火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置，尤其涉及車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置。特點(diǎn)是上料工位側(cè)至少設(shè)三個(gè)由蓋板、支撐環(huán)座和儲(chǔ)架筒構(gòu)成的停放車輪的托架，環(huán)繞上料懸臂吊吊具回轉(zhuǎn)弧線下方的地平上設(shè)置相同數(shù)量的地坑與其匹配，支承環(huán)座固定在地坑坑口，蓋板扣蓋在支承環(huán)座上，與地平齊；儲(chǔ)架筒置于地坑中，儲(chǔ)架筒和地坑深度與串垛車輪的籠架的高度相當(dāng)，由籠架串垛的車輪置于托架上。優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)湊、合理；操作簡(jiǎn)便，減少操作人員，杜絕了車輪輪轂孔缺陷和尺寸超差的漏檢；避免車輪輪轂孔檢驗(yàn)過(guò)程中的砸傷，拉傷、碰傷，每臺(tái)班檢達(dá)160件以上，提高工作效率；同時(shí)消除安全隱患，保障操作人員的人身安全，保障生產(chǎn)順利進(jìn)行。
【專利說(shuō)明】火車車輪輪穀孔檢驗(yàn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輪檢驗(yàn)設(shè)備，尤其涉及車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]火車車輪是鐵路車輛上的一個(gè)重要裝配部件，因此對(duì)車輪產(chǎn)品質(zhì)量有著嚴(yán)格的要求。由于車輪輪轂孔因機(jī)床加工控制不當(dāng)會(huì)造成尺寸超出公差范圍，以及在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)造成嚴(yán)重的表面缺陷，如夾雜、黑皮、折疊、裂紋等，在產(chǎn)品質(zhì)量檢查檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)輪轂孔外觀表面和尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)，是車輪質(zhì)量檢驗(yàn)的重要項(xiàng)目之一。當(dāng)前，使用的檢驗(yàn)裝置是由懸臂吊、運(yùn)輸輥道和翻板機(jī)組成，翻板機(jī)置于前后輥道之間，懸臂吊置于運(yùn)輸輥道一側(cè)，運(yùn)輸輥道上方設(shè)檢驗(yàn)臺(tái)，檢驗(yàn)人員站在檢驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行目測(cè)和使用量具測(cè)量。檢驗(yàn)時(shí)，懸臂吊將車輪吊至運(yùn)輸輥道上，操作人員點(diǎn)動(dòng)控制運(yùn)輸輥道，檢驗(yàn)人員逐一對(duì)車輪及輪轂孔進(jìn)行檢驗(yàn)；經(jīng)翻板機(jī)翻轉(zhuǎn)后在對(duì)車輪另一面進(jìn)行檢驗(yàn)，最后再由懸臂吊將車輪吊下，串裝在籠架上重新堆垛。使用該裝置檢驗(yàn)存在缺陷是，操作繁瑣，檢驗(yàn)十分不便，檢驗(yàn)人員多，檢驗(yàn)速度慢，每臺(tái)班檢最多只能檢驗(yàn)120件，工作效率低；容易造成漏檢，產(chǎn)生誤判，留下行車安全隱患；容易造成車輪的砸傷，拉傷、碰傷，返工率高；在運(yùn)輸輥上檢驗(yàn)存在嚴(yán)重安全隱患，容易造成檢驗(yàn)人員的人身傷害。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置，操作簡(jiǎn)便，避免車輪輪轂孔檢驗(yàn)過(guò)程中的尺寸測(cè)量不全、不準(zhǔn)及表面目測(cè)存在著盲區(qū)和死角，降低返工率，提高工作效率，降低生產(chǎn)成本，消除安全隱患，保障人身安全。
