專利名稱：車輪用輪轂及裝置此輪轂的腳輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種裝備于具備緩沖裝置的輪椅或自行車的車輪用輪轂，尤其有關(guān)一種車輪受到由路面所傳來上下方向的沖擊時不至于將沖擊直接傳達車體側(cè)，而將其緩沖而可順滑行走的附有緩沖功能的車輪用輪轂及裝置此車輪用輪轂的車輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代都市幾乎所有道路均鋪設(shè)有柏油。所以，道路無較大的凹凸，輪椅或自行車等車輛可順暢通行。而且，為確保步行者或輪椅或自行車等車輛的通行安全，在汽車道路的兩邊設(shè)有輪椅或自行車等車輛可行走的道路。于是，以輪椅或自行車等車輛外出的機會增多。據(jù)推測，日本于21世紀，將成為65歲以上的高齡人口在每3人中占有1人的高齡者社會。隨人的壽命延長，由于高齡而腰腳無力的老人亦將激增，所以可預(yù)測，外出時使用輪椅的老人將增加。
而且，不止戶外的道路，現(xiàn)在正在實施無起伏階梯路面的生活環(huán)境的整修，然而，尚有許多路面或住宅設(shè)施仍有階梯段差，加以，修路工程、瓦斯工程等所產(chǎn)生的道路凹凸段差，重型車輛重壓所產(chǎn)生的車輪痕跡或由于此等而產(chǎn)生于跨越步道的段差，產(chǎn)生于車道與步道境界處的段差，道路的經(jīng)年累月變化所致的段差，設(shè)于步道上的視覺障礙者用的點字地磚的段差等，處處仍有段差的存在，在如此的路面或住宅設(shè)施等生活環(huán)境中，存在這么多的段差，使老人等利用輪椅者蒙受諸多不便。雖然，往平滑化亦即無障礙通行的目標正在積極推行之中，但對于輪椅或自行車使用者，仍有需要自我小心行走的問題存在。
為解決此問題，需要更加改良路面或住宅內(nèi)的無障礙化，但是，此項改良需要很多時間及金錢，回此，如能將現(xiàn)行使用的輪椅等的代步用具的部分構(gòu)造變更成具備緩沖構(gòu)造者，將是可節(jié)省時間及金錢的最佳手段。
習知的輪椅或自行車等車輛的車輪，系將輪幅(spoke)由嵌合于車軸的輪轂以放射狀拉往鋼圈連結(jié)以賦予輪幅張力的構(gòu)造，以維持車輪全體的剛性。然而，如此的車輪即成為對于路面垂直的縱方向不具彈性作用的構(gòu)造。因而具有如此構(gòu)造的車輪的自行車或輪椅等車輛，于通行道路或步道時，勢必滾過前述種種段差而通行。隨之，于通過此等段差時，由下面?zhèn)鱽淼臎_擊由輪轂的車軸介由車架直接傳到乘車者，以致乘坐舒適性不佳，且影響車輛本體的耐久性。于是，以輪椅的前輪主要為腳輪所形成的車輪欲乘越此等段差時，需將車輪抬起超過段差高度，因而乘車者需用很大力氣。亦即，以腦力支撐體重或利用反彈力以乘越段差。因而，乘越此等段差時所受沖擊極大，乘車者的乘坐舒適性不佳。
為解決上述的問題，于自行車則在前叉裝設(shè)彈簧，或在車架本身設(shè)置螺旋彈簧，亦有將輪胎的氣壓降低等于段。但是降低胎壓的手段，由于胎壓降低將使車輪與路面的阻力增加，于行走時更使乘佳者感覺不舒適。為消除此等問題，早就有附加緩沖裝置的車輪的提案，有例如日本實用新案公報第365262號所記載的構(gòu)造的車輪。
此先行技術(shù)的車輪，是在輪轂筐體(亦即輪轂筒體)的中央設(shè)置由滾珠軸承或滾筒軸承等的軸承，在此軸承的外周以放射狀形成彈簧座，上述輪轂筐體的內(nèi)周亦形成彈簧座，而此兩者的彈簧座間以放射狀裝設(shè)渦漩狀彈簧而形成的緩沖裝置。
然而，此先行技術(shù)的確可于滾過段差時，對于車輪的上下動沖擊可發(fā)揮效力，但是，由于設(shè)置成放射狀的為數(shù)甚多的渦漩狀彈簧以致車軸方向介即橫(左右)方向的剛性降低，而有使車輪扭損之虞。其結(jié)果喪失做為車輪的功能，以致有安全性不穩(wěn)定的嚴重問題存在。其原固在于形成輪轂的輪轂筒體是由軸承所形成的旋轉(zhuǎn)裝置與由渦漩狀彈簧所形成的緩沖裝置連結(jié)成一體，而渦漩狀彈簧形成與車輪一起旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造所致。
