專利名稱：載重用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及載重用充氣輪胎，更詳細地說，涉及可防止在胎肩肋發(fā)生的異常磨損的載重用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
一般地，在使用于卡車和公共汽車的載重用充氣子午線輪胎中，輪胎的磨損性能和異常磨損性能可以說是最受重視的問題。
卡車用子午線輪胎按照胎面部的花紋形狀大體可分為條形花紋和塊狀花紋。
塊狀花紋輪胎具有使車輛制動性能好的優(yōu)點。而條形花紋輪胎則使車輛的操縱性能和穩(wěn)定性良好，不發(fā)生塊狀花紋輪胎固有的前、后緣磨損(Heel & Toe Wear)，并且對磨損的抵抗力優(yōu)于塊狀花紋輪胎。
但是，條形花紋輪胎主要用于前輪軸上，在操縱車輛方向時，因為輪胎在橫向上發(fā)生打滑現(xiàn)象，所以存在因該現(xiàn)象引起的異常磨損問題。
在傳遞到在胎面部中形成的各個肋的觸地壓力不均勻時，或者，在車輛行駛時因頻繁的振動而在輪胎的局部的觸地壓力不均勻時，會發(fā)生異常磨損，例如橫向磨損(也稱橫條磨損或RIVER WEAR)或沖壓(パンチ)磨損。
特別是，在與胎面的胎肩部上相鄰的槽相鄰接的肋的邊緣部，在輪胎行駛時發(fā)生振動，存在橫條磨損的可能性非常大的問題。
為了防止上述問題，米其林(Michelin)、固特異(GOODYEAR)等輪胎制造廠家提出過以下輪胎的專利申請，即，在輪胎的胎肩部的最外端形成去耦槽(Decoupling Groove)，使由去耦槽劃分的最外端的肋的高度形成得比與其鄰接的肋的高度更低，由此分散在最外端上集中的應(yīng)力。
然而，在上述的專利申請的發(fā)明中，單純地將最外端的肋的高度形成得比與其鄰接的肋的高度更低，不能完全防止在最外端的肋部(包含去耦槽)產(chǎn)生的異常磨損。
此外，可以知道，由于最外端的肋具有簡單的結(jié)構(gòu)，所以在經(jīng)過輪胎磨損中期后，存在急劇地發(fā)生異常磨損現(xiàn)象的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有問題而提出的，其目的在于提供一種載重用充氣輪胎，其對去耦槽的形狀進行了改進，能夠防止在胎肩的肋部發(fā)生的異常磨損。
本發(fā)明的載重用充氣輪胎包括胎面部、胎側(cè)部和胎圈部，在所述胎面部的胎肩部形成有去耦槽，由所述去耦槽劃分的最外端的肋的高度比與其鄰接的肋的高度低，其中，在所述去耦槽形成有階梯部，使所述去耦槽至少具有兩個寬度。


圖1所示的是本發(fā)明的輪胎的局部立體圖；圖2所示的是本發(fā)明主要部分的局部放大截面圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。
圖1所示的是本發(fā)明的輪胎的局部立體圖，圖2所示的是本發(fā)明主要部分的局部放大截面圖。
如圖1和圖2所示，本發(fā)明的載重用充氣輪胎包括胎面部1、胎側(cè)部2和胎圈部3，在所述胎面部1的胎肩部10形成有去耦槽4，由所述去耦槽4劃分的最外端的肋12的高度比與其鄰接的肋11的高度低。其中，在所述去耦槽4形成有階梯部41，使所述去耦槽4至少形成有兩個寬度。
形成在胎面部1的最外端的肋12和與其相鄰的肋11的高度差h優(yōu)選在槽15的深度D的10～30％的范圍內(nèi)。在所述高度差h小于槽15的深度D的10％時，不能有效地分散集中在最外端肋12的應(yīng)力，無法抑制異常磨損，在所述高度差h大于槽15的深度D的30％時，將失去作為肋的作用。