[0004]火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置，包括上料懸臂吊、卸料懸臂吊、前運(yùn)輸輥道和后運(yùn)輸輥道，翻板機(jī)置于前后運(yùn)輸輥道之間，懸臂吊置于運(yùn)輸輥道一側(cè)，其特點(diǎn)是上料工位側(cè)至少設(shè)三個(gè)由蓋板、支撐環(huán)座和儲(chǔ)架筒構(gòu)成的停放車輪的托架，環(huán)繞上料懸臂吊吊具回轉(zhuǎn)弧線下方的地平上設(shè)置相同數(shù)量的地坑與其匹配，支承環(huán)座固定在地坑坑口，蓋板扣蓋在支承環(huán)座上，與地平齊；儲(chǔ)架筒置于地坑中，儲(chǔ)架筒和地坑深度與串垛車輪的籠架的高度相當(dāng)，由籠架串垛的車輪置于托架上。檢驗(yàn)時(shí)，揭開(kāi)蓋板，將待檢車輪停放在托架上，托住車輪，籠架旋即落入儲(chǔ)架筒中，檢驗(yàn)人員圍繞托架對(duì)上面一只車輪及輪轂孔進(jìn)行多角度、全方位的目測(cè)和量具測(cè)量。一側(cè)檢驗(yàn)結(jié)束后，由上料懸臂吊將車輪吊至前運(yùn)輸輥道，啟動(dòng)運(yùn)輸輥道，將車輪送入翻板機(jī)，翻轉(zhuǎn)車輪送至后運(yùn)輸輥道，對(duì)車輪另一側(cè)面進(jìn)行必要的檢驗(yàn)，然后由卸料懸臂吊吊至卸料工位，串垛在籠架上，直至整垛車輪檢驗(yàn)完畢，取出地坑中的籠架，再進(jìn)另一垛車輪的檢驗(yàn)。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的地坑鉛垂向下，呈圓柱狀，內(nèi)壁結(jié)實(shí)、光滑，坑底平整，六個(gè)地坑以上料懸臂吊為中心、以臂長(zhǎng)為半徑呈圓弧排列，相鄰兩地坑間的間距為400-500mm，方便懸臂吊的下料；地坑的深度由籠架的高度決定，地坑的直徑由車輪的輪轂外徑相對(duì)應(yīng)，以滿足不同規(guī)格的火車車輪要求。[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的托架，由蓋板、支承環(huán)座和儲(chǔ)架筒上下垂直銜接，三者的軸線與地坑軸線在同一鉛垂線上，蓋板直徑大于支承環(huán)座的內(nèi)徑，小于支承環(huán)座外徑，儲(chǔ)架筒直徑小于地坑內(nèi)徑，大于籠架外徑。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的支承環(huán)座為圓環(huán)形構(gòu)件，外徑大于地坑的直徑，環(huán)件內(nèi)徑大于籠架外徑，支承環(huán)座周邊設(shè)通孔，由地腳螺栓固定在地坑坑口的水泥砌體上;支承環(huán)座上至少設(shè)三只支撐塊，呈徑向排列，高度由外向內(nèi)傾斜；支撐塊靠近通孔處上設(shè)圓弧面，與車輪的輪輞面弧度相適應(yīng)，防止支撐塊損傷車輪輪輞面，并且以車輪輪輞面為支撐面，支承環(huán)座托住車輪。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的蓋板呈圓盤(pán)狀，蓋板與支承環(huán)座的相配合；蓋板上設(shè)把手，便于抽出和扣蓋。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的儲(chǔ)架筒為帶底的圓筒，鉛垂地置于地坑中，避免籠架落下，沖擊損害地坑，也可避免雜物落入地坑，堵塞地坑；筒壁上口設(shè)掛孔，利于存放筒的上提和落下。當(dāng)儲(chǔ)架筒中出現(xiàn)雜物時(shí)，可將儲(chǔ)架筒吊出倒掉。