再者，于輪椅，則為緩和由路面段差所傳來的沖擊，而有利用支撐車輪的既有車架構(gòu)造仿為緩沖機構(gòu)者。此緩沖機構(gòu)，是在用以支撐腳輪而在其支撐軸上部連接嵌合的車架亦即縱向管之中內(nèi)藏壓縮彈簧以支撐腳輪支撐軸的構(gòu)造，當行過路面段差時，便腳輪的支撐軸反抗彈簧往上方移動，行過段差后則可往下方移動而復(fù)元本來的狀態(tài)。如此使腳輪的支撐架具備緩沖機構(gòu)以吸收沖擊的構(gòu)造，己見于特開平8-173482號公報的說明書中所公開。然而，附有此種緩沖機構(gòu)的輪椅，于新造者固然為優(yōu)，但是要在未具備此種緩沖機構(gòu)的既有輪椅加裝上述構(gòu)造，則由于既成的通常的輪椅，是將支撐腳架的車架亦即縱向管做為輪椅本體的車架構(gòu)造之一部分而焊接裝配成形，所以，要將通常的縱向管變更為具備緩沖裝置的縱向管則需要大改造，而有時間及成本不合算的問題存在。
另外，在構(gòu)成腳輪的輪轂裝置往下方彈壓的回位彈簧的一端，并將回位彈簧的另一端裝置于支撐腳輪的義架以使回位押簧介于輪轂與義架之間，以此回位彈簧使腳輪相對于義架上下動以吸收沖擊的緩沖機構(gòu)的輪椅公開于日本實開平6-32108號公報。然而，欲將先前的輪椅的腳輪變更成具備此緩沖機構(gòu)的腳輪時，因先前的輪椅用以支撐腳輪的義架未裝置回位彈簧，所以需于義架上裝置回位彈簧，但是這一作業(yè)卻很難實施。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種車輪用輪轂，在輪轂筒體內(nèi)部具有緩沖機構(gòu)，可緩和路面段差所產(chǎn)生的大沖擊以提升乘坐的舒適性及耐久性，同時，可消除車輪的車軸方向的左右橫向扭損以提高安全性，且既有的輪椅或自行車的車輪僅需更換裝有此安全性高的車輪用輪轂而可不必更換其他零件，即可使既有的輪椅或自行車容易成為具有緩沖機構(gòu)的車輛。
為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)手段是提供一種車輪用輪轂，包括輪轂筒體、設(shè)置于該輪轂筒體內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)裝置，以及用以支撐腳輪架的車軸，其特征在于具有圓盤狀的外部連桿；內(nèi)部連桿，利用連桿軸在外部連桿內(nèi)一端固定而另一端自由地支撐；緩沖裝置，具有由配置于與連桿軸分離的內(nèi)部連桿的一端和另一端之間的彈性螺旋彈簧所構(gòu)成的緩沖件、對抗該緩沖件以連桿軸為旋轉(zhuǎn)中心而可旋轉(zhuǎn)地配置的內(nèi)部連桿、以及與配置于旋轉(zhuǎn)裝置內(nèi)部的連桿軸平行地開孔的車軸孔；車軸，插入用以支撐并固定腳輪架的車軸孔中；內(nèi)部連桿座，突出于設(shè)置在內(nèi)部連桿搖動空間下部的外部連桿的下方構(gòu)件的緩沖件座的內(nèi)側(cè)的上方。
所述的車輪用輪轂，其特征在于該旋轉(zhuǎn)裝置是由軸承所形成，該緩沖裝置具有與該旋轉(zhuǎn)裝置的旋轉(zhuǎn)為各自獨立而扣合于該旋轉(zhuǎn)裝置內(nèi)的連桿機構(gòu)。
本發(fā)明還提供一種腳輪，其特征在于該腳輪裝置上述的車輪用輪轂。
本發(fā)明提供一種車輪用輪轂及裝置此車輪用輪轂的腳輪，可緩和因段差所產(chǎn)生的大沖擊以提升乘坐舒適性或耐久性的同時，可消除車輪的左右橫向扭轉(zhuǎn)力以提升車輪的安全性。
