)構(gòu)B，而通過(guò)電磁閥在制動(dòng)機(jī)構(gòu)B中產(chǎn)生的流向主缸M的回流液壓力，將在下面加以描述。
首先，當(dāng)踩動(dòng)制動(dòng)踏板P時(shí)，制動(dòng)液壓力通過(guò)電磁閥從主缸M傳到制動(dòng)機(jī)構(gòu)B。如圖3所示，在液壓力通過(guò)電磁閥的供給流動(dòng)中，液壓力通過(guò)前過(guò)濾器9進(jìn)入閥體3的第一腔室3d中。這時(shí)，在電磁閥中線圈1a使電樞1通電，電樞1驅(qū)動(dòng)柱塞2使柱塞2打開(kāi)主單向閥6，流動(dòng)路線就形成了。
然后，進(jìn)入閥體3的第一腔室3d的液壓制動(dòng)力通過(guò)第二腔室4c和柱塞座4的導(dǎo)向孔4d流進(jìn)然后排出。然后，液壓制動(dòng)力通過(guò)主單向閥6打開(kāi)的流動(dòng)路線流動(dòng)，該單向閥6與柱塞2成為一體但與柱塞座4是分開(kāi)的。
通過(guò)柱塞座4排出到閥體3的第一腔室3d的液壓力，通過(guò)流動(dòng)路線成形孔3e傳遞到制動(dòng)機(jī)構(gòu)B，該流動(dòng)路線成形孔3e徑向形成于在閥體3中，為操作制動(dòng)機(jī)構(gòu)B工作提供壓力，從而起到制動(dòng)作用。
這時(shí)，由于用來(lái)開(kāi)閉回流通路8c的第二閥球8a設(shè)在液壓制動(dòng)力的流動(dòng)路線上，閥體3上的回流通路8c因從主缸M傳遞來(lái)的液壓力而關(guān)閉。
同時(shí)，當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板P時(shí)，流動(dòng)路線生成，從而油能通過(guò)電磁閥從制動(dòng)機(jī)構(gòu)B回流到主缸M。這是因?yàn)?，液壓制?dòng)力如果不是從主缸M供至電磁閥，就是從制動(dòng)機(jī)構(gòu)B供至電磁閥。
由于踩動(dòng)制動(dòng)踏板P時(shí)產(chǎn)生的液壓力消除，從制動(dòng)機(jī)構(gòu)B向著電磁閥的液壓力的產(chǎn)生有兩種方式。也就是，從圖1可知，一種方式是液壓力流通過(guò)主單向閥6向著柱塞座4而產(chǎn)生，另一種方式是回流液壓力流通過(guò)閥體3軸向所設(shè)的單向回流閥8而產(chǎn)生。
具體而言，隨著主單向閥6打開(kāi)，一部分回流液壓力通過(guò)閥體3的流動(dòng)路線上的流動(dòng)路線成形孔3e進(jìn)入柱塞座4的導(dǎo)向孔4d，通過(guò)和導(dǎo)向孔4d相通的第二腔室4c流出，然后通過(guò)前過(guò)濾器9回流到主缸M。
而且，另一部分沒(méi)有流向主單向閥6的回流液壓力，通過(guò)設(shè)在回流通路8c上的回流單向閥8流動(dòng)，該回流通路8c位于電磁閥的軸向方向上并垂直于流動(dòng)路線成形孔3e。也就是說(shuō)，當(dāng)向著回流通路8c流動(dòng)的回流液壓力作用到第二閥球8a上時(shí)，回流通路8c打開(kāi)，該第二閥球8a設(shè)在回流通路8c末端的第二容納槽8b內(nèi)。
然后，當(dāng)隨著單向回流閥8打開(kāi)而進(jìn)入回流通路8c的回流液壓力從回流通路8c排出時(shí)，回流液壓力通過(guò)和閥體3相連的前過(guò)濾器9回流到主缸M。
這時(shí)，前過(guò)濾器9在一定程度上限制被回流液壓力推動(dòng)的閥球8a的運(yùn)動(dòng)。
因此，由于回流液壓力的形成有兩種方式，即通過(guò)主單向閥6和單向回流閥8這兩種方式，從制動(dòng)機(jī)構(gòu)B到主缸M的回流液壓力的回流靈敏度得到大大的提高。
從上文可得知，根據(jù)本發(fā)明控制制動(dòng)液流動(dòng)的電磁閥在回流通路上占有優(yōu)勢(shì)，該回流通路是指當(dāng)制動(dòng)狀態(tài)解除時(shí)通過(guò)電磁閥從制動(dòng)機(jī)構(gòu)到主缸的通路，包括一個(gè)制動(dòng)時(shí)通過(guò)電磁閥從主缸到制動(dòng)機(jī)構(gòu)的液壓力流動(dòng)路線，和一個(gè)單獨(dú)限定的回流通路。因此，隨著液壓力的可返回性的提高，實(shí)現(xiàn)了電磁閥的可靠的靈敏度。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種通過(guò)用于增加制動(dòng)踏板的步進(jìn)力的助力器來(lái)將液壓制動(dòng)力從主缸提供到制動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，該電磁閥包括柱塞，該柱塞由線圈纏繞的電樞驅(qū)使，其尾部末端有打開(kāi)和閉合流動(dòng)路線的接觸端，所述線圈提供踩動(dòng)制動(dòng)踏板的動(dòng)力；安裝在泵殼體中的閥體，該閥體限定用于容納柱塞的第一腔室，被徑向限定的流動(dòng)路線成形孔作為在主缸和制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間延伸的液壓制動(dòng)管路的流動(dòng)路線；容納在閥體中并提供來(lái)自主缸的液壓力的柱塞座，以通過(guò)閥體的流動(dòng)路線成形孔供油；安裝在柱塞和柱塞座之間的彈簧；主單向閥，其通過(guò)柱塞的接觸端與柱塞座分離和連接而來(lái)打開(kāi)和閉合流動(dòng)路線，從而允許和避免從柱塞座通過(guò)閥體到制動(dòng)機(jī)構(gòu)的液壓力的流動(dòng)；單向回流閥，其平行于軸向容納在閥體的第一腔室中的柱塞座并且垂直于流動(dòng)路線成形孔，以便油在軸向方向上回流。
2.如權(quán)利要求1所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述電磁閥還包括插入閥體中并緊鄰且支撐柱塞座的支持件；和前過(guò)濾器，其與閥體尾部末端相連以除去油中的雜質(zhì)并被強(qiáng)制插入泵殼體以由該泵殼體支撐。