[0010]檢驗(yàn)按以下步驟進(jìn)行:
[0011]1、打開(kāi)托架蓋板；
[0012]2、車輪垛吊運(yùn)至托架上，籠架旋即落下到儲(chǔ)架筒中；
[0013]3、檢驗(yàn)車輪在托架上進(jìn)行由上至下逐個(gè)檢驗(yàn)；
[0014]I)目視檢查車輪輪轂孔:使用可視化方法，確定孔壁內(nèi)及周圍的一般情況，如夾雜，裂紋，折疊，黑皮，砸傷、拉傷及凹陷等；
[0015]2)測(cè)量:用合適的測(cè)量設(shè)備，如專用尺、千分尺，游標(biāo)卡尺，塞尺或極限樣板進(jìn)行尺寸的測(cè)量；
[0016]3)圓度檢查:在相同的測(cè)量基準(zhǔn)之間的最大和最小直徑的尺寸差異；
[0017]4、啟動(dòng)上料懸臂吊吊走檢驗(yàn)一面的車輪，吊至前運(yùn)輸輥道；
[0018]5、啟動(dòng)前運(yùn)輸輥道將已檢驗(yàn)一面的車輪送至翻板機(jī)；
[0019]6、翻板機(jī)翻轉(zhuǎn)車輪，車輪翻轉(zhuǎn)180°，未檢測(cè)一面朝上；
[0020]7、啟動(dòng)后運(yùn)輸輥道運(yùn)至卸料端停止；
[0021]8、啟動(dòng)卸料懸臂吊，將車輪吊至卸料工位準(zhǔn)備好的籠架上；
[0022]9、按照步驟2、3進(jìn)行檢驗(yàn)車輪另一面；
[0023]10、由地坑中取出籠架整垛車輪檢驗(yàn)結(jié)束后進(jìn)行；
[0024]11、檢驗(yàn)工作結(jié)束后,蓋好蓋板。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)湊、合理；操作簡(jiǎn)便，減少操作人員，杜絕了車輪輪轂孔缺陷和尺寸超差的漏檢，保證產(chǎn)品質(zhì)量合格出廠；避免車輪輪轂孔檢驗(yàn)過(guò)程中的砸傷，拉傷、碰傷，降低返工率70%，提高工作效率，每臺(tái)班檢達(dá)160件以上，降低生產(chǎn)成本；整個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程不需要在運(yùn)輸輥道上進(jìn)行，避免運(yùn)輸輥道造成的旋轉(zhuǎn)夾持，消除安全隱患，保障操作人員的人身安全，保障生產(chǎn)順利進(jìn)行。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0027]圖1是火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖2是本實(shí)用新型地坑結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3是本實(shí)用新型使用示意圖。
[0030]圖中:1-前運(yùn)輸棍道、2-后運(yùn)輸棍道、3-翻板機(jī)、4-上料懸臂吊、4.1-吊具、5-卸料懸臂吊、6-托架、6.1-支承環(huán)座、6.2-支撐塊、7-蓋板、7.1-把手、8-儲(chǔ)架筒、9-地坑、10-車輪、11-籠架。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0032]由圖1、2可以看出，火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置，包括上料懸臂吊4、卸料懸臂吊5、前運(yùn)輸棍道I和后運(yùn)輸棍道2,翻板機(jī)3置于前后運(yùn)輸棍道之間，懸臂吊置于運(yùn)輸棍道一側(cè)，上料工位側(cè)設(shè)六個(gè)由蓋板7、支撐環(huán)座6.1和儲(chǔ)架筒8構(gòu)成的停放車輪10的托架6，環(huán)繞上料懸臂吊吊具4.1回轉(zhuǎn)弧線下方的地平上設(shè)置相同數(shù)量的地坑9與其匹配，支承環(huán)座固定在地坑坑口，蓋板扣蓋在支承環(huán)座上，與地平齊；儲(chǔ)架筒置于地坑中，儲(chǔ)架筒和地坑深度與串垛車輪的籠架11的高度相當(dāng)，由籠架串垛的車輪置于托架上。