本發(fā)明的車輪用輪轂10，是在輪轂筒體11內(nèi)部具備輪轂筒體11的旋轉(zhuǎn)裝置26與緩沖裝置40。因而，在此車輛用輪轂10依序裝置輪輻14、鋼圈15、輪胎16而裝配成車輪17，即可容易獲得具有緩沖裝置40的車輪17。其中，可以輪盤(disk)114取代上述輪輻而形成車輪17，此時，車輪17可為腳輪(caster)117的車輪。因而，在車架19或車輪不具備緩沖裝置的車輛27之中，將此車輛27的不具備緩沖裝置的通常的車輪用輪轂所形成的車輪17更換為裝置本發(fā)明的車輪用輪轂10的車輪17，即可極容易獲得具有緩沖裝置40的車輛27。通常的不具備緩沖裝置的輪椅的前輪的腳輪或后輪的車輪，只要更換成本發(fā)明的具有緩沖裝置40的車輪17的腳輪117或后輪的車輪17，即可做成具有緩沖裝置的輪椅18。
尤其是，本發(fā)明的車輪用輪轂10可以小型化，所以可做成與原來的腳輪相同大小的具有緩沖裝置40的腳輪117。因而，只要拆卸腳輪軸119即可將原來的腳輪整個換成輪轂筒體11內(nèi)具有緩沖裝置40的腳輪117。其結(jié)果，即使在有段差的道路上行駛亦不致給予乘坐者激烈的振動而可輕易行走的輪椅18或自行車等的車輛27便形成。
尤其是，本發(fā)明的緩沖裝置40是將輪轂筒體11的旋轉(zhuǎn)裝置26，以懸臂的連桿機構(gòu)30或平行連桿機構(gòu)50扣接，系由與旋轉(zhuǎn)裝置26內(nèi)扣接的連桿機構(gòu)130所形成，所以車軸方向的扭動被阻止住，而且，緩沖裝置40與旋轉(zhuǎn)裝置26，或為懸臂的連桿機構(gòu)30或平行連桿機構(gòu)50，亦或以扣接于旋轉(zhuǎn)裝置26內(nèi)的連桿機構(gòu)130邊扣接，兩者為獨立的裝置，亦即，緩沖裝置40不致隨輪轂筒體11的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，而只容許車軸21(121)往上下方向移動的緩沖支撐的裝置，所以不致阻礙輪轂筒體11的旋轉(zhuǎn)。因而，緩沖裝置40不需旋轉(zhuǎn)即可吸收車軸21的上下方向的振動，所以車輪17或腳輪117不致產(chǎn)生車軸方向的左右的橫向搖動。于是，緩沖裝置40可穩(wěn)定支撐輪轂筒體11的旋轉(zhuǎn)裝置26，而如上所述緩沖裝置40恒常吸收車軸21(121)的垂直上下方向的激型振動而可抑制振動，隨的可獲得乘坐舒適的車輪17或腳輪117或具備此車輪17或腳輪117的車輛27或輪椅18。
綜上所述，本發(fā)明的車輪用輪轂的效果是在輪轂筒體內(nèi)裝設(shè)緩沖裝置，①并使緩沖裝置與旋轉(zhuǎn)裝置各自獨立作用，所以緩沖裝置未與車輪一起旋轉(zhuǎn)，隨之對于車軸方向的車輪的剛性提升，②因使緩沖裝置與旋轉(zhuǎn)裝置各自獨立，遇故障或損毀可容易分別更換，③因緩沖裝置具備于車輪用輪轂內(nèi)部，以車輪直接緩和路面段差的沖擊，所以乘坐舒適性提升，④因緩沖裝置具備于車輪用輪轂內(nèi)部，所以車輛設(shè)計的自由度提升，⑤在未具備緩沖裝置的既有車輛，僅更換本發(fā)明的輪轂筒體內(nèi)具有緩沖裝置的車輪用輪轂的車輪，即可容易獲得具有緩沖裝置的車輛等等，本發(fā)明可發(fā)揮先前技術(shù)所未有的優(yōu)良效果。

以下參照

本發(fā)明的實施例。
第1圖本發(fā)明的實施例1的車輪用輪轂的立體圖。
第2圖第1圖的車輪用輪轂的分解圖。
第3圖具有第1圖的車輪用輪轂的車輪安裝于車架的狀態(tài)以部分剖面顯示的圖。
第4圖以(a)及(b)說明第1圖的車輪用輪轂的連桿機構(gòu)的作用的概略側(cè)視圖。
第5圖本發(fā)明的實施例2的車輪用輪轂的立體圖。
第6圖第5圖的車輪用輪轂的分解圖。
第7圖第5圖的車輪用輪轂的部分裝配分解圖。
第8圖以(a)及(b)說明第5圖的車輪用輪轂的平行連桿機構(gòu)的作用的概略側(cè)視圖。
第9圖具有本發(fā)明的車輪用輪轂的車輪的輪椅的立體圖。
第10圖本發(fā)明的實施例3的車輪用輪轂的側(cè)視圖。
第11圖第10圖的車輪用輪轂的分解裝配圖。