3.如權(quán)利要求1所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述閥體包括被緊固至殼體上的伸長(zhǎng)體部分，該殼體圍繞被線圈纏繞的電樞；與伸長(zhǎng)體部分成一整體且被放入并緊固到泵殼體上的第一流動(dòng)路線成形體部分；形成于伸長(zhǎng)體部分和第一流動(dòng)路線成形體部分之間且直徑較大并被強(qiáng)制固定到泵殼體上的緊固法蘭；流動(dòng)路線成形孔，其被徑向限定在第一流動(dòng)路線成形體中，與第一腔室連通并且提供液壓力給制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第一腔室軸向通過(guò)伸長(zhǎng)體部分和第一流動(dòng)路線成形體的中心部分；以及回流通路，其軸向平行于軸向容納在閥體的第一腔室內(nèi)的柱塞座并且垂直于流動(dòng)路線成形孔，以便油回流時(shí)提供回流通路。
4.如權(quán)利要求1所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述柱塞座包括限定第二腔室的第二流動(dòng)路線成形體部分，油從主缸流進(jìn)該第二腔室；和細(xì)長(zhǎng)接觸端，其從第二流動(dòng)路線成形體的尾部末端伸出并限定與第二腔室相通的導(dǎo)向孔。
5.如權(quán)利要求1所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述的主單向閥包括第一閥球，其容納在柱塞的接觸端的第一容納槽內(nèi)，并根據(jù)和柱塞座的接觸程度打開(kāi)和閉合流動(dòng)路線。
6.如權(quán)利要求5所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，容納有第一閥球的柱塞接觸端的端面，與柱塞座的細(xì)長(zhǎng)接觸端的端面互相接觸成一個(gè)弧形以確保其間的緊密接觸。
7.如權(quán)利要求1所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述的單向回流閥包括安裝在回流通路末端的第二容納槽內(nèi)的第二閥球，該回流通路軸向平行于軸向容納在閥體的第一腔室內(nèi)的柱塞座并垂直于流動(dòng)路線成形孔。
8.如權(quán)利要求1所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述閥體被安裝并緊固到泵殼體內(nèi)，具有第一緊固件和第二緊固件，該第一緊固件是被泵殼體內(nèi)表面在泵殼體第三腔室入口處的的塑性變形而形成的第一緊固部所緊固，該第二緊固件與第一緊固件相隔開(kāi)并且被泵殼體內(nèi)表面的塑性變形而形成的第二緊固部所緊固。
9.如權(quán)利要求8所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述限定第三腔室的泵殼體部分由屈服強(qiáng)度較小的鋁制成。
10.如權(quán)利要求8所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述第一緊固件在緊固法蘭的外圓周表面的直徑比裝入泵殼體的閥體的第一流動(dòng)路線成形體部分的直徑大。
11.如權(quán)利要求10所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述第一緊固件的直徑大于緊固法蘭的直徑。
12.如權(quán)利要求8所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述第二緊固件包括多個(gè)凹槽，這些凹槽以規(guī)定的間隔位于閥體的第一流動(dòng)路線成形體部分的外圓周表面上。
13.如權(quán)利要求12所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述每個(gè)凹槽具有V形截面。
14.如權(quán)利要求12所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述沒(méi)有被第二緊固件限定的第一流動(dòng)路線成形體部分的尾部末端的直徑比被第二緊固件限定的第一流動(dòng)路線成形體部分的直徑小。
15.如權(quán)利要求8所述的控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥，其特征在于，所述泵殼體的第三腔室底部的邊緣形成有斜支撐，這樣隨著閥體裝入泵殼體內(nèi)，被插入泵殼體的第三腔室內(nèi)的前過(guò)濾器的近端與該斜支撐緊密接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制制動(dòng)液流動(dòng)用的電磁閥。該電磁閥包括閥體，該閥體具有用于容納由電樞驅(qū)動(dòng)的柱塞的腔室，被徑向限定的流動(dòng)路線成形孔作為液壓制動(dòng)管路在主缸和制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的流動(dòng)路線，并安置在泵殼體中；柱塞座，它容納在閥體中并提供來(lái)自主缸的液壓力；主單向閥，其通過(guò)柱塞的接觸端與柱塞座分離和連接而來(lái)打開(kāi)和閉合流動(dòng)路線，從而開(kāi)關(guān)通過(guò)閥體從柱塞座到制動(dòng)機(jī)構(gòu)的液壓力的流動(dòng)；和單向回流閥，其平行于軸向容納在腔室中的柱塞座且垂直于流動(dòng)路線成形孔，以便油在軸向方向上回流。該電磁閥能夠保證制動(dòng)液的快速供給和回流，能保證整個(gè)電子穩(wěn)定程序(ESP)系統(tǒng)的正常工作，因此提高了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和可駕駛性。
文檔編號(hào)B60T8/1755GK101092138SQ20061014563
公開(kāi)日2007年12月26日 申請(qǐng)日期2006年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月23日
發(fā)明者樸成俊 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社