檢驗(yàn)時(shí)，揭開(kāi)蓋板，將待檢車輪停放在托架上，托住車輪，籠架旋即落入儲(chǔ)架筒中，檢驗(yàn)人員圍繞托架對(duì)上面一只車輪及輪轂孔進(jìn)行多角度、全方位的目測(cè)和量具測(cè)量。一側(cè)檢驗(yàn)結(jié)束后，由上料懸臂吊將車輪吊至前運(yùn)輸輥道，啟動(dòng)運(yùn)輸輥道，將車輪送入翻板機(jī)，翻轉(zhuǎn)車輪送至后運(yùn)輸輥道，對(duì)車輪另一側(cè)面進(jìn)行必要的檢驗(yàn)，然后由卸料懸臂吊吊至卸料工位，串垛在籠架上，直至整垛車輪檢驗(yàn)完畢，取出地坑中的籠架，再進(jìn)另一垛車輪的檢驗(yàn)。
[0033]由圖2可以看出，地坑9鉛垂向下，呈圓柱狀，內(nèi)壁結(jié)實(shí)、光滑，坑底平整，六個(gè)地坑以上料懸臂吊4為中心、以臂長(zhǎng)為半徑呈圓弧排列，相鄰兩地坑間的間距為450mm，方便懸臂吊的下料；地坑的深度由籠架11的高度決定，地坑的直徑由車輪10的輪轂外徑相對(duì)應(yīng)，以滿足不同規(guī)格的火車車輪要求。
[0034]由圖2還可以看出，托架6由蓋板7、支承環(huán)座6.1和儲(chǔ)架筒8上下垂直銜接，三者的軸線與地坑軸線在同一鉛垂線上，蓋板直徑大于支承環(huán)座的內(nèi)徑，小于支承環(huán)座外徑，儲(chǔ)架筒直徑小于地坑內(nèi)徑，大于籠架11外徑。
[0035]由圖1可以看出，支承環(huán)座6.1為圓環(huán)形構(gòu)件，外徑大于地坑的直徑，環(huán)件內(nèi)徑大于籠架11外徑，支承環(huán)座周邊設(shè)通孔，由地腳螺栓固定在地坑坑口的水泥砌體上；支承環(huán)座上設(shè)三只支撐塊6.2，呈徑向排列，高度由外向內(nèi)傾斜；支撐塊靠近通孔處上設(shè)圓弧面，與車輪的輪輞面弧度相適應(yīng)，防止支撐塊損傷車輪輪輞面，并且以車輪輪輞面為支撐面，支承環(huán)座托住車輪。
[0036]由圖1還可以看出，蓋板7呈圓盤(pán)狀，蓋板與支承環(huán)座6.1的相配合；蓋板上設(shè)把手7.1，便于抽出和扣蓋。
[0037]儲(chǔ)架筒8為帶底的圓筒，鉛垂地置于地坑中，避免籠架落下，沖擊損害地坑，也可避免雜物落入地坑，堵塞地坑；筒壁上口設(shè)掛孔，利于存放筒的上提和落下。當(dāng)儲(chǔ)架筒中出現(xiàn)雜物時(shí)，可將儲(chǔ)架筒吊出倒掉。
[0038]檢驗(yàn)按以下步驟進(jìn)行:
[0039]1、打開(kāi)托架蓋板；
[0040]2、車輪垛吊運(yùn)至托架上，籠架旋即落下到儲(chǔ)架筒中；[0041]3、檢驗(yàn)車輪在托架上進(jìn)行由上至下逐個(gè)檢驗(yàn)；
[0042]I)目視檢查車輪輪轂孔:使用可視化方法，確定孔壁內(nèi)及周圍的一般情況，如夾雜，裂紋，折疊，黑皮，砸傷、拉傷及凹陷等；
[0043]2)測(cè)量:用合適的測(cè)量設(shè)備，如專用尺、千分尺，游標(biāo)卡尺，塞尺或極限樣板進(jìn)行尺寸的測(cè)量；
[0044]3)圓度檢查:在相同的測(cè)量基準(zhǔn)之間的最大和最小直徑的尺寸差異；
[0045]4、啟動(dòng)上料懸臂吊吊走檢驗(yàn)一面的車輪，吊至前運(yùn)輸輥道；
[0046]5、啟動(dòng)前運(yùn)輸輥道將已檢驗(yàn)一面的車輪送至翻板機(jī)；
[0047]6、翻板機(jī)翻轉(zhuǎn)車輪，車輪翻轉(zhuǎn)180°，未檢測(cè)一面朝上；