第12圖第10圖的車輪用輪轂所形成車輪的側(cè)視圖。
第13圖做成腳輪的第12圖的車輪的立體圖。
第14圖在平滑路面上的腳輪的側(cè)視圖。
第15圖滾過路面段差時的狀態(tài)的腳輪的側(cè)視圖。
具體實施方式
首先，就上述第1至3圖的本發(fā)明的車輪用輪轂10的實施例1加以說明，車輪用輪轂10收容配設(shè)于其內(nèi)部中心部的車軸21的旋轉(zhuǎn)裝置26與緩沖裝置40，系由一側(cè)為閉封部而另一側(cè)為開放部的輪轂筒體11，與設(shè)在輪轂筒體11的兩端的放射狀方向并在其圓周方向均等配設(shè)有多數(shù)的輪輻孔13的輪轂凸緣12所形成。
如第2圖的分解圖所示，車軸21系將車軸基部22以螺栓23形成懸臂狀固定于輪轂筒體11的閉封部的中心部并往開放部延伸。此車軸21嵌入固定于車軸支撐件41的兩個左右的軸承24、24而形成旋轉(zhuǎn)裝置26。車軸支撐件41具有，由左右的軸承24、24往后方延伸的臺板所形成的緩沖件座45，與由左右的軸承24、24往前方延伸的左右的突件所形成的扣合突片42、42，此等扣合突片42、42設(shè)有平行于車軸方向的連桿軸插入孔43、43。緩沖件座45上面設(shè)置有由往車軸方向兩個排列的螺旋彈簧所形成的緩沖件46。
另外，具有以懸臂的連桿機構(gòu)30將車軸支撐件41由上方覆蓋住的形態(tài)組合，懸臂的連桿機構(gòu)30具有設(shè)于緩沖裝置40上方的車架軸支撐件31。車架軸支撐件31在其前方側(cè)具有車軸方向的向下扣合凸條32，該向下的扣合凸條32則設(shè)有連桿軸插入孔33。車架軸支撐件31的后方側(cè)具有同為車軸方向的向下的緩沖件座34，此向下的緩沖件座34的下側(cè)面靠接于設(shè)置在車軸支撐件41的緩沖件座45的螺旋彈簧的緩沖件46的上面。而且，輪轂筒體11的開放部側(cè)的位置具有向下的車架軸安裝板35，而在車架軸安裝板35的中心下部設(shè)有與車軸21相反方向突出的車架軸20。車架軸支撐件31的前方側(cè)的向下扣合凸條32系嵌入車軸支撐件41的前方側(cè)的左右的扣合突片42、42間，使連桿軸插入孔33與左右的連桿軸插入孔43、43對應(yīng)，插入連桿軸44即可使車架軸支撐件31與車軸支撐件41以連桿軸44為旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)自如地形成懸臂型套件。
如上裝配成的車輪用輪轂10顯示于第1圖。然后，如第3圖所示，在輪轂凸緣12安裝輪輻14，即可將輪椅等的車架19以螺栓25固定裝設(shè)于由車架軸安裝板35所延伸的車架軸20上。
茲將關(guān)于實施例1的車輪用輪轂10中的懸臂的連桿機構(gòu)30，以第4圖說明。第4圖系省略了車架軸安裝板35的懸臂的連桿機構(gòu)30的側(cè)視圖。第4圖中，車架軸20的中心位置以×記號顯示，而車軸21的中心位置則以△記號顯示，并在圖的右方以顯示此等位置的水平線顯示車軸位置28與車架軸位置29。第4圖的(a)表示車輪在平坦路面滾轉(zhuǎn)時的狀態(tài)，此時螺旋彈簧的緩沖件46處于彈開的正常狀態(tài)，而車軸位置28與車架軸位置29從路面為同一高度的位置。第4圖的(b)為車輪滾上突狀物而受到由路面彈回的沖擊的狀態(tài)，此時車軸位置28較車架軸位置29為高。亦即，車軸支撐件41的后端亦即緩沖件座45側(cè)以連桿軸44為旋轉(zhuǎn)軸往上提而緩沖件46成為被壓縮的狀態(tài)，車軸位置28移動到較車架軸位置29向上高出的箭頭所示位置的高度。因而，對于車輪即使有往上下的力量作用，對于車輛的車架軸20而言亦因緩沖作用而往上下的力量被緩沖裝置40的螺旋彈簧的緩沖件46所吸收，于是上下移動的幅度縮小，車輛的座位部分的上下的搖動也縮小。