另外，最外端的肋12的寬度W在5～10mm的范圍內(nèi)，所述去耦槽4的具有小寬度W1的下段的深度D1在槽15的深度D的50～70％的范圍內(nèi)，利用階梯部41形成的所述去耦槽4的上段的大寬度W2部分的深度D2在槽15的深度D的30～50％的范圍內(nèi)，所述去耦槽4的上段的大寬度W2在最外端肋寬度W的15～50％范圍內(nèi)，所述去耦槽4的下段的小寬度W1在0.5～2mm的范圍內(nèi)。
具有上述構(gòu)成的本發(fā)明，通過使由去耦槽4限定的最外端的肋12的高度形成得比與其鄰接的肋11的高度低，在輪胎轉(zhuǎn)動時，可分散集中在胎肩部10的應(yīng)力，可抑制異常磨損現(xiàn)象。另外，通過將去耦槽4形成為具有不同寬度W1、W2的兩段，隨著磨損使所述去耦槽4的寬度縮小，從而耐破裂性良好，可延長輪胎的壽命。
本發(fā)明并不限于上述實施例，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思允許的范圍可多樣地進行變形并實施。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明，通過對去耦槽的形狀進行改進，具有如下效果可以防止在胎肩肋部上發(fā)生異常磨損，可以防止磨損中期以后輪胎的抓地性降低的現(xiàn)象，可大幅度地延長輪胎壽命。
權(quán)利要求
1.一種載重用充氣輪胎，包括胎面部(1)、胎側(cè)部(2)和胎圈部(3)，在所述胎面部(1)的胎肩部(10)形成有去耦槽(4)，由所述去耦槽(4)劃分的最外端的肋(12)的高度比與其鄰接的肋(11)的高度低，其中，在所述去耦槽(4)形成有階梯部(41)，使所述去耦槽(4)至少具有兩個寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重用充氣輪胎，其特征在于，形成在所述胎面部(1)的最外端的肋(12)和與其鄰接的肋(11)的高度差(h)在槽(15)的深度(D)的10～30％的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載重用充氣輪胎，其特征在于，所述最外端的肋(12)的寬度(W)在5～10mm的范圍內(nèi)，所述去耦槽(4)的小寬度(W1)部分的深度(D1)在槽(15)的深度(D)的50～70％的范圍內(nèi)，所述去耦槽(4)的大寬度(W2)部分的深度(D2)在槽(15)的深度(D)的30～50％的范圍內(nèi)，所述去耦槽(4)上段的大寬度(W2)在最外端肋寬度(W)的15～50％范圍內(nèi)，所述去耦槽(4)下段的小寬度(W1)在0.5～2mm的范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種載重用充氣輪胎。在現(xiàn)有技術(shù)中，單純地將最外端的肋的高度形成得比與其鄰接的肋的高度更低，這不能完全防止在最外端的肋部產(chǎn)生的異常磨損，而且由于最外端的肋具有簡單的結(jié)構(gòu)，所以在經(jīng)過輪胎磨損中期后存在急劇地發(fā)生異常磨損現(xiàn)象的問題。本發(fā)明包括胎面部(1)、胎側(cè)部(2)和胎圈部(3)，在胎面部的胎肩部(10)形成有去耦槽(4)，由去耦槽劃分的最外端的肋(12)的高度比與其鄰接的肋(11)的高度低，其中，在去耦槽形成有階梯部(41)，使去耦槽至少形成兩個寬度。由此，可以防止在胎肩肋部上發(fā)生異常磨損，可以防止磨損中期以后輪胎的抓地性降低的現(xiàn)象，可大幅度地延長輪胎壽命。
文檔編號B60C11/12GK1899861SQ200610098890
公開日2007年1月24日 申請日期2006年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月19日
發(fā)明者金基中 申請人:韓國輪胎株式會社