[0048]7、啟動(dòng)后運(yùn)輸輥道運(yùn)至卸料端停止；
[0049]8、啟動(dòng)卸料懸臂吊，將車輪吊至卸料工位準(zhǔn)備好的籠架上；
[0050]9、按照步驟2、3進(jìn)行檢驗(yàn)車輪另一面；
[0051]10、由地坑中取出籠架整垛車輪檢驗(yàn)結(jié)束后進(jìn)行；
[0052]11、檢驗(yàn)工作結(jié)束后,蓋好蓋板。
【權(quán)利要求】
1.火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置，包括上料懸臂吊(4)、卸料懸臂吊(5 )、前運(yùn)輸輥道(I)和后運(yùn)輸輥道(2)，翻板機(jī)(3)置于前后運(yùn)輸輥道之間，懸臂吊置于運(yùn)輸輥道一側(cè)，其特征在于所述的上料工位側(cè)至少設(shè)三個(gè)由蓋板(7)、支撐環(huán)座(6.1)和儲(chǔ)架筒(8)構(gòu)成的停放車輪(10)的托架(6)，環(huán)繞上料懸臂吊吊具(4.1)回轉(zhuǎn)弧線下方的地平上設(shè)置相同數(shù)量的地坑(9)與其匹配，支承環(huán)座固定在地坑坑口，蓋板扣蓋在支承環(huán)座上，與地平齊；儲(chǔ)架筒置于地坑中，儲(chǔ)架筒和地坑深度與串垛車輪的籠架(11)的高度相當(dāng)，由籠架串垛的車輪置于托架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置，其特征在于所述的地坑(9)鉛垂向下，呈圓柱狀，內(nèi)壁結(jié)實(shí)、光滑，坑底平整，六個(gè)地坑以上料懸臂吊(4)為中心、以臂長(zhǎng)為半徑呈圓弧排列，相鄰兩地坑間的間距為400-500mm ;地坑的深度由籠架(11)的高度決定，地坑的直徑由車輪(10)的輪轂外徑相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置，其特征在于所述的托架(6)由蓋板(7)、支承環(huán)座(6.1)和儲(chǔ)架筒(8)上下垂直銜接，三者的軸線與地坑軸線在同一鉛垂線上，蓋板直徑大于支承環(huán)座的內(nèi)徑，小于支承環(huán)座外徑，儲(chǔ)架筒直徑小于地坑內(nèi)徑，大于籠架(11)外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置，其特征在于所述的支承環(huán)座(6.1)為圓環(huán)形構(gòu)件，外徑大于地坑的直徑，環(huán)件內(nèi)徑大于籠架(11)外徑，支承環(huán)座周邊設(shè)通孔，由地腳螺栓固定在地坑坑口的水泥砌體上；支承環(huán)座上至少設(shè)三只支撐塊(6.2)，呈徑向排列，高度由外向內(nèi)傾斜；支撐塊靠近通孔處上設(shè)圓弧面，與車輪的輪輞面弧度相適應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置，其特征在于所述的蓋板(7)呈圓盤(pán)狀，蓋板與支承環(huán)座(6.1)的相配合，蓋板上設(shè)把手(7.1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪輪轂孔檢驗(yàn)裝置，其特征在于所述的儲(chǔ)架筒(8)為帶底的圓筒，鉛垂地置于地坑中，筒壁上口設(shè)掛孔。
【文檔編號(hào)】G01N21/88GK203824456SQ201420101816
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】葉斌, 耿廣金 申請(qǐng)人:馬鋼(集團(tuán))控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司