其次，將本發(fā)明的車輪用輪轂10的實施例2顯示于第5至7圖。車輪用輪轂10，包括設(shè)成一側(cè)為閉封部另側(cè)為開放部的輪轂筒體11，輪轂筒體11內(nèi)部中心部容設(shè)有具有車軸21的旋轉(zhuǎn)裝置26與緩沖裝置40，在輪轂筒體11兩端設(shè)有輪轂凸緣12，于輪轂凸緣12其圓周方向均等配設(shè)多數(shù)的輪輻孔13。
如第6圖的分解圖所示，車軸21設(shè)有車軸基部22，車軸21將車軸基部22以螺栓23形成懸臂狀而固定于輪轂筒體11閉封部的中心部并延伸至開放部。此車軸21系嵌入并固定于車軸支撐件51的兩個左右的軸承24、24而形成旋轉(zhuǎn)裝置26。車軸支撐件51在其左右端部安裝與車軸為垂直方向的連桿扇形扣合板52、52，而此等連桿扇形扣合板52、52之間的上部平面形成有車軸側(cè)緩沖件座55并嵌合由螺旋彈簧做成的緩沖件46。左右的連桿扇形扣合板52、52沿其弧狀部在上部設(shè)有平行于車軸方向的上連桿扣合孔53、53，而下部則設(shè)有下連桿扣合孔54、54。
與車軸支撐件51的軸方向平行而在車軸支撐件51的后方配置有車架軸支撐件61。此車架軸支撐件61的左右端部的上下，在前方的車軸支撐件51側(cè)具有往斜上方突出的上連桿扣合片63及往斜下方突出的下連桿扣合片65，上連桿扣合片63具有與車軸21平行的上連桿扣合孔64，而下連桿扣合片65則具有與車軸21平行的下連桿扣合孔66。而且，車架軸支撐件61的輪轂筒體11的開放部側(cè)的端部中央具有與車軸21垂直方向的前方延伸的車架軸安裝片62，車架軸安裝片62的前端部的中央在車軸21的相反側(cè)以螺栓25安裝有車架軸20。
另設(shè)一上連桿71及下連桿81，上連桿71由上方嵌合于車軸支撐件51的左右的連桿扇形扣合板52、52且由上方嵌合于車架軸支撐件61的左右的上連桿扣合片63、63，而下連桿81是由下方嵌合于車軸支撐件51的左右的連桿扇形扣合板52、52且由下方嵌合于車架軸支撐件61的左右的下連桿扣合片65、65。
上連桿71的前后端具有與車軸21平行的向下扣合凸條72、72，而各向下扣合凸條72則設(shè)有扣合孔73。上連桿71的中央的下部平面成為上側(cè)緩沖件座74，且與車軸支撐件51的車軸側(cè)緩沖件座55成為相面對。由上方嵌合于車軸支撐件51的左右的連桿扇形扣合板52、52的上連桿71的向下扣合凸條72，其扣合孔73對準連桿扇形扣合板52的上連桿扣合孔53，而可旋轉(zhuǎn)自如地扣合于連桿軸56。
而且，下連桿81的前后端具有與車軸21平行的向上扣合凸條82、82，而各向上扣合凸條82則設(shè)有扣合孔83。由上方嵌合于車架軸支撐件61的左右上側(cè)的上連桿扣合片63、63的上連桿71的向下扣合凸條72，其扣合孔73對準上連桿扣合片63的上連桿扣合孔64，而以連桿軸56可旋轉(zhuǎn)自如地扣合。另外，在車架軸支撐件61的左右下側(cè)的下連桿扣合片65、65由下方嵌合的下連桿81的向上扣合凸條82，其扣合孔83對準下連桿扣合片65的下連桿扣合孔66，可旋轉(zhuǎn)自如地扣合于連桿軸56。
以上述的連桿軸56扣合成旋轉(zhuǎn)自如地的車軸支撐件51與上連桿71與車架軸支撐件61以及下連桿81形成平行連桿機構(gòu)50。在車軸支撐件51的車軸側(cè)緩沖件座55與上連桿71的上側(cè)緩沖件座74之間配設(shè)有彈撥狀的螺旋彈簧的緩沖件85。
如上所裝配的車輪用輪轂10示于第5圖。車輪用輪轂10在輪轂凸緣12安裝輪輻14，輪椅等的車架19固定安裝于由車架軸安裝片62延伸的車架軸20。
茲將關(guān)于實施例2的車輪用輪轂10中的平行連桿機構(gòu)50，參照第8圖的說明。第8圖為平行連桿機構(gòu)50的側(cè)視圖。第8圖中車架軸安裝片62的車架軸20的中心位置以×記號顯示，車軸21的中心位置以△記號顯示，在圖的右方，以顯示此等的位置的水平線顯示車軸位置28與車架軸位置29。第8圖的(a)，系表示車輪滾轉(zhuǎn)平坦路面時的狀態(tài)，此時螺旋彈簧的緩沖件85處于常態(tài)的彈撥自然長的狀態(tài)，而車軸位置28與車架軸位置29在離路面同一高度的位置。第8圖(b)表示車輪滾上突狀物而承受路面反彈沖擊時的狀態(tài)，此時車軸位置28處于較車架軸位置29為高的位置。亦即，車軸支撐件51上的車軸側(cè)緩沖件座55側(cè)因平行連桿機構(gòu)50而連桿扇形扣合板52往垂直方向上方平行移動，但是車架軸支撐件61幾乎未上下移動而停留于原來的位置，所以，上連桿71的下部面的上側(cè)緩沖件座74大致在原來的位置。此時，螺旋彈簧的緩沖件85處于被壓縮的狀態(tài)，車軸位置28移動到較車架軸位置29高出如圖中向上箭號所標示的高度的位置。因而，即使車輪受到?jīng)_上沖下的力量，車輛的車架軸20由于緩沖作用而使沖上沖下的力量被緩沖裝置40的螺旋彈簧的緩沖件85所吸收而上下移動的幅度縮小，車輛座位的上下的搖動亦隨的縮小。
茲依第9圖，將使用本發(fā)明的車輪用輪轂10的車輪17的實施例，以裝置該車輪17的車輛27的輪椅18說明。第9圖中的輪椅18為最普通的輪椅，所以，此處將一般輪椅所常用的零件名稱予以省略。輪椅18的車輪17采用本發(fā)明的輪轂筒體11內(nèi)部具有緩沖裝置40的車輪用輪轂10。例如第1圖或第5圖所示，本發(fā)明的車輪用輪轂10做為自行車或輪椅等的車輛用車輪使用則容易做成具有緩沖裝置的車輛，系以懸臂式的車架軸20支撐車架19。輪椅的車輪構(gòu)造中本來就有握把輪亦即懸臂式車輪，所以，采用本發(fā)明的車輪用輪轂10的車輪17，使用于輪椅18時最為合適。
茲將實施例3的車輪用輪轂10顯示于第10圖，車輪用輪轂10的分解裝配圖顯示于第11圖，采用此車輪用輪轂10的車輪17或腳輪117的例顯示于第12至15圖。此車輪用輪轂10在其輪轂筒體11的內(nèi)側(cè)具有由軸承124所形成的旋轉(zhuǎn)裝置26。并且，在此旋轉(zhuǎn)裝置26的內(nèi)側(cè)配設(shè)有由連桿機構(gòu)130所形成的緩沖裝置40。
亦即，車輪用輪轂10在此實施例3系在緩沖裝置40的外周具有由軸承124所形成的旋轉(zhuǎn)裝置26，而上述的實施例1或2，系在緩沖裝置40的內(nèi)側(cè)具有旋轉(zhuǎn)裝置26的軸承24，此點為實施例3與實施例1或2不同之處。
輪轂筒體11在其外周具有輪轂凸緣12，此輪轂凸緣12于車輪17時，與實施例1或2相同地在此輪轂凸緣12配設(shè)輪輻孔(未圖示)并插入輪輻14而裝配于鋼圈15亦可，配設(shè)輪盤114裝配于鋼圈15以做成盤輪亦可。如要做成腳輪117時，則以輪盤114部分為輪轂筒體11與鋼圈15間的小直徑輪盤而將輪轂凸緣12與鋼圈15做成一體亦可。
如第11圖所示，輪轂筒體11的內(nèi)周面為軸承外輪嵌合周面143，在軸承外輪嵌合周面143嵌合軸承外輪125配設(shè)軸承124而形成旋轉(zhuǎn)裝置26。此軸承124的軸承內(nèi)輪126，以軸承內(nèi)輪嵌合周面132嵌合有構(gòu)成緩沖裝置40的連桿機構(gòu)130的圓盤狀的外部連桿131。圓盤狀的外部連桿131，由其中心偏位的位置具有連桿軸孔134，留住此連桿軸孔134的部分而有扇形的內(nèi)部連桿搖動空間133的開口。另一方面，形成較外部連桿131的厚度稍寬的溝寬度，將具有U字狀的左右的連桿挾持框137、137的內(nèi)部連桿136配設(shè)于外部連桿131的內(nèi)部連桿搖動空間133。此時，內(nèi)部連桿136的左右的連桿挾持框137、137的端部形成有連桿軸孔138、138，以左右的連桿挾持框137、137挾撐外部連桿131的連桿軸孔134的部分，使左右的連桿挾持框137、137的連桿軸孔138、138對準外部連桿131的連桿軸孔134，將連桿軸139插入此等連桿軸孔支撐成懸臂狀。
內(nèi)部連桿136的前端部下方形成有為承受緩沖件146亦即螺旋彈簧的向下的緩沖件座141，而外部連桿131的內(nèi)部連桿搖動空間133的下側(cè)的與內(nèi)部連桿136的緩沖件座141相面對的部分形成有向上的緩沖件座135，在此緩沖件座135與緩沖件座141間嵌合配設(shè)彈撥狀的螺旋彈簧的緩沖件146。而內(nèi)部連桿136在此緩沖件146的前面形成與連桿軸成平行的車軸孔140以插通車軸121。所插通的車軸121的兩端套入墊片122扣住車架19或腳輪架118而以螺栓123固定的。并且，如第10圖所示，在外部連桿131的內(nèi)部連桿搖動空間133的下部的緩沖件座135的前面的適宜處設(shè)置內(nèi)部連桿座142，以限制內(nèi)部連桿136旋轉(zhuǎn)過頭。
構(gòu)成如上述的車輪用輪轂10，則緩沖裝置40與旋轉(zhuǎn)裝置26的旋轉(zhuǎn)為各自獨立，亦即，與車輪的旋轉(zhuǎn)無關(guān)連，而以連桿軸139為轉(zhuǎn)動中心，外部連桿131與內(nèi)部連桿136可抗拒緩沖件146的螺旋彈簧的彈力而轉(zhuǎn)動。
如第12圖所示，以螺栓155固定輪154，則旋轉(zhuǎn)裝置26不致由輪轂筒體11脫落的車輪用輪轂10在輪盤114與鋼圈15接合，而在鋼圈15裝上輪胎16則成為車輪17。
第13圖顯示，將裝上輪胎16的車輪17應(yīng)用在例如輪椅18的前輪的腳輪117的情形。此時，系將腳輪架118以腳輪軸119可旋轉(zhuǎn)自如地安裝于輪椅的車體。而在腳輪軸119的下部的腳輪架將車輪17的車軸121插通并以螺栓123栓緊安裝。
第14圖與第15圖顯示采用本發(fā)明的車輪用輪轂10的車輪17的實施例3，以將該車輪17裝置為輪椅18的前輪時的腳輪117而說明的。此等第14圖及第15圖的輪椅18系一般使用的輪椅18，所以僅顯示腳輪軸119以下的前輪的腳輪117，至于輪椅18的其他部分則予以省略。第14圖中的腳輪117系在行走平滑路面151的情形。此時，緩沖裝置的內(nèi)部連桿136與外部連桿131被緩沖件146彈撥而成為最大開口的情形。在此情形，車軸121與連桿軸139的延長線與通過車軸121的水平線之間的角度即為內(nèi)部連桿傾動角150，而輪椅18的車體的高度系以通過車軸121的水平線與水平的平滑路面151之間的高度亦即車軸高度156而定。
輪椅18穩(wěn)定行走而不上下震動的要件為此等內(nèi)部連桿傾動角150及車軸高度156于行走中維持不變。因而，就上述第14圖所示行走平滑路面151的情形與第15圖所示車輪滾上段差152時的腳輪117的內(nèi)部連桿傾動角150及車軸高度156相比對而加以考量。如第15圖所示，在圖面中往右方向行走的腳輪117滾上路面段差，則腳輪117被往上方推上路面段差高度153。然而，輪椅因有乘坐者而其體重慣性使輪椅體難往上方動，所以上述的往上推的力量形成使彈撥性螺旋彈簧的緩沖件146往收縮的方向作用使得外部連桿131以連桿軸139為旋轉(zhuǎn)軸往時針方向轉(zhuǎn)動而性緩沖件146收縮。因而，平滑路面151與車軸121之間的車軸高度156實質(zhì)上與第14圖相同，且第15圖中的內(nèi)部連桿傾動角150亦與第14圖相同。亦即，由于外部連桿131轉(zhuǎn)動而壓縮緩沖件146以吸收由于路面段差所引起的沖擊，實質(zhì)上并未變更腳輪架118的高度。因而輪椅18的座位高度未變動而獲得穩(wěn)定的行走。而且，在實施例3的形態(tài)的緩沖裝置40，亦因連桿機構(gòu)30設(shè)于輪轂筒體11內(nèi)而被連桿軸139及車軸121支撐住，所以車軸方向的剛性高，且，于實施例3車軸121并非懸臂式，而系在其兩側(cè)支撐車架19亦即腳輪架118，所以可形成更為穩(wěn)定的車輛。
如上所述的元件符號說明如下10車輪用輪轂 11輪轂筒體2輪轂凸緣 13輪輻孔14輪輻 15鋼圈16輪胎 17車輪18輪椅 19車架20車架軸 21、121車軸22車軸基部 23螺旋24、124軸承25、123、155螺栓26旋轉(zhuǎn)裝置 27車輛28車軸位置 29車架軸位置30、50、130連桿機構(gòu) 31、61車架軸支撐件32向下扣合凸條 33、43連桿軸插入孔34、45緩沖件座 35車架軸安裝板40緩沖裝置 41、51車軸支撐件42扣合突片 44、56、139連桿軸46緩沖件 52連桿扇形扣合板53 上連桿扣合孔 54下連桿扣合板55車軸側(cè)緩沖件座62車架軸安裝片63上連桿扣合片64上連桿扣合孔65下連桿扣合片66下連桿扣合孔71上連桿 72向下扣合凸條73、83扣合孔74上側(cè)緩沖件座81下連桿82向上扣合凸條84樞軸85、146緩沖件114輪盤 117腳輪118腳輪架 119腳輪軸122墊片 125軸承外輪126軸承內(nèi)輪 131外部連桿132軸承內(nèi)輪嵌合周面133內(nèi)部連桿搖動空間134連桿軸孔 135、141緩沖件座136內(nèi)部連桿 137連桿挾持框138連桿軸孔 140車軸孔142內(nèi)部連桿座143軸承外輪嵌合周面150內(nèi)部連桿傾動角 151平滑路面152路面段差153路面段差高度154輪 156車軸高度
權(quán)利要求
1.一種車輪用輪轂，包括輪轂筒體、設(shè)置于該輪轂筒體內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)裝置，以及用以支撐腳輪架的車軸，其特征在于具有圓盤狀的外部連桿；內(nèi)部連桿，利用連桿軸在外部連桿內(nèi)一端固定而另一端自由地支撐；緩沖裝置，具有由配置于與連桿軸分離的內(nèi)部連桿的一端和另一端之間的彈性螺旋彈簧所構(gòu)成的緩沖件、對抗該緩沖件以連桿軸為旋轉(zhuǎn)中心而可旋轉(zhuǎn)地配置的內(nèi)部連桿、以及與配置于旋轉(zhuǎn)裝置內(nèi)部的連桿軸平行地開孔的車軸孔；車軸，插入用以支撐并固定腳輪架的車軸孔中；內(nèi)部連桿座，突出于設(shè)置在內(nèi)部連桿搖動空間下部的外部連桿的下方構(gòu)件的緩沖件座的內(nèi)側(cè)的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪用輪轂，其特征在于該旋轉(zhuǎn)裝置是由軸承所形成，該緩沖裝置具有與該旋轉(zhuǎn)裝置的旋轉(zhuǎn)為各自獨立而扣合于該旋轉(zhuǎn)裝置內(nèi)的連桿機構(gòu)。
3.一種腳輪，其特征在于該腳輪裝置上述權(quán)利要求1或2中任一項的車輪用輪轂。
全文摘要
一種車輪用輪轂及裝置此輪轂的腳輪，包括輪轂筒體、旋轉(zhuǎn)裝置，以及車軸；還包括外部連桿；內(nèi)部連桿，利用連桿軸在外部連桿內(nèi)一端固定而另一端自由地支撐；緩沖裝置，具有由配置于與連桿軸分離的內(nèi)部連桿的一端和另一端之間的彈性螺旋彈簧所構(gòu)成的緩沖件、對抗該緩沖件以連桿軸為旋轉(zhuǎn)中心而可旋轉(zhuǎn)地配置的內(nèi)部連桿、以及與配置于旋轉(zhuǎn)裝置內(nèi)部的連桿軸平行地開孔的車軸孔；車軸，插入用以支撐并固定腳輪架的車軸孔中；以及內(nèi)部連桿座，突出于設(shè)置在內(nèi)部連桿搖動空間下部的外部連桿的下方構(gòu)件的緩沖件座的內(nèi)側(cè)的上方。本發(fā)明可緩和因段差所產(chǎn)生的大沖擊以提高乘坐舒適性或耐久性，還可消除車輪的左右橫向扭轉(zhuǎn)力以提高車輪的安全性。
文檔編號B60B33/00GK1931618SQ20061011071
公開日2007年3月21日 申請日期2002年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月23日
發(fā)明者田中弘二 申請人:新家工業(yè)株式會社